PRIMO CONTATTO

Fiat Punto: Faccia nuova e comportamento vispo

Rinnovata nella linea rispetto alla Evo, la nuova Punto c’è anche con il due cilindri TwinAir “900” turbo. Con questo motore, la piccola Fiat è scattante, oltre che sicura e comoda. Non eccezionale la manovrabilità del cambio.
Listino prezzi Fiat Punto non disponibile
06 febbraio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    11900  circa
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    98 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Fiat Punto
Fiat Punto 0.9 TwinAir 3 porte
Semplificazioni riuscite

La carriera della Punto Evo è durata solo due anni. A sostituirla arriva un modello più semplice nel nome (adesso, l’utilitaria della Fiat si chiama solo Punto) e nella linea: niente più inserti di colore differente nei paraurti, e via anche il “baffo” cromato sopra la mascherina. Questi piccoli interventi bastano a rendere l’auto più elegante e, in pratica, segnano un ritorno alle linee della Grande Punto del 2005 (dalla quale era derivata la Evo).

Sportivetta

La Punto è già in vendita con i motori della precedente Evo (a benzina, gasolio, Gpl e metano), tutti con lo Start&Stop. Ma la novità più importante si potrà acquistare in aprile. Sulla piccola Fiat debutta infatti il bicilindrico “900” turbo TwinAir da 85 cavalli, che si merita un allestimento specifico, “giovanile” e con un pizzico di sportività: tetto e gusci dei retrovisori neri lucidi, cerchi in lega di 15 pollici e fari con plastiche interne di colore scuro; specifici anche gli interni, con sedili grigi e neri. Che la Punto TwinAir si rivolga in particolare ai giovani lo si nota anche dal rapporto tra la potenza e il peso. Con 54,3 kW/tonnellata (inclusi 75 kg per il guidatore) l’auto rientra nel limite di legge per i neopatentati (55 kW/t), e con prestazioni che sulla carta non sono “addormentate”.

Lo sprint non manca

In effetti, alla guida, il piccolo bicilindrico mette in mostra una notevole vivacità: la spinta è consistente a tutti i regimi (il limitatore entra poco prima dei 6000 giri), con un ritardo di risposta quasi inavvertibile; a sensazione, i 12,7 secondi dichiarati dalla casa per passare da 0 a 100 km7/h sembrano addirittura pessimistici. La piccola cilindrata si nota solo nelle partenze, quando bisogna tenere un po’ “allegro” il motore TwinAir per non farlo spegnere, mentre il fatto che i cilindri siano solo due è evidente in ripresa (si avverte qualche lieve vibrazione) e soprattutto nel rumore. In marcia si è accompagnati da un “frullare” poco fastidioso, mentre tenendo giù il finestrino (o stando all’esterno) il battito ritmico del “motorino” della Fiat Punto TwinAir non è proprio esaltante. Stando ai dati dichiarati, consumi ed emissioni inquinanti sono davvero ridotti, soprattutto in rapporto alle vivaci prestazioni; 23,8 km/litro in media e 98 grammi di CO2 ogni chilometro percorso. Sfruttando anche il tasto Eco nella plancia, che agisce sulla centralina “tagliando” la potenza (scende a 77 cavalli) e la coppia (passa da 145 Nm a 100) per migliorare le percorrenze, ci sentiamo di dire che la “sete” del TwinAir è moderata, ma lontana dai dati ufficiali: con una guida “normale”, si può arrivare attorno ai 15 km/litro. Come sempre, lasciamo il responso finale su consumi e prestazioni ai nostri strumenti elettronici (troverete le rilevazioni in un’approfondita prova su strada, in uno dei prossimi numeri di alVolante).

Sei marce che amano la vita tranquilla

La Fiat Punto è il primo modello in cui il TwinAir viene abbinato a un cambio a sei rapporti (le più piccole e leggere Panda, 500 e Lancia Ypsilon ne hanno solo cinque). La marcia in più aiuta lo sprint, senza peggiorare silenziosità e consumi a velocità costante (la sesta è “lunghetta”, tanto che a 130 km/h il motore è a soli 3500 giri). Peccato solo che la manovrabilità, buona nell’uso tranquillo, peggiori quando si prova a cambiare velocemente: gli inserimenti delle marce diventano duri. Per il resto, il comportamento è gradevole e sicuro: la Fiat Punto TwinAir tiene bene la strada, è maneggevole, stabile (tra l’altro, l’Esp è di serie) e ha uno sterzo diretto e piuttosto preciso. Insomma, l’auto dà sicurezza, grazie anche ai freni che “mordono” subito (fin troppo: all’inizio occorre abituare il piede). Inoltre, lo sconnesso non dà per niente fastidio: le sospensioni lo assorbono dolcemente e facendo poco rumore.

Dentro resta la Evo

Non ci dilunghiamo molto sull’abitacolo della Punto TwinAir, che - tessuti a parte - riprende quello della Punto Evo. È spazioso (in quattro si viaggia bene), e anche il posto di guida è comodo. In generale, le finiture sono abbastanza buone, ma a spiccare è soprattutto la plancia, con la fascia centrale morbida e il grande schermo nero lucido della radio; gradevole e completa la strumentazione, che include il contagiri e il termometro dell’acqua. Quanto al bagagliaio, la capacità è nella media per un’utilitaria (275/1030 litri), ma l’accesso (con la soglia lontana da terra e ben 25 centimetri sopra il fondo del baule) è scomodo per un’auto da famiglia. Anche la visibilità posteriore non è delle migliori: il lunotto è collocato in alto e i montanti sono massicci. Infine, il prezzo della Punto TwinAir: quello di lancio dovrebbe essere circa 11.900 euro, mentre il prezzo definitivo dovrebbe essere di 14.500 euro. La dotazione include il climatizzatore manuale, la radio e gli airbag frontali e per la testa (anteriori e posteriori).

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. Quattro adulti trovano posto senza problemi: niente male, per un’utilitaria.
> Grinta. Il motore è piccolo, ma brillante: la spinta si fa sentire un po’ a tutti i regimi.
> Linea. Migliorata rispetto a quella della Evo, è elegante e slanciata. 
> Sospensioni. La guida è precisa e sicura, e in più il comfort è di buon livello.

DIFETTI
> Accesso al baule. Il piano di caricoè basso e la soglia alta: con i bagagli pesanti, la schiena soffre. 
> Cambio. Un sei marce che va bene nella guida rilassata, ma che tende a impuntarsi quando si passa velocemente da un rapporto all’altro. 
> Ripresa. Il motore è vigoroso, ma quando gli si chiede tutto sotto i 2000 giri vibra un po’ e ha qualche esitazione.
> Visibilità posteriore. Il lunotto alto e i grossi montanti del tetto significano ampie zone nascoste.

 

> I prezzi aggiornati della Punto 2012

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3875
No cilindri e disposizione2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri62,5 (85)/5.500
Coppia max Nm/giri145/2.000
Emissione di CO2 grammi/km98
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
TrazioneAnteriore
Freni anterioriDischi autoventilanti
Freni posterioriTamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm406/169/149
Passo cm251
Peso in ordine di marcia kg1.075
Capacità bagagliaio litri275/1.030
Pneumatici (di serie)185/65 R 15
 
VersionePrezzoAlimcm3CV/kWkm/h0-100km/lCO2kg
1.2 Pop 3 porte11.650benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Pop 3 porte Start&Stop11.950benzina1.24269/5115614,419,2123-
1.2 Pop 5 porte12.450benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Pop 5 porte Start&Stop12.450benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Easy 3 porte13.250benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Easy 3 porte Start&Stop13.550benzina1.24269/5115614,419,2123-
1.2 Easy 5 porte14.050benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Easy 5 porte Start&Stop14.350benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Lounge 3 porte14.850benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Lounge 3 porte Start&Stop15.150benzina1.24269/5115614,419,2123-
1.2 Lounge 5 porte15.650benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.2 Lounge 5 porte Start&Stop15.950benzina1.24269/5115614,418,5126-
1.4 Pop 3 porte Start&Stop12.400benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Pop 5 porte Start&Stop13.200benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Pop Dualogic 3 porte Start&Stop13.200benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Easy 3 porte Start&Stop14.000benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Pop Dualogic 5 porte Start&Stop14.000benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Racing 3 porte Start&Stop14.500benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Easy 5 porte Start&Stop14.800benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Easy Dualogic 3 porte Start&Stop14.800benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Racing 5 porte Start&Stop15.300benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Racing Dualogic 3 porte Start&Stop15.300benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Lounge 3 porte Start&Stop15.600benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Easy Dualogic 5 porte Start&Stop15.600benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Racing Dualogic 5 porte Start&Stop16.100benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Lounge 5 porte Start&Stop16.400benzina1.36878/5716513,217,5132-
1.4 Lounge Dualogic 3 porte Start&Stop16.400benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 Lounge Dualogic 5 porte Start&Stop17.200benzina1.36878/5716513,218,5124-
1.4 MultiAir 105 CV Easy 3 porte Start&Stop15.250benzina1.368105/7718510,817,5133-
1.4 MultiAir 105 CV Easy 5 porte Start&Stop16.050benzina1.368105/7718510,817,5133-
1.4 MultiAir 105 CV Lounge 3 porte Start&Stop16.850benzina1.368105/7718510,817,5133-
1.4 MultiAir 105 CV Lounge 5 porte Start&Stop17.650benzina1.368105/7718510,817,5133-
1.4 MultiAir 105 CV Sport 3 porte Start&Stop17.650benzina1.368105/7718510,817,5133-
1.4 MultiAir 105 CV Sport 5 porte Start&Stop18.450benzina1.368105/7718510,817,5133-
1.4 MultiAir Turbo 135 CV Lounge 3 porte Start&Stop18.850benzina1.368135/992008,517,9129-
1.4 MultiAir Turbo 135 CV Lounge 5 porte Start&Stop19.650benzina1.368135/992008,517,9129-
1.4 MultiAir Turbo 135 CV Sport 3 porte Start&Stop19.650benzina1.368135/992008,517,9129-
1.4 MultiAir Turbo 135 CV Sport 5 porte Start&Stop20.450benzina1.368135/992008,517,9129-
1.3 Multijet II 75 CV Pop 3 porte13.650gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet II 75 CV Pop 3 porte Start&Stop13.950gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet II 75 CV Pop 5 porte14.450gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet II 75 CV Pop 5 porte Start&Stop14.750gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet 75 CV Easy 3 porte15.250gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet 75 CV Easy 3 porte Start&Stop15.550gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet II 75 CV Racing 3 porte15.750gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet 75 CV Easy 5 porte16.050gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet II 75 CV Racing 3 porte Start&Stop16.050gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet 75 CV Easy 5 porte Start&Stop16.350gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet II 75 CV Racing 5 porte16.550gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet II 75 CV Lounge 3 porte16.850gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet II 75 CV Racing 5 porte Start&Stop16.850gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet II 75 CV Lounge 3 porte Start&Stop17.150gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet II 75 CV Lounge 5 porte17.650gasolio1.24875/5516513,624,4112-
1.3 Multijet II 75 CV Lounge 5 porte Start&Stop17.950gasolio1.24875/5516513,624,4108-
1.3 Multijet II 85 CV Pop 3 porte Start&Stop ECO14.650gasolio1.24886/6317213,128,690-
1.3 Multijet II 85 CV Pop 5 porte Start&Stop ECO15.450gasolio1.24886/6317213,128,690-
1.3 Multijet II 85 CV Easy 3 porte Start&Stop ECO16.250gasolio1.24886/6317213,128,690-
1.3 Multijet II 85 CV Easy 5 porte Start&Stop ECO17.050gasolio1.24886/6317213,128,690-
1.3 Multijet II 85 CV Lounge 3 porte Start&Stop ECO17.850gasolio1.24886/6317213,128,690-
1.3 Multijet II 85 CV Lounge 5 porte Start&Stop ECO18.650gasolio1.24886/6317213,128,690-
1.3 Multijet II 95 CV Easy 3 porte Start&Stop16.250gasolio1.24895/7017811,723,8110-
1.3 Multijet II 95 CV Easy 5 porte Start&Stop17.050gasolio1.24895/7017811,723,8110-
1.3 Multijet II 95 CV Lounge 3 porte Start&Stop17.850gasolio1.24895/7017811,723,8110-
1.3 Multijet II 95 CV Lounge 5 porte Start&Stop18.650gasolio1.24895/7017811,723,8110-
1.3 Multijet II 95 CV Sport 3 porte Start&Stop18.650gasolio1.24895/7017811,723,8110-
1.3 Multijet II 95 CV Sport 5 porte Start&Stop19.450gasolio1.24895/7017811,723,8110-
1.4 77 CV EasyPower Pop 3 porte13.850benzina/Gpl1.36878/5700,017,5133-
1.4 77 CV EasyPower Pop 5 porte14.650benzina/Gpl1.36878/5700,017,5133-
1.4 77 CV EasyPower Easy 3 porte15.450benzina/Gpl1.36878/5700,017,5133-
1.4 77 CV EasyPower Easy 5 porte16.250benzina/Gpl1.36878/5700,017,5133-
1.4 77 CV EasyPower Lounge 3 porte17.050benzina/Gpl1.36878/5700,017,5133-
1.4 77 CV EasyPower Lounge 5 porte17.850benzina/Gpl1.36878/5700,017,5133-
1.4 77 CV Natural Power Pop 3 porte14.850benzina/etanolo/gpl1.36877/5700,015,9149-
1.4 77 CV Natural Power Pop 5 porte15.650benzina/etanolo/gpl1.36877/5700,015,9149-
1.4 77 CV Natural Power Easy 3 porte16.450benzina/etanolo/gpl1.36877/5700,015,9149-
1.4 77 CV Natural Power Easy 5 porte17.250benzina/etanolo/gpl1.36877/5700,015,9149-
Fiat Punto
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Ritratto di ClaudioBi
7 febbraio 2012 - 15:13
Muso "recuperato" rispetto allo "sfregio" della Punto Evo, ma la più riuscita rimane la prima, la Grande Punto. Speriamo prima o poi in idee e anche nomi nuovi!
Ritratto di nello13
7 febbraio 2012 - 23:18
7
senso cambiare un nome che vende tipo Punto (dal 1993),Fiesta (dal 1976),Clio (dal 1990),Polo (dal 1975),Golf (dal 1974),Corsa (dal 1982),Mégane (dal 1995) e potrei andare avanti... perchè non vengono cambiati?? perchè sennò la gente non identificherebbe più il prodotto... Guarda la Fiesta 2008,doveva chiamarsi Verve..invece no!!
Ritratto di Simone1996
7 febbraio 2012 - 15:19
A me piaceva di più la Evo! Magari senza baffo però. Questa è ancora più anonima, ma rimane una buona auto; Fiat, questa gira dal 2005, è ora della nuova, basta con i restailyng. E vorrei capire perchè le case mettono questi motori su auto da quasi 11 quintali!! Addirittura un 3 cilindri sulla Focus!!! Se l'obbiettivo è quello di consumare ed inquinare meno, secondo me avete TOPPATO. Sono troppo piccoli per le dimensioni dell'auto, e si finisce per spremerli, col risultato che si consuma/inquina come un normale 1.2 4 cilindri. Sti 2-3 cilindri di 1 litro o meno, vanno bene al massimo sulle varie 500, Ka, ecc... Case svegliatevi! La gente non va solo a 80 all'ora!
Ritratto di ILoveSUV
7 febbraio 2012 - 16:12
dei Twinair in moto e in corsa...uno scooter spompato ha più sound...
Ritratto di Esaro3
7 febbraio 2012 - 16:17
ad essere la mia prossima auto, specialmente a 11.900€
Ritratto di Enrico88
7 febbraio 2012 - 16:24
Scusa cosa significa troppo piccolo il motore?Si tratta di motori sovralimentati, non di aspirati con una coppia da barzelletta. Un tre cilindri su una focus?Beh il tre cilindri sviluppa una coppia di 175 Nm a 1500 giri, e una potenza massima di 100 cv e più: cosa ti fa pensare che sia meno adatto di un bolso 1.6 aspirato che ha un picco di coppia di 150 Nm a 4000 e rotti giri? La cilindrata e il frazionamento non dicono tutto sul carattere del motore, bisogna verificare i valori di coppia e potenza che il motore esprime. Gli esempi che si possono fare sono tantissimi: per quanto riguarda il segmento B è decisamente migliore un 0.9 TURBO da 145 Nm a 2000 giri che un patetico 1.2 ASPIRATO da 110 Nm a 4000 giri, così come su una segmento C è migliore un 1.4 TURBO con 240 Nm di coppia sotto i 2000 giri che un 2.0 ASPIRATO da 190 Nm a 4500 giri: sono questi ultimi i motori che vengono ''spremuti'', dal momento che una coppia a regimi più alti impone di tirare le marce per effetturare un qualsiasi sorpasso. La gente fa fatica ad accettare questi piccoli motori per una questione psicologica più che per ragioni logiche, ricordo che un 1.3/1.4 turbodiesel moderno sviluppa tranquillamente 90cv, potenze che nel 2000(non nel 1950) erano proprie di un diesel da 2000cc. L'unico scrupolo che ci si può fare riguarda l'affidabilità nel tempo, me penso che le case abbiano centinaia di ingegneri laureati e sofisticati programmi elettronici per testare questo aspetto, e non credo che siano così folli da immettere sul mercato motori che dopo 30000km fondono.
Ritratto di dozzo
9 febbraio 2012 - 13:24
Questo è un commento veramente intelligente.
Ritratto di Roby Punto Evo
25 febbraio 2012 - 13:27
su questo ti dò ragione..Purtroppo c'è molta ignoranza in merito di motori e la maggioranza parla solo per sentito dire.Molti dicono che le auto fiat e i motori Fiat fanno schifo senza aver mai avuto un auto in mano,quando tutti i meccanici confermano che i motori della Fiat sono i migliori in assoluto..PErò capisci anche che fino a quando non lo si prova il dubbio rimane sul fatto che ci sina un adeguato rapporto peso/potenza. di sicuro essendo un bicilindrico avrà pochi guasti..
Ritratto di Giuliano Clavenzani
7 febbraio 2012 - 17:59
E' nata vecchia.! Inoltre è piuttosto " cara ". Non abbiamo tutti l'anello al naso..........ci sono molto più valide alternative sul mercato.!
Ritratto di Roby Punto Evo
25 febbraio 2012 - 13:52
Secondo me può anche starci questa attuale versione,ma io credo che la evo EMOTION avrebbero dovuto lasciarla in produzione almeno su richiesta,eliminando magari il baffo cromato sul frontale in modo da non dover utilizzare uno stampo diverso con costi maggiori ed eliminando le versioni meno ricche visto che queste esistono già nell'attuale versione, ma facendo solo una versione unificata equivalente all'emotion con l'aggiunta delle mingonne laterali,i vetri oscuri e lo spoilerino sopra il portellone del baule che montavano le versioni Evo Sport.In questo modo il cliente avrebbe potuto scegliere se avere un auto semplice come questa o con un 1000,massimo 2000 euro in più un auto con i paraurti anti-graffio e le modanature paracolpi laterali che montava la Evo e con tutti gli accessori delle versioni emotion e sport. E nella evo avrei lasciato il motore 1.6 diesel 16 valvole multijet ma eliminando però il filtro anti particolato che toglie potenza e fa aumentare i cunsumi sensibilmente ,che poi di fatto è risaputo che tale filtro fa più male che bene alla nostra salute.Inoltre la versione abarth non doveva uscire di produzione ,perchè con 23/24 000 euro circa si poteva avere una bella sportivetta con parecchi cavalli. Questo perchè non tutti disprezzavano le modanature paracolpi e i paraurti anti graffio della evo,perchè sono utili a proteggere ( si fa per dire) l'auto dai vari colpi di parcheggio.Inoltre gli accessori della evo e della sport messi assieme renderebbero la punto un auto completissima,inoltre non tutti amano i motori piccoli,anche se alcuni ragionano che cilindrata grossa per cilindratga grossa tanto vale prendere un auto più grande..
Ritratto di grande_punto
15 ottobre 2017 - 18:17
3
La emotion successivamente venne chiamata Lounge, la sport è rimasta fino al 2014 e la Abarth c'era ancora la Evo.
Ritratto di Giuliano Clavenzani
7 febbraio 2012 - 18:00
E' nata vecchia.! Inoltre è piuttosto " cara ". Non abbiamo tutti l'anello al naso..........ci sono molto più valide alternative sul mercato.!
Ritratto di Puglio
8 febbraio 2012 - 00:17
6
Veramente riuscito il miscuglio tra Grande Punto e Punto Evo...non è un'auto stupenda (di linea)....ma neanche da scartare....intelligentissimo l'utilizzo del 0.9 TwinAir anche su questo modello, rendendolo vivace e un po' fuori dagli schemi (interni giovanili e aspetto un po' più sportivo) MA AVREBBERO DOVUTO METTERE SUBITO SUL MERCATO QUESTO MODELLO E NON FARE UNO STRAFALCIONE DI GRANDE PUNTO E SOPRATTUTTO DI PUNTO EVO!!!!! E L'ANNO PROSSIMO PROPORRE UN MODELLO DALLA LINEA DIVERSA!!!
Ritratto di oretaxa
8 febbraio 2012 - 11:39
Esteticamente ora è più pulita, anche se potevano osare un po' di più. Per esempio potevano sostituire i fanali anteriori monoparabola, che fanno tanto Fiat 850, con altri a doppia parabola come sulla Bravo. L'auto guadagnerebbe molto in grinta. Gli interni invece li trovo belli, niente da dire. <br>Quello che mi lascia perplesso sono i soliti problemi del 1.3 Multijet 95cv con FAP. Pochi giorni fa un amico che ce l'ha da 6 mesi mi ha detto che gli è aumentato il livello dell'olio motore per il solito problema di diluizione del gasolio. Ma è possibile che gli ingegneri non riescano a venirne a capo? Non possono copiare l'idea della Peugeot di aggiungere un iniettore dedicato poco prima dell'ingresso nel Fap? E' assurdo ritrovarsi con un auto nuova alla quale è necessario cambiare l'olio ogni tremila chilometri
Ritratto di mustang89
8 febbraio 2012 - 11:53
Le fiat non hanno il fap, che è un brevetto Psa. Tutte le altre case hanno il dpf. La differenza sta nel fatto che il fap usa la cerina per la rigenerazione, il dpf una temperatura di 600 gradi circa. Quindi, i motori che sono nati senza dpf hanno problemi a rigenerare, perchè hanno difficoltà a raggiungere certe temperature. Il problema non sussiste sul 95cv, in quanto il dpf è posizionato in prossimità del motore. Nel 75cv invece, se si usa l'auto solo in città il gasolio va a diluire l'olio perchè non viene portata a termine la rigenerazione. Io sul 75cv non ho problemi, però ho letto di tante lamentele. Ma non è un problema esclusivo di fiat, succede in tutte le auto con il dpf, ad esclusione dei motori appena nati, che hanno tutti gli accorgimenti del caso. In pratica, per rigenerare tranquillamente, bisogna viaggiare oltre i 2mila giri per un quarto d'ora ogni 3-400 km. Se ciò non avvenisse, l'auto interromperà la rigenerazione per farla in seguito. Dopo qualche tentativo fallito però (il computer avverte della necessità prima, sia chiaro), bisognerà andare in officina a farla manualmente.
Ritratto di oretaxa
8 febbraio 2012 - 12:26
Grazie per il chiarimento DPF vs FAP. Però tu dici che il problema c'è per i modelli senza filtro, ma senza filtro non c'è il problema di rigenerare. E' proprio il DPF il problema, come sul motore 95cv del mio amico, uno degli ultimi, che tu dici essere esente dal problema. <br> Tra l'altro pochi giorni fa sono andato a provare la nuova Panda e parlando con il venditore ha ammesso a denti stretti e con un po' di imbarazzo che il problema esiste e proprio per i modelli con il DPF come il 95cv del mio amico. Il venditore per esempio ha la versione 75cv senza filtro e non ha nessun problema. <br> Cmq se la centralina avverte della necessità di rigenerare dirò al mio amico di leggersi bene i manuali. Mi accorgo sempre di più che la gente compra e utilizza auto che non conosce. Dovrebbero un po' informarsi... Non sono più le auto di 20 anni fa...
Ritratto di mustang89
8 febbraio 2012 - 12:36
No, mi hai frainteso. La mia ha il dpf e mi riferivo a quelle dotate di filtro, ovvio che quelle senza non abbiano problemi. Il problema è comune sulle 75cv, mentre sulle 95 non ci sono lamentele. Ovviamente ciò non esclude che il tuo amico possa averne, ma ciò significa che usa l'auto esclusivamente in città, oltre che la sua sia difettosa. Sottolineo, il 95cv non soffre di questo problema, quindi è chiaramente difettoso. Hai ragione, bisogna informarsi. Diesel non significa sempre migliore, se lo si usa in città è sempre meglio un benzina, magari a gpl. Io, sapevo che qualche uscita l'avrei fatta (25km ogni tanto, per il resto uso l'altra), quindi ho scelto ugualmente il 75, che effettivamente non mi ha dato nessun problema. Non mi sono mia accorto della rigenerazione in corso.
Ritratto di jojo11187
8 febbraio 2012 - 22:44
io della fiat ormai amo solo la bravo....questa sembra la grande punto....ma sn passati secoli..la pèuntoi evo poi è orribile....io ho da4amesi un opel corsa con lo stesso motore della evo..1.3 cdti 95 cv 6marce...io l ho pagata 15700....la puntoi evo costava 20000...la 500 è carina ma ha un prezzo assurdo...
Ritratto di alessio98
8 febbraio 2012 - 22:51
la linea è un pò bellina rispetto alla punto evo.
Ritratto di supermax63
10 febbraio 2012 - 08:43
Forse mi sfugge qualcosa...non riesco a capire come possa una macchinetta dotata di un motore a 2 cilindri con una cubatura ridicola di 875cc consumare solo 24 Km/litro sempre che i consumi dichiarati siano veritieri.Posseggo una vettura grossa e pesante che ha oltre 10 anni cilindrata 2000cc e 4 cilindri turbo diesel che consuma tuttora 17/19 Km/Litro.Se sono queste le alternative e la modernità continuerò a tenermi il più a lungo possibile la mia cara vecchia automobile.
Ritratto di oretaxa
13 febbraio 2012 - 09:11
Ciao, sono i soliti falsi consumi misurati sul banco a rulli cioè in condizioni a dir poco teoriche.. In realtà quel motore sulla nuova Ypsilon ha registrato 13.9Km/l in città e circa 17,8Km/l in extraurbano. Un ingegnere meccanico su una rivista di settore ha spiegato che è inutile mettere motori come questo, che avrebbero un ottimo rendimento in termini di consumi, su auto pesanti: proprio il peso li porta a lavorare a un regime troppo elevato con conseguente aumento dei consumi. Cioè 1000Kg sono troppi. <br>L'auto del prossimo futuro è secondo me l'ibrido benzina/elettrico. Inutile inventarsi questi "pseudo ritrovati miracolosi" tipo il bicilindrico Fiat o almeno non dovrebbero far credere cose che non sono vere. Cmq dal prossimo anno (o dal 2014) dovrebbero imporre a livello internazionale una procedura di misurazione dei consumi molto più realistica.
Ritratto di Roby Punto Evo
24 febbraio 2012 - 18:08
ma quello che dici te vale anche su altri motori..Io ho una evo 1.6 120cv multijet 16 valvvole e su un misto fa i 12 ,13 con un litro! Su extraurbano arrivo a 17,cioè esatammente il doppio dai consumi dichiarati dalla casa! E' l unica cosa che mi delude di quest auto!.Io credo che dovremmo denunciare per truffa le case costruttrici per i consumi che dichiarano! In vita mia ho avuto tante auto e solo una consumava esattamente quanto scritto sul libretto : una Lancia Dedra 2000 140 cv 16 valvole..Quella beveva come un ferrari,ma almeno era tutto dichiarato!
Ritratto di darksteel
10 febbraio 2012 - 19:21
fine tachimetro 230??? se arriva a 200 mi faccio Papa! ...ma dove volete andare con un bicilindrico della Ducati? sono proprio curioso di vedere chi spenderà soldi per comprare questa macchina con sto motore. la fiat mi sta deludendo.
Ritratto di fabri99
11 febbraio 2012 - 17:17
4
La Punto mi è sempre piaciuta e spero che sempre mi piacerà. La linea è, secondo me, molto moderna e elegante, anche se un po' vecchia. Anche se non mi sembra più vecchia delle concorrenti! I motori sono buoni, lo spazio non manca nemmeno per un bel baule, gli interni sembrano ben fatti e curati.... Peccato per i consumi, per la visibilità ridotta e per l'accesso al bagagliaio. Secondo me è un'ottima auto. Brava Fiat! Ciao
Ritratto di vagirimo
13 febbraio 2012 - 19:30
4
la Punto è un'auto abbastanza bella, comoda e versatile ma, pregi o non pregi, è praticamante la STESSA macchina dal 2005... mi sarei aspettato maggiori cambiamenti...
Ritratto di Roby Punto Evo
24 febbraio 2012 - 18:01
Su questo ti dò ragione,a mio avviso fare una punto così tanto valeva lasciare la evo,eliminando magari il baffo cromato che piace a pochi.I paraurti anti graffio andavano benissimo, al massimo avrei fatto l inserto nero più sottile. Comunque,se pensiamo che in Brasile è uscita la nuova UNO che è davvero una cosa orribile , la punto 2012 è un lusso in confronto! Ma secondo me hanno inmente qualcosa,questa è solo una cosa provvisoria
Ritratto di niko91
14 febbraio 2012 - 22:04
gli interni della versione pop, la base, non sono quelli della punto evo! ma ancora quelli della grande punto con le finiture in finto alluminio! che pastrocco!
Ritratto di vagirimo
24 febbraio 2012 - 20:32
4
hai ragione, ma io non ho detto così per disprezzo, anzi... 2005 o non 2005 la punto è sempre la punto, orgoglio italiano! nn so se mi spiego... e poi, come hai detto tu, se la mettiamo a confronto con la "nuova" palio o Uno che vendono in brasile... sono d'accordo con te. Saluti.
Ritratto di vagirimo
24 febbraio 2012 - 22:28
4
...e poi chi ha detto ke nn è bella?! Un restyling davvero ben riuscito! Bravi! Roby, la penso come te anche anche su "hanno in mente qualcosa": il restyling è sempre l'ultima mossa prima del nuovo modello, anche se credo che questa almeno un paio d'anni durerà...
Ritratto di Bmw Xdrive
25 febbraio 2012 - 11:03
ieri andando a fare una passeggiata a piedi ad un semaforo si è fermata una 500 0.9 twinair e devo ammettere che il rumore fa veramente schifo (assomiglia ad una moto bicilindrica il che non è affatto confortevole) inoltre devo dire che trasmetteve molte vibrazioni. ciao :-)
Ritratto di Roby Punto Evo
25 febbraio 2012 - 13:31
...ma dove le hai viste le vibrazioni...se proprio non ti piacciono le fiat non comprarle,ma evita di dire idiozzie.. L unica cosa che non mi piace della 500 è che viene proditta all estero con costi leggerissimi e qualità discreta e viene venduta in Italia come se fosse costruita a mirafiori con qualità eccellente e costi superiori
Ritratto di Bmw Xdrive
25 febbraio 2012 - 13:58
n ti dico che il rumore faceva schifo non dico che le fiat fanno schifo assolutamente no sono ottime auto costuite "bene" solo che non ne comprerò mai una con il bicilindrico preferirei un tre o addirittura quattro cilindri.
Ritratto di Roby Punto Evo
25 febbraio 2012 - 13:21
Secondo me può anche starci questa attuale versione,ma io credo che la evo avrebbero dovuto lasciarla in produzione almeno su richiesta,eliminando magari il baffo cromato sul frontale in modo da non dover utilizzare uno stampo diverso con costi maggiori ed eliminando le versioni meno riche ma facendo solo una versione unificata equivalente all'emotion.In questo modo il cliente avrebbe potuto scegliere se avere un auto semplice come questa o con un 1000,massimo 2000 euro in più un auto con i paraurti anti-graffio e le modanature paracolpi laterali che montava la Evo e con tutti gli accessori della versione emotion.E nella evo avrei lasciato il motore 1.6 diesel 16 valvole multijet ma eliminando però il filtro anti particolato che toglie potenza e fa aumentare i cunsumi sensibilmente ,che poi di fatto è risaputo che tale filtro fa più male che bene alla nostra salute.Inoltre la versione abarth non doveva uscire di produzione ,perchè con 23/24 000 euro circa si poteva avere una bella sportivetta con parecchi cavalli.
Ritratto di Bmw Xdrive
25 febbraio 2012 - 14:00
su questo concordo. :-)
Ritratto di polymoog
13 marzo 2012 - 13:55
Proprietario di una Corsa gasolio che ha sei mesi di vita, sono rimasto attratto dalla nuova punto, recatomi dalla Unimar a Genova, stimata quasi 18000€ una punto diesel 85cv, mi venivano offerti 8600€ per la mia, (pagata 16000€), come se non bastasse, mi veniva detto... "Ma perchè ha comprato una Corsa che è invendibile?" Sapete cosa vi dico? MA TENETEVELE, POI NON VI LAMENTATE CHE IL MERCATO E' IN RECESSIONE! Addio Fiat.
Ritratto di grande_punto
15 ottobre 2017 - 18:21
3
Io lavoro in un concessionario Fiat, e mi è capitato di ritirare qualche corsa usata. Ma non è assolutamente vero che sono invendibili, anzi...
Ritratto di ARAN-GP
1 aprile 2012 - 00:40
la grande punto resta imbattibile. il motore 0.9 mi sembra davvero buono, lo proverò
Ritratto di gta64
15 aprile 2012 - 13:00
non e tanto il fatto se piace ancora o no,ma che la fiat non riesca a partorire un nuovo modello per un utilitaria cosa che dovrebbe riuscirle facilmente visto che sa fare solo quelle,lascia un po perplessi.
Ritratto di luigi mosti
25 aprile 2012 - 13:00
Comunque sia è sempre una fiat. Con i pro e contro. Io possiedo una evo 95cv mj 2011 con 20 mila km percorsi, per il momento tutto ok, a parte l'adeguamento a euro 5, che è una bella scocciatura quando si accende la spia. Ho inteso che nella polo 1600 D, èur avendo lo stesso sistema, il problema della spia si manifesta molto meno. comunque la punto evo è una discreta auto per il suo segmento, non credo che le altre siaano migliori a parte la polo.
Ritratto di grande_punto
15 ottobre 2017 - 18:24
3
Tutte, ma non la polo
Ritratto di luigi mosti
25 aprile 2012 - 13:00
Comunque sia è sempre una fiat. Con i pro e contro. Io possiedo una evo 95cv mj 2011 con 20 mila km percorsi, per il momento tutto ok, a parte l'adeguamento a euro 5, che è una bella scocciatura quando si accende la spia. Ho inteso che nella polo 1600 D, èur avendo lo stesso sistema, il problema della spia si manifesta molto meno. comunque la punto evo è una discreta auto per il suo segmento, non credo che le altre siaano migliori a parte la polo.
Ritratto di luigi mosti
25 aprile 2012 - 13:00
Comunque sia è sempre una fiat. Con i pro e contro. Io possiedo una evo 95cv mj 2011 con 20 mila km percorsi, per il momento tutto ok, a parte l'adeguamento a euro 5, che è una bella scocciatura quando si accende la spia. Ho inteso che nella polo 1600 D, èur avendo lo stesso sistema, il problema della spia si manifesta molto meno. comunque la punto evo è una discreta auto per il suo segmento, non credo che le altre siaano migliori a parte la polo.
Ritratto di airmax088
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Ritratto di airmax088
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Ritratto di airmax088
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Ritratto di grande_punto
17 settembre 2017 - 15:31
3
Meglio della evo, ora si può guardare!!
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