Agilità Nel traffico e nelle strade tortuose (pur in presenza di un po’ di rollio) la 4x4 è maneggevole come le Panda “normali”; dimensioni e massa contenute l’avvantaggiano fuori dall’asfalto.
Linea L’aspetto da piccola suv è accentuato dalle protezioni della carrozzeria e dalla maggiore altezza dal suolo.
Motori Entrambi turbo e provvisti di Stop&Start, assicurano prestazioni più che dignitose anche fuori città e non “bevono” troppo.
Trazione Il sistema è efficace e si inserisce da solo quando serve; in situazioni “estreme” il guidatore può inserire la funzione Eld (che va in stand-by oltre i 50 km/h e si riattiva sotto tale limite).
Prezzo La Panda 4x4 è un modello molto particolare; ciò non toglie che il listino sia piuttosto “salato”.
Quinto posto L’abitacolo è comodo per quattro, ma il fatto che il quinto posto sia di fortuna non è un valido motivo per doverlo pagare a parte.
Rumorosità Il TwinAir si fa sentire soprattutto in accelerazione, il Multijet potrebbe essere più silenzioso in autostrada (non ha la sesta marcia, e in quinta a 130 km/h lavora oltre i 3000 giri).
Spia dell’Eld Il pulsante del blocco automatico dei differenziali ha un led verde che si accende a sistema attivo, ma di giorno si vede poco.
