Quanto durano le batterie delle auto elettriche?

Tecnologia
Pubblicato 09 dicembre 2020

Le batterie sono l’elemento più complesso e costoso di un’auto elettrica. Per questo sempre più automobilisti si chiedono quanto potranno durare in termini di tempo e chilometri. Ecco alcune risposte.

BATTERIE PREZIOSE - Le auto elettriche sono spaziose, silenziose e senza vibrazioni grazie a elettronica e motori perfezionati e compatti. Tutto questo sarebbe però inutile senza la batteria, il componente più complicato e costoso di queste vetture. Questo valore elevato crea più di un’apprensione all’automobilista, che si chiede quanto possa durare la batteria della sua auto. Le case sono consce di questi interrogativi e oggi è comune trovare, per le batterie, garanzie differenziate rispetto a quella legale di 2 anni. È infatti comune l’offerta di una copertura di 8 anni o 160.000 km, termini entro i quali si garantisce una capacità minima residua. Questo dovrebbe tranquillizzare i proprietari, in effetti un po’ prevenuti dall’esperienza che hanno con i cellulari.

LIQUIDO È MEGLIO - Ma se rimpiazzare un cellulare con la batteria esaurita può non essere economicamente impegnativo, la stessa cosa non si può certo dire degli ingombranti e complicati pack delle auto elettriche. Tranquillizziamoci subito: le batterie delle elettriche hanno sistemi di gestione e mantenimento molto più efficaci rispetto a quelli dei dispositivi mobili. Il controllo della temperatura a liquido, per esempio, è generalizzato e ha sostituito il meno preciso sistema ad aria visto in alcuni modelli. Le batterie delle auto più recenti, inoltre, sono molto più longeve di quelle delle generazioni precedenti e la tendenza continua. Alcune indagini condotte sui proprietari delle elettriche permettono di farsi un’idea della durata di questi elementi.

PIUTTOSTO LONGEVE - La maggior parte dei possessori di Tesla Model S ad alto chilometraggio, per esempio, hanno dichiarato che le loro auto hanno percorso più di 257.000 km senza problemi. Questa indagine ha coinvolto 350 proprietari di Tesla, che hanno sperimentato un calo del 5% della capacità dopo 80.000 km. Per scendere al 90% hanno però dovuto fare 297.000 km. I viaggiatori di lungo corso hanno notato una capacità residua dell’80% dopo ben 800.000 km. La Nissan ha indagato sulle Leaf con uno studio su 40.000 proprietari, rilevando che le batterie potrebbero durare 10 anni più dell’automobile. Francisco Carranza, managing director di Renault Nissan Energy Services, ritiene che le batterie della Leaf potrebbero essere usabili fino all’età di 22 anni, anche se con capacità e quindi autonomia ridotta. Per la BMW i3 non ci sono studi così approfonditi, ma un esemplare che ha percorso 112.700 km in 3 anni ha conservato il 98,4% della sua capacità.

AMPI MARGINI DI MIGLIORAMENTO - Si può quindi essere abbastanza tranquilli sulla durata della costosa batteria delle auto elettriche. Teniamo conto che gli elementi al litio sono una tecnologia relativamente recente e che già si intravedono pack che durano ben più dei canonici 1.000 cicli completi, promettendo percorrenze di 1.600.00 km. Le celle litio ferro fosfato, per esempio, immagazzinano meno energia per chilogrammo, ma sono più economiche e sostenibili, non avendo il pericoloso cobalto. Fra gli altri vantaggi abbiamo una durata superiore ai 2.000 cicli, la scarsissima infiammabilità ed un’alta efficienza di carica, che riduce i costi per fare 100 km.

LE SOLITE PRECAUZIONI - In caso di danneggiamento o “morte” prematura delle batterie dovrebbe essere possibile sostituire solo i moduli - sono gruppi di celle - coinvolti invece che l’intero pack, per un risparmio consistente. Per allungare la vita delle batterie, per le elettriche valgono le le stesse precauzioni che andrebbero seguite per gli elementi dei cellulari. Sono da evitare quindi sia le scariche troppo profonde sia le ricariche al 100%. Sarebbe opportuno non caricare in climi estremi (molto caldi o freddi) e non superare l’80% della capacità. Al riguardo sottolineiamo che molte elettriche possono impostare un livello massimo di carica, raggiunto il quale la ricarica si arresta. Poi non bisogna eccedere né con le scariche profonde né con le cariche rapide in continua che, per quanto comode, potrebbero provocare surriscaldamenti localizzati agli elementi. Questo consiglio non deve però diventare un’ossessione perché i moderni Battery Management System (BMS) sono molto solerti nella protezione della batteria. Ultimo ma non ultimo, cercare di non essere violenti con l’acceleratore: provare spesso lo scatto fulmineo delle auto elettriche equivale a sottoporre la batteria a numerose scariche violente.

> QUANTO COSTA RICARICARE L'AUTO ELETTRICA
 



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Ritratto di Meandro78
10 dicembre 2020 - 16:05
Una boxer XV assolutamente no. Una youngtimer eccome. Guardatevi il borsino delle Honda S2000.
Ritratto di RubenC
10 dicembre 2020 - 16:07
1
Appunto, le auto sportive o "particolari" sì, ma utilitarie, suv e tutte le auto "normali" no.
Ritratto di Roomy79
10 dicembre 2020 - 16:17
1
Ci saranno tante persone che non abitano nelle grandi città, che fanno tot km in montagna, al freddo e sulla neve e non hanno voglia di preoccuparsi di una colonnina o della temperatura a cui ricaricano la loro asciugatrice su ruote. Si creerà un fortissimo mercato parallelo
Ritratto di RubenC
10 dicembre 2020 - 16:48
1
Ma tu credi veramente a queste cose? Scusa, ma pensa ai Norvegesi o agli Islandesi, viaggiano al freddo e sulla neve eppure comprano tutti auto elettriche o al limite plug-in.
Ritratto di Meandro78
10 dicembre 2020 - 17:00
In climi freddi le elettriche sono estremamente inefficienti e delicate.
Ritratto di RubenC
10 dicembre 2020 - 17:01
1
E in effetti la Norvegia, la Svezia e l'Olanda hanno climi tropicali.
Ritratto di Andre_a
10 dicembre 2020 - 17:02
9
In climi freddi il gasolio congela. In quelli estremamente freddi congela anche l'olio...
Ritratto di Roomy79
10 dicembre 2020 - 17:30
1
Da me vendono un prodigio tecnologico chiamato additivo
Ritratto di Meandro78
10 dicembre 2020 - 17:54
Certo che la capacità di arrampicarsi sugli specchi i gechi l'hanno appresa dagli "spinottini".
Ritratto di andrea999
10 dicembre 2020 - 19:41
Il gasolio congelava 30 anni fa, adesso non congela più niente e volendo all'85% è da fonti rinnovabili (come del resto la benzina E85). Le batterie invece purtroppo il freddo lo soffrono eccome ad esempio le ultime LFP della Tesla Model 3 hanno riscontrato col freddo significative riduzioni di autonomia. Maanche questi sono problemi risolvibili, basta non utilizzarle a freddo come si faceva con le candelette dei vecchi diesel...
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