PRIMO CONTATTO

Ford Focus: emozione… integrale

Sono passati più di 20 anni dal lancio dell’ultima Ford 4x4 ad alte prestazioni: la nuova Focus RS regala le sensazioni (e le prestazioni) di una macchina da rally . Ecco com’è andato il nostro test.
Pubblicato 29 gennaio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.500
  • Consumo medio (dichiarato)

    13 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    175 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus RS 2.3 Ecoboost 350 CV AWD
Oltre alle cifre
Ford Focus RS
 
Dopo aver saggiato come passeggeri le doti della nuova Ford Focus RS, finalmente è venuto il momento di mettersi al volante dell’auto che tanti appassionati aspettavano: era dal 1995, dai tempi della Escort RS 2000, che mancava una vettura a trazione integrale siglata Rally Sport. L’ultima novità della casa dell’Ovale Blu, sviluppata dalla divisione Ford Performance e destinata ad essere venduta in tutto il mondo, punta a spiccare tra le sportive di questa categoria non soltanto per la straordinaria potenza del suo 2.3 turbo (351 cavalli, 34 in più di più di quanti ne eroga nella Ford Mustang), ma, soprattutto, per come li scarica a terra. L’evoluto sistema di trazione integrale privilegia l’asse posteriore (a cui arriva fino al 70% della coppia); qui, un differenziale a controllo elettronico ripartisce, grazie a due frizioni, la spinta verso la singola ruota. Obiettivo? Ottimizzare la trazione e aiutare la direzionalità in curva: aumentando la coppia sulla ruota esterna, l’auto tende a girare meglio (è un po’ il principio con cui si muovono i mezzi cingolati). La Ford chiama questa funzione Dynamic Torque Vectoring.
 
Prima di partire
Ford Focus RS
 
Di sportività la nuova Ford Focus RS ne ha da vendere. A cominciare dalle forme: grintosissimo il frontale, con la mascherina a “bocca di squalo” e le grandi prese d’aria per far respirare il motore, l’intercooler e i freni anteriori. Altrettanto vistoso il retro della vettura, in cui spiccano un enorme alettone e l’estrattore d’aria tra i due scarichi circolari. Completano il quadro vistose minigonne. Altrettanto “racing” l’abitacolo, con sedili avvolgenti della Recaro (ce ne sono di tre tipi, dai più “turistici” a quelli “a guscio”), una strumentazione specifica (al centro della plancia spiccano il termometro dell’olio e il relativo manometro, oltre a quello che indica la pressione di sovralimentazione del turbo), le cuciture blu “Ford Performance” e la pedaliera in alluminio. Un po’ “freddo”, invece, il selettore per scegliere la modalità di guida (sono quattro, ne parliamo tra poco): un tasto nero alla tedesca, che oltretutto obbliga a fare scorrere le scelte una per una, senza poter tornare indietro. Ci vorrebbe una rotella, e magari con un design più accattivante. Comunque, considerati i contenuti di quest’auto, i 39.500 euro da sborsare non sono una cifra folle.
 
Inizia il concerto
Ford Focus RS
 
Premuto il tasto di avviamento nella plancia, il 2.3 Ecoboost della Ford Focus RS non si fa sentire troppo nell’abitacolo, assai ben insonorizzato. Per chi sta fuori, invece, la “musica” è diversa… Accelerando a fondo, anche a bordo il quattro cilindri turbo fa sentire la sua voce roca e graffiante e, a mano a mano che i giri salgono, il suo “assolo” conquista anche il più freddo degli automobilisti. La spinta incolla al sedile (440 Nm la coppia massima, erogata da 2000 a 4500 giri, con l’aggiunta di un overboost che per pochi secondi la porta a 470 Nm); in pochi attimi ci si trova a velocità da ritiro della patente, anche impostando il selettore di guida in modalità Normal. La corta leva del cambio ha innesti precisi: garantisce passaggi di marcia molto rapidi. Avremmo però gradito, almeno come opzione, un bel cambio a doppia frizione, che invece non è previsto. Nella modalità di guida che stiamo utilizzando, sospensioni e sterzo hanno una risposta più “gentile”, come del resto la taratura del controllo di stabilità e della trazione integrale.
 
Datele spazio
Ford Focus RS
 
Lasciamo le strade di Valencia, e possiamo passare alla seconda delle quattro modalità di guida, Sport. Il borbottio dello scarico si fa ancora più marcato (viene aperta la valvola che in Normal esclude uno dei due terminali) e lo sterzo diventa più consistente per trasmettere una maggiore sensibilità. Cambia anche l’impostazione del controllo di trazione, mentre gli ammortizzatori e l’Esp mantengono le impostazioni della modalità Normal. Tra le curve la nuova Ford Focus RS è davvero appagante: l’anteriore si inserisce con precisione e, quando si accelera, si ha la sensazione di guidare un’auto a trazione posteriore: il sistema elettronico regola la distribuzione della coppia fino a 100 volte in un secondo.
 
E in pista…
Ford Focus RS
 
Ma è solo sul tortuoso circuito Ricardo Tormo, famoso anche per gli agguerriti duelli in Moto GP tra Valentino Rossi e Marc Marquez, che riusciamo ad apprezzare a fondo le doti della nuova Ford Focus RS. A cominciare dal Launch Control, che si attiva dal computer di bordo: “spalanchiamo” il gas e molliamo la frizione. Ci pensa l’elettronica a sfruttare a fondo l’elevata trazione e il grip che le gomme Michelin Pilot Super Sport di 235/35 R 19, sviluppate ad hoc per questa vettura, sanno offrire (in alternativa ci sono anche le Pilot Sport Cup 2 della stessa misura, ancora più votate all’utilizzo su pista). La progressione è straordinaria (per lo “0-100” la Ford dichiara 4,7 secondi), ma bisogna essere svelti a innestare la seconda marcia perché in un attimo ci si trova a limitatore, a quota 6500 giri. In modalità Track, il controllo di stabilità si fa più permissivo e gli ammortizzatori più rigidi (del 40%, a detta dei tecnici). Tra le curve si danza velocissimi. Il sistema di trazione Ford AWD regola alla perfezione la spinta e interagisce con l’Esp per controllare anche l’avantreno: favorisce l’inserimento frenando la ruota anteriore interna alla curva e ne evita il pattinamento in accelerazione, aumentando la spinta. Questo però sollecita di continuo i freni: sarebbe stato meglio avere un differenziale autobloccante di tipo meccanico. Per il resto, l’auto fa esattamente ciò che ci si aspetta, e anche nelle reazioni al limite è progressiva e facilmente controllabile.
 
È l’ora del drift
 
Ford Focus RS
 
Ma la nuova Ford Focus RS ha l’animo delle auto da rally (non a caso ha partecipato al suo sviluppo anche il pilota e “re dei traversi” Ken Block), e la tira fuori soprattutto nella modalità Drift, pensata per aiutare il pilota a cimentarsi in spettacolari controsterzi: il controllo di trazione privilegia ulteriormente la spinta sulle ruote posteriori, e anche i freni anteriori vengono utilizzati per favorire l’innesco della sbandata. Lo sterzo torna a essere un po’ più leggero e gli ammortizzatori si ammorbidiscono. Ovviamente un test del genere va fatto in pista, in condizioni di sicurezza. La larga striscia d’asfalto del circuito spagnolo e le ampie vie di fuga sono l’ambiente ideale per provarci. E basta poco a percorrere le curve di traverso e con le ruote fumanti, anche per chi non è… Ken Block. Magari, rispetto alla modalità Race, si perderà qualcosina nel tempo sul giro, ma lo spettacolo è garantito.  In un piazzale appositamente attrezzato abbiamo modo anche di provare “in tondo” questa modalità: gas giù, e una volta che l’auto si intraversa basta modularlo un po’ e “giocare” con lo sterzo. Al resto ci pensa l’elettronica…
 
Secondo noi
 
Pregi
> Guida. Su strada quest’auto è entusiasmante, ma è in pista che dà il massimo. E poi c’è la modalità Drift…
> Motore. Ha una spinta vigorosa e un rombo decisamente sportivo (e non artificiale), con tanto di scoppiettii nel rilasciare il gas.
> Rapporto prezzo/prestazioni. Per una sportiva da oltre 350 cavalli con un sistema di trazione integrale così evoluto, la spesa non è esagerata.
 
Difetti
> Cambio automatico. Ci vorrebbe, almeno come opzione, una trasmissione automatica a doppia frizione. Ma per ora non è prevista.
> Differenziale anteriore. Lo slittamento delle ruote anteriori è controllato unicamente dai freni: non ci starebbe male un autobloccante meccanico. 
> Selettore modalità di guida. Il tasto a sinistra del cambio è un po’ anonimo. E poi sarebbe più pratica una rotella…

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32264
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri258 (351)/6000 giri
Coppia max Nm/giri440/2000-4500 (470 Nm con overboost)
Emissione di CO2 grammi/km175
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)266
Accelerazione 0-100 km/h (s)4,7
Consumo medio (km/l)13
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm436/182/148
Passo cm265
Peso in ordine di marcia kg1524
Capacità bagagliaio litri363/1262
Pneumatici (di serie)235/35 R19

 

Ford Focus
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VOTO MEDIO
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Ritratto di Subaru_Impreza
29 gennaio 2016 - 17:33
Mi dispiace ma non si può vedere un'auto così prestazionale alta 148cm. Di cattivo non ha proprio niente, ad eccezione della bellissima mascherina.
Ritratto di marian123
29 gennaio 2016 - 20:17
Oltre a fiat c'è qualcosa che ti piace? Lo chiedo perché so che ti piacciono le auto tamarre e questa è tra le migliori.
Ritratto di Subaru_Impreza
29 gennaio 2016 - 21:24
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di giuliaemma
4 febbraio 2016 - 17:12
ciao subarino, quara qua va bene su pista, o su una strada come quella del video, ma nel traffico e LE BUCHE di Roma, meglio chiedere una convenzione con il meccanico
Ritratto di carmelo.sc
29 gennaio 2016 - 17:56
Meccanicamente niente da dire, una bella bestiola. Ma l' estetica è poco riuscita secondo me, sembra una focus normale "tamarrizzata", preferisco di gran lunga il vecchio modello che almeno aveva una personalità propria. Il design della golf gti (e la golf non è che mi faccia impazzire) è molto molto meglio
Ritratto di Flavio Pancione
29 gennaio 2016 - 18:11
8
Modalitá drift, al resto ci pensa l’elettronica…
Ritratto di as.crni
29 gennaio 2016 - 18:11
Meccanica ottima.esteticamente non mi convince...anzi non mi piace
Ritratto di Vespa Primavera
29 gennaio 2016 - 18:41
AAA nuovi aspiranti ken blog cercarsi...
Ritratto di Mattia Bertero
29 gennaio 2016 - 18:49
3
FOCUS RS. Tecnicamente ci siamo ma come linea...ma perchè non mettono una versione 3 porte. Una sportiva così con 5 porte stona di brutto.
Ritratto di alex_rm
30 gennaio 2016 - 01:18
Tutte le concorrenti sono a 5 porte civic type R,A 45 amg,RS3,impreza wrx.
Ritratto di angeloesposito1802
29 gennaio 2016 - 19:08
Ci saranno pure le cuciture blu ma io questi interni completamente grigi li vedo proprio "morti", un elemento colorato nella plancia o nei pannelli delle portiere ci stava tutto.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
26 maggio 2016 - 15:21
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Ale94
29 gennaio 2016 - 20:08
Bella ma l avrei preferita piú compatta come dimensioni, per il resto ottima in tutto!
Ritratto di SSS94
29 gennaio 2016 - 22:14
esteticamente preferivo la vecchia versione,ma comunque anche questa non è male...da guidare sembra ottima, unica cosa che mi lascia perplesso è la modalità drift: che soddisfazione c'è se basta schiacciare il gas e muovere un po' il volante e fa tutto da sola? così non c'è gusto secondo me...
Ritratto di Flavio Pancione
30 gennaio 2016 - 01:01
8
Per me è qualcosa di ridicolo infatti. L'ho presa davvero male, non so spiegarlo perchè, ma non la tollero questa cosa.
Ritratto di SSS94
30 gennaio 2016 - 11:54
appunto...e io la penso così riguardo anche a launch control e cambio automatico....ok, si guadagnano decimi sullo 0-100 e le partenze e le cambiate saranno sempre perfette ma il gusto della guida viene meno..e per quel che riguarda il drift, se volessi fare i traversi prenderei una gt86, sarà anche molto piu lenta di questa Ford ma almeno lascia il gusto di imparare a guidare e a fare i numeri, rimanendo un'auto gestibile anche senza che faccia tutto l'elettronica...
Ritratto di Flavio Pancione
31 gennaio 2016 - 10:52
8
Vabè il cambio automatico non è la sua nella sua funzione farti guadagnare decimi. Io la pensavo come te, poi ho avuto il coraggio di cambiare ed anche se tendenzialmente preferisco ancora il manuale, con le palette dietro il volante mi diverto lo stesso.
Ritratto di SSS94
1 febbraio 2016 - 21:50
intendevo il launch control fa guadagnare decimi....ci si diverte anche col cambio automatico, e probabilmente anche con la modalità drift di questa focus,ma secondo me la piccola soddisfazione che dà una cambiata perfetta con un cambio manuale viene meno, così come la soddisfazione di fare drift con l'auto viene meno con questa focus dato che fa quasi tutto da sola...
Ritratto di Flavio Pancione
1 febbraio 2016 - 23:33
8
Si concordo con te. Ma dalla sua il sequenziale non modifica il carattere della vettura in curva.
Ritratto di Vrooooom
29 gennaio 2016 - 22:59
Bella e buona! e basta!!
Ritratto di alex_rm
30 gennaio 2016 - 01:15
Auto interessante,buona meccanica,trazione integrale e ottime prestazioni,e prezzo quasi conveniente(se penso che la civic type R e venduta a 37000 € ) e la degna erede della escort cosworth.
Ritratto di sempermi
31 gennaio 2016 - 20:23
sei propio sicuro ,allora mettici ipt ,metalizzato e gli optional per portarla alla pari della honda ah dimenticavo la honda fà 3000 euro di sconto sul nuovo,non sarà quattro ruote motrici ma almeno ha un'autobloccante meccanico,poi sinceramente và a gusti ma cavolo spendere più di 2300 euro fra bollo e superbollo circa 600 euro in più all'anno della civic non sono pochi .Comunque bella bestia
Ritratto di Lucio88
30 gennaio 2016 - 07:32
Parere personale: auto fin troppo "tamarra" anche se ha numeri impressionanti. La cosa che mi lascia dubbioso come hanno gia specificato altri utenti è tutta questa elettronica che vogliono mettere sulle auto. Cioè ben venga elettronica x migliorare la sicurezza ma penso che se uno compra un auto del genere è perchè la "vuole" guidare lui l'auto, con il suo man_ico non so quanto possa essere divertente avere un auto che ti gestisce in toto traction control, sbandate e derapate... piccolo off topic stesso discorso x le moto odierne mettono una marea di cavalli da 160 fino a 200 infarciti di elettronica x gestirli. Io penso che sia un'auto o una moto molto potenti se non si è capaci di controllarli è meglio prendere un mezzo meno motorizzato
Ritratto di Flavio Pancione
30 gennaio 2016 - 09:35
8
Si nelle moto è incredibile nel giro di pochi anni, si sono riempite di elettronica, io nemmeno l'abs ho. E avrá un 4 anni scarsi.
Ritratto di Lucio88
30 gennaio 2016 - 09:58
SI infatti, l'abs poi ci può anche stare, ma ora ci sono TC su 4 livelli se non piu, 4 mappature, quickshift, ecc.. che bo non so. quando presi la moto , usata tra l'altro, c'era la possibilità anche di R1 che erano ancora senza elettronica a buon prezzo.... non me la sentii ..... qualche anno fa guidai x 3 piccoli laps una gallardo.... bello senti tutta quella potenza , ma così infarcita di aiuti elettronici sembrava di essere un videogame , gas freno volante , non altro... per il divertimento allora x me meglio meno cavalli ma piu rude , difficile, altrimenti si appiattisce tutto
Ritratto di Flavio Pancione
30 gennaio 2016 - 10:28
8
Sono concorde, il bello della moto è sempre stato quello, il "pilota" in balia del mezzo, che piano piano prende dimestichezza. Oggi è facile dare gas tutto giù con 200 cv, quindi che valore hanno quei cv? Hanno solo valore al tachimetro? Per l'abs invece un po mi manca, senza hai sensibilitá e controllo massimo che aiuta in determinate situazioni, ma praticamente non esistono frenate di emergenza ed appunto anche in emergenza stai li a dosare per non far bloccare le ruote, non il massimo per la sicurezza, anche per chi è abituato.
Ritratto di Vrooooom
30 gennaio 2016 - 09:56
Discorso molto teorico, poi le auto le comprano tutti e non viene richiesta nessuna dote particolare per mettersi alla guida pure di una Bugatti ( soldi a parte): che facciamo una strage? Anche ai massimi livelli delle competizioni ( F1 MotoGP SBK) i mezzi sono infarciti di elettronica, anzi è da lì che provengono poi le centraline stradali, sennò hai voglia a scolpire lapidi ogni weekend di gare.......
Ritratto di Flavio Pancione
30 gennaio 2016 - 10:15
8
E chi ha detto nulla, c'è giá il controllo di stabilitá per questo. Una modalitá drift che usa i sensori del ESP per andare in sbandata pseudo controllata ti sembra normale? Praticamente fa il lavoro contrario. Non credo che gli utenti di una focus rs si chiudono in 350 cv per la modalitá drift, qualcosa sapranno fare, spero. E a me non piacerebbe. Anche qualcuno che avrá una 488 sotto il piede avrá il cervello di evitare di fare di fare la rotonda in drift, o deve inserire la modalitá drift e andare in un palo sul serio?
Ritratto di Lucio88
30 gennaio 2016 - 11:41
qui è stato estremizzato un po' il concetto, non abbiamo detto che l'elettronica non serve a nulla, anzi ben venga x la sicurezza sia su una moto che su un auto, quello che diciamo che mi sembra un controsenso uno che compra un auto del genere (focus rs type r) e questa sia piena di aiuti x guidarla altrimenti non ci riesce, se uno non sa fare i traversi non li devi fare punto, io non guido un motard di traverso perchè non sono capace stop. stiamo parlando di questo tipo di auto non utilitarie e berline paciose, ma di auto sportive, da man_ico x l'appunto, ognuno deve essere conscio di cio che è. Le moto anche li va bene l'abs, mi vuoi dare la mappa x il bagnato, ok ma poi basta che senso ha mettere 200 cv e avere 4 TC x usarli , frizione antisaltellamento , scalata assistita, sono cose che uno impara con l'esperienza, piuttosto produci una moto con 120 cv (che sono cmq tanti) ma che li devi domare te negli appositi luoghi (circuiti).....
Ritratto di Vrooooom
30 gennaio 2016 - 14:48
Ragionamento corretto se si ipotizza che messa in drift chi guida a sia libero di farci quello che vuole senza limiti: in realtà c'è sempre la protezione elettronica che disattiva tutto se si accorge che il pilota non glia sta dietro. Incollo uno stralcio di intervista fatto al Capo di Ford Performance Dave Pericak e al capo progetto Jamal Hameedi *The more you stay ahead of the car, the more the system will let you rotate the car. But if the computer sees you falling behind, your steering inputs not keeping up with the yaw rate, then it steps in and rescues you. We’d say it’s an excellent teaching tool to help develop your skills—it works with you, not against you.”*
Ritratto di alex_rm
30 gennaio 2016 - 10:16
Sulla maggior parte di questo tipo di auto esiste sempre la possibilità di escludere i controlli elettronici.poi oramai anche i cosiddetti manici come in MotoGP(e anche in modo minore in F1) fanno ampio uso dell elettronica con gas a fondo prima dell uscita di curva e il TC fa il suo lavoro.
Ritratto di Flavio Pancione
30 gennaio 2016 - 10:30
8
In F1 se non erro, non sono molto informato, è assolutamente non permesso nessun tipo di controllo sulla trazione, o sbaglio? Ma ci osno le mappature per addolcire l'erogazione.
Ritratto di SSS94
30 gennaio 2016 - 11:56
esatto....meglio pochi cavalli da guidare che tanti cavalli guidati dall'elettronica...
Ritratto di giuliaemma
4 febbraio 2016 - 17:18
ti capisco la mia prima macchina è stata una 500, e mi divertivo un mondo a debraiare, poi l'ho fatto sulla Punto e un santo meccanico mi ha spiegato che stavo rovinando l'iniettore. Ora scalo le marce con una vecchia Ford Focus, che stanno partendo i freni, ma è di quarta mano e ci ho fatto 2 traslochi, che ti devo dire. Non esiste la macchina perfetta per tutti, ma la macchina adatta a quella persona specifica e ai tragitti che fa. L a Focus qua è bassa, pensa anche questa qua, perché è pieno di buche, sto soffrendo con lei e tendo a correre, che strazio.L amia macchina nuova non sarà una Ford Focus, anche se questa è abbastanza tamarra per me, deve essere più alta oper le buche e meno lunga, giro per vigneti, e poi mi sono rotta le ovaie di fare traslochi, ora basta
Ritratto di IloveDR
30 gennaio 2016 - 09:41
3
Grande Ford, il suo motto qualche anno fa era " ogni nuova tecnologia può considerarsi tale quando è alla portata di tutti"...spettacolare la modalità Drift
Ritratto di Vespa Primavera
30 gennaio 2016 - 10:40
Veramente era una frase del fondatore, poi se per te 40k è "democratizzare", t'invidio.
Ritratto di IloveDR
30 gennaio 2016 - 11:18
3
bhè BMW per la stessa cifra cosa ti dà??? Si è Il grande Henry Ford, quello lì che si toglieva il cappello al passaggio di una AlfaRomeo...
Ritratto di Vespa Primavera
30 gennaio 2016 - 11:47
Bmw per i drift offre parecchio, magari una M3 e46/e92 rientra ampiamente sotto i 40k
Ritratto di IloveDR
30 gennaio 2016 - 12:29
3
Vespa Primavera che c'entra l'usato, mena...
Ritratto di Vespa Primavera
30 gennaio 2016 - 12:45
Era ovviamente una provocazione ;)
Ritratto di giuliaemma
30 gennaio 2016 - 19:16
belle nostalgie ma i tempi sono cambiati non c'è più il capitano coraggioso che ci metteva la faccia e le macchine alla fine gli assomigliavano pure, vedi le Ferrari con Enzo Ferrari, un cavallo rampante...ora sono multinazionali, cioè macchine mosaico, un pezzo di qua, un pezzo di là fatte da un'altra parte, mica solo la Fiat oh a stoi punto mi compro la skoda che da anni fa le macchine alla wolswaghen la caduta dei nibelunghi
Ritratto di MatteFonta92
31 gennaio 2016 - 14:20
3
@IloveDR - Il "grande" Henry Ford era anche quello che era amico intimo di Hitler e che, come lui, era razzista e antisemita fino al midollo... io andrei piano a definirlo "grande"...!
Ritratto di IloveDR
1 febbraio 2016 - 08:43
3
MatteFonta92, naturalmente dal punto di vista automobilistico...poi anche il nazismo il fascismo bisogna cercare di valutarli nel contesto in cui si sono sviluppati, dopoguerra, crisi economica, con alcune iniziative positive all'inizio, poi degenerate nel peggiore dei modi...e stiamo attenti che pericolose derive populiste sono in corso anche ai nostri giorni...non smettiamo di lottare pe la democrazia e il rispetto reciproco
Ritratto di MatteFonta92
1 febbraio 2016 - 13:23
3
@IloveDR - Ovviamente concordo con l'ultima parte del tuo commento... ma riguardo a Ford, la sua stretta collaborazione col partito nazista mi fa pensare che fosse stato ben più di un semplice simpatizzante (si dice addirittura che Hitler stesso avesse una foto di Ford appesa nel suo ufficio). In ogni caso, penso che sia bene tenere a mente ogni sfaccettatura di questo personaggio a dir poco controverso, anche perché per guardare al futuro non bisogna mai dimenticare il passato...
Ritratto di P206xs
30 gennaio 2016 - 10:17
1
OTTIMA AUTO!! ed il prezzo non è spaventoso.....peccato che in italia rimanga solo un sogno!
Ritratto di giuliaemma
30 gennaio 2016 - 17:04
ehhhhhh ahò buoni si ma fessi no, questa essere focus nata per famiglia orea fare rally, ma sempre ford focus io non lo saldo il debito della ford ahò
Ritratto di AMG
30 gennaio 2016 - 10:37
Fantastica. Praticamente in tutto, non ha nessun difetto degno di note particolari, e questo è perfetto. Mitica
Ritratto di giuliaemma
30 gennaio 2016 - 17:05
ciao cardi mi associo
Ritratto di Gordo88
30 gennaio 2016 - 17:26
1
La modalità drift è inseribile nessuno ovbliga ad usarla.. e comunque se una cosa induce al sano piacere di guidare per me non va contestata, diversa è l elettronica per la guida autonoma ecc quella si che è deleteria per il mondo dell auto
Ritratto di Gordo88
30 gennaio 2016 - 18:18
1
Ci possono essere svariati modi di intendere il "piacere di guida" quindi magari a te piace più una guida dura e cruda e ad altri come il sottoscritto non disdegna l' elettronica quando aiuta il pilota a guidare meglio o a sentirsi più sicuro alla guida. Di auto senza controlli ne trovi parecchie nei listini inglesi, lotus tvr caterham..
Ritratto di giuliaemma
30 gennaio 2016 - 19:09
ok cardi ti monta una tenda al camping in 5 minuti dopo mezz'ora jha la legna e va a dormire presto però tu ti sei portato la tv e l'ombrellino parasole, con tendone..collegato al camper, barbecue e fai casino la sera, siete diversi ecco
Ritratto di poliedrico
31 gennaio 2016 - 08:54
Un sacco di commenti che accusano elettronica, linea estetica...rispetto tutto ma mi piacerebbe sapere che auto piace a tutte queste persone...L'unica cosa che per quanto mi riguarda avrei voluto, come dice anche l'articolo sarebbe stato un differenziale autobloccante meccanico..per limitare i pattinamenti, stressare meno i freni per rendere l'auto piu scorrevole in ingresso curva, contando comunque su una spinta pazzesca per uscire dalle curve cosi da privilegia tutta la trazione..Elettronica? chiediamo ai piloti di Rally o allo stesso citato Ken Block se ne farebbero a meno...e poi vorrei vedere chi la critica a guidare una macchina simile senza elettronica...Prima di criticare le caratteristiche tecniche penso bisognerebbe conoscerne i vantaggi prima...Saluti ;)
Ritratto di poliedrico
31 gennaio 2016 - 14:56
Carissimo, tralascio la mancanza di tatto nell'offendere che dato l'età penso dovresti solo insegnarmela....Comunque so molto bene di cosa parlo..Peugeot 205 1900 GTI action 130 cv, o R5 turbo o ancora Clio William.....bastano?....Purtroppo ho visto amici lasciarci le penne con queste auto che conosco moooolto bene....Sono auto che bisogna rispettare e dare del tu, cosa che molti oggi troverebbero difficile fare...Ben venga la tecnologia che limita "i danni"....Saluti ;)
Ritratto di poliedrico
2 febbraio 2016 - 13:22
caro "pilota", tieni presente che quest'auto é stata sviluppata dietro i consigli di un certo Ken Block...a tal proposito consiglio di vedere il video Focus RS “rebirth of an icon”...forse cambierai idea..saluti
Ritratto di Vrooooom
31 gennaio 2016 - 15:16
Ti consiglio di andarla a provare quanto prima, perché se definisci 'asettica e senza carattere ' questa ti ricrederai immediatamente. E se hai modo prova anche la modalità drift: non è che schiacci un bottone e si mette a fare i donuts, eh :) !! Semplicemente si predispone la meglio per 'aiutare' chi è al volante a farlo ( a cominciare dalla percentuale di potenza inviata dietro) me è pronta a riportare tutto in sicurezza se viene rilevato un comportamento non consono da parte di chi stringe il volante. IMHO questo aiuta a vedere i propri limiti e a migliorarsi alla guida,' sfidando' l'elettronica.
Ritratto di Flavio Pancione
31 gennaio 2016 - 10:49
8
Il problema è la modalitá drift, non l'elettronica? possibile che deve aiutarti a sbandare? Ma ci rendiamo conto? L'elettronica è utilissima, basta un esp disattivabile (come tutte le auto normali) per la sicurezza e finisce li. Poi tutto il resto va fatto sul telaio, la pura veritá? Questa macchina sospetto senza elettronica non si schioda da terra. E noi qui a lodare una modalitá drift, per me è imbarazzante. Ma poi che si intende per elettronica? Io intendo gli aiuti alla guida, oggi anche uno sterzo è elettronico o un accelleratore, ma questi ultimi non modificano il carattere della vettura in curva.
Ritratto di AlexTurbo90
2 febbraio 2016 - 00:02
Concordo completamente con ogni tua singola parola! E aggiungo: questa modalità "forza" questa Focus RS a fare una cosa che comunque non è tanto nella natura di una trazione integrale. Se fosse una TP potrei anche capire.
Ritratto di v8sound
31 gennaio 2016 - 12:38
Non è il mio genere, certo che le progenitrici sierra ed escort cosworth facevano innamorare, questa proprio no. Tecnicamente sarà anche valida ma esteticamente non la vedo sportiva.
Ritratto di Lucio88
1 febbraio 2016 - 09:53
Comunque io sarò un po' antiquato, ma ribadisco auto dall'impronta così sportiva non devono essere democratizzate , in modo che tutti possono guidarla, piuttosto falla con 100 cv in meno ma con meno aiuti. Ripeto io guido una moto con con 77 cv circa , non prendo una moto da 180 che forse non riesco a usare e cmq non in sicurezza. X quanto riguarda le auto a parte tutto vanno guidate forte sui circuiti appositi non in strada dove anche un auto con 150 cv o - se usata senza testa è pericolosa. Discorso Focus Rs piuttosto di un'auto così meglio una lotus elise usata o una Gt 86 , almeno sai che quello che riesci a fare è merito tuo....
Ritratto di Gordo88
1 febbraio 2016 - 19:38
1
Questa rs non ha né più ne meno controlli delle sportive della sua categoria.. se poi uno è contrario alla modalità drift così per partito preso seleziona la race e stop. Non mi sembra un problema insormontabile eh
Ritratto di theone87
1 febbraio 2016 - 19:36
esteticamente e tecnicamente impressioannte, peccato gli interni, avrei fatto una versione diversa rendendoli quasi essenziali
Ritratto di RIOC
2 febbraio 2016 - 08:06
Design decisamente anonimo.
Ritratto di alemian95
2 febbraio 2016 - 16:16
Sarebbe un'ottima auto se non fosse così infarcita di elettonica
Ritratto di GiammyPanco
3 febbraio 2016 - 17:44
gran bel pezzo di auto ,meccanicamente parlando
Ritratto di Max_69_CNG
11 febbraio 2016 - 22:54
Vedo questa Focus e con la memoria vado alla fine anni '80 inizio '90 quando la regina di questo tipo di auto era la Lancia Delta integrale. Oggi la Lancia quasi non esiste più come marchio (che nostalgia), un plauso alla Ford che propone questo tipo di auto.
Ritratto di Davide_91
5 marzo 2016 - 12:13
Che figata, alternativa valida alla subaru finalmente
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