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Mazda Skyactiv-X, il motore a benzina senza candele

08 agosto 2017

Il nuovo motore vedrà la luce nel 2019 ed è fra le novità principali del piano di sviluppo della Mazda fino al 2030.

Mazda Skyactiv-X, il motore a benzina senza candele

ACCENSIONE SENZA CANDELE - Dal 2019 in poi le Mazda inizieranno ad adottare l’inedito motore a benzina Skyactiv-X, studiato per migliorare l’efficienza attraverso una soluzione tecnica inusuale e molto raffinata: l’accensione della miscela aria/carburante avviene infatti per compressione e non attraverso la scintilla delle candele, come di norma per tutti i benzina. Lo Skyactiv-X riprende infatti la principale caratteristica dei motori a gasolio, ovvero l’accensione per compressione, nonostante funzioni a benzina e prometta una maggiore efficienza rispetto a motori analoghi: la coppia aumenta fra il 10% e il 30% rispetto agli odierni Skyactiv-G (nella foto sopra), secondo la Mazda, mentre l’efficienza sarà maggiore fra il 20% e il 30% rispetto agli stessi motori grazie alla combustione super magra. Lo Skyactiv-X consentirà ai tecnici una maggiore libertà nella scelta dei rapporti del cambio, a vantaggio delle prestazioni o dell’economia d’utilizzo. L’accensione tramite compressione della miscela avviene grazie al sistema Spark Controlled Compressed Ignition, che massimizza la zona in cui è possibile innescare la compressione e fa venir meno i problemi accusati finora nello sviluppo di questa tecnologia. 

ELETTRICHE ED AUTONOME - Il motore Skyactiv-X è la novità più interessante del nuovo programma di sviluppo tecnico annunciato dalla Mazda, che intende lavorare fino al 2030 su aspetti come la sicurezza, il coinvolgimento alla guida e il rispetto dell’ambiente. Per esempio, stando al programma Sustainable Zoom Zoom 2030, la Mazda vuole ridurre le emissioni di anidride carbonica fino al 50% rispetto ai livelli del 2010. Oppure iniziare, dal 2019, ad introdurre veicoli elettrici e ibridi dotati e dal 2020 iniziare la sperimentazione di auto a guida autonoma, lavorare sui sistemi che aiutano a prevenire gli incidenti stradali, migliorare la posizione di guida in funzione della sicurezza e far crescere il senso di coinvolgimento alla guida. 



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Ritratto di manuel1975
8 agosto 2017 - 18:30
interessante e vedremo i consumi
Ritratto di Dirk
8 agosto 2017 - 19:28
Il gasolio si auto incendia a seguito della compressione, la benzina ha bisogno della scintilla e quindi sarà interessante sapere come faranno ad incendiarla.
Ritratto di Boghero
8 agosto 2017 - 22:22
Si incendia anche la benzina.. solo che con i vecchi motori a "iniezione esterna".. la miscela, ad alto rapporto di compressione, si accende prima o in modo incontrollato. Ora, con l'iniezione diretta.. si può iniettare benzia come e quando vuoi.. anche con più iniezioni per ciclo. Alla fine è un diesel che brucia benzina.
Ritratto di Dirk
8 agosto 2017 - 22:40
Sig. Boghero ma sono due sistemi completamente diversi. Simili ma diversi infatti il gasolio non si accende attraverso una candela che emette una scintilla, bensì attraverso la compressione dello stesso. Per questo motivo i motori diesel non hanno bisogno delle candele come nei motori a benzina.
Ritratto di Dirk
9 agosto 2017 - 11:16
Il principio di funzionamento è completamente diverso. Provi a mettere il gasolio in un motore a benzina e poi veda cosa le succede ma si prepari a spendere qualche migliaio di euro se non a dover cambiare l'auto.
Ritratto di lucios
9 agosto 2017 - 13:34
4
BRAVO ISMART!
Ritratto di Dirk
9 agosto 2017 - 19:35
Evidentemente il problema di comprensione non è mio.Ho scritto che i due motori sono completamente diversi. Se poi qualcuno ritiene che lo siano... beh, non so cosa altro aggiungere e li lascio nella loro convinzione.
Ritratto di Dirk
9 agosto 2017 - 20:32
Infatti. Informarsi prima no, eh!? Vabbè... amen!!
Ritratto di Rock_or_bust
10 agosto 2017 - 07:45
Lo dico a beneficio di tutti: il tizio che vagheggia di diesel e benzina, senza nemmeno capire la differenza tra ciclo e motore è un vagato. Non tentate di instillare in lui la minima conoscenza tecnica: essendone totalmente refrattario sarebbe davvero fatica sprecata...
Ritratto di Rock_or_bust
10 agosto 2017 - 07:48
Vaggaro: persino il cellulare abhorrent il termine...
Ritratto di Dirk
10 agosto 2017 - 08:59
Pensi che anche il suo cellulare vageggia figuriamoci lei che si ritiene esperto di rock. Meglio utilizzare il tempo in modo più proficuo che spiegare certe cose a chi non ha le conoscenze minime per riuscire a capirle.
Ritratto di manuel1975
8 agosto 2017 - 23:03
il gasolio ci accende con le candelette ma poi brucia per compressione, quindi anche questo motore benzina avrà le candelette ma poi brucerà per compressione
Ritratto di stefbule
9 agosto 2017 - 03:43
12
Oramai neanche le candelette servono quasi più. Solo se fa freddo si accendono. Se non è inverno giri la chiave subito e via. Con la benzina che è mille volte più infiammabile del gasolio, chissà perchè non ci sono arrivati prima vien da pensare...
Ritratto di Alfiere
9 agosto 2017 - 18:05
2
Perchè accendere la benzina per compressione incontrollata fa saltare la testata.
Ritratto di lucios
9 agosto 2017 - 13:37
4
Le candelette non hanno la funzione di accendere il gasolio. Riscaldano la camera (prima, con i motori a iniezione indiretta, la precamera) di scoppio, quando il motore è freddo. Il Gasolio, infatti, ha bisogno di raggiungere una certa temperatura e una certa pressione per poter prendere fuoco. Lo stesso principio Mazda lo adotterà per la benzina.
Ritratto di Dirk
16 agosto 2017 - 22:27
La benzina è infiammabile, il gasolio no. Provi a buttare un fiammifero in un bidone di benzina e vedrà che si incendia causa i vapori mentre il gasolio non è infiammabile, infatti ha bisogno di temperatura e pressione per incendiarsi. Banale ma per qualcuno non lo è... pazienza.
Ritratto di otttoz
9 agosto 2017 - 08:07
quante innovazioni per i motori a combustione...ma gli unici a non inquinare sono elettrici o a idrogeno!
Ritratto di ycarus77
9 agosto 2017 - 10:31
Ma chi vi ha detto che motori elettrici e a idrogeno non inquinano? Secondo lei produrre corrente elettrica ed idrogeno liquido sono processi a inquinamento zero? Se si produce corrente elettrica con carbone, olio minerale o gasolio lei andrà in auto elettrica pensando di essere ambientalista, ma dove ci sarà quella centrale ci saranno danni ambientali e sanitari per secoli... Troppi slogan e poca conoscenza, purtroppo, come sempre!
Ritratto di mika69
9 agosto 2017 - 11:53
L'elettrico chiude il cerchio se si alimenta con le rinnovabili, altrimenti è solo uno spostare il problema.
Ritratto di Robespierre
9 agosto 2017 - 12:11
Concordo totalmente ed aggiungo che anzi la situazione peggiora dato che ad ogni trasformazione di energia se ne perde un pezzo per i rendimenti dei sistemi che sono sempre inferiori ad 1 . Perciò bruciare carburante direttamente nell'auto renderebbe più che in centrale e si avrebbe quindi minor inquinamento.
Ritratto di Strige
9 agosto 2017 - 13:14
Spero che tu stia scherzando. Le centrali elettriche hanno un'efficienza del 65% contro le 40% dei motori mazda.
Ritratto di Robespierre
9 agosto 2017 - 13:33
Considera le perdite per il trasporto dalla centrale a casa (trasformazione da A.T. a B.T. perdite di linea e cabine di distribuzione) poi rendimento delle batterie e rendimento dei motori elettrici dell'auto. E i rendimenti non si sommano ma si moltiplicano perciò il 65% x i rendimenti sopra citati messi in cascata, diventa sensibilmente meno di quanto tu creda.
Ritratto di Strige
9 agosto 2017 - 17:30
Con tutto quello che vuoi, ma te nel motore a combustione hai considerato solo il rendimento del motore? cioe' fammi capire, il petrolio cresce sugli alberi, sotto casa tua hai un giacimento? No perche' per avere la benzina, prima devi sondare il terreno con le macchine/navi idonee (e vai di una quantita' di benzina), poi serve l'energia per l'estrazione, poi serve l'energia per portare il petrolio grezzo dal punto A al punto B, poi bisogna considerare la conversione del petrolio in benzina, poi questa benzina la devi prendere e portarla dal benzinaio. Cosi' ad occhio mi sa che il benzina perde gia' in partenza. Poi se vuoi possiamo parlare anche dei motori a confronto e delle batterie. Cioe' il petrolio parte in svantaggio gia' in partenza. Quando giri con un motore termico hai un bel suono e dello smog che non puoi riciclare, mentre l'auto elettrica hai un ronzio e il litio che puo' essere riciclato (Tesla docet). Vedi te cosa conviene.
Ritratto di Robespierre
9 agosto 2017 - 18:24
@Stringe. La mia benzina o gasolio sono gli stessi che tu usi nelle centrali x produrre corrente per le tue batterie, quindi ciò che hai detto x me vale anche x te. Sembri poco obiettivo.
Ritratto di Strige
9 agosto 2017 - 13:12
Pannelli solari da 4kwh e fai il pieno alla vettura ogni anno per 20mila km finchè il sole non viene oscurato dall'inquinamemto.
Ritratto di ycarus77
9 agosto 2017 - 13:55
Solo per correttezza di informazione, segnalo che il KWh è la misura di una energia e non di una potenza installata come credo lei voleva segnalare (KWp se parliamo di fotovoltaico). Diciamo che la produzione di una energia pari a 4 KWh in un anno, riuscirebbe a malapena a farle funzionare il condizionatore in una di queste calde giornate estive per non più di 8/10 ore e considerando una utilitaria medio/piccola. Invece considerando le attuali auto elettriche con 4 KWh lei potrebbe percorrere all'incirca 25/30 km. Credo che lei si riferisca alla potenza di picco installata per un impianto FV (KWp), una potenza di 4 KWp in una assolata ubicazione nel sud Italia produrrebbe mediamente 1500 kWh x KWp per un totale di 4x 1500 = 6000 kWh. Lei però non può riversare l'energia prodotta direttamente sul suo veicolo a meno che non l'accumuli con batterie (costi+inquinamento+rendimento inferiore) o non usi la rete elettrica come accumulatore (centrali produzione+inquinamento+tanto rame+rendimenti distribuzione) ecc.... Diciamo che con impianti FV potrebbe migliorare un po quella catena di rendimenti, ma la domanda nasce spontanea: Quante automobili possono avere a disposizione un impianto FV che possa soddisfare i propri fabbisogni? Di quanta potenza FV ci sarebbe bisogno? O meglio di quante Italia del SUD avremmo bisogno per avere tutte le installazioni necessarie? Cerchiamo di fare chiarezza anche su questo concetto, perchè credo che la correttezza di informazione sia molto più utile di concetti pre-confezionati e standardizzati. Saluti
Ritratto di Strige
9 agosto 2017 - 17:20
Per prima cosa.....non avevo nemmeno notato che avevo scritto KWh. Io intendevo KW e basta. Comunque, facendo un paio di calcoli, calcolando una resa annua di 5000 KWh (stavolta e' giusto :D) e considerando 1KWh per 5km (20kwh per 100km, anche se la tesla fa molto ma molto meglio), con 5000KWh ci fai 25000Km. Scusa perche' pensi che le batterie sono inquinanti e rendimento inferiore? Secondo tesla, non e' assolutamente vero. Ricordo che la Gigafactory di Tesla, recupera il litio e lo riutilizza...hanno gia' iniziato a farlo con la roadster. Inoltre, se rimaniamo in casa tesla, ti offrono i pannelli fotovoltaici e le batterie da accumulo per caricare la tua elettrica in modo ecologico. Non si parlava sopra di come caricare la vettura in modo ecologico, bene ve l'ho dimostrato. si puo' fare.
Ritratto di ycarus77
9 agosto 2017 - 17:38
Ci sarebbe troppo da dire... ma sinceramente preferisco dirle che: "me l'ha dimostrato". Ha scambiato fischi per fiaschi, evidentemente mi sono spiegato male.
Ritratto di the arabian phoenix
9 agosto 2017 - 20:20
Ycarus, nel darti completamente ragione e nel confermare il "me l'ha dimostrato" rivolto a coloro che violano leggi fisiche ad uso e consumo proprio, aggiungo quanto segue: la densità energetica della benzina è in un range che va dai 12.600 ai 13.000 Wh/kg. Quella delle più evolute batterie al litio circa 400 Wh/kg. Si possono mettere in ballo tutti i rendimenti di questo mondo, ma un gap iniziale così elevato relega le auto full elettric a peg- Perego per bambini cresciuti.
Ritratto di ycarus77
10 agosto 2017 - 17:13
Le ultime notizie sulla produzione delle batterie con tecnologia attuale: http://mobile.ilsole24ore.com/solemobile/main/art/finanza-e-mercati/2017-08-08/l-auto-elettrica-scatena-corsa-litio-e-cobalto-215136.shtml?uuid=AE5RcTAC Un toccasana per ambiente e diritti umani.... Buona lettura.
Ritratto di Angi0203
11 agosto 2017 - 13:32
Mi piace una discussione quando è basata sui numeri. La gigafactory di Tesla recupererà (probalbilmente) una piccola parte del CO2 emesso durante la produzione delle batterie, quando le celle verranno messe in funzione e nel momento in cui queste avranno recuperato il CO2 che è stato emesso per produrle. Attualmente la produzione delle batterie emette da 150 a 200 kg CO2 per kW (!) (vedi: http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede95a9/1496136143435/C243.pdf), quindi la Tesla parte a zero km con uno "svantaggio" rispetto ad una vettura endotermica di ca 17 t (tonnellate) di CO2. Un normale benzina produrrà una uguale quantità di CO2 in circa 8 anni di funzionamento.
Ritratto di Robespierre
11 agosto 2017 - 13:56
Sconvolgente!
Ritratto di ycarus77
11 agosto 2017 - 16:43
Angi0203, questo è ragionare con evidenza alla mano... Da qui possiamo partire per iniziare a parlare in modo sensato della trazione elettrica su strada.
Ritratto di Angi0203
14 agosto 2017 - 15:39
senza un vero breakthrough nel processo di produzione e/o nella base chimica degli accumulatori (vedi proposta di Toyota per elettroliti solid-state invece che liquidi) che diminuiscano drasticamente le emissioni di CO2 e le rendano riciclabili (!), il bilancio delle elettriche in termini di clima change load è un bel po' miserello. Compare: http://www.autonews.com/article/20140127/OEM06/301279980/toyota-preps-solid-state-batteries-for-20s
Ritratto di mika69
9 agosto 2017 - 09:02
Se funziona, addio diesel, per sempre. Finalmente.
Ritratto di ELAN
9 agosto 2017 - 15:55
1
Per ora mi accontento del 2.2 Sky-D... vedremo nel 2019 (se mi fan bene della mia come promesso)
Ritratto di Pellich
9 agosto 2017 - 11:21
Il futuro sarà elettrico, ma questi della Mazda col termico sono avanti..
Ritratto di Gianni.ark
9 agosto 2017 - 12:23
Mi chiedo se non dovrà cambiare anche la formulazione della benzina; l'alto numero di ottani serve proprio ad evitare la combustione per aumento di pressione perciò da profano quale sono mi sembra che la ricerca della Mazda sia un paradosso. Sono curioso di saperne di più...
Ritratto di lucios
9 agosto 2017 - 13:31
4
Grande Mazda!
Ritratto di Claus90
9 agosto 2017 - 13:54
Ottima cosa la Mazda è un'azienda che investe davvero in nuove tecnologie, sembra che sia meno invischiata in alcune lobby, magari altre case propongono le candele per far campare altre aziende per i pezzi di ricambio. I primi brevetti delle candele di accensione risalgono al 1898 fa strano che del 2017 le auto dell'era moderna siano ancora simili a quelle dei primi del 900.
Ritratto di rockmillion
9 agosto 2017 - 14:46
Ma si potrà trasformare a GPL?
Ritratto di mika69
9 agosto 2017 - 22:00
Ma ti pare il caso? Se è vero che il rendimento sarà quello....
Ritratto di rockmillion
10 agosto 2017 - 09:12
Visto che il GPL costa sempre meno della metà della benzina, a livello economico conviene sempre, indipendentemente da rendimento e consumi. Mi chiedevo piuttosto se non ci fossero limiti tecnici per questa soluzione
Ritratto di mika69
10 agosto 2017 - 09:51
GPL costa poco ma il chilometraggio è basso, bombola ruba spazio, poi. Ha costi di gestione nel tempo. Ha senso solo su auto che consumano tanto imho. Tipo SUV a benzina etc...se il rendimento è quel che dichiarano non ci sarà convenienza nel GPL.
Ritratto di rockmillion
10 agosto 2017 - 10:55
Ok l'alto rendimento, ma in ogni caso con il GPL può consumare il 10-12% in più. Metti che con questo nuovo sistema il motore ti faccia 18 km/l, con il 12% in più arrivi a 15,8 km/l. Se consideri il prezzo benzina self a 1,469 e il GPL a 0,63, con 10.000 km/anno (quindi percorrenza regolare, nella media) risparmi 400 euro/anno (nel caso peggiore). Io faccio tra 15.000 e 20.000 km/anno, quindi il risparmio per me arriva a 600-800 euro. Poi ci sono agevolazioni tipo bollo ridotto, pass per il centro storico ridotto, etc. Se anche non fosse di serie, a mio avviso, sarebbe conveniente... Detto ciò, la mia domanda era: ci sono limiti tecnici nella trasformazione a GPL di questo motore?
Ritratto di fola217
10 agosto 2017 - 14:32
Le GPL consumano ben oltre il 10-12% in più di un analogo motore/modello a benzina, i test dicono consumi superiori nell'ordine del 20%. Dubito cmq che questo genere di motore possa essere 'gasato' se non direttamente dalla casa con opportune modifiche. Restano cmq poi le problematiche relative ad aumento di peso, diminuzione del baule ed autonomia ed aumento costi di manutenzione oltre al problema della qualità del GPL tra distributori diversi segnalato da diversi utenti che porta consumi superiori anche al 25% ed oltre.
Ritratto di ELAN
9 agosto 2017 - 15:52
1
Benissimo... ma per aumentare il coinvolgimento devono lavorare sulle trasmissioni manuali ed automatiche.. nonchè proporre assetti da "non-americani" sulla 3 soprattutto... contemplando sta benedetta MPS oltre che versioni sportiveggianti ma meno estreme.
Ritratto di manuel1975
9 agosto 2017 - 16:59
per le elettriche meglio il nucleare. ho letto da qualche parte che anche gli attuali motori a benzina di F1 per un tot di giri funzionano senza candela.
Ritratto di Angi0203
16 agosto 2017 - 16:52
Senza voler cominciare da Sellafield, dopo Chernobyl tutti (i pro nucleare) a dire che quel reattore non fà testo perchè a bassa techonoligia come il paese dove si è verificato l'"incidente" (chiamiamolo cosi). Il Giappone non è senz'altro un esempio di un paese a bassa technologia eppure anche li chissà quando, e se, la gente potrà tornare su un territorio più o meno decontaminato. Mi piacerebbe vedere un conto delle emissioni di CO2 necessarie per tenere al sicuro per almeno 10 millenni i residui del nucleare.
Ritratto di studio75
9 agosto 2017 - 21:37
5
Da Mazda vorrei un miglioramento del motore Wankel e una super RX9 (da far concorrenza alla nuova Supra).
Ritratto di Gordo88
9 agosto 2017 - 23:37
1
Vero oltre a questo nuovo concetto di motore a benzina c è in ballo anche lo studio sull evoluzione del wankel.. grazie mazda per credere ancora così tanto nei motori endotermici!
Ritratto di Porsche
10 agosto 2017 - 09:02
Curioso. Vedremo che rumore farà il motore. Più benzina o più rumoroso come un diesel ? Quello che mi chiedo è se sul lato dei gas di scarico non sono state fatte migliorie ? Perchè in questa direzione si va su maggiori NOX.....
Ritratto di Angi0203
16 agosto 2017 - 14:26
... e particolato, quindi a quelli che pensano di essersi "liberati" del Diesel (da dovunque venga questo "bisogno") come il/la Sig./ra mika69 devo purtroppo dire, che che per scaldare l'acqua ci vuole il fuoco :-). Al limite si può sempre andare a piedi ...
Ritratto di caronte
17 settembre 2017 - 21:05
Una tecnologia super raffinata e molto interessante.
Ritratto di marcopedroni
23 febbraio 2018 - 12:02
3
Wow. Maggiore compressione, miscela magrissima. Motore più complesso, però. Vedremo