Prezzo € 26.990
Consumo misto 17,5 km/l
Emissioni CO2149 grammi/km
Euro 5
La Hyundai ix35 è la nuova Suv della casa coreana, che prende il posto della Tucson: è più lunga di 8 cm (441 cm in totale), e può ospitare comodamente cinque persone. La carrozzeria, con la fiancata “muscolosa” e le nervature sul cofano, è grintosa: piacerà ai giovani.
Disponibile sia a due ruote motrici, sia con la trazione integrale, sarà in vendita dal 20 marzo, a un prezzo simile a quello della vettura che sostituisce (e in linea con le concorrenti europee).
L'abitacolo è ampio e luminoso, grazie all’esteso tetto in vetro (optional da 1.000 euro). Dal posto guida si ha la sensazione di dominare la strada: si è seduti in alto.
Ciò non toglie che la visibilità in retromarcia lasci a desiderare (ma per fortuna la Hyundai ix35, versioni “base” e Classic escluse, ha i sensori di parcheggio di serie). Il comfort è buono: le sospensioni filtrano a dovere le asperità della strada, i sedili sono accoglienti (pur non trattenendo molto il corpo in curva) e il divano è ampio (tre adulti non stanno troppo appiccicati).
La plancia della Hyundai ix35 ha un aspetto moderno: è caratterizzata da parecchi elementi ad effetto alluminio e dalla strumentazione "incassata", invisibile per il passeggero anteriore.
Le plastiche sono quasi tutte rigide, ma ben trattate, e gli accoppiamenti precisi. Il navigatore (riservato alla versione Style) ha lo schermo inclinato un po’ troppo in orizzontale e, in molte situazioni, la leggibilità diventa problematica a causa dei riflessi di luce. Sulle razze del volante sono raggruppati i comandi per la radio e il regolatore di velocità. Di serie le prese Aux e Usb.
Il 2.0 turbodiesel common-rail da 136 cavalli dà una buona spinta (le riprese sono pronte già a partire dai 1500 giri) e non si fa sentire troppo neppure a freddo. È abbinato a un cambio manuale a sei rapporti, ben manovrabile, e il pedale della frizione si aziona con poco sforzo. Delude un po’, invece, lo sterzo, che pecca in precisione.
Per quanto riguarda i consumi di gasolio, la Hyundai dichiara un valore medio di 17,5 km/l: ci sembra ottimistico, ma verificheremo il dato con una prova su strada. La ix35 dà il meglio su strade asfaltate; tuttavia, quando ci si avventura sullo sterrato si apprezza la trazione integrale, che invia la coppia alle ruote posteriori quando necessario, e il dispositivo che limita automaticamente la velocità in discesa.
Oltre che nella variante da 136 CV, il 2.0 turbodiesel è disponibile pure in quella da 184 CV (solo in abbinamento al cambio automatico a sei marce); a ottobre arriverà un nuovo 1.7 a gasolio da 115 CV.
Per adesso, l’unico motore a benzina della Hyundai ix35 è un 2.0 da 163 CV; sarà affiancato in autunno da un 1.6 turbo a iniezione diretta da 140 CV.
PREGI
> Comfort. Motore ben insonorizzato e sospensioni che “incassano” a dovere le irregolarità della strada.
> Motore. Pur con solo 136 cavalli, è vivace e “spinge” con vigore anche a basso numero di giri.
DIFETTI
> Sterzo. Pecca un po’ in precisione, ma il comando è leggero.
> Visibilità. I grandi montanti posteriori creano degli ampi angoli ciechi.
Galleria fotografica
L'auto in cifre
| Cilindrata cm3 | 1994 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 100 (136)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 320/1800-2500 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 149 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | integrale |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 441/182/167 |
| Passo cm | 264 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1525 |
| Capacità bagagliaio litri | 591/1436 |
| Pneumatici (di serie) | 225/60 R 17 |
| La Hyundai ix35 si può scegliere a trazione anteriore o integrale. Le versioni a benzina sono pensate per chi non vuole spendere troppo ma comunque vuole una discreta dose di cavalli. C'è una più vasta scelta tra le versioni a gasolio. Si va dai quasi 23.000 euro della 2.0 CRDi Classic con la sola trazione"avanti" ai quasi 31.000 per la versione più potente e accessoriata, la 2.0 CRDi Style da 184 Cv. | |||||||||
| Versione | Prezzo | Alim | cm3 | CV/kW | km/h | 0-100 | km/l | CO2 | kg |
| 2.0 Classic | 20.990 | B | 1.998 | 163/120 | 184 | 10,4 | 13,3 | 177 | 1380 |
| 2.0 Comfort 4WD | 26.490 | B | 1.998 | 163/120 | 182 | 10,7 | 13,1 | 181 | 1450 |
| 2.0 CRDi Classic | 22.990 | D | 1.995 | 136/100 | 182 | n.d | 18,2 | 147 | 1458 |
| 2.0 CRDi Comfort | 24.990 | D | 1.995 | 136/100 | 182 | n.d. | 18,2 | 147 | 1458 |
| 2.0 CRDi Classic 4WD | 24.990 | D | 1.995 | 136/100 | 181 | n.d. | 17,5 | 149 | 1525 |
| 2.0 CRDi Comfort 4WD | 26.990 | D | 1.995 | 136/100 | 181 | n.d. | 17,5 | 149 | 1525 |
| 2.0 CRDi Comfort 4WD | 28.490 | D | 1.995 | 184/135 | 194 | 10,2 | 16,3 | 159 | 1525 |
| 2.0 CRDi Style 4WD | 30.990 | D | 1.995 | 184/135 | 194 | 10,2 | 16,3 | 159 | 1525 |
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Ciao,ti rammento che la Hyundai esporta moltissimo in Nord America e come ben saprai la il cambio automatico e di rigore quindi presumo sia quello motivo per qui abbinano al diesel più potente il suddetto cambio,certamente se in Europa dovessero avere una notevole richiesta di quello manuale alla Hyundai provvederebbero in merito,almeno questo è quello che penso...staremo a vedere.Saluti
Tanto non le consegnano, penso che sono solo modellini in scala 1/100
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