Alfa Romeo Giulia: arriva il 2.0 a benzina

Ni. Credo di capire quello che dici, ma non è del tutto esatto. I motori a benzina possono avere la coppia massima al regime che sceglie il progettista. Tanto è vero che questo motore non ha la coppia massima a 1.750 giri perché è turbo: ce l'ha li perché così è stato deciso in sede di progetto. Se a questo motore togli il turbocompressore e adegui il rapporto di compressione la coppia massima (ovviamente inferiore) sarà sempre li, a 1.750 giri. Il problema è da inquadrare in modo diverso: il diesel non può andare oltre i 4.000 giri (più o meno. Lo so che ora qualcuno dirà : ma io ho visto diesel che vanno a 4.400. Ok, non andranno mai a 8.000, chiaro? Quindi se io voglio un diesel prestante, devo per forza lavorare sulla coppia, visto che i giri mi sono preclusi in partenza. Tutto lo sviluppo di un motore diesel quindi partirà da questo dato: bassi giri, tanta coppia, anche perché la coppia dipende dall’aria che il motore riesce a respirare, e più salgo coi giri più l’aria si riduce a causa del tempo ridotto nel quale le valvole di aspirazione sono aperte (si, lo so che non dipende solo da quanto rimangono aperte, ma qui stiamo semplificando). Ora, su un benzina questo ha poco senso, perché mi conviene di più salire coi giri e avere una coppia più bassa, tanto poi ci penseranno i rapporti del cambio più corti a recuperare. Perché mi conviene? Perché il dimensionamento degli organi del motore deve essere fatto sulla base della coppia massima che il motore produce, non sulla potenza. Se ho un monoblocco che deve reggere 50 Kgm di coppia coi picchi di un motore diesel (che ha una combustione comunque più “irregolare”) devo dimensionarlo per 10, se il motore eroga 25 kgm di coppia non sarà la metà però magari il dimensionamento scende a 7. Chiaro il concetto? Meno peso, meno costi per ottenere lo stesso risultato. Inoltre i fenomeni che dicono che “ma i motori diesel sono meglio perché hanno più coppia” si dimenticano che questo può essere vero solo se si confrontano motori diversi: esempio, un moderno 2.000 cc diesel sovralimentato con un 2.000 cc a benzina aspirato. Ma se anche il benzina è sovralimentato, oplà! Viene fuori che si può avere sia più coppia che (ovviamente) molta più potenza. Quindi il discorso che fai, peraltro giusto sui valori, quando dici “ed aggiungo che un benzina, per avere la stessa coppia di un diesel deve avere molti cv in più” in realtà è rovesciato: non è che il benzina per avere la stessa coppia del diesel deve avere più cavalli. E’ che il benzina, girando più forte, a parità di coppia ha una valanga di cavalli in più. Se mi hai seguito fin qua grazie, perché ho sbrodolato veramente tanto!

Per inciso il mio Biturbo Diesel ha il limitatore a 5200 giri.. E fino a 4800 spinge da paura, certo il sound del mio 4S se lo sogna.. Ma è un motore più che ottimo (con comunque un "bel" sound per essere un diesel, niente a che vedere coi trattori che sono ad esempio il vecchio 1.9 alfa, il 3.0 mercedes o il 1.6 della mito per citarne tre che abbiamo avuto, in realtà gli ultimi ancora li abbiamo), se non fosse per la scarsa affidabilità, ma col nuovo B47 han rimediato ed aggiunto una ventina di cv in più, consuma niente e con un po' di man(i)co fa pelo e contropelo ai fighetti coi 200/250 cv a benza..

Bravo, ottima spiegazione. In Alfa non potevano certo esimersi dal proporre un 2.0 benzina , sono certo che anche su questo motore c'è una certa attenzione a farlo consumare quasi come un diesel vista la coppia a disposizione. Quest'auto con questo motore è destinata a quelli che tengono più l'auto in garage e fanno pochi km anno ( sono tantissimi ) e 200 cv sono sufficienti per divertirsi.