PROVATE PER VOI

Hyundai Ioniq: consumi bassi, “retro” critiche

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2017
Listino prezzi Hyundai Ioniq non disponibile
Pubblicato 19 giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.000
  • Consumo medio rilevato

    20,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    92 grammi/km
  • Euro

    6
Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq 1.6 Hybrid DCT Style

L'AUTO IN SINTESI

La Hyundai Ioniq è una vettura progettata pensando all’ambiente. Infatti, oltre ad avere un’aerodinamica curata (per ridurre la resistenza all’avanzamento), nasce solo in versione elettrica o ibrida: “normale”, come la protagonista di questo test, o plug-in. Grazie ai consumi contenuti la Hyundai Ioniq Hybrid è una valida alternativa alle cinque porte a gasolio. L’abbinamento tra il motore elettrico da 65 CV e il 1.6 a benzina da 105 (la potenza combinata è 141 CV) porta a percorrenze di tutto rispetto, e non solo in città. L’auto è appagante, grazie pure al cambio automatico a doppia frizione, che è rapido, ma si presta bene anche alla guida rilassata. Peccato per finiture non molto curate (fatta eccezione per la plancia) e soprattutto per la scarsa visuale dal lunotto, quasi orizzontale, tagliato in due dallo spoiler e, per giunta, privo di tergicristallo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

COMODA E SUPERGARANTITA 

Hyundai Ioniq Hybrid

Oltre che poco assetata, la Hyundai Ioniq Hybrid è piacevole da guidare: nel misto l’auto è agile, anche se lo sterzo non è dei più omogenei nella risposta, e il comfort è di buon livello (la rumorosità è bassa e le sospensioni assorbono efficacemente la maggior parte delle sconnessioni). A ridurre lo stress al volante contribuisce anche il cambio a doppia frizione a sei marce, che assicura passaggi di marcia fluidi e rapidi. È collegato al motore elettrico trifase (a sua volta abbinato al 1.6) che attinge potenza dalla batteria ai polimeri di litio collocata sotto il divano. Quest’ultima è garantita otto anni (o 200.000 km), mentre la copertura sul resto dell’auto è di 5 anni, senza limite di chilometraggio. Per lo stesso periodo si ha anche diritto ai controlli di routine gratuiti, oltre che al soccorso stradale. Inoltre, per un prezzo non esagerato la Style offre una dotazione ricca, anche per la sicurezza: ha di serie pure il navigatoer e i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori. Già nella versione base, comunque, sono presenti i sistemi per il mantenimento in corsia e la frenata automatica. Anche grazie a queste voci, nei test Euro NCAP (realizzati nel 2016) la Ioniq ha ottenuto cinque stelle, con un punteggio di ben 82% sui sistemi di assistenza alla guida. Di rilievo anche i 91 punti su 100 assegnati per la protezione degli occupanti adulti.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
DIETRO SI SALE CON L’INCHINO

Hyundai Ioniq Hybrid

Plancia e comandi
L’accostamento tra i rivestimenti scuri e i profili blu nel volante e attorno alle bocchette dell’aria della Hyundai Ioniq Hybrid risulta piacevole. Come le plastiche morbide e gradevoli al tatto impiegate per la plancia. Non si può dire altrettanto di quelle usate per i braccioli o per la parte bassa dell’abitacolo. La posizione di guida è confortevole, i comandi ben studiati. Fa eccezione il pedale del freno di stazionamento, né pratico né moderno (sarebbe meglio un sistema elettronico). Chiari l’indicatore della potenza e il tachimetro digitale (che, in Sport, diventa un contagiri). Lo schermo mostra pure i flussi di energia fornita dal motore termico, da quello elettrico e dalla batteria.

Abitabilità
Sulla Hyundai Ioniq si sta comodi in quattro, e anche l’eventuale passeggero in più può distendere le gambe: il pavimento è quasi piatto e le bocchette del “clima” bizona riservate a chi siede sul divano non sono troppo ingombranti. Ma il soffitto che scende verso la coda non aiuta i più alti. E pure nel salire dietro bisogna piegare la testa, per via del profilo delle porte. Comode le poltrone in tessuto: quella del guidatore ha pure le regolazioni elettriche con due memorie.

Bagagliaio
Con i suoi 443 litri di capacità minima, il baule della Hyundai Ioniq Hybrid è tutt’altro che piccolo (anche se non molto ben rifinito). Però, lo scalino di 22 centimetri tra il fondo del baule e la soglia di carico non aiuta quando si maneggiano bagagli pesanti. Inoltre, a divano giù (la capacità massima diventa 1505 litri) si crea un gradino di 10 cm. In compenso, lo spazio sotto il tendalino scorrevole consente di sovrapporre due valigioni.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
UN BELLO SPRINT

Hyundai Ioniq Hybrid

In città    
L’abbinamento tra il 1.6 a benzina e il motore elettrico dà alla Hyundai Ioniq Hybrid un bello sprint e, soprattutto, riduce i consumi: 20,8 km/litro la media rilevata. Peccato che manchi un tasto per viaggiare a corrente per qualche chilometro. Il comfort su pavé e tombini è buono, ma in frenata bisogna abituarsi alla risposta del pedale: all’inizio (quando lavora solo la frenata elettrica) sembra di “andare lunghi”, poi il rallentamento diventa più deciso. In “retro” massima attenzione, nonostante la telecamera (di serie). 

Fuori città
Alla guida questa cinque porte è piacevole, anche se lo sterzo non è dei più omogenei nella risposta e l’Esp risulta fin troppo pronto nell’intervento. Il 1.6 aspirato e il motore elettrico lavorano bene in accelerazione, e il cambio a doppia frizione è rapido e non dà lo sgradevole “effetto scooter” delle ibride con trasmissione CVT. Anche in questo caso, la percorrenza è ottima: 22,2 km/litro.

In autostrada
A velocità costante, sotto i 120 km/h, può capitare che il motore a benzina si spenga e si “veleggi in elettrico” per qualche centinaio di metri. Lo si nota guardando il display, perché quando è in moto il 1.6 si sente poco: anche a 130 km/h, quando in sesta lavora a 2600 giri (e “beve” 16,7 km ogni litro). Contenuti i fruscii, meno il rumore delle gomme. Non male la ripresa dopo i rallentamenti.

PERCHÉ SÌ

Cambio 
L’automatico a doppia frizione a sei rapporti è fluido, e accelerando non fa salire troppo i giri, come in altre auto ibride.

Consumi 
Nella Hyundai Ioniq Hybrid l’accoppiata tra il motore elettrico e quello termico si è rivelata efficiente, e non soltanto in città.

Dotazione
Sono di serie tutti i sistemi di sicurezza e di ausilio alla guida, il navigatore e molto altro.

Garanzia
Cinque anni di copertura sulla vettura (senza limite di chilometraggio) e otto sulle batterie sono una bella rassicurazione.

PERCHÉ NO

Accessibilità posteriore
Il profilo del tetto obbliga ad abbassare la testa quando si accede al divano. Ma una volta a bordo non si sta male.

Finiture 
Fatta eccezione per quelle della plancia, le plastiche non sono delle più gradevoli al tatto.

Freno di stazionamento 
Scomoda (e poco moderna) la soluzione a pedale: meglio un sistema elettronico.

Visibilità posteriore 
Il lunotto in due parti (una quasi orizzontale) e senza “tergi” fa vedere poco.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Combustibilebenzina
Cilindrata cm31580
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri77 (105)/5700
Coppia max Nm/giri147/4000
Distribuzione4 valvole per cilindro
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri32 (44)/1798
Coppia max Nm/giri170/0-1798
  
Emissioni di CO2 g/km92
No rapporti del cambio6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm447/182/145
Passo cm270
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1370
Capacità bagagliaio litri443/1505
Pneumatici (di serie)225/45 R17
Serbatoio litri45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 4750 giri 192,8 km/h185 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h10,2 10,8 secondi
0-400 metri17,3130,4 km/hnon dichiarata
0-1000 metri31,6168,6 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h29,3169,6 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h28,2168,8 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h3,1 non dichiarata
da 80 a 120 km/h7,6 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 20,8 km/litro25,6 km/litro
Fuori città 22,2 km/litro25,6 km/litro
In autostrada 16,7 km/litronon dichiarato
Medio 20,4 km/litro25,6 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,8 metrinon dichiarata
da 130 km/h 62,5 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,1 metri10,6

 

Hyundai Ioniq
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I VOTI DEGLI UTENTI
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46
23
32
VOTO MEDIO
3,8
3.78882
322
Aggiungi un commento
Ritratto di marco.stroppare
19 giugno 2017 - 21:54
Volevo sapere se il motore elettrico è un ciclo Otto o Atkinson, come le ibride Toyota
Ritratto di fola217
19 giugno 2017 - 22:12
Atkinson
Ritratto di Dirk
19 giugno 2017 - 22:35
A me non dispiace. Peccato per la scarsa visibilità posteriore e per quel grossolano errore di non mettere il tergi posteriore: due errori clamorosi che da Toyota non mi aspettavo.
Ritratto di Babbalaa
20 giugno 2017 - 08:44
È Hyundai, infatti
Ritratto di Dirk
20 giugno 2017 - 09:23
Chiedo venia. A parte l'errore il resto resta valido. Sorry, comunque.
Ritratto di Ligos
22 novembre 2020 - 22:06
Comprata a Luglio 2020 . Percorso 7000 km . Posso solo dire che in retromarcia usi la retrocamera e gli specchietti che per l’occasione si abbassano automaticamente facendoti vedere le ruote posteriori . Non c’è bisogno di tergicristallo . Per il resto , consumi ridicoli . A settembre sono andato in ferie partendo da Alba ( CN ) per Follonica . 440 km con una media di 102 km orari . Il cdb segnava una media di 20.6 km litro
Ritratto di Blade Runner
21 giugno 2017 - 11:39
I cicli Otto oppure Aktinson riguardano i motori a combustione interna a pistoni e a benzina, il motore elettrico non ha cicli perché è rotativo.
Ritratto di marco.stroppare
23 giugno 2017 - 16:03
Hai perfettamente ragione. Mi scuso per l'errore
Ritratto di Alfiere
19 giugno 2017 - 22:47
2
Io davvero non capisco questa smania per "le plastiche". Sembrate tutti impazziti, giornalisti e utenti. Che diavolo significa gradevoli al tatto? Che fate durante la guida?! "Uhm...tastiamo sto tunnel centrale del golf...che goduria...quasi quasi me ne sparo una". Ricoveratevi.
Ritratto di emergency
20 giugno 2017 - 11:07
Condivido pienamente il suo concetto e le stringo virtualmente la mano.
Ritratto di cuoreverde
20 giugno 2017 - 17:54
1
Applausi
Ritratto di Blade Runner
21 giugno 2017 - 11:37
Finalmente uno che capisce
Ritratto di querelle61
26 luglio 2018 - 11:17
Concordo pienamente
Ritratto di VITTORE DA RIN BETTA
22 ottobre 2018 - 17:26
ma cosa pensano di fare in macchina? strusciarsi sui pannelli o guidare? ogni altra macchina ha le plastiche che non piacciono. Guidano tutti Roll Royce?
Ritratto di MaurizioSbrana
19 giugno 2017 - 23:25
1
Ottima auto, farci un pensiero fra 2 anni quando dovrei riscattare la mia mi sembra legittimo. Vera alternativa a toyota finalmente, anche nel prezzo. Visto che tutti ci stanno lavorando, da toyota a nissan a kia-hyundai, passando per ford, vw, mercedes, bmw, e psa che qualcosa ha, mi chiedo (provocazione) fino a quando FCA ha intenzione di dormirci sulla tecnologia ibrida? Che aspettano? Forse fare una giulia ibrida non regge il confronto con una mercedes c, una infiniti q50 o una lexus al nurburing? Oppure una tipo elettrica è troppo complicata da assemblare in turchia? Provoco ma nemmeno troppo... dico solo la verità
Ritratto di Rox19
20 giugno 2017 - 00:29
1
Legittimo....è la verita. Chi nn è d'accordo nega l evidenza.
Ritratto di The Krieg
20 giugno 2017 - 02:12
Le ibride hanno iniziato a farle, vedasi chrysler pacifica, e l'anno prossimo debitterà la Levante ibrida
Ritratto di MaurizioSbrana
20 giugno 2017 - 08:06
1
Sempre per ultimi eh?! Levante ibrida... la cayenne ibrida è in listino da anni... chrysler pacifica dici? Un marchio che da noi non è neanche piu importato... senza considerare poi che nel mio commento comunque non mi limito a parlare di ibrido premium ma anche di ibrido "democratico"... è quella la nuova fascia di mercato da riempire...
Ritratto di otttoz
20 giugno 2017 - 04:32
Su una vettura di nuova progettazione è assurdo un posteriore così! Poi il freno a mano lo preferisco meccanico così se muore l'impianto elettrico io gli sopravvivo!
Ritratto di Babbalaa
20 giugno 2017 - 08:49
Se muore l'impianto elettrico su un'ibrida direi che è un bel guaio comunque. Comunque avere la possibilità di gestire il freno di stazionamento puo tornare utile in certi casi, almeno quello a mano, quello a pedale non so quanto sia pratico
Ritratto di Lorenzo Ceracchi
20 giugno 2017 - 07:19
Penso bisogna esser amanti delle sottomissioni per farsi piacere una roba simile...bleah
Ritratto di Mbutu
20 giugno 2017 - 08:29
Dirk, non per essere pignolo ma è una Hyundai, non una Toyota. E quello della scarsa visibilità posteriore è un falso problema, in marcia ti serve relativamente ed in manovra con la telecamera non ti volti comunque più a guardare. Inutile anche il tasto per viaggiare solo in elettrico (al limite lo fai gestendo il pedale del gas), le ibride non sono fatte per viaggiare esclusivamente in elettrico: è divertente da usare giusto per fare l'effetto "auto fantasma" le prime tre settimane che la possiedi. Furbi ad utilizzare il doppia frizione visto che noi europei abbiamo questa fissa dell'effetto scooter. Visto che ho parlato solo bene di questa macchina, una cosa negativa la dico: il freno di stazionamento a pedale non si può vedere.
Ritratto di emergency
20 giugno 2017 - 11:28
Comunque, sia Toyota o Hyundai sempre dal sol levante arrivano e loro di tecnologia ne hanno da vendere a noi occidentali " ripeto tecnologia " e la Hyundai in collaborazione con....... stanno provando su altri tipi di auto le nuove batterie al grafene. avanti anni luce.
Ritratto di TheBlackCat
20 giugno 2017 - 19:12
Hyundai è coreana. Il sol levante è il Giappone della Toyota. Il suo commento è come la pezza che è peggiore del buco
Ritratto di emergency
21 giugno 2017 - 08:17
Capisco la sua intraprendenza nel correggere geograficamente la posizione di una rispetto all'altra nazione ma sempre di oriente parliamo e l'interscambio che intercorre con le due mega potenze dell'automobile se Hyundai è la quarto marchio mondiale di auto Toyota dove si interpone? Grazie
Ritratto di Dirk
20 giugno 2017 - 09:23
Si, si ho sbagliato io. grazie.
Ritratto di emergency
20 giugno 2017 - 11:19
Mentre Hyundai osa con due nuovi modelli ( elettrico 100% e ibrido ) le altre case automobilistiche sono al palo e quando riusciranno ad entrare proclameranno una giornata di festa nazionale. Ma fatemi il piacere, continuate a soffermarvi come diceva qualcuno sul post " sul tatto delle plastichine ". fafiuchè dicevano altri
Ritratto di Chapman
20 giugno 2017 - 11:20
Non mi dispiace questa auto. Ed è una buona alternativa alla Toyota Prius!
Ritratto di Effeval
23 giugno 2017 - 14:32
3
Preferisco di gran lunga la prius
Ritratto di Comparsa
25 giugno 2017 - 12:45
E io che l'ho pure acquistata!
Ritratto di emergency
26 giugno 2017 - 08:41
Vedrà Signor Comparsa con il tempo non se ne pentirà e sarà orgoglioso di aver speso bene i suoi soldi tante ma tante soddisfazioni non recepite da molti utenti. Congratulazioni per l'ottimo acquisto.
Ritratto di Comparsa
26 giugno 2017 - 10:38
Ops, avrebbe dovuto essere un tono ironico. Vengo da una Prius seconda serie e per adesso sono un felicissimo possessore della ioniq. È un po' presto per dare giudizi, sono ancora a 4.400 Km percorsi, ma sono soddisfattissimo, e con 25,4 di media segnato dal computer di bordo.
Ritratto di marco.stroppare
26 giugno 2017 - 16:37
Una curiosità: ci sono controindicazioni per gassificarla? Grazie
Ritratto di Comparsa
26 giugno 2017 - 18:48
Urca, non ne ho assolutamente idea. Provo a dare una scorsa al manuale ;-)
Ritratto di AngeloMM
3 luglio 2017 - 13:53
Buongiorno, su questo argomento a sono molto interessato anche io: giusto questa mattina sono andato a parlare con l'installatore abituale, mi ha detto che essendo un motore a iniezione diretta la cosa e' fattibile ma al momento non e' consigliabilissimo per via di possibili problemi agli iniettori della benzina a causa della pressione elevata tipica di questi motori (sperando di aver capito bene, non e' il mio campo), ma essendo intenzionato ad acquistarla se ci fosse davvero modo di gassificarla senza rischi particolari per il motore ne sarei ancora piu' contento.
Ritratto di emergency
3 luglio 2017 - 14:17
Non per niente è Hyundai la Toyo pur essendo una concorrente non ti da 8 anni sulle batterie e 5 sulle parti meccaniche in toto, praticamente fuori garanzia ci sono solo le gomme. Belin che strusciata.
Ritratto di MarzioN
8 luglio 2017 - 10:50
Buongiorno a tutti. Ero indirizzato ad una ibrida dopo 18 anni di Zafira 1.6 CDI 16V. Sinceramente l'estetica Toyota non mi faceva impazzire (sono un installatore di elettronica x auto). Recatomi alla concessionaria di zona Opel/Hyundai, per lavoro, parlando del più e del meno sulla mia richiesta di cambio auto mi fanno notare della nuova IONIQ. Bella.... e me la fanno provare per 2gg. Il mio tragitto giornaliero è di 70km di Via Emilia. Cioè rotonde, semafori e al max 70/80km orari. Ragazzi credetemi se volete 4Lx100Km.
Ritratto di querelle61
26 luglio 2018 - 11:20
Non ho capito per quale notivo in questa prova dicano che il motore 1.6 è silenzioso ed in quella della Plug-in sostengano il contrario: ma come è possibile, trattandosi dello stesso propulsore?
Ritratto di querelle61
26 luglio 2018 - 11:24
Domanda , ma questo motore ovviamente non ha il fap/dpf, spero...
Ritratto di luigi93
14 gennaio 2019 - 15:32
Una domanda per i possessori. Come andate con il "freno a mano" a pedale?
Ritratto di Comparsa
14 gennaio 2019 - 17:07
Quasi 2 anni di utilizzo. Direi comodo. Fortunatamente, facendo i debiti scongiuri, non sono mai incappato in situazioni di emergenza dove fosse richiesto l'intervento del passeggero. Ai fini della praticità, anzi, quando salgo sulle auto con il freno a mano normale mi sento fuori posto. Per il FAP, non mi risulta, ma, per essere sicuro, dovrò consultare il manuale ;-)
Ritratto di luigi93
14 gennaio 2019 - 18:11
Non ti è mai capitato nei lunghi tragitti che ti ostacoli se vuoi avere il piede sinistro libero 'a riposo'?
Ritratto di Comparsa
14 gennaio 2019 - 19:50
Assolutamente no, ma tendo a non poggiare il piede allungando la gamba, comunque, anche le volte che succede, il pedale è in una diversa posizione e non mi dà alcun fastidio, anzi, in poco tempo l'ho trovato molto comodo.
Ritratto di Guido Prost
18 ottobre 2022 - 06:25
Scarsissima visibilità posteriore. Consumi in città molto più alti di quelli dichiarati. In 5 anni di utilizzo e segnalazione del difetto, non è stato mai stato risolto il problema della batteria principale che si scarica rapidamente e non permette l'accesso alla vettura. A vettura ferma in sosta non si può ascoltare la radio neanche per più di 30 secondi; per il resto nessun problema e ottimo funzionamento del cambio automatico.
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