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Abarth 595: per lei una nuova faccia

11 maggio 2016

Dopo la Fiat 500 anche la sua variante "cattiva", l'Abarth 595, si rinnova per il 2016 con interventi estetici e di natura tecnica.

Abarth 595: per lei una nuova faccia

INTERVENTI ESTESI - L’Abarth 595 si uniforma alle novità introdotte con il restyling della Fiat 500 e guadagna un’estetica più accattivante e moderna, in virtù soprattutto delle luci anteriori diurne a led e dei fanali posteriori con parte centrale nella stessa tinta della carrozzeria. Il restyling porta all’esordio nuove colorazioni, materiali interni di maggior qualità e componenti tecnici finora non disponibili, come il differenziale autobloccante anteriore di tipo meccanico. Debuttano poi le ultime evoluzioni del sistema multimediale Uconnect. La rinnovata 595 sarà in commercio dall’estate 2016 e sostituisce una vettura lanciata nel 2008, sottoposta da allora a continui miglioramenti: la versione più evoluta sotto il profilo tecnico, la 695 Biposto, ha fornito l’ispirazione per molte delle novità riservate all’Abarth 595 del 2016.

CAMBIANO LE LUCI - Il listino dell'Abarth 595 si compone delle varianti di carrozzeria berlina e cabriolet (595C) e degli allestimenti 595, 595 Turismo e 595 Competizione. L’aggiornamento prevede novità all’estetica dei fanali anteriori e posteriori, dei paraurti e dell’estrattore posteriore, il cui aspetto risulta più pronunciato. I tecnici hanno migliorato il raffreddamento del motore e rivisto il disegno dei cerchi in lega Granturismo, da 17 pollici, offerti di serie sulla Turismo: pesano il 7% in meno e smaltiscono il calore in maniera assai più efficace. La vernice esterna Giallo Modena non rimane più limitata alla costosa 695 Biposto Record, ma può essere ordinata insieme alle tinte Rosso Abarth, Bianco Iridato Tristrato ed alle combinazioni Nero Scorpione/Blu Podio, Nero Scorpione/Grigio Record e Grigio Pista/ Rosso Abarth. La tavolozza colori prevede 15 tinte.

CARBONIO IN OPZIONE - Nell’abitacolo si trovano rivestimenti inediti per le sellerie e materiali finora non previsti, come ad esempio la fibra di carbonio: è disponibile per l'Abarth 595 Competizione e può essere applicata alla fascia centrale della plancia, in maniera analoga a quanto visto sulla 695 Biposto. I sedili a guscio della Sabelt (di serie sulla Competizione) utilizzano materiali di nuova fattura e promettono un maggior contenimento in curva. La 595 Turismo monta invece sedili in pelle di colore nero, cuoio o rosso, mentre su entrambe la palpebra a riparo del quadro strumenti è rivestita in Alcantara. L’impianto multimediale è il noto Uconnect, con schermo di 5 o 7 pollici, che svolge funzioni differenti a seconda della versione scelta:  il più ricco Uconnect 7 HD si abbina ai protocolli Apple CarPlay e Google Auto ed integra un sistema per la raccolta della telemetria, denominato Abarth Telemetry, che immagazzina i tempi sul giro e le prestazioni dell’auto.

C'È IL DIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE - Lo Uconnect 7 HD si può abbinare in opzione all’impianto stereo BeatsAudio, che produce 480 watt e si avvale di un amplificatore digitale ad 8 canali; il sistema costa 500 euro. Gli amanti della guida in circuito saranno più interessanti al differenziale autobloccante meccanico Abarth DAM, che gestisce il trasferimento della coppia fra le ruote anteriori e migliora la velcoità in curva e la trazione. Il differenziale fa parte del pacchetto Performance (3.100 euro), riservato all'Abarth 595 Competizione, che include i cerchi Supersport da 17 pollici, il logo 595 in alluminio ricavato dal pieno, elementi di personalizzazione estetica e i sedili sportivi con guscio in fibra di carbonio. Le Abarth 595 Turismo e Competizione montano di serie sofisticati ammortizzatori posteriori a smorzamento selettivo della Koni, ma solo la Competizione offre un impianto frenante con pinze monoblocco verniciate in grigio, nero o giallo e ammortizzatori dello stesso tipo anche davanti.

NUOVO TURBO PER LA TURISMO - L’Abarth 595 per il 2016 mantiene il tasto Sport, già previsto sulle 595 vendute finora, grazie al quale intervenire su determinati parametri (erogazione, taratura del servosterzo) e regalare all’auto un comportamento più sportiveggiante. A questo obiettivo concorre la modifica rivolta al noto motore 1.4 T-jet: la turbina della Garrett, più prestazionale, viene destinata anche alla versione Turismo e non rimane più un’esclusiva dell’allestimento Competizione, che sviluppa una potenza massima di 180 CV e completa il passaggio 0-100 km/h in 6,7 secondi. Le Abarth 595 e 595 Turismo guadagnano entrambe 5 CV e si attestano rispettivamente a quota 145 CV e 165 CV. Di serie è previsto il cambio manuale a 5 rapporti, ma in opzione si può ordinare un automatico robotizzato con palette al volante. E i prezzi? Si parte dai 19.650 euro della 595 "base" (800 euro in più del modello pre-aggiornamento) ai 28.650 della 595C Competizione (anche qui, 800 euro di aumento).

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Ritratto di Claus90
11 maggio 2016 - 17:46
sei ironico boh
Ritratto di SINESTRO
12 maggio 2016 - 11:26
3
sta prendendo il posto del compianto Damiano Gelminotto!
Ritratto di VEIIDS
12 maggio 2016 - 18:53
Ha preso il posto di Wesker, visto che si tratta della medesima persona (anche Porsche 959 è Wesker).
Ritratto di SINESTRO
13 maggio 2016 - 10:10
3
personalità multipla....
Ritratto di nicktwo
11 maggio 2016 - 17:50
abbandonate le armi da parte della twingo sr che non vendeva niente resta l'unica inimitabile piccola bomba... un piacere sia a guidare che a vedere
Ritratto di torque
11 maggio 2016 - 18:20
Sono di parte, ma mi piace un sacco. Non vedevo l'ora che arrivasse la Abarth restilizzata e ne sono molto contento! Ottimi il differenziale meccanico e il nuovo UConnect. Peccato invece per l'ostinazione sull'elettroattuato: non so se sia realmente possibile proporre un'alternativa veloce e moderna, ma quel robotizzato credo mortifichi un po' lo spirito della macchina, da prendere assolutamente manuale. Non vedo l'ora di mettere il c... su una 595 Competizione! Dalle foto sul sito ufficiale, ho notato che hanno anche migliorato il contagiri digitale (finalmente): nella nuova strumentazione TFT è confinato sulla sinistra, quasi non lo si vede salire e sembra un po' un termometro; sulla nuova Abarth invece è strutturato come sulla precedente versione analogica, ma a cristalli liquidi. Bella, mi piacciono le macchinette piccole ma curate come questa, questa poi è davvero una piccola bomba! I prezzi però sono folli: va bene che è un oggetto di moda, ma la cabrio top di gamma viene quasi 30 mila euro...
Ritratto di Ale94
11 maggio 2016 - 18:45
Tutto sto tempo per un paraurti nuovo e due farettini solo in FCA ahahah comunque per adesso mi piace piú la vecchia senza dubbio.
Ritratto di nicktwo
12 maggio 2016 - 08:15
il tempo non era per il musetto nuovo... ma perchè in abarht sono molto certosini quando fanno le cose e proseguono con la dovuta calma per rimanere al top... vedila come la porsche delle citicar pepate... cambia pochissimo per ottimizzarsi nel tempo... solo che porsche ha concorrenti che spesso la superano tipo Ferrari o lamborghini mentre la 500 abarth ha fatto piazza bruciata intorno a se rimanendo l'unica proposta del settore
Ritratto di Magnificus
11 maggio 2016 - 18:46
Chi spende cosi tanti euro per una scatoletta(pur carina e tecnicamente performante) o e' un riccone o un pazzo.non prendetevela e'...ma io non sono ne uno ne l'altro
Ritratto di autolog
12 maggio 2016 - 09:14
Povero chi la compra non è di certo, ma farei notare che per Mini si arriva a spendere anche cifre paragonabili su auto meno performanti e decisamente meno curate e più "ordinarie" di questa. Non so dove vivi tu, ma di Mini Cooper è pieno da me. Sono tutti pazzi? Probabilmente, ma this is the market, baby. E io spero ne vendano a pacchi, la Abarth se lo merita.
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