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La prossima Toyota Aygo avrà solo il motore termico

Pubblicato 05 marzo 2021

La Toyota svela alcuni dettagli nuova Aygo del 2022, che utilizzerà la piattaforma GA-B e non avrà l'opzione del motore elettrico.

La prossima Toyota Aygo avrà solo il motore termico

NUOVA PIATTAFORMA - La Toyota Aygo, la piccola citycar giunta attualmente alla seconda generazione, avrà presto un’erede (che sarà svelata a breve, ma dovrebbe essere in vendita intorno alla metà del 2022). La conferma arriva dalla stessa casa giapponese che ha annunciato alcuni dettagli preliminari del progetto. La nuova Aygo sarà costruita sulla piattaforma GA-B (nelle foto: in blu gli elementi specifici per questo modello), opportunamente adattata per una vettura che dovrebbe mantenere più o meno le dimensioni di quella attuale. La nuova piattaforma dovrebbe garantire livelli superiori di rigidità, comfort e guidabilità rispetto alla generazione attuale.

ECONOMIE DI SCALA - Con la nuova Toyota Aygo, sale a tre il numero di vetture che adotteranno la piattaforma GA-B (a sua volta un adattamento della TNGA utilizzata per vari modelli del costruttore): le altre sono la Yaris, fresca di vittoria del premio Car of the Year (qui per saperne di più) e la Yaris Cross, che arriverà nel corso del 2021. Tali modelli dovrebbero portare la produzione europea annuale di prodotti basati su questa piattaforma a oltre 500.000 unità, traguardo che consentirà alla casa giapponese di massimizzare le economie di scala necessarie per assicurare un prezzo contenuto alla nuova Toyota Aygo.

SOLO TERMICA - La Aygo di terza generazione è stata progettata dalla Toyota Europe, e sarà prodotta nella fabbrica ceca di Kolin (come l’attuale), prima condivisa con il Gruppo PSA e poi acquistata in toto dalla casa giapponese. La Toyota ha inoltre confermato che la nuova Aygo avrà solo motore termico, caso più unico che raro visto che le altre citycar stanno diventando tutte elettriche. Evidentemente la Toyota, che vende tante ibride in Europa, può permetterselo a livello di emissioni.



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Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 09:53
2
E adesso vengono dei sospetti sul perché Toyoda diceva certe cose qualche settimana fa...
Ritratto di Meandro78
5 marzo 2021 - 14:09
Quali sospetti?
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 16:01
2
Che non fosse del tutto disinteressato come varie testate giornalistiche (oltre che molti commentatori di alVolante) volevano far credere.
Ritratto di Meandro78
5 marzo 2021 - 16:46
Su cosa? Ancora sono voci e vanno testate, ma se veramente stanno arrivando con le batterie a stato solido con la densità promessa, Tesla e Maxwell le 4680 se le daranno in fronte. PS Tesla oggi sta a 575... L'unica cosa di cui mi mangio le mani è non essermi comprato un ETF ribassista.
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 16:50
2
Diciamo che alle "rivoluzionarie" elettriche di Toyota crederò quando le vedrò. Quel poco che hanno presentato finora (la UX) è abbastanza poco interessante, poco innovativo e poco conveniente. Poi, sono pronto a cambiare idea. PS: se la tua insinuazione è questa, io non ho nessuna azione Tesla (né l'ho mai avuta).
Ritratto di Andre_a
5 marzo 2021 - 21:54
Toyota parlava del mercato giapponese e la Aygo in Giappone neanche la vendono. Secondo me non c'è nessun collegamento.
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 22:58
2
Beh, è innegabile che Toyota sia indietro sull'elettrico, ed è altrettanto innegabile che le affermazioni di Toyota hanno, come era facilmente prevedibile, avuto un risalto mediatico a livello globale e non solo giapponese. Non sostengo che ci sia un legame preciso fra questa Aygo e le frasi contro l'elettrico... ma fra il comportamento generale del marchio e le presunte considerazioni ambientali ed economiche generali, mi pare assai probabile. La mia era una battuta rivolta a quelli che considerano Musk e Difesa di parte (e probabilmente non ingiustamente), ma invece sostengono che Toyoda sia "una persona seria" che fa osservazioni obiettive e disinteressate.
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 22:59
2
*Diess... Stupido correttore automatico...
Ritratto di Mbutu
5 marzo 2021 - 23:56
RubenC, attenzione però che le parole di Toyoda hanno avuto un certo risalto perché strumentalizzate pro domo dai termotalebani. Gente che capisce (poco) quello che gli fa comodo, li conosciamo. Toyota infatti, mentre questi si danno di gomito ad ogni mezza fake news, ha sviluppato una piattaforma dedicata per le elettriche e sta lavorando sulle batterie. Del resto lo sappiamo come sono; incensavano Tavares quando si diceva scettico ma intanto PSA elettrificava qualsiasi cosa. Poi è stato il turno di Volvo: eroi per la loro presa di posizione strumentalizzata in chiave antielettrica ...mentre approntavano una strategia di uscita dal termico. Stessa cosa dicasi per i jap che però, appunto, nel frattempo hanno già tutto pianificato per i modelli a batteria.
Ritratto di GeorgeNN
6 marzo 2021 - 08:18
Sospetti su cosa?!?!? Che l' elettrico non è il futuro?!?!? E ha avuto pure ragione perchè adesso molti costruttori stanno rendendo conto che l' elettrico non è il futuro per 2 motivi: limitato alla clientela di soli facoltosi; alta probabilità di black-out della rete elettrica derivante dall' aggiunta di richiesta di energia per ricaricare le batterie delle auto elettriche... Ma tu, talebano teslaro, che vù capì????
Ritratto di RubenC
6 marzo 2021 - 08:56
2
Fonti? Comunque, hai ragione sulla prima parte. Una Dacia Spring è davvero un'auto da facoltosi, specie con gli incentivi, che la rendono un modello ancora più esclusivo ed eco-chic.
Ritratto di Pintun
8 marzo 2021 - 13:38
La Spring potrebbe essere l'auto che renderà le elettriche per tutti, perché oltre agli appassionati o a chi non può permettersi di spendere 30000 euro per un'utilitaria, ci sono anche tantissime persone per le quali spendere più di 10000 euro per un'auto da fastidio e anche queste aiutano ad esempio la Panda ad essere la più venduta in Italia.
Ritratto di Check_mate
5 marzo 2021 - 09:54
Ne consegue che Toyota si sia staccata da PSA per la piattaforme delle piccole, o sbaglio? Mi auguro che sia PSA a sviluppare le seg. A sulle piattaforme Fiat (e non il contrario..) che, onore al merito, sono una delle poche cosa che sanno fare veramente bene.
Ritratto di desmo3
5 marzo 2021 - 10:56
6
sì, le segmento A di PSA non verranno sostituite
Ritratto di Check_mate
5 marzo 2021 - 11:03
@desmo, ti ringrazio per la delucidazione :)
Ritratto di mika69
5 marzo 2021 - 10:27
Ne ho avuta una di Aygo...molto economica e pratica per la città. Ma ci ho pure fatto un mini viaggio.
Ritratto di NITRO75
5 marzo 2021 - 10:28
A mio avviso vista la presa per Kulo con la Yaris2020 era sensato produrre la Aygo in sola versione elettrica essendo DAVVERO una citycar. A questo punto vuol dire che anche loro non ci credono granchè in questa tecnologia. Oppure semplicemente considerando che spero costi non più di 10kiloeuro, sarebbe stato poco profittevole produrla solo elettrica.
Ritratto di Sepp0
5 marzo 2021 - 10:50
Evidentemente per farla elettrica pura avrebbero dovuto prezzarla ai limiti dell'invendibile. Ci vorranno almeno 10 anni perchè le plug-in pure diventino a portata di massa, sia come prezzi che come infrastrutture di supporto. Anche se per me il futuro "vero" è l'idrogeno.
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 11:13
2
L'idrogeno sulle auto ha poco senso adesso. Avrebbe avuto senso se ci avessero puntato 15-20 anni fa.
Ritratto di Check_mate
5 marzo 2021 - 16:16
Mah, io ho i miei seri dubbi che il plug-in possa essere esteso anche sulle seg. A. Francamente si avrebbe una maggiorazione della massa non indifferente, per abbinarla a cosa poi? 1.0 o 1.2 tre cilindri? Mmmh... non lo so.
Ritratto di mondoka
5 marzo 2021 - 10:34
Se hanno il loro mercato giapponese che le richiede e poi anche nel nostro con le emissioni ci stanno, mi sembra appropriato continuare a proporla solo termica. Anzi meglio anche per noi avere più alternative possibili al sempre più vasto parco di citycar solo elettriche che si sta formando.
Ritratto di Andre_a
5 marzo 2021 - 15:03
La Aygo è venduta solo in Europa, non ce l'hanno in Giappone.
Ritratto di Check_mate
6 marzo 2021 - 22:33
Seriamente?? Non l'avrei mai detto. Neanche sotto "falso nome"???
Ritratto di Andre_a
6 marzo 2021 - 22:40
Che io sappia no, era un progetto condiviso con PSA per il mercato europeo. Per la prossima potrebbe essere diverso.
Ritratto di Cancello92
5 marzo 2021 - 10:43
Sorprendente e interessante...si vedrà
Ritratto di katayama
5 marzo 2021 - 11:05
Scelta correttissima, già peraltro operata dai coreani (che rilanciano pure col GPL). Ci sono le ibride e le plug-in che si "fanno carico" d’abbassare la CO2 media di gamma (e il discorso vale per tutti). Le plug-in, in particolare, in alcuni casi possono avere un loro perché, in altri non ce l’hanno proprio, ma comunque vendono primariamente, se non unicamente, per via degli incentivi e del “green marketing”. Ma tant’è: sono contento per chi comprerà queste auto, funzionali e indistruttibili (senza dimenticare l'usato: sempre ottimo per fare il "salto di classe" allo stesso prezzo). E sempre che non intervenga violentemente il legislatore (europeo, non italiano che non conta una derivata terza della funzione cippa rispetto alla variabile decisione) ad impedirne la circolazione, ad imporre dei “carbon lockdown”.d Ne sentirete parlare, tranquilli…
Ritratto di Check_mate
6 marzo 2021 - 22:35
Sfruttano, finché si può, ciò che gli è rimasto del termico. Anche se, personalmente, mi sarebbe piaciuto vedere Toyota applicare l'ibrido, almeno full, già per le piccolissime. Evidentemente il gioco non vale la candela.
Ritratto di Pintun
5 marzo 2021 - 11:28
Ottimo, così forse riuscirà a restare come prezzo decente per il tipo di auto, ovvero intorno ai 10000 euro. Se resta piccola e si spera più leggera della precedente non dovrebbe essere difficile fare i 20 km/litro
Ritratto di Check_mate
6 marzo 2021 - 22:37
Già con la panda in extraurbano non riuscivo a fare meno di 27 al litro e mi dava un fastidio..! Dovevo restituirla al noleggio come me l'avevano data (mezzo litro di benzina), ma non ce l'ho fatta. Che rabbia! :)
Ritratto di Spock66
5 marzo 2021 - 13:00
Bum! ..notizia bomba..i soliti nazi-elettricari fanatici che bollano come complottista ogni cosa che va contro il loro credo assoluto di sotto-dotati mentali sono serviti..sul "carbon lockdown" non saprei, dato che alla follia fanatica dei politicanti asserviti alle lobby green non c'è limite potrebbe anche essere, ma fuori dall'Italia, soprattutto in Germania, ci sono agguerriti gruppi di fan del termico che porterebbero a ricorsi legali infiniti contro scelte così estreme e ingiustificate..
Ritratto di Andre_a
5 marzo 2021 - 15:05
Ce li vedo proprio i fan del termico a fare la rivoluzione per la Aygo... ma per favore!
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 16:02
2
Perché sarebbe una "notizia bomba"?
Ritratto di Oxygenerator
5 marzo 2021 - 17:49
Ahhh, ma allora 66 non è l’anno di nascita.....
Ritratto di Laf1974
5 marzo 2021 - 13:07
La potevano dotare di un carrellino per caricare il pacco batterie da portare al seguito.
Ritratto di Flavio8484
5 marzo 2021 - 13:25
Quindi x guidare un auto vera, senza che faccia il rumore di un frullatore, tocca comprare la aygo??? Vedi che ti spingono verso l elettrico a tutti i costi??:P
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 16:03
2
La Aygo ha un sound bellissimo di sicuro.
Ritratto di Check_mate
6 marzo 2021 - 22:39
I motori delle piccole sono quelli che meno rimpiangeremo, per buona pace degli "amanti del sound", anche di un 1.3 diesel.
Ritratto di Ale 01
5 marzo 2021 - 14:41
Probabilmente Toyota ha preferito presidiare un segmento, quello delle A termiche, ormai abbandonato da quasi tutti (e che credo trovi comunque diversi compratori) rispetto a sfidare le molte rivali elettriche. Anche perché usando la piattaforma della nuovo Yaris sarà su un altro pianeta rispetto alla Panda e alle coreane (praticamente le uniche concorrenti rimaste).
Ritratto di Pintun
5 marzo 2021 - 15:11
Sulle segmento A e B l'unica cosa veramente importante della piattaforma nel passaggio generazionale è che pesi il meno possibile garantendo almeno la stessa rigidità per avere un beneficio nei consumi. Penso che al 95% dei clienti non freghi nulla di cosa c'è sotto la carrozzeria a parte chi cerca versioni sportive che ormai non ci sono quasi più
Ritratto di Ale 01
5 marzo 2021 - 23:55
Ma come piattaforma intendo anche le tecnologie che porta e soprattutto il livello di sicurezza attiva e passiva. Tutte cose eccellenti su Yaris e scarse/nulle su coreane e Panda.
Ritratto di Pompilio
5 marzo 2021 - 15:30
Scelta indovinata : gli altri escono dal segmento A e lasciano spazio a Toyota e pochi altri. Un motore termico contiene i costi di acquisto e tutto sommato anche le emissioni di CO2...
Ritratto di RubenC
5 marzo 2021 - 16:04
2
Rispetto a che cosa? Al motore di una petroliera? Di un aereo? Di un'astronave?
Ritratto di MS85
5 marzo 2021 - 17:42
Realisticamente l'obiettivo è rimanere intorno ai 98-100 g in WLTP. Forse anche qualcosa meno. Il benchmark, essendo che probabilmente sarà motorizzata Suzuki, diventano sostanzialmente i 105-106 del 1.2 della Swift. Rimane da capire se sarà un ICE puro o un MHEV. Se si riuscisse a realizzare un ICE compreso tra 95 e 100 inizierebbe ad essere molto interessante dal punto di vista tecnico.
Ritratto di Giuliopedrali
5 marzo 2021 - 16:07
Se questi fanno auto cittadine seriamente voglio vedere che fine fanno le nostre super utilitarie, intanto 108 e C1 satnno già facendo una brutta fine.
Ritratto di katayama
5 marzo 2021 - 16:57
@Giuliopedrali Quelle sono proprio finite. Per fortuna c'è ancora, pur con tutti i suoi limiti, la piattaforma Mini di FCA, con la "piccola triade". Sono delle maledette cash cow ed è un peccato non le sviluppino ancora (ma non è detta l'ultima, anche se la "Grande Panda", in affiancamento, sarà una seg. B su base CMP). Considerate le dimensioni delle attuali seg. B, che sono praticamente delle C di qualche anno fa, e le fasce d'età cui queste auto sono rivolte (oltre alla trasversale clientela femminile), ossia giovani con basso potere d'acquisto e anziani sempre più numerosi, ha ancora più senso continuare a produrre in questo segmento. Il light hybrid di FCA lo trovo molto razionale ed efficiente, dovrebbe introdurlo anche Toyota, specialmente Toyota.
Ritratto di Challenger RT
6 marzo 2021 - 00:23
Giuliopedrali, i giapponesi hanno sempre prodotto le Kei car e se, soprattutto di questi tempi, potessero invaderci con le loro piccole auto da 3, 40 metri e 660 cc benzina o ibride, dominerebbero il segmento A, quindi in Italia una buona fetta di mercato (17%).
Ritratto di Giuliopedrali
6 marzo 2021 - 09:15
Io credo che si: fanno questa solo a benza, si certo, ma staranno preparando qualcosa di cittadino solo elettrico, magari con BYD.
Ritratto di Mbutu
5 marzo 2021 - 17:00
Mi pare ormai chiaro che le attuali piattaforme Toyota mal si concilino con le batterie. Quindi hanno fatto bene a non buttare sul mercato una Aygo che avrebbe potuto avere un portabicchieri per baule ed una batteria da e-bike. Ormai le elettriche "riadattate" sono superate. In attesa del debutto dalla e-tnga, per questa mi farei prestare il mild Suzuki.
Ritratto di MS85
5 marzo 2021 - 17:44
Non sarà l'attuale 1.2 però sì, con ogni probabilità sarà un'unità Suzuki, è stato annunciato un paio di anni fa. Potenzialmente un erede del 1.0 Boosterjet MHEV
Ritratto di Oxygenerator
5 marzo 2021 - 17:53
Strano, almeno mild, me la sarei aspettata. Peró loro sono il primo costruttore di auto al mondo ed io un piirla che scrive baggianate su un blog. Quindi han ragione loro.
Ritratto di Ennio78
5 marzo 2021 - 22:38
Elettrico o mild ad oggi vuold dire solo maggior peso e quindi maggiore energia per spostarre l'auto. Quindi finché l'energia elettrica non sarà totalmente prodotta da fonti non organiche, o costruiranno batterie piuma, cioè non nei prossimi 50 anni il motore termico su una piccola leggera auto inquinera' comunque meno di un elettrica.
Ritratto di RubenC
9 marzo 2021 - 08:38
2
Questo è del tutto falso. Per favore andate a informarvi prima di scrivere corbellerie: qualsiasi auto elettrica impiega meno energia per spostarsi di una qualsiasi auto termica. Faccio un esempio: una Fiat Panda 0.9 TwinAir (massa: 1080 kg) ha un consumo di 14,5 km/l nel ciclo WLTP (fonte: alVolante), e cioè di 662,4 Wh/km. Nello stesso ciclo, una Tesla Model 3 Long Range (massa :1831 kg) ha un consumo di 140 Wh/km (fonte: HDMotori). Quindi quello che hai scritto è completamente falso. Punto.
Ritratto di Edoardo98
5 marzo 2021 - 22:55
Secondo me è una mossa intelligente perché chi compra una segmento A lo anche oltre per le dimensioni anche per risparmiare e le elettriche si sa sono più costose. Con l'uscita di scena di Twingo, 108 e C1 rimarranno con motore benzina solo le citycar italiane, coreane e la Suzuki quindi l'Aygo si ritroverà così con poca concorrenza in un settore che non è in calo. Vedasi l'esempio della Smart che ha fatto il boom di vendite dopo l'annuncio che sarebbe diventata solo elettrica per poi crollare quando quelle a benzina hanno smesso di essere vendute
Ritratto di Rav
5 marzo 2021 - 23:24
4
E dire che una Aygo ibrida, magari plugin, secondo me venderebbe forse più della Yaris nelle città. Si premurano tanto di elettrificare grosse berline e suv quando le auto che più beneficerebbero di questa tecnologia sono le piccole per il loro utilizzo sul breve raggio.
Ritratto di Mbutu
6 marzo 2021 - 00:01
Il problema è che ficcare un sistema plug-in su una scatoletta del genere è un'impresa improba.
Ritratto di Challenger RT
6 marzo 2021 - 00:11
Si elettrificano grosse berline e suv per sostituire principalmente le motorizzazioni diesel che in quelle categorie erano purtroppo le più diffuse in Europa. Invece elettrificare o anche ibridare le segmento A ha un senso molto relativo, dato che sono ormai e di nuovo tutte a benzina e non hanno mai consumato ed inquinato troppo. Fa quindi bene Toyota a proporre una nuova Aygo solo benzina per non doverla vendere a cifre troppo alte. Se poi ci sarà anche la versione mild hybrid, meglio!
Ritratto di Sepp0
8 marzo 2021 - 12:51
Il motivo è lo stesso per cui se vuoi un cellulare con un botto di autonomia devi prenderne uno grosso: più autonomia = batteria più grande = più spazio necessario. Per dotare un'Aygo plug-in di un'autonomia decente dovresti prezzarla come la 500e, il che la renderebbe invendibile anche con gli incentivi.
Ritratto di Giuliopedrali
6 marzo 2021 - 09:15
Secondo me intanto stanno preparando qualcosa di elettrico nella stessa categoria.
Ritratto di lybram
6 marzo 2021 - 09:20
a mio parere questa scelta comporterà una GRAVE CADUTA D'IMMAGINE per una Casa, TOYOTA, che nell'ultimo decennio ha lanciato, sposato, e sponsorizzato ben altra filosofia!
Ritratto di schizzo650
6 marzo 2021 - 10:29
1
Non esiste un unità termica che rientri nei nuovi limiti della futura euro 7, quindi Toyoda la farà andare ad acqua o a sake, forse ne ha bevuto troppo lui, visto come farnetica
Ritratto di MS85
6 marzo 2021 - 12:13
Quando avremo le specifiche definitive potremo sapere con certezza quanto sarà difficile raggiungerle. Anche prima dell’introduzione dell’euro6 non esistevano unità termiche che rispettassero le norme euro6. Vero, noi 60 milioni di commissari tecnici nel tempo libero sappiamo gestire una multinazionale de mondo automotive meglio di chi lo fa veramente. Ma magari qualche tentativo a questi ultimi lasciamoglielo fare, non credi?
Ritratto di schizzo650
6 marzo 2021 - 17:48
1
Perché tu pensi che lo faranno? Mi dispiace ma questa è solo una notizia che muore lì, i limiti dell'euro 6d sono già elevati se rispettati da qualsiasi motore termico senza l'ausilio di un motore elettrico non si raggiungono, basta che leggi su qualsiasi sito e scoprirai che tutti stanno abbandonando il termico non per capricci ma per una realtà tecnica, poi se non ti piacciono le auto elettriche, mi dispiace ma devi fartene una ragione il futuro è questo, se vuoi puoi sempre pedalare
Ritratto di MS85
6 marzo 2021 - 18:03
Mah, veramente i valori di NOx e PM del 6D full sono ampiamente raggiunti da molte unità termiche. Parliamo di soglie nell’ordine delle 3 o 4 volte i valori effettivi a collaudo. I Diesel fanno fatica in alcune configurazioni ma i benzina non hanno grossi problemi (vedi ad esempio gli incentivi Lombardi che sono basati su quello e trovami una vettura benzina ICE in temp formale che non rientri anche già nella fascia teoricamente dei full). Ho qualche dubbio che si tratterà di un ICE puro, quello sì, visto che l’unitá di cui si parla è con ogni probabilità quella oggetto dell’accordo siglato due anni fa e dunque di derivazione Suzuki. Non sarebbe conveniente avere unità differenziate, quindi se ad Hamamatsu non tirano fuori il classico coniglio dal cappello, è probabile che sia un MHEV. Ma, a meno di non vivere di ideologie e fanatismo, non possiamo affermare di sapere quali saranno le soglie che ancora non sono state siglate, dunque non possiamo sapere come saranno posizionate rispetto alla tecnologia attuale e quella futura. E a meno di non aver gestito di recente una multinazionale con decine di migliaia di persone, un po’ di umiltà non guasterebbe. A ciò aggiungerei che a noi importa ben poco delle soglie omologative degli inquinanti allo stato attuale, perché appunto sono un vincolo non particolarmente rilevante. È più pressante il tema della CO2, perché ad oggi è di carattere puramente economico.
Ritratto di Claus90
6 marzo 2021 - 15:16
Caso davvero strano in un mondo sempre piu Green, probabilmente il cliente sarà indirizzato sulle Yaris a prezzi scontati che avranno un prezzo simile alla aygo. Almeno i sedili potrebbero realizzarli in stoffa riciclata cosi come tutte le plastiche scarse che monta.
Ritratto di manuel1975
6 marzo 2021 - 23:25
brava l'elettrico non ha futuro viva il motore termico
Ritratto di FlavioD
7 marzo 2021 - 08:00
Perché!?
Ritratto di RubenC
9 marzo 2021 - 15:07
2
Perché sì ;)
Ritratto di zero
7 marzo 2021 - 15:03
Notizia che non mi stupisce poi più di tanto: Toyota è uno dei primi attori dell'automobile ad aver compreso come questo elettrico, imposto in assenza di una richiesta reale del mercato e per di più con benefici ambientali a dir poco opinabili, rischia seriamente di trasformarsi in un bagno di sangue industriale.
Ritratto di RubenC
9 marzo 2021 - 08:40
2
Certo, certo...