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Alfa Romeo Giulia: lo sviluppo prosegue al Ring

08 luglio 2015

La Giulia Quadrifoglio è approdata al Nürburgring per la messa a punto finale e per verificarne a fondo l’effettivo potenziale dinamico.

Alfa Romeo Giulia: lo sviluppo prosegue al Ring
SCENDE IN PISTA LA QUADRIFOGLIO - Fra le vetture camuffate che abbiamo visto di recente, è indiscutibilmente la più bella: filante, pulita e con prese d’aria e gruppi ottici lasciati liberamente in vista. D’altronde l'Alfa Romeo Giulia non ha nulla da nascondere, visto che è già stata presentata in forma statica lo scorso mese ad Arese, sede storica del marchio del Biscione. Dopo il vernissage per la stampa, dove l’ad Sergio Marchionne ha speso parole entusiastiche per la nuova ammiraglia Alfa Romeo, è arrivato il momento delle verifiche finali sul suo effettivo potenziale, per cui un manipolo di tecnici e collaudatori si è trasferito al Nürburgring per una sessione di prove di ben 14 giorni (guarda video più in basso). In buona sostanza è la fase delle verifiche finali delle qualità della versione supersportiva Quadrifoglio che già sull’anello di Nardò (LE) aveva fatto faville, spuntando una velocità effettiva di 321 km/h e uno zero-cento in appena 3”9: prestazioni che molte supercar a due posti non riescono a raggiungere, figuriamoci una berlina...
 
TESTIMONI PER CASO - Al Ring c’eravamo anche noi di alVolante per realizzare una prova a confronto che verrà pubblicata sul numero di settembre, ma siamo stati oltremodo sorpresi di scoprire che una sera al ristorante, proprio nel tavolo dietro il nostro c’era il manipolo di tecnici dell’Alfa Romeo inviati al Nürburgring. Manco a dirlo, non ci siamo lasciati scappare la ghiotta occasione e, aguzzando le orecchie, a dispetto del Galateo, abbiamo ascoltato tutto quello che si raccontavano. Ci sembra doveroso sottolineare che, prima di tutto, abbiamo percepito l’incontenibile entusiasmo che lega i ragazzi del team che lavora sull'Alfa Romeo Giulia: sembrava di ascoltare degli amici che parlavano con passione delle loro vetture.
 
A CACCIA DEL RECORD - È emerso è che dopo essere arrivati in Germania, prima di mettere la vettura su strada hanno lavorato a “testa bassa” in modo da essere pronti per entrare a “testa alta” nel banco prova dinamico più severo del mondo. Dopo avere effettuato la “messa a punto fine” di tutti gli organi di telaio e sospensioni, delle ali mobili e dell’impianto frenante, hanno fatto solo un giro di pista secco, la mattina, quando ancora c’erano pochissime auto in pista, per poi dedicarsi alla più minuziosa fase della messa a punto fuori, sulle splendide strade nei dintorni del Ring, altrettanto tortuose e piene di saliscendi. Il motivo? Da quel che si dicevano i tecnici dell’Alfa Romeo, era loro intenzione iniziare la sessione di prove più approfondita sulla Nordschleife solo dopo avere verificato in loco ogni più piccolo componente della vettura: sapevano benissimo che l’agguerrita concorrenza tedesca avrebbe avuto tutti gli occhi puntati su di loro. In buona sostanza volevano dimostrare subito la competitività dell'Alfa Romeo Giulia, puntando a staccare tempi record.
 
LA MACCHINA C’È - Questa è la frase che ribattevano con uno sguardo di intesa i tecnici della casa italiana: “la macchina c’è”. Soprattutto parlavano con entusiasmo della straordinaria coppia del motore e delle alette anteriori mobili, che - lavorando in maniera indipendente e asimmetrica - sembrano portare a un netto miglioramento nell’handling e soprattutto negli inserimenti in curva: dunque, una soluzione destinata a essere copiata dalla concorrenza. I punti di forza dell'Alfa Romeo Giulia sarebbero specialmente il motore e i freni, ma potrà confermarlo solo la pista. Quello che possiamo dire per il momento è che il suono del motore è assolutamente inebriante: cupo ai bassi regimi e altamente gasante quando entra in coppia.
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Ritratto di Giuliano Calcioli
9 luglio 2015 - 16:23
Trovo giusto il tuo commento che , a guardar bene , non molto si discosta dal mio . Io non ho menzionato auto estere in quanto si parlava della Giulia . Tante macchine , senza guardare la provenienza sono degne di nota e bisognerebbe prenderle in considerazione , ma qui ci sono vari fattori tra cui i centri assistenza , la facilità dei ricambi e non ultimo la rivendibilità !
Ritratto di Piccirillo Mario
9 luglio 2015 - 15:37
sono un'Alfista dal 1972 ,ho iniziato con l'Alfa 2000 avuto anche una 166 - 6 cilindri turbo. Stupenda!!! Ora ho una Giulietta; ottima auto. Purtroppo la Giulia è uscita dopo vari anni di mancanza delll'auto ammiraglia berlina.
Ritratto di lorenzo.forte
9 luglio 2015 - 15:44
Non vedo l'ora che esca per prenotare un test drive, che invidia quelli che possono testarla su un circuito! Bellissima macchina!
Ritratto di achille 554
10 luglio 2015 - 11:50
il problema è il prezzo. d'accordo che sotto ci sono i motori ferrari ma questo non significa che deve costare + di una panamera che credetemi viene da un altro mondo come qualità e prestazioni. 80000 mila euro mi sembrano un'eresia per un'auto che dopo un'anno varrà al massimo il 50% del nuovo. un'auto non è solo prestazioni ma anche qualità design marchio valore usato ecc.... perciò come diceva mio nonno : cento parole non fanno un fatto.
Ritratto di Nexx999
10 luglio 2015 - 17:24
Che dir si voglia, quest'auto suscita pathos ed emozioni da tutte le prese d'aria. Come una buona pietanza, mette aquolina e fa venir voglia di gustarla. Finalmente qualcosa di nuovo! Anche se i soliti cavillosi, puntigliosi, ecc.... alla 'sgarbi' gridano allo 'scopiazzamento', in Alfa Romeo sono riusciti a disegnare e a realizzare allo stesso tempo una linea leggera, pulita ma allo stesso tempo grintosa. Poco tempo fa ho avuto la fortuna di scorgere un muletto della versione 'normale' e da quel poco che ho intravisto (purtroppo era sotto un telo) non si discosterà dal fascino di questa QV seppur sarà priva delle varie appendici aerodinamiche. Dalle proporzioni e da quel po' che ho intravisto grinta ed eleganza non le mancheranno e sono certo che piacerà: avrà un successo meritato alla faccia dei soliti 'mestruati'.
Ritratto di Nexx999
10 luglio 2015 - 18:43
Il telo non era spesso ed era molto 'attillato' sulla macchina, tanto che la linea, ma anche con alcuni particolari, si potevano tranquillamente intravedere.
Ritratto di metetore
14 luglio 2015 - 09:25
la macchina è bellissima però bisogna vedere la qualità.
Ritratto di TopDriver
14 luglio 2015 - 18:15
Essendo del gruppo FCA la possiamo immaginare la qualità...!!
Ritratto di Rombo
18 luglio 2015 - 12:33
http://youtu.be/H1ZpYn3TvHc
Ritratto di Marco93
19 luglio 2015 - 19:41
Posteriore Audi (pure i fari led si illuminano come nella nuova A4), fiancata ed anteriore BMW. Quindi bella ma nulla di più.
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