Fiat Punto

PERCHÉ COMPRARLA

Soddisfa l’occhio e la guida

La Fiat Punto è statra aggiornata con piccole modifiche estetiche che l’hanno resa più semplice ed elegante, ma nasconde la vera novità sotto il cofano: si tratta del bicilindrico 0.9 TwinAir, con un piccolo turbo che promette un temperamento brioso e consumi contenuti. Spaziosa a sufficienza per quattro adulti, su strada si va valere per le qualità di guida e per il discreto comfort; va bene anche in città, però in retromarcia fa vedere poco. Il prezzo è allettante e la dotazione discreta, ma nella lista degli optional le tentazioni non mancano.

La carrozzeria della Fiat Punto è quella della Punto Evo, ma ha un aspetto più moderno grazie a sapienti ritocchi che l’hanno “ripulita” da elementi quali il baffo cromato nella parte anteriore del cofano (ora c’è soltanto lo stemma Fiat). Nuovi e più semplici anche i paraurti dalla superficie liscia. L’abitacolo cambia poco – ci sono le scritte TwinAir nei poggiatesta e nella consolle – e conferma le note caratteristiche di abitabilità: c’è spazio per quattro adulti.

L’innovazione più grande nella Fiat Punto è nella meccanica, che vede l’adozione del raffinato bicilindrico 0.9 TwinAir: è un turbo a benzina con valvole d’aspirazione ad apertura variabile in base al regime di rotazione e alla potenza richiesta (impiega lo stesso sistema elettroidraulico dei MultiAir a quattro cilindri). Ha 85 “vivaci” cavalli e offre la modalità Eco che riduce le prestazioni per abbassare i consumi (ma i 23,8 km/l promessi dalla casa restano un’utopia).

Oltre alle notevoli capacità di ripresa, a rendere piacevole la guida ci sono lo sterzo diretto e l’elevata maneggevolezza: fra le curve il rollio non è eccessivo, e la tenuta di strada sempre sicura. Inoltre, si viaggia comodi, dato che il borbottio del motore non disturba e che le sospensioni non fanno sobbalzare sulle buche. Certo è che da un’auto lunga soltanto 407 cm ci si aspetterebbe maggior facilità nei parcheggi, che, invece, sono resi impegnativi dalla scarsa visuale offerta dal lunotto.

La TwinAir della Fiat Punto è una versione pensata soprattutto per i giovani e presenta alcuni elementi distintivi, come il tetto e i gusci dei retrovisori esterni verniciati in nero lucido, tinta parzialmente ripresa nei cerchi in lega di 15 pollici. Oltre all’Esp, sono inclusi nel prezzo gli airbag frontali e per la testa, ma non quelli laterali né i fendinebbia. Fra gli optional figurano il tetto apribile panoramico in vetro, il “clima” automatico al posto di quello manuale e il navigatore estraibile TomTom.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 voto)

Spazio e buona cura

Aggiornato limitatamente al rivestimento dei sedili e a qualche dettaglio, l’abitacolo ripropone quanto c’era di buono nella Punto Evo, vale a dire l’abitabilità adeguata per quattro adulti e un soddisfacente livello di finiture; molti, ma piccoli, i portaoggetti. Con sovrapprezzo si possono avere gli alzacristallo elettrici posteriori: quelli di serie sono manuali. Sufficiente la capacità del bagagliaio; peccato che il gradino formato dalla soglia renda scomodo caricare le valigie pesanti.

Plancia e comandi

A parte le scritte TwinAir nei poggiatesta e nella consolle, gli interni sono quelli della precedente Punto Evo, contraddistinti da una plancia dalle forme elaborate e – nella fascia centrale – rivestita di materiale morbido; d’effetto anche il pannello nero lucido nella consolle (che, però, origina qualche riflesso di troppo). Ben leggibile e sportiveggiante il cruscotto “a binocolo”, ma sorprende l’assenza, nel contagiri, della zona rossa che segnala il raggiungimento di regimi troppo elevati. Facili da individuare i comandi di uso frequente; quelli della radio ripetuti al volante sono nel pacchetto Blue&Me assieme alle prese Aux/Usb e al vivavoce per il telefono.

Abitabilità

I sedili davanti – il cui rivestimento è nuovo – sono morbidi e comodi, e pure efficaci nel trattenere il corpo nelle curve; funzionale la manopola per la regolazione continua dell’inclinazione dello schienale. Due adulti sono bene accolti anche dietro, mentre in tre ci si deve stringere (e il poggiatesta centrale si paga a parte, come gli alzavetro posteriori elettrici); inoltre, il tetto apribile (optional) toglie qualche centimetro di spazio sopra la testa. Molti i ripostigli (inclusi alcuni costituiti da retine elastiche), ma nessuno è davvero capiente, neppure il cassetto di fronte al passeggero. Peccato che le alette parasole e le plastiche del tunnel siano di aspetto povero.

Bagagliaio

Con 275 litri di capacità è appena al di sotto della media di categoria: ci sta quel che serve per un weekend in quattro, a patto di giocare d’incastro con borse e valigie perché il vano è poco regolare a causa degli ingombranti passaruota. Peccato che la soglia parecchio distante dal suolo e di 24 cm più alta del pavimento renda scomodo caricare colli pesanti. Reclinando lo schienale si ricava una profondità utile di 134 cm, ma si forma un gradino nel pavimento (come, del resto, accade nella maggior parte delle rivali).

COME VA

Average: 3 (1 voto)

Briosa e versatile

Agile e poco ingombrante, in città si muove bene, anche se nei parcheggi in “retro” costringe a fare i conti con la scarsa visuale posteriore. In modalità Eco il motore diventa più fluido e permette di risparmiare un po’ sul pieno, ma la ripresa peggiora: su strade aperte e in autostrada conviene guidare in Normal. L’assetto della Punto, d’altronde, permette di sfruttare a dovere il brio del piccolo turbo, perché la tenuta di strada è sicura e lo sterzo diretto rende divertente la guida fra le curve. Positivo anche il giudizio in autostrada, dove la silenziosità è buona e l’auto non difetta di precisione.

In città

Lo sterzo non è affatto pesante, e l’agilità notevole: nel traffico la Fiat Punto non affatica. Al momento di parcheggiare, però, si devono fare i conti con un raggio di sterzata superiore alle attese e con la visuale posteriore piuttosto limitata (i sensori sono optional). Attivando la funzione Eco i consumi si riducono un po’ (dalle nostre verifiche, mediamente si risparmia circa il 5% di), ma non si può dire che i 13,5 km/l da noi rilevati nel traffico siano un risultato da record; inoltre l’erogazione del bicilindrico diventa più omogenea, il che a bassa andatura non guasta.

Fuori città

Fra le curve quest’utilitaria accetta di buon grado anche la guida brillante, evidenziando un modesto rollio e un’aderenza rassicurante in tutte le condizioni; valido lo sterzo, preciso e diretto, mentre dei freni si apprezza più la prontezza che la potenza in termini assoluti. Molto piacevole pure la risposta del motore, “pieno” ai medi regimi e capace di riprese vigorose anche nelle marce alte. Meriterebbe un cambio meno “gommoso” quando si agisce rapidamente sulla leva. Quanto ai consumi, 16,4 km con un litro di benzina sono un risultato discreto, ma distante dai 26,3 km che la casa promette nel ciclo extraurbano.

In autostrada

A 130 orari il TwinAir frulla a 3600 giri e non si fa sentire troppo, a differenza di quanto accade in accelerazione. Passando dalla modalità Eco alla Normal le capacità di ripresa migliorano in misura sensibile: in autostrada, dove la riserva di potenza fa comodo, è la soluzione preferibile, anche perché incide poco sui consumi (12,1 km/l contro 12,7). A velocità elevata vengono confermate le buone qualità dell’assetto: la vettura rimane stabile e precisa anche nei curvoni, e nemmeno tende a “perdere la linea” nelle frenate violente.

QUANTO È SICURA

Average: 5 (1 voto)

Di serie c’è l’indispensabile

La più recente versione esaminata dall’Euro NCAP è la Grande Punto, valutata con cinque stelle: è un risultato che può far fede per il modello attuale, non avendo la scocca subìto sostanziali cambiamenti. Quanto alla dotazione di serie, troviamo l’Esp, gli airbag frontali e quelli per la testa estesi ai posti dietro: il resto, a cominciare dagli airbag laterali anteriori, bisogna aggiungerlo a pagamento.

La dotazione standard prevede l’Esp, gli airbag frontali e quelli per la testa estesi ai posti dietro, mentre sono a pagamento i due laterali anteriori e quello per le ginocchia del guidatore; optional anche i poggiatesta anteriori anti-colpo di frusta e quello centrale posteriore (di tipo normale, come i due laterali che fanno parte dell’equipaggiamento standard), nonché i fendinebbia con funzione di luci di svolta e il cruise control (un dispositivo che molte rivali offrono di serie). Per quanto riguarda i crash test si deve far riferimento alla Grande Punto, versione con carrozzeria sostanzialmente identica a quella del modello attuale, ed esaminata dall’Euro NCAP con la procedura in vigore fino al 2009 (meno complessa di quella odierna): l’esemplare testato era equipaggiato anche con gli airbag laterali anteriori e ha riportato una valutazione globale di cinque stelle – ossia il punteggio massimo – per quanto riguarda la protezione degli passeggeri, di tre stelle per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e di altrettante per la salvaguardia dei pedoni in caso di malaugurato investimento.

NE VALE LA PENA?

Average: 3 (1 voto)

Brio a buon mercato

Se si considerano i contenuti tecnici e la qualità costruttiva, il prezzo è interessante. Eppure qualche integrazione a pagamento è inevitabile, soprattutto per quanto riguarda gli optional di sicurezza. Per il resto, la Punto si conferma un’utilitaria adatta anche alla famiglia, perché è comoda per quattro e offre sufficienti capacità di carico. Piacevole la guida, grazie alle qualità del telaio e al motore TwinAir, che a dire il vero convince più per il carattere gradevolmente sportivo che per i consumi.

Grazie all’ultimo restyling (il secondo per questa generazione inaugurata dalla Grande Punto) l’utilitaria Fiat è ancora accattivante nell’estetica, e vanta pure interni ben rifiniti. Il brioso bicilindrico TwinAir assicura una notevole piacevolezza di guida: grazie al turbocompressore offre una spinta sempre generosa e non consuma un’esagerazione (i “miracolosi” valori omologati dalla casa restano, però, un miraggio, anche se si attiva la funzione Eco). Pur se non sportivo – nelle curve affrontate velocemente un po’ di rollio c’è – l’assetto asseconda la guida allegra, garantendo agilità e tenuta di strada elevate; ok anche lo sterzo, mentre la manovrabilità del cambio rimane da migliorare. Il resto è quel che di buono c’era già, vale a dire un abitacolo spazioso e un baule che, stante la non ottimale accessibilità, è discretamente capiente. Il prezzo di listino invoglia, ma nel preventivo vanno calcolate le aggiunte necessarie a portare la dotazione di sicurezza al livello delle rivali. Per “recuperare” qualche centinaio di euro, comunque, si tenga presente che c’è la versione a tre porte, probabilmente quella preferita dai giovani.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
Che si sieda davanti oppure dietro, lo spazio non manca: la Punto è un’utilitaria in grado di ospitare quattro adulti; in caso di necessità sul divano possono trovare posto tre persone, anche se a stretto contatto di spalla.

Grinta

A dispetto della piccola cubatura, il due cilindri turbo risponde con prontezza e assicura un bel tiro. Oltre alla sua rapidità nel salire di giri, i più sportivi ne apprezzeranno la piacevole (e mai fastidiosa) tonalità di scarico.

Guida

Grazie alle sospensioni solide (ma non “secche” sui fondi irregolari), fra le curve l’auto non “dondola” e resta sempre stabile e incollata all’asfalto: la guida è intuitiva e gratificante, e le reazioni sincere anche al limite.

Linea

Rispetto alla Punto Evo sono state apportate modifiche di dettaglio, fra le quali l’eliminazione del “baffo” cromato nel frontale, che hanno reso questa piccola Fiat più gradevole proprio in virtù della maggior pulizia dell’insieme.

PERCHÉ NO

Accesso al baule
L’accessibilità del vano di carico è condizionata dalla quota della soglia, posta a ben 78 cm da terra e di 24 cm più alta del pavimento: per introdurre o tirare fuori valigie pesanti occorre uno sforzo non indifferente.

Cambio

Il movimento della leva è gommoso, e gli innesti delle sei marce avvengono in modo poco “netto”: va tutto bene finché si guida con piglio turistico, ma non quando si cerca un po’ di sportività e si vuole sfruttare a fondo il motore.

Fluidità

Il bicilindrico turbo risponde con vivacità una volta superati i 2000 giri, ma ai regimi inferiori, quando si accelera a fondo con le marce lunghe, non fa mancare qualche strappo e qualche vibrazione di troppo.

Visibilità

Il montante anteriore sinistro interferisce con la visuale nelle strette svolte a sinistra, mentre quelli posteriori (alquanto massicci), complice il lunotto piccolo, rendono difficoltosi i parcheggi in retromarcia (e i sensori sono optional).

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	875
N^o cilindri e disposizione	2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	62,5 (85)/5500
Coppia max Nm/giri	145/2000
Emissione di CO₂ grammi/km	98
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	tamburi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	407/169/149
Passo cm	251
Peso in ordine di marcia kg	1090
Capacità bagagliaio litri	275/1030
Pneumatici (di serie)	185/65 R 15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 4300 giri		170,8 km/h	172 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	12,6		12,7 secondi
0-400 metri	18,4	120,1 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	34,1	149,2 km/h	34,5 secondi

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5^a	37,0	142,8 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6^a	34,7	137,6 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5^a	9,1
da 80 a 120 km/h in 6^a	16,9		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		13,5 km/litro	20,4 km/litro
Fuori città		16,4 km/litro	26,3 km/litro
In autostrada		12,7 km/litro	non dichiarato
Medio		14,5 km/litro	23,8 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		40,9 metri	non dichiarata
da 130 km/h		69,1 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		139 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,2 metri	10,9

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Fiat Punto 2

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Commenti

MatteFonta92

10 Febbraio 2013 - 17:41

Fiat Punto 2013

Su, alVolante, dite la verità... quanto vi paga la Fiat per rifare in continuazione prove di Panda e Punto? :-)

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Subaru_Impreza

10 Febbraio 2013 - 20:11

Non voglio difendere nè la

Non voglio difendere nè la Fiat nè alVolante, però dobbiamo prendere atto che Punto e Panda sono le due auto + vendute in Italia, quindi quelle che interessano di + alla maggioranza. Detto questo, non nego che anche io preferirei vedere altre prove, soprattutto di un certo livello (x esempio Jaguar , Lexus, Cadillac, ecc vengono solo prese x i primi contatti, mi farebbe piacere una prova dettagliata una volta tanto).

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MatteFonta92

10 Febbraio 2013 - 20:28

X Subaru_Impreza

E del resto io non ho mai denigrato la Fiat per la qualità delle sue auto (sul rapporto prezzo/dotazione, invece, ho espresso le mie lamentele più volte), questa Punto, anche se ormai vecchiotta, con un paio di "lifting" e una meccanica ormai stracollaudata è ancora "in gamba", come dimostrano i dati di vendita. Però, oggettivamente, alVolante l'ha ormai provata in tutte le salse (per questo credo che ci sia dietro la Fiat che "spinga"), e anche se è un'auto valida, dopo un po' stufa.

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MaxBramante

11 Febbraio 2013 - 12:09

Sto pensando di comprarmela che ne pensate?

Invece di spendere 10.000 euro e più per sta roba nuova a cui dover pagare bollo e assicurazione pensavo di prendermi una classica, che ne dite di questa? http://youtu.be/5tKmF91Fs8c

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lollo76

5 marzo 2013 - 23:47

maaaaa

tutti questi investimenti tutto questo casino per fare 14 km al litro?

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Fuch690

29 Maggio 2013 - 17:55

buffonata

la fiat con sto motore ha fatto fiasco... i 23 KM/L non li fa nemmeno nei sogni marchionne....

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alfa orsetto

29 Maggio 2013 - 21:42

Con questo motore non saprei

Con questo motore non saprei ma ti posso garantire che la versione a gasolio con oltre 2000km percorsi in due giorni io con una velocita di crociera era di 22/5 non male tieni presente che l'auto era del 2011 con 55000km---( UNA MIA OPINIONE L'UNICA COSA BUONA è IL MOTORE PER IL RESTO è DATATA )

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plantini

10 Febbraio 2013 - 18:51

Il rapporto qualità-prezzo,

Il rapporto qualità-prezzo, secondo voi di "Al Volante" e anche secondo me, è solo tre stelle...Fiat,puoi fare meglio, abbassa il prezzo e metti fendinebbia,clima automatico e qualche airbag in più di serie e poi se ne può riparlare.

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Flavio Pancione

10 Febbraio 2013 - 20:58

La punto la conosciamo..

Ma noto che questi nuovi motorini cosi piccoli e particolari che ultimamente stanno prendendo piede non siano così migliori rispetto ai classici 4 cilindri.. insomma magari si ottiene qualche cavallo in più col turbo ma su quasi tutti i modelli non si ottengono consumi sensibilmente migliori rispetto i 4 cilindri

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Raffaelorenz

11 Febbraio 2013 - 09:25

Concordo, 2 cilindri per

Concordo, 2 cilindri per consumare meno si dice ma poi il turbo e forse una fasatura spinta riportano i consumi praticamente ai livelli di un 4 cilindri a cubatura maggiore (anche se per me qualche problema di progetto ci sarà, tale motore in effetti avrebbe dovuto garantire sulla carta consumi comunque un poco migliori). Il vantaggio vero è nella assicurazione dato che i ladri bastardi insistono a farsi pagare in base ai cc e non all'effettiva potenza o costo del mezzo.

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Flavio Pancione

11 Febbraio 2013 - 14:50

Giusto giusto..

sull'assicurazione si può avere qualche risparmio, sopratutto su modelli come la focus che di solito montano motori di cilindrata ben più alta del nuovo 1000 ecoboost

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Mateoalvolante78

11 Febbraio 2013 - 08:41

ancora dice la sua

Nonostante sia ormai un po' vecchiotta la linea della Punto ancora dice la sua. Peccato che dal 2013 abbiano tolto i brillanti multiair. Per un uso cittadino o con pochi km l'anno attualmente questa è la versione più conveniente, per chi fa più km meglio orientarsi sulla 1.3 multijet 84cv che consuma poco, o sulle versioni a gpl/metano. Secondo me qualcosa bolle in pentola (per forza) e mi aspetto la quarta generazione della Punto nel 2014 se non all'inizio dell'anno verso nell'autunno.

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Massimo126

11 Febbraio 2013 - 08:46

e sempre uguale....

...sempre uguale e non cambia...x me e brutto!!! non mi piace.....

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IloveDR

11 Febbraio 2013 - 09:25

Questa versione è del tutto inutile...

è pur sempre un bicilindrico pieno di vibrazioni e ritengo che ormai le Punto vengano acquistate nelle versioni a GPL e Metano...Punto è una scelta molto razionale

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NITRO75

11 Febbraio 2013 - 09:47

non vorrei

essere polemico.......però vista l'anzianità del progetto, seppur lodevole quando era nato, non è ragionevole chiedere 15000 euro (salvo optional) per un'utilitaria che di moderno ha solo il motore. In un rapporto di valori 10000 dovrebbero essere più che sufficienti.

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fabri99

11 Febbraio 2013 - 10:50

E infatti...

Non per difendere Fiat, nè la sua Punto stravecchia, ma è ancora un'ottima auto... Parlo da possessore, che, a Settembre di quest'anno, ha comprato una Punto 2012, 1.2 Easy a benzina, 69cv belli smorti e tutto in necessario a...10.800€, così ce la hanno preventivata e venduta... Ciao ;)

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domi2204

11 Febbraio 2013 - 14:26

Concordo in pieno

Io ho preso una lounge 1.4 nell'estate 2012, a qualche migliaio di euro in più. Sulla punto si strappano ottimi sconti, costa molto meno del prezzo di listino ed alla fine è molto competitiva sui prezzi rispetto alla concorrenza, anche di auto coreane tipo kia (preventivi alla mano). L'unica cosa che mi lascia perplesso sul twinair è che non vedo grossi guadagni in termini di consumo rispetto ai 4 cilindri, anzi mi preoccupa avere un turbo sotto il cofano per una utilitaria che deve soprattutto costare poco anche in termini di manutenzione, quello che non c'è non si rompe.

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fabri99

11 Febbraio 2013 - 14:36

Buon prezzo...

Beh, per la concorrenza non saprei: sarà che l'abitare in Valtellina mi ha svantaggiato, ma il rivenditore di Hyundai qui(tanto, anche se non faccio nomi, si sa chi è), era un incompetente, un che il giorno prima ti offriva una i10 a 6.990€ e poi ti richiama il giorno dopo che costa 9.990€... C'erano delle i20 pre restyling a km, ma erano tutte in "demo"(?!), cioè, a quanto ci ha detto, le stavano usando dei colleghi e dovevamo aspettare sei mesi... Poi ci ha fatto vedere la nuova, la versione superaccessoriata, con antifurto e tutto il resto, un casino di roba a 12.350€... Beh, c'è solo quella versione disponibile! Sinceramente non mi sembra normale, o che vogliono farci comprare tutti quegli optional o quello era proprio andato con la testa... Comunque la Corsa costava 11.200€ e la Fiesta 11.800€, questi i preventivi dei concessionari seri, con quello della Punto... Poi ce ne è un altro, un multimarca(se vi impegnate un po', è famoso anche lui) dove un arrogantone saputello ci ha fatto i preventivi: dovevamo presentargli tre nomi e lui ci diceva... Risultato: LUI, per SUA scelta, ha preventivato Panda, Panda Classic(9.500-10.000€ tutte e due, molto, visto che chiedevamo solo clima e 5porte), 208, Yaris e ancora Punto... Il budget era attorno ai 10.000€: in furbo pensava di starci cono 10.000€ per le nuove Yaris e 208!! Infatti venivano entrambe 12 e qualcosa €... Così abbiamo preso la Punto, data la concorrenza quasi assente... Ciao ;)

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Franchigno

11 Febbraio 2013 - 18:49

Concessionarie

Discono che sono in crisi piangono miseria,ma continuano ad assumere saputelli arroganti che non capiscono un fico secco.Falliscono?che si arrangino!!.

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fabri99

11 Febbraio 2013 - 19:48

Sono d'accordo...

Se pensano di attirare gente con gli arrogantoni saputelli, si sbagliano di grosso... Ciao ;)

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domi2204

11 Febbraio 2013 - 20:20

io ho

confrontato kia rio, opel corsa, peugeot 207, polo, ibiza e fiesta. Tutte con l'allestimento top e più o meno con gli stessi cavalli, costavavano quasi tutte uguali con una forbice di 600 euro, ma dovuti più che altro a differenze di allestimento che altro. I listini quelli si erano molto differenti, ma chi come kia ad esempio ottimo listino ma sconto irrisorio, peugeot e fiat listini più alti ma sconti più consistenti.

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fabri99

11 Febbraio 2013 - 20:22

Beh, non lo so...

Data l'incompetenza di quei venditori, non posso contraddirti. Ciao ;)

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biadar

12 Febbraio 2013 - 16:11

Prezzo errato i 15000 euro

Volevo solo ricordare che il prezzo di listino è molto alto per le fiat... quando vai farti fare il preventivo costa molto meno... e lo dimostra la mia Punto Twinair che ho portato a casa mia molto ben accessoriata a 13500 €...

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lorenzocosta92

11 Febbraio 2013 - 10:00

MA NOO

ma nooo, è perchè avevano appena pubblicato la prova della piccola cinese che è ben fatta, quindi dovevano assolutamente "ricordare" al popolo che però c'è la punto da comprare! Detto questo se offrono sconti interessanti, credo proprio che opterò per una Punto dato che devo cambiare macchina. Ma i consumi...

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Mario85

11 Febbraio 2013 - 12:20

Il prezzo

sicuramente sarà piu basso con sconti altro minimo 2000 euro in meno

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alebri78

11 Febbraio 2013 - 12:24

sono curioso di sapere se mai

sono curioso di sapere se mai si farà (a livello globale) qualcosa contro la farsa dei consumi dichiarati ed effettivi... non parlo solo di fiat (anche la ford dichiara 25km/litro per il 1.0 che in realtà + di 15 non ne fa, stassa solfa x vw etc etc etc) ma a volto ho l'impressione che si rasenti la truffa

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lucios

11 Febbraio 2013 - 14:38

la Punto va pur bene....ma....

.....a quei prezzi....un auto ammortizzata e stra-ammortizzata.......vecchia......anche se ancora valida. Però sto frullino non lo sopporto proprio......d'altronde, eccetto le prestazioni, non si discosta molto dal 1.2 fire......ancora superiore!

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biadar

12 Febbraio 2013 - 16:17

1.2 superiore?

Evidentemente non hai mai provato a guidare la Twinair... perchè dire che il pigro 1.2 è superiore vuol dire una bugia... Io ho guidato entrambi e non tornerei per nulla al mondo al vecchio 1.2.... schiacci e non va avanti.... mi sento molto più sicuro nei sorpassi con il twinair... e se affronto una salita non sono costretto a scalare marcia subito per riprendere velocità...

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lucios

12 Febbraio 2013 - 21:56

beh......

.......forse non hai letto bene il mio post........parlo di "eccetto le prestazioni"......naturale che il 1.2 fire sia fermo rispetto al twinair, ma come fluidità, affidabilità, rumore, e a parità di consumi, ritengo, a mio avviso, nonostante un po' vecchiotto, sia superiore...........fatti un 130-130 km/h in autostrada col 1.2 e poi col frullino e vedi quale è meglio......

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biadar

13 Febbraio 2013 - 18:14

ripresa molto diversa....

Di sicuro in autostrada dato che il twinair rimane dai 3000 ai 3500 giri/min, avrà ancora tanto da dare in ripresa... il 1.2 di sicuro non ti potrà dare la stessa sicurezza in sorpasso... ed io prediligo questa sicurezza che ti toglie da piacevoli situazioni molto pericolose... E con il 1.2 se schiacci l'accelleratore non capita niente e prima che si riprende ce ne vuole... e non lo considero per niente sicuro come mezzo.... parlo per come vedo io la sicurezza nella guida.... ognuno la pensa come vuole.... ma essendo abituato al tiro di un mezzo Turbo Diesel fin da inizio patente, passare ad un benza 1.2 sarebbero stati soldi spesi male per come guido io... specie per come me che faccio pochi km all'anno.... ma quei pochi non li voglio fare su macchine morte e pericolose... e se schiaccio non voglio ripensamenti e devo togliermi da spiacevoli situazioni....

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Qualità prezzo	3 Nessun voto
Posizione di guida	4 Nessun voto
Cruscotto	4 Nessun voto
Visibilità	3 Nessun voto
Confort	3 Nessun voto
Motore	4 Nessun voto
Ripresa	4 Nessun voto
Cambio	3 Nessun voto
Frenata	2 Nessun voto
Sterzo	4 Nessun voto
Tenuta strada	4 Nessun voto
Dotazione	3 Nessun voto

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