Perché molte auto elettriche hanno motore e trazione posteriori?

Tecnologia
Pubblicato 13 ottobre 2020

Vediamo i motivi di questa scelta tecnica che sovverte una prassi consolidata per le auto a motore termico, prevalentemente a trazione anteriore.

TUTTI I TIPI DI TRAZIONE MA…. -  Se prendiamo le auto elettriche attualmente vendute in Italia notiamo che sono a trazione anteriore, posteriore o integrale. Ma questa situazione non è destinata a durare infatti, fra qualche anno, quelle a trazione posteriore saranno la maggioranza. Un bel ribaltone rispetto alla situazione odierna, ma le ragioni di questa tendenza sono diverse e fondate.

ELETTRICHE DALLA NASCITA - Osserviamo intanto che già oggi le automobili concepite dalla nascita per essere elettriche, come la Volkswagen ID.3, la BMW i3, le Tesla, la Honda E e la Ford Mustang Mach-E sono a trazione posteriore o integrale. Molte elettriche derivate da modelli nati con motori a combustione sono invece a trazione anteriore: ne sono un esempio DS 3 Crossback, Hyundai Ioniq e Kona, Kia e-Soul e Niro, Mazda MX-30 .

NELLE AUTO A MOTORE TERMICO - Nelle auto con motore termico, il motore e la trazione anteriori permettono di eliminare l’albero di trasmissione rendendo la meccanica più semplice. Si ha anche un certo guadagno di spazio, derivato dall’assenza del tunnel della trasmissione, e il peso del motore grava sulle ruote motrici, cosa che aumenta la trazione su fondi difficili. La trazione anteriore è adattissima a veicoli compatti e non molto potenti, ottimizzati per efficienza e costo, ma che a volte sacrificano la dinamica della guida. La concentrazione delle masse all’avantreno porta infatti ad un comportamento tendenzialmente sottosterzante, che può essere corretto, entro certi limiti, decelerando o frenando leggermente per trasferire più carico all’anteriore.

LA POSIZIONE DEL MOTORE - I vantaggi della trazione anteriore, però, perdono molta forza nei veicoli a batteria. Il motore elettrico è leggero e compatto e quindi sistemarlo all’asse anteriore o posteriore è praticamente indifferente, anche dal punto di vista dei costi, dato che comunque non c’è l’albero di trasmissione (lo spazio liberato è usato in alcuni casi per accogliere la batteria).

VANTAGGI IN ACCELERAZIONE - Inoltre, in accelerazione l’anteriore si alza e lo spostamento del peso porta a caricare di più l’asse posteriore. Avere la trazione alle ruote posteriori quindi aiuta a trasmettere a terra la coppia perché le ruote motrici, più caricate, hanno maggiore aderenza. Questo spostamento di carico può annullare il vantaggio della trazione anteriore (le ruote motrici più cariche), ad esempio in salita o in uscita di curva. Dato che i motori elettrici erogano la coppia massima quasi istantaneamente, ha più senso usare la trazione posteriore o integrale rispetto a quella anteriore.

STERZO PIÙ PRECISO - La trazione posteriore inoltre libera lo sterzo dalle sollecitazioni dovute alla trasmissione della coppia motrice, rendendolo più preciso rispetto alle condizioni di aderenza delle ruote anteriori.

RAGGIO DI STERZATA RIDOTTO - Altro vantaggio della trazione posteriore è la possibilità di ottenere un raggio di sterzata molto contenuto, dato che non ci sono i giunti omocinetici a limitare gli spostamenti angolari dell’asse delle ruote anteriori. La Honda e ne è un esempio, con il suo diametro di sterzata di soli 8,6 metri. 

PIÙ SPAZIO PER I BAGAGLI - Ultimo, ma non ultimo, pregio è legato alla compattezza della meccanica, che dà la possibilità di sistemare l’ingombrante batteria sotto il pavimento e quindi permette di ricavare un portabagagli anteriore che si aggiunge a quello posteriore.



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Ritratto di flacogta
14 ottobre 2020 - 10:00
2
Anche le mie! :D Anche la mia telecomandata!
Ritratto di lucaconcio
14 ottobre 2020 - 19:07
2
C'era anche la "Parma" (che a dispetto del nome è americana) a quattro ruote motrici (con trasmissione a cinghia)
Ritratto di Alfiere
14 ottobre 2020 - 09:30
1
Se devo scegliere tra un motore moderno ed un elettrico a trazione posteriore non avrei dubbi, l'elettrico
Ritratto di flacogta
14 ottobre 2020 - 10:03
2
Credo che il discorso del "divertimento alla guida" interessi sempre meno automobilisti. Questa è la considerazione che spinge le case automobilistiche a puntare più sul comfort a bordo che sul feeling di guida. Quindi che l'elettrico sia più o meno divertente del termico frega a pochi appassionati, i quali sono costretti a comprare auto usate di qualche decennio fa. Io, per esempio, ho acquistato una divertente Alfa 75 :)
Ritratto di Vittorio Popoli
14 ottobre 2020 - 17:39
Nostalgia canaglia... In famiglia abbiamo avuto 2 Alfetta 1.800 cc!!
Ritratto di flacogta
15 ottobre 2020 - 11:11
2
Molto molto molto canaglia... soprattutto in questi giorni di diluvi universali :D
Ritratto di travaricky
14 ottobre 2020 - 10:41
un altro vantaggio che avevo sentito da un'intervista ad un ing di ID.3 è la semplificazione della meccanica non dovendo fare sterzo e trazione sulle stesse ruote. (per quel che capisco e ricordo...)
Ritratto di Giuliopedrali
14 ottobre 2020 - 15:46
In realtà ora a decidere su T.A., T.P. o 4x4 sarà il marketing.
Ritratto di lidel
14 ottobre 2020 - 22:34
2
molti dimenticano questo particolare. auto elettrica = te la possono spegnere da remoto. un altro modo di controllare le persone. ecco perchè spingono per eliminare il motore termico. basta vedere cosa ha fatto tesla sulle auto "crackate" ed applicatelo a chi , possedendo un water elettrico su 4 ruote, non paga l'assicurazione ( magari scaduta da qualche giorno per dimenticanza), prende una multa, etc.
Ritratto di RubenC
14 ottobre 2020 - 23:10
1
Ma guarda che oggi anche un'auto termica si può spegnere da remoto.
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