Motori Ingenium Jaguar Land Rover: pregi, problemi e quali auto li montano

INDIPENDENZA E INNOVAZIONE

Prodotta dal gruppo Jaguar Land Rover (poi diventato JLR) a partire dal 2015, la famiglia dei motori Ingenium ha rappresentato un passo fondamentale per il costruttore britannico verso l’indipendenza motoristica e l’innovazione tecnologica. Caratterizzati da un’architettura modulare in alluminio, con cilindrate unitarie di 500 cc, questi motori sono stati progettati con l’obiettivo essere flessibili, efficienti e performanti. Disponibili in varianti a 3, 4 e 6 cilindri, sia benzina che diesel e adattabili tanto a configurazioni longitudinali che trasversali, i motori Ingenium hanno progressivamente equipaggiato l’intera gamma di veicoli Jaguar e Land Rover.  

4 CILINDRI 2.0 DIESEL

Il 2.0 diesel a 4 cilindri è stato il primo motore della famiglia Ingenium a debuttare ed è anche il più diffuso. Progettato per sostituire i precedenti motori di origine Ford e PSA, questo propulsore è stato offerto in un'ampia gamma di potenze, da 150 a 240 CV. Con motori Ingenium diesel il gruppo JLR ha voluto offrire un’ottima combinazione di prestazioni e consumi ridotti, grazie alla costruzione leggera in alluminio e alle moderne tecnologie di iniezione. La coppia generosa li rende adatti alle pesanti suv della gamma Land Rover.

AJ200D

4 CILINDRI 2.0 BENZINA

La controparte a benzina del 2.0 a 4 cilindri è arrivata poco dopo la versione diesel. Anche questo motore è stato offerto in diverse varianti di potenza, da 200 a oltre 400 CV, per equipaggiare sia berline sportive che modelli a ruote alte. Tra i pregi del 2.0 Ingenium a benzina ci sono la brillantezza e la reattività: è infatti un propulsore capace di offrire prestazioni notevoli, in particolare nelle versioni più potenti. In generale, la sua affidabilità si è dimostrata superiore a quella del “fratello” a gasolio.

AJ200

6 CILINDRI IN LINEA 3.0 BENZINA E DIESEL

A partire dal 2020, per sostituire i V6 di origine Ford, JLR ha introdotto le più recenti versioni a 6 cilindri in linea della famiglia Ingenium, sia diesel (AJ300D) che benzina (AJ300), spesso abbinate a sistemi mild-hybrid (mhev) e anche plug-in (phev), che contribuiscono a ridurre i consumi e le emissioni. I 6 cilindri in linea sono motori fluidi, potenti e raffinati: offrono un’erogazione di potenza vellutata e una coppia convincente, che ben si adatta ai modelli di punta dei due marchi. 

AJ300

AJ300D

TRE CILINDRI 1.5 BENZINA

Il più piccolo della famiglia, il 1.5 a 3 cilindri, è stato sviluppato principalmente per le applicazioni ibride leggere e plug-in, per potenze totali rispettivamente di 160 e 269 CV. Progettato per massimizzare l’efficienza, l’abbinamento con il sistema ibrido consente di ridurre i consumi e le emissioni nell’utilizzo quotidiano e, nelle varianti ricaricabili, di percorrere alcune decine di chilometri in modalità completamente elettrica. 

AJ150

PROBLEMI AI MOTORI JLR INGENIUM

Nonostante le premesse promettenti, la famiglia di motori Ingenium è stata afflitta da alcuni problemi di affidabilità che ne hanno minato la reputazione. I problemi più comuni e discussi dagli appassionati e dai meccanici hanno interessato in particolare il 2.0 diesel e riguardano:

• Problemi alla catena di distribuzione: questo è il difetto più grave e noto, soprattutto sui motori 2.0 diesel prodotti fino al 2019. Le guide della catena, realizzate in plastica, tendono a usurarsi prematuramente, causando un allungamento della catena stessa. Se il problema viene ignorato, la catena può saltare, portando a danni catastrofici al motore. Il costo della sostituzione è molto elevato, poiché richiede la rimozione del motore dal veicolo.
   
• Diluizione dell’olio: molti proprietari hanno lamentato problemi legati alla diluizione dell’olio con il gasolio. Questo fenomeno è causato dalle frequenti rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF), specialmente nei veicoli utilizzati prevalentemente in percorsi urbani. L’olio contaminato perde le sue proprietà lubrificanti, aumentando l’usura delle componenti interne del motore e, nei casi più gravi, causando danni al turbocompressore.
   
• Problemi al DPF: a causa di un software di gestione non ottimale, i primi modelli con motore Ingenium diesel soffrivano di intasamenti frequenti del filtro antiparticolato, con conseguenti accensioni di spie e necessità di interventi in officina.
   
• Guasti al turbocompressore: in alcuni casi, sono stati segnalati guasti prematuri al turbocompressore, spesso come conseguenza della scarsa lubrificazione dovuta alla diluizione dell’olio.

È importante sottolineare che i motori a benzina della famiglia Ingenium, così come i più recenti 6 cilindri, si sono dimostrati molto più affidabili e non hanno manifestato le stesse problematiche croniche delle prime versioni diesel.

UNA BUONA SCELTA?

La risposta a questa domanda dipende molto dal tipo di motore Ingenium che si sta considerando. Tenendo presente le considerazioni che abbiamo appena fatto, si può dire che l’acquisto di un’auto usata con un motore Ingenium 2.0 diesel costruita fino al 2019 rappresenti un rischio per chi compra, perché i problemi alla catena di distribuzione e dovuti alla diluizione dell’olio sono troppo diffusi per essere ignorati. 

Se si è comunque interessati a un modello che monta questo motore, è fondamentale verificare che la catena di distribuzione sia già stata sostituita (verificate òa fattura dei lavori) e che l’auto sia stata sottoposta a una manutenzione scrupolosa, con cambi d’olio più frequenti rispetto a quanto previsto dalla casa. 

Le modifiche apportate dopo il 2019 hanno migliorato l’affidabilità, quindi possiamo consigliare - seppur con qualche riserva - l’acquisto di auto usate con il motore AJ200D costruite dopo il 2019: è comunque sempre consigliabile prestare attenzione alla manutenzione e preferire esemplari con pochi chilometri e una storia di tagliandi documentata. Si può riporre più fiducia invece sui motori a benzina e sui 6 cilindri, che si sono dimostrati più robusti e affidabili rispetto ai 2.0 turbodiesel.