Nissan E-power: elettrica sì, ma “range extender”

Ma a 'sto punto meglio farla full hybrid..

Ineccepibile, condivido appieno. Auspicabile che AlVolante dedichi uno o più articoli (come già egregiamente fatto, tra l'altro, per i cambi automatici/a pulegge/a doppia frizione/robotizzati, ecc.) alle diverse modalità di trazione ibrida, con relative caratteristiche, pregi/difetti, ecc. Da "tradizionalista endotermico" (almeno per ora) osservo con grande interesse anche le proposte "ibride leggere" con motore Atkinson/Miller e recupero dell'energia in decelerazione, e pure in frenata magari (per quanto possibile coi sistemi attuali). Anch'esse costituiscono, infatti, una tappa molto interessante verso l'elettrico puro, mantenendo caratteristiche d'uso inalterate, esattamente come in questo caso (anche se qui già siamo in "full electric mode", almeno dall'acceleratore alle ruote motrici). E' questo il fattore più importante in assoluto al momento dell'acquisto, oltre al fatto che i grossi pacchi di batterie fanno ancora da deterrente per via dei costi di sostituzione, in aggiunta a quelli di acquisto, e per via del fatto di dover dipendere da infrastrutture che nel nostro paese avranno distribuzione capillare ed affidabile solo fra molti anni (se mai ce l'avranno). Del resto, per i mercati poveri, o in rapida recessione/deindustrializzazione/impoverimento come il nostro, la dipendenza dal petrolio negli anni futuri è da considerarsi un fattore ineluttabile, ma con una significativa e sperabile tendenza al ribasso. Sarei curioso di provare una di queste "elettriche a generatore" in variante sportiva: lo strappo (d3s/dt) della Tesla in modalità "insane" potrebbe a quel punto essere alla portata di tutti, offrendo sensazioni ed emozioni di guida fino ad oggi sconosciute.

concordo che per certi versi e' un po' strano che e' una strada alla fine poco percorsa (anche se in verita' io e' tanto che ne sento parlare)... certo e' che tutto il discorso sulle zero emissioni cosi' va a farsi benedire (*)... il tutto comunque a per l'ennesima volta a sottolineare (c.d.v.) che siamo ancora in alto mare in merito al definire un'eventuale univoca strategia che man mano si sviluppera' fino a portarci (prima o poi) all'elettrico senza ma e senza se... saluti

in effetti in passato la toyota ha proposto gia' modelli con gruppi ottici circolari. ricordo la celica, per esempio. faccio caso al muletto e guardo come la linea del cofano,di poco sopra al faro, congiunge con linea obbliqua. sembra che li' il faro chiude con il cofano ma e' coperto, cio' potrebbe significare nella copertura l'aver ben contornato con l'adesivo solo la parabola che e' racchiusa in un faro piu' esteso.

Nella Volt il motore termico veniva usato nella trasmissione epicicloidale oltre una certa velocità allo scopo di abbassare il regime del motore elettrico, così da farlo funzionare nel campo di maggior efficienza. In pratica il motore termico serviva ad "allungare" il rapporto di trasmissione. Con ciò esisteva in effetti un "percorso" meccanico tra motore termico e ruote, ma la potenza trasmessa era una frazione rispetto a quella fornita dal motore elettrico. A 130 km/h un'auto moderna richiede ~25 kW. Quanto al consumo, esso dipende prima di tutto dal rendimento del motore termico. Pertanto se si usa la benzina allora si *deve* usare il ciclo Atkinson.

La notizia è emozionante, perché rappresenta una piccolo passo in avanti verso un modello di vita dove l’aria di città sarà buona come quella di campagna, e la salute pubblica conoscerà -ipso facto - un picco statistico di qualità positiva. Il problema è il tempo, perché su sequenze lunghe saremo tutti morti. Non sono un tecnico automotive, e posso dire strafalcioni. Mi pare che un piccolo motore termico ottimizzato su una rotazione costante abbia il vantaggio di una resa ideale. Il sistema elettrico senza cambio e senza differenziale conduce verso una meccanica dalla semplificazione strepitosa, una volta avviata la produzione di massa. Rincresce osservare che la buona azione della Nissan, votata ad una remunerazione negativa, non sia imita da Fca, che potrebbe destinare la scocca della Panda o della Cinquecento quasi da regalare, ai nostrani Archimede Pitagorici per i loro giochi. La mozione elettrica è una semplificazione amatoriale tale, che un Carneade della Sicilia più montuosa aveva proposto sulla scocca delle vecchie 500, che è riuscito ad omologare. Bisognerebbe trovare il modo di conferire un premio a tutte le menti più fervide, che abbondano da sempre dalle nostre parti.