La Maserati sta pensando a un'elettrica

Che stronzate

Sarebbe una buona idea. La rinascita del deltone in versione elettrica integrale sarebbe interessante. Basta che facciano rinascere qualcosa. Lo sviluppo della Giulia ha dimostrato che fca oggi ha il know how per sviluppare auto pregevoli nello stile e nella tecnica. Proprio come erano le Lancia.

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Non sono d'accordo. Sono una quarantina di anni che in USA non vendono una Lancia e quando vendeva faceva numeri insignificanti rispetto il mercato americano. In Cina quarant'anni fa non sapevano nemmeno cosa fossero le auto. Dubito che conoscano Lancia, figuriamoci i problemi. Potrà saperlo un appassionato, per chi ha meno di 34 anni è ha una conoscenza medio bassa sarà un marchio nuovo e a quel punto FCA potrebbe puntare a quel filone di modelli di successo e ai successi sportivi. Dopotutto ogni casa automobilistica ha i suoi "bassi" che vengono abilmente nascosti. D'altronde se vende VAG dopo il dieselgate e GM dopo tutti quei richiami legati alla sicurezza non vedo perchè Lancia non potrebbe.

veramente e' la frase piu' indicata dell'intero articolo... mi sorprende molto che un esperto e appassionato del sito non e' al corrente che il sound maserati e' un must... un po' come il doppio rene per bmw, un po' come le sgommate fino alla terza marcia per le amg, un po' come i led per audi... se si perde quello si perde gran parte dell'identita' del marchio... saluti

Quote: "come ti svincoli da "Maserati e' il nostro brand elettrico" dopo averci tanto investito?" Ti risponderei allora: come ti svincoli dal LED dopo averci tanto investito? Il futuro automobilistico propone diverse vie e tu ne suggerisci una in chiave romantico-nostalgica, del resto suggestiva e comprensibile, specialmente in un'ipotetica ottica di transizione (che non sarà certo immediata, ma più rapida di quanto non si possa immaginare, almeno in altri paesi/aree del mondo: Cina in primis). Vedi, non è solo questione di spirito ecologista: i MET sono intrinsecamente anacronistici nell'oggi, esattamente quanto i VCR lo furono negli anni '80. E diverranno sempre più un mercato di nicchia, per nostalgici appunto. La domanda c'è già: questo è fulfill demand allo stato puro, da cogliere al volo. Si pensi, in merito, al cielo di Beijing, ma anche alla primissima diffusione degli scooter nella congestionatissima e climaticamente favorevole Roma. Da lì è partito un mercato/settore dalle proporzioni enormi ed inimmaginabili, e così sarà anche in questo caso, chiaramente su scala globale. I primi a soddisfare "convenientemente" questa domanda saranno i futuri dominatori del mercato. La gente non è solo "stanca" dell'inquinamento, ma di "inquinarsi" proprio. Il 50% circa dei lubrificanti è destinato all'autotrazione, di cui il 50% circa finisce disperso nell'ambiente (lascia perdere, almeno qui in Italia, tutta la propaganda criminale in merito alle presunte eccellenze nelle prassi di recupero/riciclo). Non è quindi solo questione dell'aria che respiri, ma di quello che mangi, dell'acqua che bevi (imbottigliata o meno non fa differenza: altra propaganda criminale). La gente, tra l'altro, è pure stanca dei continui pellegrinaggi nelle autofficine (ma non sono tecnologie in circolazione da un secolo almeno? Dov'è, allora, tutta questa loro affidabilità? Questa ottimizzazione di processo? Dove sono le auto sostitutive?), è stanca di ore di vita sottrattegli, di beghe varie e corrispondenti esborsi, spesso anche parecchio "opachi". La gente vuole un mezzo che porti da A a B, con stile/sportività/eleganza/classe/estro... La gente s'identifica sempre meno nelle quatro ruote tradizionalmente intese, che non per nulla oggi sono prevalentemente "veicoli" di servizi finanziari. I piloti da tastiera (o peggio da tastierino quando stanno al volante) se ne andassero in pista invece di fare cappell4te sulle strade: il mercato non è certo il loro. La partita se la giocheranno, in termini di costruttori ed assemblatori (questi ultimi cresceranno in misura esponenziale), i cosiddetti first comer, i trend setter, i demand interceptor, con tutti gli altri mestamente, e tardivamente, a seguire (i follower appunto). La partita si giocherà, insomma, su rilevanza, coerenza, consistenza e credibilità innovativa, da cui il "carisma" e l'essenza identitaria dei brand, nuovo o "vecchio" che sia. Non c'è nessun marchio, di conseguenza, da dover "sacrificare" sull'altare dell'elettrico, nessuna necessità di verticalizzare: è un processo naturale e trasversale, e così dev'essere: dalle citycar alle supercar.

perdona la personalizzazione ma ho una curiosita' che da un po' mi attanaglia... quando hai creato il profilo intendevi effettivamente iscriverti come ilovedr o e' un refuso di iloveddr? saluti

Errore madornale quello di pensare che siccome non hanno prodotti da salone non abbiano o non stiano investendo in questa tecnologia ( o in qualunque altra che non appare nei listini odierni).

Concordo! Magari con qualche cavallo in più, sai che bomba diventerebbe l' Alfieri? Una vera GT veloce, elegante e sportiva allo stesso tempo.