PRIMO CONTATTO

Fiat 124 Spider: tutto un altro guidare

Abbiamo guidato in anteprima la nuova Fiat 124 Spider: per equilibrio e sterzo, sembra un'altra vettura rispetto alla Mazda MX-5 dalla quale deriva. E da cui “eredita”, però, anche alcuni difetti.
Listino prezzi Fiat 124 Spider non disponibile
Pubblicato 27 gennaio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 28.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 124 Spider
Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Lusso
*prezzo indicativo
 
In anteprima
Fiat 124 Spider
 
La Fiat 124 Spider è la prima spider della Fiat dai tempi della Barchetta e sarà un modello molto importante per l'immagine del marchio, dato che sarà venduta anche in America. Ispirata alle linee dell'omonima due posti degli anni 60, è costruita in Giappone dalla Mazda sfruttando la meccanica della MX-5; motori, design e finiture sono però specifici per la vettura italiana, al pari, come abbiamo scoperto, del comportamento su strada. Per scoprirlo, ci siamo recati (proprio al volante di una spider giapponese, per cogliere al meglio le differenze fra le due vetture) alla pista di sviluppo della Fiat a Balocco (VC), dove abbiamo potuto guidare in esclusiva un esemplare usato per i collaudi ma già messo a punto con le tarature definitive. Nell'occasione abbiamo anche potuto parlare con i responsabili dello sviluppo: trovate qui i dettagli. La 124 Spider non sarà comunque in vendita prima della primavera, con consegne a ridosso dell'estate: l'unico prezzo annunciato è quello di 33.000 euro relativo alla versione speciale Anniversary (che celebra i 50 anni dalla nascita della 124 Spider nel 1966): 124 esemplari numerati per il solo mercato europeo. Di serie avrà la tinta Rosso Passione, le calotte degli specchietti laterali color metallo, il logo “124” sulla calandra, i sedili riscaldabili in pelle nera, i fari anteriori bi-led adattativi ad attivazione automatica (come anche i tergicristalli), l'impianto hi-fi audio Bose con 9 altoparlanti, radio digitale Dab, navigatore e wi-fi, la chiave "intelligente" e la telecamera posteriore. Le 124 Spider "normali" dovrebbero partire invece da circa 28.000 euro.
 
Molto più “macchina”
Fiat 124 Spider
 
Capote, “frecce” laterali, specchietti, cornice del parabrezza e antenna della radio: da fuori solo queste sono le parti in comune fra la Fiat 124 Spider e la MX-5. Ma l'italiana, grazie anche alla lunghezza maggiore di 13 cm, dal vivo sembra più grande di quanto sia e ben più “importante”: merito anche delle nervature sul cofano, della griglia sdoppiata nel frontale e dei passaruota posteriori più muscolosi, che si collegano a una coda alta e verticale. I centimetri in più non sono soltanto nei paraurti: il bagagliaio è infatti più lungo, come la sua bocca, e offre 10 litri in più rispetto alla giapponese. Di pregio i fari, con le luci diurne a led di tipo continuo e non puntiforme, e i fanali, che non stonerebbero su una supercar. 
 
Finiture diverse
 
Negli interni la somiglianza è più marcata, e molti dettagli cambiano. La plancia è rivestita con materiale morbido e attraversata da un fregio lucido, i pannelli delle porte non hanno l'inserto verniciato in tinta con la carrozzeria e sono rivestiti anch'essi di materiale morbido; persino il “cuscino” dell'airbag sul volante è leggermente diverso. L'auto che abbiamo guidato era un prototipo assemblato a mano, e non sulla normale linea di montaggio, e quindi dobbiamo sospendere il giudizio sulle finiture, ma la prima impressione è che sia stato fatto un buon lavoro. Anche la capote, a strato doppio anziché singolo e con lunotto in vetro antirumore (di serie su tutte le Fiat 124 Spider), assicura un miglior comfort acustico rispetto a quegli esemplari della “sorella” giapponese che ne sono privi. Invariata è, invece, la posizione di guida: si sta seduti rasoterra, con la vista che scivola dai passaruota pronunciati all'asfalto oltre il lungo cofano. Peccato solo che anche sulla 124 Spider il volante non si possa regolare in profondità: i guidatori più alti o più bassi avranno difficoltà a trovare la posizione di guida corretta. Immutati i vani: pochi e piccoli.
 
E il rombo?
Fiat 124 Spider
 
Sebbene sia un'auto di sviluppo, ci viene detto che la Fiat 124 Spider che stiamo per guidare ha già le tarature definitive per assetto, sterzo e motore. Il 1.4 turbo con tecnologia Multiair (la quantità d’aria che entra nei cilindri è regolata variando l’apertura delle valvole d’aspirazione anziché dalla classica valvola a farfalla) è lo stesso impiegato su molti modelli del gruppo FCA, ma è stato modificato per essere posizionato longitudinalmente e ha una specifica mappatura della centralina. All'avvio quasi colpisce per la silenziosità di scarico: da una sportiva ci saremmo aspettati qualcosa di più personale, e il rombo rimane quasi assente anche affondando il piede sull'acceleratore. Questa scelta, come tutte quelle riguardanti le tarature e l'attenzione all'insonorizzazione, è stata fatta per rendere l'auto appetibile a un pubblico più vasto. D'altra parte, per gli “impallinati” ci sarà presto una versione Abarth, spinta dallo stesso motore potenziato fino a circa 170 CV...
 
Spinge forte, ma per poco
Fiat 124 Spider
 
Non si pensi comunque che la Fiat 124 Spider sia “noiosa”. Il 1.4 turbo ha un tiro molto vigoroso (e un ritardo minimo alla pressione dell'acceleratore quando il turbo non sta “soffiando”), benché la sua fascia di utilizzo non sia particolarmente estesa. A 2500 giri inizia a spingere per poi esprimere il meglio fra 3500 e 5500 giri. Oltre è inutile spingersi, dato che a quota 6000 ha già dato tutto ed è il momento di salire di rapporto. Non che questo sia un male, dato che è l'occasione per mettere mano al cambio, derivato da quello della Mazda ma rinforzato per sopportare la maggiore coppia e con diversi rapporti: la leva, col suo pomello massiccio, è in posizione ideale e la corsa è molto contenuta. Sull'esemplare provato, però, rispetto all'impeccabile cambio provato su tutte le MX-5 guidate, questo richiede un certo sforzo per essere azionato e gli innesti non sono sempre altrettanto precisi. La colpa, però, è probabilmente da imputare al fatto che la 124 Spider guidata fosse un esemplare usato per i test e quindi molto “vissuto”: verificheremo alla presentazione ufficiale della vettura. Nessun appunto, invece, può essere fatto alla posizione dei pedali (il punta-tacco, ovvero frenare mentre si scala eseguendo una “doppietta”, per rallentare rapidamente senza bloccare le ruote posteriori) si esegue con naturalezza e la frenata è potente e ben modulabile.
 
Ti ispira fiducia
Fiat 124 Spider
 
Sul tortuoso tracciato Misto Langhe, caratterizzato da liscio asfalto stradale e frequenti cambi di direzione e pendenza, la Fiat 124 Spider mette in luce subito il suo equilibrio: il frontale si inserisce lesto nella curva e mantiene la traiettoria senza allargarla, mentre la coda rimane stabile anche quando la si provoca un po' rilasciando di colpo l'acceleratore a ruote sterzate. Ben tarato anche l'Esp, che interviene solo quando e quanto serve, aiutando il guidatore senza risultare invasivo. Anche dopo averlo disattivato, la 124 Spider continua ad ispirare fiducia sia in velocità che nei rapidi cambi di direzione; esagerando con l'acceleratore, la ruota interna alla curva inizia presto a pattinare e si sente la mancanza di un differenziale autobloccante che riporti la coppia a quella esterna (che ha più grip). Si ha comunque sempre una sensazione di pieno controllo. Rispetto alla “sorella” Mazda la carrozzeria si inclina meno in curva, pur senza che l'auto risulti una “tavola” e, in generale, si ha una minor sensazione di “nervosismo” nelle manovre: piaccia o meno, è comunque frutto di una scelta ben precisa e aiuta a differenziare le due vetture. Se il meglio va tenuto per ultimo, questo è sicuramente lo sterzo: meccanicamente è identico a quello giapponese, ma la calibrazione del software è tutta Fiat. Il comando non è solo un po' più pesante (lo si apprezza nella marcia nei veloci rettilinei, quando non servono continue correzioni) ma anche più omogeneo nella risposta, tanto da risultare alla fine più “riuscito dell'originale”.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Comportamento. Nella guida impegnata l'auto infonde sicurezza senza risultare “noiosa”: tutte le sue parti lavorano in armonia.
> Personalità. Non è una giapponese con il marchio Fiat: ha una forte identità e dal vivo dà l'impressione di essere più grande di quanto sia.
> Sterzo. Ha una risposta omogenea, ha il giusto peso e informa il guidatore su cosa avviene sotto le ruote.
 
DIFETTI
> Posizione di guida. Manca la regolazione in profondità del volante: non sempre si riesce a ritagliarsi quella ottimale.
> Praticità. Il baule è più grande di 10 litri rispetto alla MX-5, ma rimane piccolo; e nell'abitacolo i portaoggetti sono minuscoli e scomodi.
> Rombo. La 124 Spider non è un'utilitaria: avrebbe meritato una “colonna sonora” un minimo più coinvolgente.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31368
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri103 (140)/5000 giri
Coppia max Nm/giri240/2250
Emissione di CO2 grammi/km148
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)215
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,5
Consumo medio (km/l)15,6
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm405/174/123
Passo cm231
Peso in ordine di marcia kg1050
Capacità bagagliaio litri140
Pneumatici (di serie)205/45 R17

 

Fiat 124 Spider
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Ritratto di lucaveyron94
2 febbraio 2016 - 19:43
Complimenti alla Redazione, secondo cui l’MX-5 sarebbe una vettura poco equilibrata.. Interni diversi DOVE?? Postate una foto degli interni dell'MX-5! Sono identici!
Ritratto di lucabonfit
2 febbraio 2016 - 21:26
Bella bella bella. Peccato però dover leggere il rombo tra i difetti...
Ritratto di pycans
4 febbraio 2016 - 21:28
Sono anti-fiat da anni ma questa mi piace per impostazione tecnica e design, inoltre il motore è da apprezzare , finalmente c'è una base per fare un' abarth con i controc***i! E non limitare le "sportive " a basi come 500 o punto.
Ritratto di duettone
6 febbraio 2016 - 17:49
Bellissima da comprare subito anche il prezzo mi sembra adeguato
Ritratto di duettone
6 febbraio 2016 - 17:52
la linea è stupenda amavo la vecchia 124 questa mi sembra un degna erede complimenti veramente bella
Ritratto di antonio90
7 febbraio 2016 - 11:08
sono un ragazzo di 26 anni e sono rimasto proprio contento di questo progetto e, da quanto ho letto, anche da come si differenzia dalla mx-5. Riservato ai nostalgici degli anni 70/80 (in cui in italia c' erano fiat a morire), anche se dubito di vederne qualcuna...
Ritratto di Gasswagen
7 febbraio 2016 - 15:21
Tranqui, ne vedrai, ne vedrai, vedrai!
Ritratto di EZIO 42
9 febbraio 2016 - 18:19
Mi piace molto, avevo la vecchia nella versione 1438, la usai anche per correre ma purtroppo correvo contro i GTA1600 e le prendevo, ma mi sono divertito, pativa da matti l'acqua e le sbandate erano pane cuotidiano, per farla stare meglio in strada si dovette cambiare la barra di torsione anteriore (più grossa) e togliere quella posteriore, spero che abbiano ovviato almeno in parte e almeno come optional un bel autobloccante, peccato per i due posti secchi, con la vecchia potevi in emergenza andare in 4 e potevi mettere dei bagagli dietro. Ultima cosa aveva un problema ad alta velocità ad evacuare l'aria dal vano motore, io avevo i cofani in resina e li gonfiava, per regolamento non potevo fare cosa fece Abarth che creò le due prese d'aria, o meglio gli sfoghi d'aria! BELLA.
Ritratto di EZIO 42
10 febbraio 2016 - 10:18
Aspetto di vederla di persona, mi auguro di provare le stesse sensazioni di quando ho visto la Tipo, più bella in presenza che in foto, andrò sicuramente al motor Village per provarla, non mi piace criticare senza provare, così ho fatto con la Thema e farò a giorni con la Tipo.
Ritratto di King rena
13 febbraio 2016 - 18:54
Mah... marchio straniero per marchio straniero preferisco la MX-5 che già con il 1.5 ha il suo perchè. E poi parliamoci chiaro: con un mezzo di questo tipo il sound è tanto perchè non è un'utilitaria, è una macchina "emozionale" sopra cui godere, se togli il sound perdi metà del godimento
Ritratto di NTCANZIANI
1 marzo 2016 - 12:21
Non so se sto postando nel topic giusto, ma non ne ho visto uno più pertinente. Premettendo che non ho visto tutto il live steaming della presentazione Fiat, non capisco se la 124 abarth spider sia stata presentata, sia già in veste definitiva ( ho solo visto il video sul canale delle officine abarth su youtub, in cui l'auto è manuale) e nel caso quando si prevede che esca. Se la 124 fiat nella versione a tiratura limitata andava sui 33mila€, questa da quando partirà? Da 35? Il motore è sempre il 1.4 tjet della 595 o useranno il multiair da 170cv?Cambio manuale e doppia frizione? Sul mkt sarà prima dell'estate? Magari qualcuno di voi può illuminarmi. Buona giornata
Ritratto di vulpisilvestris
3 marzo 2016 - 12:14
sono curioso di vedere tra un paio di anni quali sarà il rapporto del venduto tra 124 spider e mx5
Ritratto di Marcello7
3 marzo 2016 - 21:03
Sarà una mazda sotto, ma è veramente bella. Se ci fosse un modello d'attacco senza clima e fronzoli inutili su una spider, se ne vwenderebbero molte.
Ritratto di anto1974
5 marzo 2016 - 18:15
Che bella auto! Forse non ha tutta l'eredità del primo modello ma per il Ventunesimo secolo va bene. Delusione sulla collaborazione con la Mazda. La Fiat non poteva sviluppare la piattaforma autonomamente?
Ritratto di nikomo
12 marzo 2016 - 11:27
Mazda mx5 con carrozzeria fiat tamarra..... preferisco l originale mx5 2016, molto piu bella
Ritratto di Paolo-pg
14 aprile 2016 - 21:43
Proprio bella questa spider, molto elegante, stupenda!
Ritratto di emylyodreamcar
8 maggio 2016 - 19:26
Operazione nostalgia in piena regola, bellissima .... io credo che oggi come oggi, il vintage sia la soluzione migliore per il nuovo futuro del design automobilistico, dopo anni di forme, design, quadrate, tonde, miste, aformi, a volte complicate e brutte nelle linee, il Design Vintage sara' il futuro, vedi anche Nuova Fiat 127, Nuova Lancia Fulvia Coupe', (che ancora non ci sono ma girano i bozzetti da tempo), cosi' come e' stato per il New Beetle, precursore delllo stile vintage-auto, poi la Mini, ed da qualche anno il Cinquino .... ed ora la 124 Spider .... al di la' delle piattaforme in comune usate per economie di scala, ok, pero' lo stile ed i motori sono Fiat .... in onore ai vecchi tempi .... dopo averle disegnate di tutte le forme, sarebbe ottimo riproporre i nuovi modelli Vintage delle rispettive auto passate, non solo Fiat, ma per tutte le marche, con gli stessi nomi, motori moderni ma simili per cilindrata, e' come un Rewind dell' automobile .... bellissimo, a me piace .... (anche perche', parliamoci chiaro, come devono ancora disegnarle? ormai le linee le hanno segnate tutte, non c' e' piu' verso alla fantasia, tanto vale "tornare indietro" ma con Stile . E poi avete fatto caso una cosa? Ultimamente, nel design dell' automobile, stanno ritornando le Linee tese e squadrate degli anni '80 _ '70, ma in chiave moderna (vedi Renault Talisman e simili .... ), anche senza ricorrere al "richiamo vintage", ma creando nuovi modelli, ma con linee tese e quasi squadrate, e' un po' come se "tornasse di moda un nuovo stile" ..... un po' come l' abbigliamento .... il giubbino jeans lo trovi ancora .... lo scarpone Lamberjeck non muore mai ..... e cosi' via ..... della serie ... "il bello torna sempre" .... W gli anni '70 _ '80 !
Ritratto di stardrummond
9 maggio 2016 - 17:19
ne ho vista oggi una dal vivo.. e devo ammettere che è proprio bella, ha le giuste proporzioni e dal vivo rende ancora meglio che in foto.. carina ottima idea! questa volta brv fca
Ritratto di duettone
10 maggio 2016 - 19:48
semplicemente stupenda bene fiat ad maiora
Ritratto di duettone
14 maggio 2016 - 14:21
non capisco perchè non riconoscere che è una bella macchina piu' bella della mazda e poi definirla tamarra mi sembra assurdo certe fissazioni esterofile sono inconcepibili
Ritratto di duettone
14 maggio 2016 - 14:24
sono stato invitato alla presentazione ufficiale al fiat center di napoli splendida vettura e splendida manifestazione commenti entusiaistici da centinaia di persone ben fiat avanti tutta
Ritratto di lordpba
18 maggio 2016 - 11:54
8
prezzo alto, ma vabbe'. per la linea forse mi piace piu la mx5, ma per giudicare va vista dal vero. per me, il marchio fiat ha piu' fascino di mazda la comprerei? si. Auto da garage e da conservare negli anni.
Ritratto di lordpba
6 luglio 2016 - 12:30
8
mi domando solo: - comfort nei viaggi? - il 1.4MJ mi piace molto come prestazioni/consumi ma il turbo come e'? Lagga?
Ritratto di PIETRO MAFFEZZONI
4 gennaio 2017 - 16:17
da un paio di mesi ne ho una, e sono veramente contento. nonostante il colore bianco non sia appariscente, la gente per strada si ferma a guardarla, e molti mi fanno i complimenti per la scelta. certo ha qualche difetto (la radio non consente l'uso di cd e la regolazione del sedile e' abbastanza limitata) ma il giudizio globale e' certamente ottimo...
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Fiat 124 spider usate

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