PERCHÉ SÌ
Cambio
Il PDK è un robotizzato a due volti: capace di innesti quasi impercettibili quando si guida rilassati, è pronto a prodursi in cambiate rapide come fucilate – che incollano agli schienali delle poltrone – quando si aumenta il ritmo.
Motore
Ancora una volta, questa ennesima versione del “flat six” non fa rimpiangere quella precedente: oltre che molto potente, è generoso di coppia (anche ai bassi regimi) e pieno di carattere; inoltre, ha consumi accettabili.
Tenuta di strada
Per portare al limite questa 911 è indispensabile andare in pista: su strada, si sta sempre abbondantemente al di sotto del suo potenziale. Tarati alla perfezione i controlli elettronici, che fanno sentire sicuri senza mai essere invasivi.
Versatilità
Sospensioni attive (di serie) e sistema anti-rollio (optional) possono rendere la sportiva tedesca rigida come un’auto da corsa, e volendo c’è anche l’impianto di scarico speciale. Ma tutto ciò non compromette la versatilità, dato che questa Porsche sopporta senza problemi anche l’impiego cittadino.
PERCHÉ NO
Baule
Il vano nella zona posteriore dell’abitacolo (che si ottiene ribaltando lo schienale del divano) è paragonabile al baule di una citycar, e in quello ricavato nel cofano ci sta una valigia e qualche piccola borsa morbida.
Dotazione
Pagando il prezzo di listino si acquista… un’ottima base sulla quale spendere ancora qualche decina di migliaia di euro per gli accessori che dovrebbero essere di serie e per quelli a cui è difficile rinunciare.
Posti dietro
I due strapuntini posteriori sono adatti al massimo a due ragazzi, o a una coppia di adulti come soluzione di fortuna per brevi tragitti. Vero è, comunque, che la 911 li ha, mentre le sue rivali no.
Visibilità
Il cofano spiovente rende difficile valutare dove “finisce” il muso, e dietro si devono fare i conti con il lunotto piccolo e fortemente inclinato: indispensabili (e proposti a caro prezzo) i sensori di distanza.
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