Quanto durano le batterie delle auto elettriche?

Tecnologia
Pubblicato 09 dicembre 2020

Le batterie sono l’elemento più complesso e costoso di un’auto elettrica. Per questo sempre più automobilisti si chiedono quanto potranno durare in termini di tempo e chilometri. Ecco alcune risposte.

BATTERIE PREZIOSE - Le auto elettriche sono spaziose, silenziose e senza vibrazioni grazie a elettronica e motori perfezionati e compatti. Tutto questo sarebbe però inutile senza la batteria, il componente più complicato e costoso di queste vetture. Questo valore elevato crea più di un’apprensione all’automobilista, che si chiede quanto possa durare la batteria della sua auto. Le case sono consce di questi interrogativi e oggi è comune trovare, per le batterie, garanzie differenziate rispetto a quella legale di 2 anni. È infatti comune l’offerta di una copertura di 8 anni o 160.000 km, termini entro i quali si garantisce una capacità minima residua. Questo dovrebbe tranquillizzare i proprietari, in effetti un po’ prevenuti dall’esperienza che hanno con i cellulari.

LIQUIDO È MEGLIO - Ma se rimpiazzare un cellulare con la batteria esaurita può non essere economicamente impegnativo, la stessa cosa non si può certo dire degli ingombranti e complicati pack delle auto elettriche. Tranquillizziamoci subito: le batterie delle elettriche hanno sistemi di gestione e mantenimento molto più efficaci rispetto a quelli dei dispositivi mobili. Il controllo della temperatura a liquido, per esempio, è generalizzato e ha sostituito il meno preciso sistema ad aria visto in alcuni modelli. Le batterie delle auto più recenti, inoltre, sono molto più longeve di quelle delle generazioni precedenti e la tendenza continua. Alcune indagini condotte sui proprietari delle elettriche permettono di farsi un’idea della durata di questi elementi.

PIUTTOSTO LONGEVE - La maggior parte dei possessori di Tesla Model S ad alto chilometraggio, per esempio, hanno dichiarato che le loro auto hanno percorso più di 257.000 km senza problemi. Questa indagine ha coinvolto 350 proprietari di Tesla, che hanno sperimentato un calo del 5% della capacità dopo 80.000 km. Per scendere al 90% hanno però dovuto fare 297.000 km. I viaggiatori di lungo corso hanno notato una capacità residua dell’80% dopo ben 800.000 km. La Nissan ha indagato sulle Leaf con uno studio su 40.000 proprietari, rilevando che le batterie potrebbero durare 10 anni più dell’automobile. Francisco Carranza, managing director di Renault Nissan Energy Services, ritiene che le batterie della Leaf potrebbero essere usabili fino all’età di 22 anni, anche se con capacità e quindi autonomia ridotta. Per la BMW i3 non ci sono studi così approfonditi, ma un esemplare che ha percorso 112.700 km in 3 anni ha conservato il 98,4% della sua capacità.

AMPI MARGINI DI MIGLIORAMENTO - Si può quindi essere abbastanza tranquilli sulla durata della costosa batteria delle auto elettriche. Teniamo conto che gli elementi al litio sono una tecnologia relativamente recente e che già si intravedono pack che durano ben più dei canonici 1.000 cicli completi, promettendo percorrenze di 1.600.00 km. Le celle litio ferro fosfato, per esempio, immagazzinano meno energia per chilogrammo, ma sono più economiche e sostenibili, non avendo il pericoloso cobalto. Fra gli altri vantaggi abbiamo una durata superiore ai 2.000 cicli, la scarsissima infiammabilità ed un’alta efficienza di carica, che riduce i costi per fare 100 km.

LE SOLITE PRECAUZIONI - In caso di danneggiamento o “morte” prematura delle batterie dovrebbe essere possibile sostituire solo i moduli - sono gruppi di celle - coinvolti invece che l’intero pack, per un risparmio consistente. Per allungare la vita delle batterie, per le elettriche valgono le le stesse precauzioni che andrebbero seguite per gli elementi dei cellulari. Sono da evitare quindi sia le scariche troppo profonde sia le ricariche al 100%. Sarebbe opportuno non caricare in climi estremi (molto caldi o freddi) e non superare l’80% della capacità. Al riguardo sottolineiamo che molte elettriche possono impostare un livello massimo di carica, raggiunto il quale la ricarica si arresta. Poi non bisogna eccedere né con le scariche profonde né con le cariche rapide in continua che, per quanto comode, potrebbero provocare surriscaldamenti localizzati agli elementi. Questo consiglio non deve però diventare un’ossessione perché i moderni Battery Management System (BMS) sono molto solerti nella protezione della batteria. Ultimo ma non ultimo, cercare di non essere violenti con l’acceleratore: provare spesso lo scatto fulmineo delle auto elettriche equivale a sottoporre la batteria a numerose scariche violente.

> QUANTO COSTA RICARICARE L'AUTO ELETTRICA
 



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Ritratto di mariofiore
11 dicembre 2020 - 09:07
Non faccio il troll. Faccio quello che compra le auto e che ci fa 50.000 km annui. Tutto il resto, mi perdoni, ma sono cavolate.
Ritratto di Mirko 2016
13 dicembre 2020 - 07:06
Che caratteristiche aveva la Citroen C3, era solo elettrica? Che batterie?
Ritratto di mariofiore
13 dicembre 2020 - 10:04
Si solo elettrica la Citroën, lunedì chiamo il concessionario e le do le caratteristiche tecniche precise. La Toyota non erano al litio, mi pare fosse del 2010. La Mercedes classe E era ibrida gasolio, del 2014 import parallelo, aveva batterie al litio. Dopo 4 anni erano da cambiare e la Mercedes chiese 5000 euro. Ovviamente non furono mai cambiate e ancora oggi gira senza la parte ibrida. Non credo che le caratteristiche tecniche relative alla durata delle batterie dichiarate dalle case siano minimamente reali. È impossibile che solo io e i miei amici siamo sfigati. Riguardo la Tesla non conosco nessuno che l'abbia per cui non posso dire, ma se su 3 auto elettriche ed ibride tutte e 3 erano da cambiare dopo pochi anni il pacco batterie, un forte dubbio mi viene riguardo la durata delle stesse. Fermo rimanendo che la tecnologia migliora sempre, ma mi rimane in mente la risposta del concessionario per la Citroën, ovvero guardi che la durata delle batterie è solo teorica e dipende da "come uno effettua le ricariche, dalla stabilità della corrente, dalla temperatura esterna, dal tipo di guida, etc".
Ritratto di Miti
10 dicembre 2020 - 20:37
1
Io sarei interessato anche da un altra cosa. La sicurezza di questo tipologia di auto. Mi spiego. Tipo se in autostrada un'altra auto ti viene a dosso a velocità elevata. Il peso delle batterie, ho capito che è abbastanza elevato , quanto influisce ? I collegamenti interni e le batterie in se quanto sono a rischio di danneggiamento ? Perché nessuno non parla di questo. So che c'erano grossi problemi con un auto elettrica che prende fuoco , detto proprio dai vigili del fuoco statunitensi qualche anno fa. Saluti.
Ritratto di RubenC
10 dicembre 2020 - 22:10
2
No, la batteria non peggiora tanto la sicurezza. Riguardo agli incendi, è possibile che accadano, ma sono un fenomeno raro, ben più raro che gli incendi di auto termiche. Ecco una dichiarazione dei Vigili del Fuoco italiani a tale proposito: https://www.vaielettrico.it/i-vigili-del-fuoco-le-auto-elettriche-non-ci-spaventano/
Ritratto di Miti
10 dicembre 2020 - 22:27
1
Meno male riguardo l'incendio. Visto come bruciano anche le termiche , pin un battere d'occhio pensavo che un incendio di un elettrica è ancora più violento. Riguardo un presunto incidente ... il danneggiamento del comparto delle batterie sarebbe la fine del auto. E non so se un assicurazione coprirebbe tutto quanto anche col casco. Secondo me il noleggio a lungo termine sarà per me la soluzione con un certo numero di km , un eventuale "super" casco che si farebbe per un elettrica. Perché un eventuale danno all'auto più un danneggiamento delle batterie ad esempio sarebbe assolutamente per me da nemmeno pensarlo. Visto che Unipol Sai lo fa ... e che sono il loro cliente da una quindicina d'anni ...chi lo sa ? Magari faranno un opera di carità ahahahah . Non dire nulla. Posso almeno sognare un po' ad occhi aperti ? Grazie.
Ritratto di RubenC
10 dicembre 2020 - 23:26
2
Noi la Model 3 l'abbiamo presa a noleggio da Leaseplan.
Ritratto di Miti
10 dicembre 2020 - 23:47
1
Condizioni del noleggio ?
Ritratto di RubenC
13 dicembre 2020 - 21:39
2
Miti, il noleggio era per 35.000 km l'anno per 5 anni... anticipo circa € 4900 e rata circa € 700 IVA esclusa con la Kasko (numeri a memoria).
Ritratto di Mirko 2016
13 dicembre 2020 - 07:09
Per intaccare il pacco batterie urto deve essere violento, storgerebbe pure il telaio. L'auto elettrica o termica la butteresti comunque, anche se appena uscita dal concessionario. Il problema potrebbe essere una fuoriuscita dalla sede stradale con ribaltamento, tocchi poi sotto e magari fai così più danni. Comunque un urto violento se ti spacca il motore butti anche la termica...

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