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Confronto prezzi: Alfa Romeo Stelvio contro BMW X3

Pubblicato 08 settembre 2017

Due suv fresche di debutto: la BMW è alla terza generazione, la sfidante è la prima vettura di questo genere dell’Alfa Romeo.

Confronto prezzi: Alfa Romeo Stelvio contro BMW X3

BASTA GUARDARLE - Scordiamoci le linee spigolose, quasi da videogioco, delle concorrenti nippo-coreane. In 470 cm di lunghezza, l’italiana e la tedesca riassumono gli elementi che le rendono immediatamente riconoscibili: tutta curve l’Alfa Romeo Stelvio (a sinistra nella foto qui sopra), un insieme di linee tese e armoniche la nuova BMW X3 (a destra). Per entrambe, l’aspetto già suggerisce la grinta che la meccanica è in grado di esprimere.

SCELTA (QUASI) OBBLIGATA - Nella gamma motori dei due modelli vi sono anche brillanti propulsori a benzina, ma in questa categoria il diesel la fa ancora da padrone nei volumi di vendita: abbiamo messo a confronto la versione a gasolio più potente a disposizione dell’Alfa con quella meno potente della BMW, che risultano le più vicine nel prezzo, e sostanzialmente confrontabili nelle prestazioni che sono in grado di fornire. Sia il motore dell’Alfa Romeo Stelvio sia quello della BMW X3 sono a quattro cilindri, ma il primo ha una cilindrata di quasi 150 centimetri cubi superiore (2143 contro 1995) e beneficia di 19 CV in più (209 contro 190, disponibili rispettivamente a 3750 e 4000 giri/min). La coppia massima è corposa, ma anche qui il propulsore italiano fa valere la sua maggiore cubatura e sopravanza quello tedesco di 70 Nm (470 contro 400 Nm, a 1750 giri per entrambe). Le due vetture sono analoghe anche per quanto riguarda la trasmissione (integrale) e il cambio (automatico a otto rapporti); nel listino dell’Alfa Romeo Stelvio sono presenti anche versioni a gasolio a due ruote motrici (con “soli” 181 CV), mentre la BMW X3, almeno per ora, viene venduta in Italia unicamente con trazione xDrive. Molto simile la velocità massima dichiarata (215 l’Alfa, 213 la BMW), mentre nello scatto (sempre dichiarato) da 0 a 100 km/h la Stelvio guadagna 1,4 secondi (6,6 contro 8,0 della X3).


Fra gli allestimenti disponibili, per la suv italiana abbiamo scelto il ricco Executive, paragonabile alla tedesca in versione xLine. Ecco i prezzi di listino:

Marca e modello

Motore

Allestimento

Prezzo

Alfa Romeo Stelvio

2.2 turbodiesel Q4 – 209 CV

Executive

€ 54.550

BMW X3

2.0 turbodiesel xDrive – 190 CV

xLine

€ 56.700


Tanto per cominciare, l’Alfa Romeo fa segnare un risparmio non indifferente (2.150 euro). Ma vediamo quanto dovremo spendere per equipaggiare le due vetture allo stesso modo.
 

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbodiesel 209 CV Q4 Executive

 

BMW X3 xDrive20d xLine

€ 54.550

Prezzo di listino dell’auto (chiavi in mano)

€ 56.700

non disponibile

airbag per le ginocchia del guidatore

non disponibile

non disponibili

airbag laterali posteriori

non disponibili

€ 500

antifurto con allarme

€ 500

di serie

avviso superamento involontario linea di corsia

€ 2.360 (1)

di serie

barre sul tetto longitudinali

di serie

di serie

cambio automatico a 8 rapporti

di serie

di serie

cerchi in lega di 18 pollici

di serie (2)

€ 2.200

cerchi in lega di 20 pollici

€ 1.390

di serie

chiave elettronica

€ 610

di serie

climatizzatore automatico bizona

di serie (3)

€ 350

comandi cambio con palette al volante

€ 160

di serie

comando per impostare differenti modalità di guida

di serie

di serie

controllo della velocità in discesa

di serie

€ 1.200

cruise control adattativo

€ 2.360 (1)

di serie (4)

fari bixeno o bi-led a orientamento automatico in curva abbaglianti assistiti

€ 160 (4)

di serie

fendinebbia

di serie

€ 1.400 (5)

hi-fi Harman Kardon

€ 1.120 (5)

di serie

monitoraggio dell’angolo cieco posteriore

€ 2.360 (1)

di serie (6)

navigatore con schermo di 8,8 pollici e comandi vocali

di serie (6)

di serie

retrovisore interno auto-anabbagliante

di serie

di serie

retrovisori esterni auto-anabbaglianti

di serie

di serie

retrovisori esterni ripiegabili elettricamente

di serie

di serie

ricezione digitale della radio (Dab)

€ 330

€ 290

ruotino

€ 260

€ 1.000

sedili anteriori con regolazione elettrica e memoria lato guida

€ 1.130

€ 700

sedili anteriori, volante e ugelli lavavetro riscaldabili

€ 600

€ 1.000

sedili in pelle

€ 1.400

di serie

sensori di parcheggio anteriori e posteriori

di serie

di serie

telecamera posteriore

€ 570 (7)

€ 1.700

tetto in vetro apribile elettricamente

€ 1.550

€ 1.000

vernice metallizzata

€ 950

€ 420

vetri posteriori scuri

€ 400

€ 66.310

Prezzo finale (chiavi in mano)

€ 70.190

 

(1) pacchetto Driving Assistant Plus, che comprende: avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia e assistenza per mantenersi in corsia, cruise control adattativo, monitoraggio dell’angolo cieco posteriore. Il cruise control adattativo è disponibile anche come optional singolo, a € 1.230;
(2) di 19” di serie per la X3. Per la Stelvio, i cerchi di 19" costano da 1.000 a 1.200 euro;
(3) trizona per la BMW. Anche la Stelvio ha comunque le bocchette per i passeggeri posteriori; 
(4) fari bi-led per la BMW (che, però, li ha già di serie senza abbaglianti assistiti), bixeno per l'Alfa Romeo;
(5) con 16 altoparlanti e potenza di 600 W per la BMW, 14 altoparlanti e 900 W per l'Alfa Romeo; 
(6) con schermo di 8,8” per l'Alfa Romeo e di 6,5” per la BMW (che può averlo anche di 10,2” a € 920);
(7) il prezzo comprende anche il sistema di parcheggio automatico (agisce su sterzo, acceleratore e freno);


Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbodiesel 209 CV Q4 Executive

QUESTI ACCESSORI LI HA SOLO LEI

BMW X3 xDrive20d xLine

non disponibili (8)

ammortizzatori attivi a controllo elettronico

€ 1.020

non disponibili

comandi gestuali

€ 260

non disponibile

head-up display

€ 1.010

non disponibile

lettore cd nella plancia

di serie

non disponibile

localizzazione satellitare dell’auto rubata

€ 900 (9)

non disponibili

pneumatici run flat

di serie

non disponibile

predisposizione Apple CarPlay

€ 310

non disponibile

riscaldamento a vettura ferma con telecomando

€ 1.550 (10)

non disponibile

sintonizzatore tv

€ 1.020

non disponibile

sterzo sportivo a demoltiplicazione variabile

€ 260

non disponibile

telecamere surround view

€ 1.050

 

(8) la Stelvio ha un optional denominato "Alfa Dynamic Suspension" (350 euro), che consiste in un sistema passivo di ammortizzatori dotati una valvola capace di variarne idraulicamente lo smorzamento, adattandone la risposta alle diverse condizioni di guida;
(9) il prezzo non comprende le spese di montaggio presso la concessionaria;
(10) il comando a distanza avviene tramite "Display Key", una chiave con schermo a sfioramento con cui è anche possibile visualizzare diversi dati sullo stato della vettura: l’ora, il livello del serbatoio e la relativa autonomia, lo stato della chiusura centralizzata, dei finestrini e del tetto apribile. Chi è interessato soltanto alle funzioni di visualizzazione della Display Key può ordinarla da sola, pagandola € 260.


TIRIAMO LE SOMME - Il vantaggio iniziale dell’Alfa Romeo Stelvio sale parecchio a fine confronto (da 2.150 euro arriva a 3.880). Anche per la sua nuova X3, la BMW applica infatti la consueta politica commerciale di offrire alla clientela la possibilità di “vestire” su misura la propria auto, attingendo a una vasta scelta di accessori a pagamento e magari rinunciando a qualche dispositivo che, in genere, è presente di serie nelle vetture di questa classe. È difficile, per esempio, pensare che l’acquirente di una X3 disdegni la chiave elettronica o la radio Dab; di conseguenza, si rassegnerà a sborsare quasi 1.000 euro per due accessori che la rivale monta all’origine. Ulteriori 2.360 euro sono richiesti al cliente della BMW X3 per il pacchetto Driving Assistant Plus, importante ai fini della sicurezza: solo uno dei componenti di questo pacchetto (il cruise control adattativo) è a pagamento nell’Alfa Romeo Stelvio, gli altri due sono di serie. Per il resto, la bilancia pende un po’ dall’una e un po’ dall’altra parte, arrivando a essere perfettamente in equilibrio solo per i 500 euro chiesti da entrambe per l’antifurto con allarme. Chi non ha problemi di portafogli trova nella BMW X3 parecchie tentazioni in più. Senza arrivare alle raffinatezze dei comandi gestuali o della Display Key che visualizza a distanza diverse funzioni dell’auto, stupisce che non si possano avere nell’Alfa Romeo Stelvio dispositivi di attualità come l’head-up display o il collegamento per utilizzare il proprio smartphone attraverso i comandi della vettura.  Vince l’Alfa Romeo, dunque? Dal punto di vista economico sì: chi volesse equipaggiare le due suv in modo equivalente troverebbe con la Stelvio un conto più leggero da pagare, oltretutto dopo aver già risparmiato oltre 2.000 euro sul prezzo di listino. Gli incontentabili, invece, troveranno nella lista optional della BMW X3 una scelta più ricca: quelli in esclusiva che mostriamo nell’ultima tabella (e che non rappresentano oltretutto la totalità degli accessori disponibili), fanno salire il conto di oltre 7.000 euro.



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Ritratto di stefbule
10 settembre 2017 - 01:18
12
Agl75 vero, stranamente...
Ritratto di Claus90
9 settembre 2017 - 08:49
La bmw X3 ha davvero un prezzo spropositato oltre ad avere un chiodo di motore a vita la bellissima stelvio che ottima meccanica ottima qualità degli assemblaggi e materiali oltre ade essere molto molto più bella della x3.
Ritratto di capobutozzi
9 settembre 2017 - 09:45
Io con 70 mila € mi prenderei un porsche cayman usata di un paio di anni e con il 20-25 mila € che rimangono un suv giapponese usato ( se serve il suv) se no con la stessa cifra prenderei ina serie 3 del 2016 usata. Ps Chi ha 40 anni come me e' nato col mito delle auto sportive non riesco ad accettare che i 20enni di oggi invece sognino i suv Siamo diventati americani anche in questo. Presto tutto col pick up
Ritratto di Mbutu
9 settembre 2017 - 10:03
Anche io penso che quando si parla di certe cifre i 3/4 k non siano una discriminante. E mettendomi nei panni di chi può permetterselo, probabilmente vorrei che la mia auto rappresentasse anche uno status simbol. Quindi sceglierei BMW per il prestigio del marchio che Alfa negli anni ha perso e di certo non ha ancora riconquistato.
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 10:20
Per chi effettivamente dovesse mai pensare a impegnare 70 mila per un suv diesel Segmento D quasi sicuramente il prestigio e lo status simbol sarebbe il primo dei fattori. Quindi in parte concorderei, ma solo in parte ma a questo punto mi prendo un Macan che tutti sanno, volendo io sfoggiare benessere, parte da una data cifra e non certo uno della triade o lo stesso Stelvio che facilmente si mischierebbe e confonderebbe con l'infinità di suoi simili circolanti e che a 40 mila euro se li so porta a casa. Ripeto, se uno bada al prestigio e allo status simbol
Ritratto di GranNational87
9 settembre 2017 - 10:41
3
Vai fuori budget col macan, decisamente fuori budget, sarebbe più in linea citare discovery sport et similia..
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 13:39
Non per la Macan Diesel nel momento in cui, come scrivevo si arriva intorno ai 70 mila, che è il prezzo delle 2 allestite e provate AV. Ovviamente mi si dirà che a 70 mila in Porsche ti danno poco più che il volante e 4 ruote (che poi non è del tutto giusto visto che già solo il motore è un 250CV). Però, e così estendiamo la regola in generale, chi investe soprattutto in blasone fa proprio il discorso di rinunciare a dotazione e a parità di spesa puntare sulla versione base del marchio che più si fa notare per quella cifra. Per intenderci come chi, pari pari, rinuncia al Kuga o Sportage full e a 30 mila si prende l'X1 base. Riepilogando chi, e sono tanti lo riconosco, punta al marchio che fa status symbol in genere ci entra dal basso e non dal top (altrimenti scalerebbe al marchio che sta ancora più in là come immagine). Poi ovviamente ci sono affezionati o affascinati dallo specifico brand che decidono di necessariamente acquistare quel marchio / modello e in base alla cifra che vogliono / possono poi dotano di più o di meno la macchina che acquistano (motivo per cui dalle premium in su non è circolino solo versioni base, anzi)
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 13:39
Non per la Macan Diesel nel momento in cui, come scrivevo si arriva intorno ai 70 mila, che è il prezzo delle 2 allestite e provate AV. Ovviamente mi si dirà che a 70 mila in Porsche ti danno poco più che il volante e 4 ruote (che poi non è del tutto giusto visto che già solo il motore è un 250CV). Però, e così estendiamo la regola in generale, chi investe soprattutto in blasone fa proprio il discorso di rinunciare a dotazione e a parità di spesa puntare sulla versione base del marchio che più si fa notare per quella cifra. Per intenderci come chi, pari pari, rinuncia al Kuga o Sportage full e a 30 mila si prende l'X1 base. Riepilogando chi, e sono tanti lo riconosco, punta al marchio che fa status symbol in genere ci entra dal basso e non dal top (altrimenti scalerebbe al marchio che sta ancora più in là come immagine). Poi ovviamente ci sono affezionati o affascinati dallo specifico brand che decidono di necessariamente acquistare quel marchio / modello e in base alla cifra che vogliono / possono poi dotano di più o di meno la macchina che acquistano (motivo per cui dalle premium in su non è circolino solo versioni base, anzi)
Ritratto di GranNational87
9 settembre 2017 - 15:55
3
dalla mia esperienza uno che guarda un X3 full, da 70k non prenderà in considerazione un macan vuoto, ma queste son pippementali... poi boh un cliente che guarda motorizzazioni 4 cilindri salterebbe a un 3.0 che paga pure un po di superbollo (258cv mip are abbia) quindi non resterebbe nemmeno sotto la sogli a fiscale.. mah, io lavoro in un conce e ste cose che dici non le riscontro poi tanto... è un ragionamento da "appassionati" e il cliente medio non lo è affatto...
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 20:58
Il Macan diesel ha 250 cv / 184 kW, quindi niente superbollo.
Ritratto di supermax63
10 settembre 2017 - 01:45
xtwinturbo:Condivido a quei prezzi tanto vale fare un pensierino alla Porsche Macan.Viceversa rimanendo nella metafora Ford Kuga o Kia Sportage penso che bisognerebbe prendere in considerazione un'ottima alternativa rapresentata dalla Ford Edge le cui versioni ben equipaggiate si aggirano attorno ai 50/55 mila euro.
Ritratto di Fr4ncesco
10 settembre 2017 - 09:56
2
Concordo, soprattutto chi cerca spazio e comfort.
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 10:47
*y a parte, ovviamente, per non distrarci in questioni idiomatiche
Ritratto di Mbutu
9 settembre 2017 - 11:22
Niente da dire. Ma io seguivo il confronto di questo articolo che è fra Stelvio ed X3.
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 12:41
Perché ritieni che un domani arrivano contemporaneamente in un parcheggio una X3 e una Stelvio, e le persone trascurano la seconda per invece circondare tutti ammirati la prima?
Ritratto di Dirk
9 settembre 2017 - 17:49
Ma Alfa è premium?? Se si, povera giulietta... Se no, povera giulietta...
Ritratto di Mbutu
9 settembre 2017 - 18:26
Non so se ho capito la domanda. Io stò dicendo che se avessi quel budget e mi ritrovassi ad essere indeciso fra questi due modelli alla fine non opterei per quella che mi fa risparmiare 4k ma per quella il cui marchio mi fa più "rappresentanza". E quindi prenderei senza esitare BMW.
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 18:57
Ok. Il MI fa rappresentanza mi è stato chiarificatore. Grazie per la delucidazione
Ritratto di Rikolas
9 settembre 2017 - 10:21
Orripilanti entrambi insieme a tutta l'assurda quanto inutile categoria dei Suv, una fascia di auto dedicata a persone esibiziomiste che non capiscono nulla di questo mondo fantastico. Non sono dei fuori strada, sono impacciati sull'asfalto, sono enormi, inutilmente ingombranti, considerando poi che viviamo in un paese fatto per lo più di stradine e centri storici medievali, consumano come dei camion, hanno il baricentro di un autobus, hanno un rapporto peso potenza ridicolo, sono dispendiose senza essere auto sportive e in più sono pericolosi data la loro stazza. Dimenticavo: esteticamente sono delle cafonate senza senso. Alfaromeo dovrebbe smetterla di rincorrere questa assurda moda dei Suv e dedicarsi solo alle auto sportive quali la Giulia e la 4C. La Stelvio non è un Alfa, e anche col Quadrifoglio appiccicato sopra e 1000cv sotto il cofano, rimane sempre un orribile e inqualificabile Suv.
Ritratto di GranNational87
9 settembre 2017 - 10:43
3
Eh già, è proprio brutto quando il mercato ti smentisce eh... Pure in bentley e lambo la pensano come te...!
Ritratto di supermax63
10 settembre 2017 - 01:39
Fondamentalmente concordo con Rikolas anche se bisogna ammettere che alcuni SUV/Crossover sono indiscutibilmente apprezzabili e ottime alternative alle berline,multispazio o station wagon.Non per nulla se il mercato chiede SUV/Crossover un motivo ci sarà.Ciò non toglie che legittimamente per gusto personale posssa non piacere questa tipologia di veicoli.
Ritratto di Rav
9 settembre 2017 - 12:21
4
Nessuna delle due mi fa davvero impazzire, a dire il vero, ma tra le due preferirei l'Alfa perchè è una novità, ha una linea più sportiva e non si corre il rischio di confonderla col vecchio modello come invece succede alla X3 che è cambiata a mio parere troppo poco e ha un muso che poteva risultare meglio.
Ritratto di Rock_or_bust
9 settembre 2017 - 14:47
Quello che ancora non hanno capito la maggior parte dei commentatori, inclusi i neofiti che avevano sostenuto di diminuire i loro interventi al finir delle ferie ed invece ci omaggiano ancora della loro insipienza, è che FCA, essendo arrivata per ultima, ha potuto analizzare il mix vendite della concorrenza e capire benissimo quali optional si ripagano e quali no... E ancora non è nulla: vedrete che sfoltita arriverà sulle "personalizzazioni", da parte di tutte le case, quando entrerà a regime l'omologazione WLTP. Ah, noto che non si parla più di prestazioni e piacere di guida in questi confronti: in effetti sono automobili, a chi importa?
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 15:57
Beh comunque tutte e 3 le cose possono comunque coesistere. Estetica soggettiva. Contenuti tecnologici multimediali e possibilità di personalizzazione a favore di X3. Contenuti tecnologici su strada a favore di Stelvio, insomma 1.4 sec sullo 0-100 dicono abbastanza. Fra l'altro al momento mi sa che la X3 non è nemmeno disponibile a trazione posteriore, e ovviamente ora qualcuno subito verrà a spiegarci del perfezionismo teutonico che fa solo scelte giuste per cui i suv a trazione post come lo Stelvio non avrebbero significato fermo restando poi scoprire e ricordare che i precedenti X3 furono opzionabili anche a trazione posteriore come lo è l'attuale X5
Ritratto di twinturbo
9 settembre 2017 - 15:57
Beh comunque tutte e 3 le cose possono comunque coesistere. Estetica soggettiva. Contenuti tecnologici multimediali e possibilità di personalizzazione a favore di X3. Contenuti tecnologici su strada a favore di Stelvio, insomma 1.4 sec sullo 0-100 dicono abbastanza. Fra l'altro al momento mi sa che la X3 non è nemmeno disponibile a trazione posteriore, e ovviamente ora qualcuno subito verrà a spiegarci del perfezionismo teutonico che fa solo scelte giuste per cui i suv a trazione post come lo Stelvio non avrebbero significato fermo restando poi scoprire e ricordare che i precedenti X3 furono opzionabili anche a trazione posteriore come lo è l'attuale X5
Ritratto di Fr4ncesco
9 settembre 2017 - 15:54
2
Non che si vedano tante personalizzazioni delle tedesche, il 90% hanno interni neri con inserti tipo alluminio ed optional essenziali, di colore grigio o nero. Inoltre possono avere tutti gli optional che vogliono, ma come di consueto vedi sempre i proprietari che guidano col telefono in mano. Difficile che uno spenda una tot somma per il riscaldamento remoto, sintonizzazione TV ed HUD. I comandi gestuali sono uno sfizio che usi le prime volte, poi ti stufa e spendere 310 euro per CarPlay dopo averne spesi 70k quando lo hanno di serie citycar mi sembra poco elegante. Lo Stelvio ha una dotazione integrata o a pagamento che interessa il 90% della clientela.
Ritratto di The Krieg
9 settembre 2017 - 19:55
In teoria si, nei fatti no.
Ritratto di Dirk
9 settembre 2017 - 20:03
Un auto la si può personalizzare finché si vuole ma se è generalista sempre generalista resta.
Ritratto di rick27
9 settembre 2017 - 16:12
Ma la vera domanda è : escluso una piccola percentuale di gente a cui l'auto viene pagata per varie ragioni, chi veramente spende tutti questi soldi per avere Stelvio o X3? LA RIGIRO: chi rinunci a Velar, Xc90 , Macan etc (seppur con qualche cavolate in meno) per avere queste 2 auto accessoriate ? poca gente per me... non spenderei mai più di 55 k per queste 2...poi sbaglierò
Ritratto di FXB-88
9 settembre 2017 - 20:59
Lo Stelvio è un fuoco di paglia!
Ritratto di andrino
9 settembre 2017 - 22:13
BMW è superiore come qualità percepita e tecnologia e mi pare più a fuoco come progetto per il tipo di auto. Stelvio ha qualità dinamiche superiori ma chi compra un SUV di queste dimensioni , sinceramente, non cerca particolari qualità dinamiche o almeno nn si aspetta uno sterzo da sportiva (che in effetti la Stelvio ha diversamente da BMW). Se Stelvio vende è per l'eccellente lavoro fatto dai designer ma non ha i contenuti premium. Spiace dirlo ma è così. Francamente è incomprensibile che un'auto presentata nel 2017 di questo livello (e comunque prezzo ..2K o 4K in meno della bmw non sono niente!) esca per esempio con gli xeno e nn abbia i led. Ma dove vivono in FCA? Spiace perchè il progetto Giulia è notevole. Ma non si può cadere su queste banalità (e vale anche per gli assemblaggi, plastiche ecc..) La sensazione è che per avere Alfa bisogna comunque accettare dei compromessi (e ora diventa anche più impegnativo considerato che i listini sono allineati a quelli tedeschi). Una volta avevano delle pecche però costavano meno e allora ci poteva stare. Certo si rimpiangeva il blasone dei tempi andati però ti davano quello che pagavi. Peccato, sembra quasi che Alfa abbia un complesso di inferiorità e fa il possibile per stare un passo indietro. Spiace, poi, che il passo indietro lo imponga a tutti i marchi del gruppo che erano posizionati in una nicchia molto remunerativa. Vedere Maserati da 90K con l'impianto multimediale della jeep compass è veramente un insulto come se in FCA non fossero capaci di realizzare qualcosa di degno per la richiesta economica. Ci vuole impegno per rovinare delle belle cose. Porca misera potrebbe essere macchine pazzesche e avere mercato vero e fare concorrenza vera ai tedeschi (non fosse altro perchè noi italiani le macchine le sappiamo fare davvero) e invece cadiamo su quello che quel tipo di mercato pretende. Peccato davvero.
Ritratto di andrea120374
10 settembre 2017 - 14:41
2
Andrino ... concordo al 100% riassunto perfetto !
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 17:11
Concorderei anche io e certamente tutti la vorremmo ma presumo sia praticamente poco fattibile fare un'auto, nel presente caso una suv, che nel contempo abbia la linea della GLC coupè, i motori Bmw, la trazione Range Rover, l'impianto ibrido Lexus, il Cockpit Audi. Il tutto magari al prezzo un buon 20% meno delle sopra citate. Anche perché la visione del siamo italiani e con uno schiocco di dita se solo volessimo faremmo il suv che a tutti gli altri gli sta una spanna sopra in ogni aspetto è abbastanza surreale. Cioè in fondo neanche i Tedeschi, che pure con 4-5 marchi, si cimentano nel segmento da oltre un decennio sono riusciti a trovare il mix perfetto in un unico modello che surclassi tutta la concorrenza,, vuoi che adesso ci riesca Alfa al suo primo tentativo?
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 17:11
Concorderei anche io e certamente tutti la vorremmo ma presumo sia praticamente poco fattibile fare un'auto, nel presente caso una suv, che nel contempo abbia la linea della GLC coupè, i motori Bmw, la trazione Range Rover, l'impianto ibrido Lexus, il Cockpit Audi. Il tutto magari al prezzo un buon 20% meno delle sopra citate. Anche perché la visione del siamo italiani e con uno schiocco di dita se solo volessimo faremmo il suv che a tutti gli altri gli sta una spanna sopra in ogni aspetto è abbastanza surreale. Cioè in fondo neanche i Tedeschi, che pure con 4-5 marchi, si cimentano nel segmento da oltre un decennio sono riusciti a trovare il mix perfetto in un unico modello che surclassi tutta la concorrenza,, vuoi che adesso ci riesca Alfa al suo primo tentativo?
Ritratto di andrino
10 settembre 2017 - 17:23
La mia considerazione non era su Stelvio (o non solo). Osservavo la politica di FCA: il rilancio di Alfa va bene e gli investimenti hanno portato a un prodotto (e ovviamente come prodotto non intendo un'auto Giulia o Stelvio che sia) significativo. Il pianale giorgio che è cuore di un progetto di largo respiro, la trazione posteriore, i quadrilateri davanti, l'albero trasmissione in fibra di carbonio ecc. sono tratti distintivi di chi ha voluto progettare auto per il piacere di guidare. Apprezzabile. Trovo però singolare che a tutto questo (costato decine di milioni di euro di investimenti e si vedrà se saranno remunerativi) in FCA non abbia aggiunto una cura negli assemblaggi, nelle plastiche allineati ai marchi premium. Le plastiche e i sistemi di infotelematica di Alfa non sono adeguati: hanno fatto tanto per la dinamica e rischiano di non convincere un pubblico di livello che spendendo (giustamente) pretende anche. Lo schermo, la plastica sono il meno. Possibile, dico, che su una maserati da 90K ci trovi in mezzo uno schermo di dubbia qualità incastonato in un plasticone in stile ford fiesta? Sono cadute di stile dovute più a ignoranza e incapacità di capire quello che serve per vendere davvero più che mancanza di risorse per mettere uno schermo adeguato
Ritratto di andrino
10 settembre 2017 - 18:23
ISmart hai perfettamente ragione. Il marcho non basta, e infatti non è mai bastato. Pensiamo solo a cos'era Audi 40 anni fa: non certo il marchio premium che è oggi. Il marchio serve, ma servono anche contenuti.
Ritratto di Fr4ncesco
10 settembre 2017 - 19:11
2
Dipende sempre cosa intendiamo per contenuti, Audi può avere il cockpit digitale o materiali più soffici al tatto ma è carente sugli aspetti tecnici e difetta, per il prezzo e il tipo di auto, nei comportamenti stradali nei confronti del target a cui puntano. Cioè alla fine è sempre una questione di pro e contro e cosa ha + o - nei confronti delle rivali. Poi logicamente all'utente che non frega nulla della meccanica ma è un nerd della tecnologia apprezzerà il quadro digitale e i full led, viceversa quello più attento all'automotive il bilanciamento 50:50, l'albero in carbonio la trazione posteriore ecc. Chiaramente uno può dire: non si possono avere entrambe le cose? Fin'ora non ho mai visto auto che eccellono in tutto almeno a prezzi civili.
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 21:47
Mercedes E.
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 21:59
Hai ragione, lo farò dopo che tu avrai motivato per quale motivo la serie 5 G50 sarebbe la migliore...
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 21:59
scusami per la ripetizione...
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 23:22
Beh mi chiedi giustamente di motivare quando tu per primo non l'hai fatto, per questo ti ho invitato a farlo, se poi per te questo è un atteggiamento adolescenziale è un problema tuo. Hai scritto "laddove mi si dica cosa e perché - come, d'altronde, faccio sempre - la discussione è più lineare." ma nel tuo commento precedente, in riferimento alla serie 5, c'è ben poco di "cosa e perché". Comunque non voleva essere una provocazione, semplicemente capire la tua opinione nel dettaglio, capire insomma da quale prospettiva la serie 5 sarebbe la migliore del lotto. Detto ciò, considero entrambe degli ottimi prodotti, realmente all'avanguardia nella loro categoria di appartenenza, la "millimetrica" differenza che mi porta a preferire la classe E è dovuta non tanto a dati, numeri, rilevazioni, ecc. bensì più concretamente a quella sensazione di viaggiare sui binari sopra un cuscino ovattato che lei sa dare. Del cambio automatico apprezzo più la dolcezza di funzionamento del MB che non i tempi di passaggio, preferisco risposte "più dolci" piuttosto che la capacità di percorrere a 0,25 km/h più forte una determitata curva, infatti si parla di tempi sul giro, dinamica di guida, dimenticandosi che il 99,9% degli utenti fanno un uso ben diverso dell'auto, tanto più se parliamo di una berlina da quasi 5 metri e tralasciando che l'automobilista medio nemmeno ha le capacità di portare al limite il "telaio". Riguardo alle finiture, Mercedes dalla E in su non è seconda a nessuno. Insomma si tratta di sensazioni alla guida. Poi ci sono altri aspetti, Mercedes trasuda qualità negli interni da nuova e dopo anni e km macinati (ovviamente se tenuta con una certa cura) lo stesso non sempre l'ho riscontrato nella bavarese. Capitolo motori, vai a vedere quante BMW trovi nel mercato dell'usato con più di 200k e quante Mercedes, poi fai le tue valutazioni. Non parliamo poi di estetica perché ovviamente è soggettiva.
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 23:40
Migliore per me ovviamente, la migliore in assoluto è una chiacchera da bar
Ritratto di v8sound
11 settembre 2017 - 00:39
Per quel che mi riguarda, ottimo il ZF BMW e altrettanto ottimo il MB, tuttavia preferisco il secondo per i motivi sopra descritti. Che poi una qualsiasi rivista abbia messo il confronto nei termini da te indicati è palesemente falso, che abbiano scritto meglio questo piuttosto che l'altro per questi motivi... ok ci può stare, però parti dal presupposto che io ho dato una mia personale valutazione; in ogni caso un conto è il comportamento di un cambio automatico su un'auto nuova (le prove delle testate?), un conto dopo svariate migliaia di km (peraltro molto dipende da come è stato utilizzato il cambio e dalla manutenzione). Riguardo alle finiture discorso analogo, in concessionaria è un conto poi parliamone... in ogni caso, riferendomi al nuovo non ho scritto che Mercedes è migliore di BMW, piuttosto che non è seconda a nessuno, lascando quindi intendere che possano essere sostanzialmente alla pari (a livello di materiali e di finiture).
Ritratto di Fr4ncesco
11 settembre 2017 - 00:14
2
Io sulle riviste specializzate veramente leggo sempre il contrario, cioè che le tedesche stanno perdendo qualcosa nel tempo e ristagnando nella loro nomea, nel senso che ad una Serie 3 tra telaio o motore manca sempre un chè rispetto la migliore (non sono forte con le sigle ma quella appena prima di Bangle per intenderci) o che con la GTS hanno toppato (da fonti opposte e rivali), tralasciando l'aspetto estetico soggettivo ma nemmeno troppo e nemmeno le Audi per quanto perfezionate non ne parlano in modo entusiasmante e nemmeno i proprietari sulla rubrica dei reclami sullo stesso alVolante carteceo. Mercedes effettivamente si è svecchiata in modo pazzesco e ritengo che attualmente sia la migliore casa tedesca. Il punto è che non vedo tutta questa eccellenza inarrivabile. Cioè confrontando un qualsiasi marchio premium non tedesco ad una premium tedesca per infotainment e finiture le NON tedesche escono sempre peggiori (tranne Volvo forse, penso che sull'elettronica di bordo e finiture siamo la), quando si confrontano altre situazioni le carte in tavola cambiano. Rimango del parere che dipende dai punti di vista, se la verità assoluta fosse la mia o la tua vedremmo solo un marchio in giro.
Ritratto di supermax63
11 settembre 2017 - 02:16
x ISmart e v8sound:A quei livelli state parlando di due macchine fantastiche.Posso affermarlo avendo provato i penultimi modelli sia come passeggero sia come guidatore di BMW 520D Touring 190 CV Biturbo allestimento Top con interni tutta pelle una macchina quasi perfetta, lo stesso dicasi per Mercedes Classe E Berlina e Cabriolet rispettivamente Diesel e Benzina in allestimento Premium anche in questo caso quasi la perfezione.Morale della favola, il tutto si riduce a gusti personali e simpatia per un marchio
Ritratto di v8sound
11 settembre 2017 - 02:41
x supermax63. Certamente, gira e rigira poi si arriva lì. Che poi siano 2 ottimi prodotti l'ho premesso anch'io, però ci sono degli aspetti che si apprezzano nel tempo.
Ritratto di supermax63
11 settembre 2017 - 02:46
x v8sound:Per quanto riguarda quell'aspetto non sono in grado di esprimere un giudizio non avendo mai posseduto vetture di questo segmento.Posso tranquillamente affermare che se la vettura viene trattata bene, custodita in garage, tenuta sotto controllo a livello di manutenzione e tagliandi allora potrà avere una lunga vita e dare soddisfazioni al proprietario
Ritratto di supermax63
11 settembre 2017 - 01:55
x andrino:Ha perfettamente ragione, il modello della svolta Audi fu la Audi 100 dei primi anni '80 mi riferisco al modello classificato come Serie C3 seguita dalla Audi 80 Serie B3 del 1986
Ritratto di Fr4ncesco
10 settembre 2017 - 19:00
2
Ma in cosa consisterebbe questa mancata cura di qualità ed assemblaggi delle nuove Alfa? Leggo (e ho visto) tutt'altro. Inoltre confrontandola con BMW non che questa abbia mai spiccato per le finiture, indietro a Mercedes e Audi che magari sono indietro ad altro (penso al telaio delle Audi). Più o meno tutte peccano e compensano in qualcosa, bisogna essere oggettivi.
Ritratto di Rock_or_bust
10 settembre 2017 - 19:15
Consiste sostanzialmente nelle baggianate che chiunque su questo sito si può permettere tranquillamente di scrivere, molto probabilmente non essendo mai salito né su un'Alfa né su una Maserati e sicuramente non capendone nulla né di interni né di infotainment né di automation.
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 20:55
Sì ma tu parli di prove effettuate sul campo e non di affermazioni dogmatiche da buttare lì come un dato di fatto incontrovertibile. A che pro riportare gli eventuali link delle compative a 4 in cui per esempio una Alfa risulta sia più dinamica che confortevole se poi esiste il dogma che le Bmw sono più dinamiche e le Audi più confortevoli?
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 22:35
Giulia è una berlina, M4 è una coupè ossia NON SOLO UNA BERLINA CON 2 SPORTELLI IN MENO. Quindi è alquanto improbabile che qualcuno abbia confuso i 2 segmenti accomunandoli in una comparativa
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 22:35
Giulia è una berlina, M4 è una coupè ossia NON SOLO UNA BERLINA CON 2 SPORTELLI IN MENO. Quindi è alquanto improbabile che qualcuno abbia confuso i 2 segmenti accomunandoli in una comparativa
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 22:55
Per il resto la Serie 3 in tema di materiali e tecnologie interne è stata sempre vista un gradino sotto la classe C e 2 gradini sotto la A4, quindi a quelle eventuali feste restava fuori a guardare dalle vetrate. Per intenderci il cockpit lo ha anche la Golf oramai. Solo che al tempo il minimalismo degli interni era sinonimo di mascolinità e sportività e c' era magari da esserne orgogliosi, ora che lo ha la Giulia invece aborro e confidiamo nella futura serie 3. Nota di merito invece per i Led,, eccerto un 2.0 200cv come versione d' ingresso a benzina con gli xeno fa molto povero mentre invece non lo fa un 1.5 3 cilindri da nemmeno 140cv nel momento in cui ha i mitici led
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 22:55
Per il resto la Serie 3 in tema di materiali e tecnologie interne è stata sempre vista un gradino sotto la classe C e 2 gradini sotto la A4, quindi a quelle eventuali feste restava fuori a guardare dalle vetrate. Per intenderci il cockpit lo ha anche la Golf oramai. Solo che al tempo il minimalismo degli interni era sinonimo di mascolinità e sportività e c' era magari da esserne orgogliosi, ora che lo ha la Giulia invece aborro e confidiamo nella futura serie 3. Nota di merito invece per i Led,, eccerto un 2.0 200cv come versione d' ingresso a benzina con gli xeno fa molto povero mentre invece non lo fa un 1.5 3 cilindri da nemmeno 140cv nel momento in cui ha i mitici led
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 23:16
Per intenderci, da circa 136CV parte la Base della 500 Abarth, che è una semplice Fiat. E oltretutto lo fa con il rispetto comune dell'architettura di un 4 cilindri
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 23:16
Per intenderci, da circa 136CV parte la Base della 500 Abarth, che è una semplice Fiat. E oltretutto lo fa con il rispetto comune dell'architettura di un 4 cilindri
Ritratto di twinturbo
10 settembre 2017 - 21:44
Bah, alla fine ogni costruttore fa le sue scelte. Solo che qualcuno sembra siano solo errori altri solo cose azzeccatissime. Per intenderci, se non erro la serie 3 aka la berlina votata alla sportività e alla dinamica di guida per antonomasia oggi se ne apri i listini a benzina-benzina passa direttamente dal 3 cilindri 136CV al alla 326Cv. Cioè, scusate, niente niente 200-220Cv che è la configurazione regina in tal caso? Eppure non ricordo mai di aver letto nessuna lamentela in merito. Anzi ti posso anticipare che se non lo stessi ora dicendo a breve sarebbe accorso veloce qualcuno a svelarci (cosa comunque non scongiurata) che non è un vuoto di gamma ma invece è più che giusto così perché "è un dato di fatto che" da 150cv a 320cv le berline D a benzina non interessano a nessuno e/o sono troppo mediamente performanti e/o il vano motore è troppo regolarmente occupato o chissà cos'altro. Tu invece immagina cosa avremmo letto se mai avessero proposto la Giulia con un 3 cilindri 136CV e poi a seguire direttamente con oltre 320CV
Ritratto di federico p
9 settembre 2017 - 23:11
2
Le automobili secondo me è meglio prenderle usate di 1-2anni perché è vero che avranno qualche km (circa 20-30mila all'anno) ma le porti a casa con un prezzo minore visto che ci sono auto che in un anno perdono circa il 30% del loro valore, quindi nel caso che uno si deve fare un auto da privato oltre che vedere il costo iniziale deve anche vedere quando la rivenderá quanto ci rimedia
Ritratto di supermax63
10 settembre 2017 - 03:09
In genere un veicolo in 1-2 anni e in base ai Km percorsi perde molto più del 30%
Ritratto di Metalmachine
9 settembre 2017 - 23:56
1
A quando la nuova Alfasud? Magari con ruote grandi e doppio scarico , v6 350cv... Non vedo l'ora :-)
Ritratto di Thomas Thtp
10 settembre 2017 - 12:02
10
In pratica le due più brutte della categoria... Della Stelvio salvo la plancia che mi piace molto, della BMW invece apprezzo la qualità costruttiva che è nettamente migliore di quella della Alfa. Per il resto proprio non mi piacciono.
Ritratto di v8sound
10 settembre 2017 - 21:25
Premesso che i gingilli ipertecnologici non mi interessano minimamente, dovendo scegliere tra le 2 prenderei la Stelvio; ma allargando la valutazione a tutti i SUV di pari categoria con 70 k euro sceglierei il Porsche Macan, che tra l'altro a tale cifra ha già una buona dotazione. Oltretutto se anche costasse qualche migliaio di euro in più, è probabile che mantenga un valore residuo più alto.
Ritratto di supermax63
11 settembre 2017 - 00:38
Non trascuri Jaguar F-Pace, Range Rover Evoque, Lexus Nx e Ford Edge solo per elencare tre premium a caso e un'ottima generalista
Ritratto di Ninja
11 settembre 2017 - 18:16
v8sould, mi son preso la briga di guardare, su alVolante cartaceo, quanto costano sulla Macan i vari optional aggiunti ad Alfa e X3 di questo confronto: sommandoli, sono arrivato a oltre 13.000 euro. Sommati al prezzo della Macan S diesel, si hanno 80.000 euro in totale. Personalmente, anch'io preferirei la Macan (dovessi mai decidermi a prendere un suv, cosa poco probabile), ma obiettivamente sul piano costi non è confrontabile
Ritratto di gilrabbit
11 settembre 2017 - 14:18
Vedere questa X3 e vedere il modello del 2005 non fa nessuan differenza tanto che emozionalemnte uno verrebbe spinto ad acquistarne una usata a 5000 euro.
Ritratto di emergency
11 settembre 2017 - 16:55
Ma stiamo scherzando con 70 mila euro acquisto ben altro non un BMWX3 sempre lo stesso modello paghi pure il sintonizzatore radio. E belin un minimo di decenza.
Ritratto di Ninja
12 settembre 2017 - 11:19
certo, con 70k acquisti ben altro, ma usato! Qui stiamo parlando di auto nuove e superaccessoriate. E non dimentichiamo che queste auto per la maggior parte non sono pagate da chi poi le guida, ma dall'azienda per cui lavora (se è un manager con l'auto aziendale) o di cui è titolare
Ritratto di emergency
14 settembre 2017 - 08:17
Io parlavo di BMW che gira che ti rigira è una minestra riscaldata. Chiaramente nulla da dire per Stelvio che è una macchina innovativa in tutto. Saluti
Ritratto di cesaregt
13 settembre 2017 - 18:32
Alfa tutta la vita