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Alfa Romeo Stelvio: più potenza per le diesel

2 luglio 2018

La suv sportiva Alfa Romeo Stelvio guadagna un nuova versione di ingresso alla gamma e il diesel 2.2 eroga 10 CV.

Alfa Romeo Stelvio: più potenza per le diesel

MINORI EMISSIONI - Da qualche giorno è ordinabile in Italia l’Alfa Romeo Stelvio edizione 2018, invariata a livello di stile rispetto a quella venduta finora, ma dotata di motori più potenti e in linea con la normativa anti-inquinamento Euro 6d-Temp, che entra in vigore a settembre 2019. Il motore a benzina resta il 2.0 turbo, offerto con due potenze (200 CV e 280 CV), in abbinamento alla trazione integrale Q4 e al cambio automatico EAT8 con 8 marce. I prezzi partono da 51.700 euro.

PIÙ POTENZA - L’incremento della potenza interessa solo il diesel 2.2 che, nella versione base, passa da 150 a 160 CV e, in quella più potente, da 180 a 190 CV. L’Alfa Romeo Stelvio con 160 CV è ordinabile solo con la trazione posteriore e il cambio EAT8, mentre quella con 190 CV si può avere con la trazione posteriore oppure integrale Q4 (su entrambe il cambio è automatico). Al vertice c’è il motore 2.2 con 210 CV. L’Alfa Romeo Stelvio 2.2 con 160 CV parte da 47.450 euro, che diventano 49.950 euro per la 2.2 con 190 CV a trazione posteriore, mentre la Stelvio 2.2 Q4 con 190 CV costa 52.450 euro e la Stelvio 2.2 Q4 con 210 CV 53.450 euro. Le percorrenze dichiarate sono superiori rispetto a prima, complice il passaggio al più realistico ciclo di omologazione WLTP: il dato dichiarato dall’Alfa Romeo per la 2.2 da 160 CV, ad esempio, è una percorrenza media di 18,7 km/l contro i precedenti 21,3 km/l.

Qui sopra il nuovo listino in vigore dal 18/6/2018.

TRE ALLESTIMENTI - L’allestimento di primo livello si chiama Business (la 2.2 con 160 CV in versione Business è la nuova versione più economica della gamma) e prevede i sedili in tessuto, il volante multifunzione in pelle, le ruote di 17”, i fari anteriori allo xeno, il regolatore di velocità adattivo, il “clima” automatico bizona e lo schermo a sfioramento nella consolle di 6,5”. La Super aggiunge i rivestimenti sui sedili in pelle e tessuto, le ruote di 18” e il mantenimento della velocità di crociera in discesa, dotazioni che la ricca Executive integra con lo schermo di 7” nel cruscotto, lo schermo a sfioramento di 8,8” nella consolle, i sensori di prossimità anteriori, la telecamera anteriore di parcheggio, il sistema d’ingresso senza chiave e il monitoraggio dell’angolo cieco.

Alfa Romeo Stelvio
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Ritratto di Fr4ncesco
2 luglio 2018 - 17:49
Con le nuove normative c'è chi deve ritirare i motori dal mercato e a chi diventano più potenti, lol.
Ritratto di Scaloppo
2 luglio 2018 - 17:54
E secondo me, non sarà da escludere un cambio di rotta per chi aveva esagerato col downsizing
Ritratto di Maria Rossi
3 luglio 2018 - 02:05
Sono d'accordo, come invece ha preferito Mazda con i suoi "grossi" aspirati benzina o turbodiesel Skyactive.
Ritratto di Ercole1994
3 luglio 2018 - 11:12
Ti svelo un segreto, Francesco: tempo fa, un'officina di nome Bieffe Racing, fece un test su una Giulia 2.2 diesel base. Ne è uscito fuori, che il motore non erogava 150 cv, come dichiarava la casa, ma 160 cv alla ruota. Queste, sono le vere potenze del 2.2 diesel.
Ritratto di bridge
2 luglio 2018 - 19:54
1
Schermo a sfioramento nella consolle?
Ritratto di tramsi
2 luglio 2018 - 22:31
... e fari allo xeno, che BMW montava nella prima metà degli anni 90, giusto 25 anni fa.
Ritratto di napolmen4
3 luglio 2018 - 06:51
Li aveva anche la Thema prima serie..
Ritratto di tramsi
3 luglio 2018 - 21:01
Non è assolutamente vero!
Ritratto di Ercole1994
2 luglio 2018 - 20:40
Ci vuole assolutamente un V6 Diesel. È l'unica della categoria, senza un motore diesel sopra i 230 cv.
Ritratto di gjgg
2 luglio 2018 - 21:16
1
In casa il V6 mj il gruppo ce l'ha ma hanno fatto tanto per bilanciare al meglio la macchina... Sarebbe più ad effetto se cacciassero una ventina di HP in più dal 2.2 mantenendo lo stesso peso ed equilibrio. Penso
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