Fiat Panda 1.4 Natural Power Classic

CITTA: Alla guida si comporta come una normale city car, sguscia nel traffico agilmente e si trova parcheggio quasi ovunque. La visibilità ottima in tutte le direzione agevola nelle manovre soprattutto in retromarcia dove il lunotto ampio e verticale consente di non fare danni mentre gli specchietti esterni molto grandi fanno capire sempre l’ingombra della vettura. Una delle caratteristiche che mi ha fatto comodo più di una volta è stata la maggiore altezza da terra (5 cm) della versione Natural Power rispetto alle versioni con alimentazione tradizionale; oltre ad una maggiore visibilità, spesso mi è capitato di dover salire su marciapiedi e dossi relativamente alti, affrontare le voragini e i guadi che si presentano dopo una settimana di pioggia senza toccare minimamente con il fondo della vettura. In sola città quando il traffico risulta non congestionato riesco a fare 250 km con un pieno, veramente ottimo. In condizioni con fondo scivoloso l’auto non ha una tenuta da prima della classe, già nelle rotonde a 30km/h le ruote stridono mentre sull’asfalto asciutto non c’è nessun problema, l’auto è stabile anche se tende ad appoggiarsi sulle ruote esterne nelle curve prese allegramente ma questo credo sia dovuto alla maggiore altezza da terra, al peso, ed alle ruote sottodimensionate per la vettura. Un altro punto a sfavore che si nota soprattutto in città è l’angolo di sterzata non molto favorevole infatti occorrono molte manovre in uno spazio stretto, poco pratico. Nelle stradine del centro dove ci sono salite e pendenze l’auto si arrampica bene ma il peso della vettura si sente siamo circa 180kg in più rispetto alla Panda ad alimentazione tradizionale e per salire agevolmente nei tratti con dislivelli occorre mettere mano al cambio. La mia vettura soffriva di un difetto noto alla Fiat: in prima marcia la vettura quando ci si fermava per poi ripartire velocemente rimaneva per un’istante imballata, come se avesse un ritardo nella risposta che metteva in pericolo soprattutto agli incroci. Questo difetto è stato eliminato con un aggiornamento della centralina in una campagna di richiamo da parte di Fiat. EXTRAURBANO: Oltre alla città ritengo che anche l’extraurbano sia sufficientemente adatto alla Panda, infatti le velocità non elevate (70-80km/h) e la 5ª marcia lunga consento consumi straordinari 300 km con un pieno di metano (spesso anche qualcosina in più). Nell’extraurbano con curve invece ecco che ritornano i limiti dell’utilitaria italiana: tende a coricarsi di lato se le curve sono presse allegramente, gli ammortizzatori posteriori (specifici per questa versione) non filtrano a dovere le asperità del manto stradale provocando scossoni. I freni (disco davanti, tamburi dietro) invece ritengo siano sufficienti per la stazza della vettura. In frenate di emergenza e non, ho notato che l’abs entra spesso e volentieri. AUTOSTRADA: L’autostrada non è l’ambiente più adatto alla Panda qui i fruscii aereodinamici e la rumorosità delle ruote la fanno da padrone. Ho affrontato spesso viaggi (Napoli-Brindisi) con questa vettura ma ad andature non elevate circa 100km/h perché superata tale velocità lo sterzo perde precisione e resta troppo leggero, bisogna ricorrere al cambio nei saliscendi e nei sorpassi con continui passaggi 4ª-5ª marcia. Il consumo a questa andature è ottimo con un pieno circa 270-280 km mentre aumentando la velocità fino 130km/h da codice è deleterio sia per i consumi che scendono di molto giacché la sezione frontale della panda non è delle più aereodinamiche, sia perché a tale velocità accorrono continui aggiustamenti nella traiettoria e ciò affatica nella guida soprattutto quando si fanno viaggi molto lunghi. Essendo un cubetto con le ruote risente in modo sensibile anche del vento laterale. In compenso i sedili sono comodi ma non molto contenitivi e la visione rialzata della vettura da la sensazione di dominare la strada, la climatizzazione adeguata. Nei lunghi viaggi ,almeno per me, dimenticatevi il bagagliaio, con la ruota di scorta posta nel baule c’è spazio solo per una borsa da calcetto è opportuno, quindi, montare un box portatutto sul tetto (io viaggiando in due per porre rimedio ripongo le borse sui sedili posteriori).