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Alfa Romeo Stelvio: più potenza per le diesel

02 luglio 2018

La suv sportiva Alfa Romeo Stelvio guadagna un nuova versione di ingresso alla gamma e il diesel 2.2 eroga 10 CV.

Alfa Romeo Stelvio: più potenza per le diesel

MINORI EMISSIONI - Da qualche giorno è ordinabile in Italia l’Alfa Romeo Stelvio edizione 2018, invariata a livello di stile rispetto a quella venduta finora, ma dotata di motori più potenti e in linea con la normativa anti-inquinamento Euro 6d-Temp, che entra in vigore a settembre 2019. Il motore a benzina resta il 2.0 turbo, offerto con due potenze (200 CV e 280 CV), in abbinamento alla trazione integrale Q4 e al cambio automatico EAT8 con 8 marce. I prezzi partono da 51.700 euro.

PIÙ POTENZA - L’incremento della potenza interessa solo il diesel 2.2 che, nella versione base, passa da 150 a 160 CV e, in quella più potente, da 180 a 190 CV. L’Alfa Romeo Stelvio con 160 CV è ordinabile solo con la trazione posteriore e il cambio EAT8, mentre quella con 190 CV si può avere con la trazione posteriore oppure integrale Q4 (su entrambe il cambio è automatico). Al vertice c’è il motore 2.2 con 210 CV. L’Alfa Romeo Stelvio 2.2 con 160 CV parte da 47.450 euro, che diventano 49.950 euro per la 2.2 con 190 CV a trazione posteriore, mentre la Stelvio 2.2 Q4 con 190 CV costa 52.450 euro e la Stelvio 2.2 Q4 con 210 CV 53.450 euro. Le percorrenze dichiarate sono superiori rispetto a prima, complice il passaggio al più realistico ciclo di omologazione WLTP: il dato dichiarato dall’Alfa Romeo per la 2.2 da 160 CV, ad esempio, è una percorrenza media di 18,7 km/l contro i precedenti 21,3 km/l.

Qui sopra il nuovo listino in vigore dal 18/6/2018.

TRE ALLESTIMENTI - L’allestimento di primo livello si chiama Business (la 2.2 con 160 CV in versione Business è la nuova versione più economica della gamma) e prevede i sedili in tessuto, il volante multifunzione in pelle, le ruote di 17”, i fari anteriori allo xeno, il regolatore di velocità adattivo, il “clima” automatico bizona e lo schermo a sfioramento nella consolle di 6,5”. La Super aggiunge i rivestimenti sui sedili in pelle e tessuto, le ruote di 18” e il mantenimento della velocità di crociera in discesa, dotazioni che la ricca Executive integra con lo schermo di 7” nel cruscotto, lo schermo a sfioramento di 8,8” nella consolle, i sensori di prossimità anteriori, la telecamera anteriore di parcheggio, il sistema d’ingresso senza chiave e il monitoraggio dell’angolo cieco.

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Ritratto di gjgg
2 luglio 2018 - 17:01
1
Se vabbe'... Già con 210HP stava davanti ai blasonatissimi concorrenti benzina da 250HP. Figuriamoci ora con 220HP. Senza pudore insomma, Alfa Rulez
Ritratto di torque
2 luglio 2018 - 17:07
E' quasi un peccato dirti che il diesel da 210 cavalli resta a 210 cavalli.
Ritratto di gjgg
2 luglio 2018 - 17:15
1
Ah. Meno male allora. Ammazzare definitivamente a livello prestazionale il segmento non sarebbe stato il massimo, anche per il forum
Ritratto di torque
2 luglio 2018 - 17:28
Meno male va', che ad ammazzare il forum ci riesci già benissimo anche senza lo Stelvio da 220 cavalli, ci mancava solo quello.
Ritratto di danym
2 luglio 2018 - 17:08
sta davanti a cosa? Intendi Macan ? ad ogni modo...in effetti da 0-100 è abbastanza impressionante, complice anche la trazione q4 e un cambio velocissimo, poi in effetti cala parecchio la spinta.. ad ogni modo, è un bel muoversi
Ritratto di troy bayliss
3 luglio 2018 - 09:52
1
porto ad esempio la mia storia: ho acquistato la giulietta 2.0 ltdm da 140 cv e dopo 3 anni quella da 150 cv. La differenza tra i due motori è il atto che in quella da 150 cv hanno messo un turbo che spingeva in basso guadagnando così Nm in basso e il record di coppia (350 nm) anche più potente del 175cv. Ovviamente se la spinta è in basso muore prima in alto.Il 140 cv nn era così, meno coppia 320, ma spinta anche in alto(poca ma più del nuovo modello).In definitiva gestendo così i motori hai più coppia in basso e meno velocità di punta.Infatti anche la giulia nn ha grandi doti velocistiche nonostante il suo peso leggero rispetto alla concorrenza.E questo pensiero si stà traslando nel resto della gamma
Ritratto di Vincenzo1973
3 luglio 2018 - 11:26
giusto cosi, nel 90% dei casi, se non di piu, si usa la coppia e non la potenza...scelta condivisibile
Ritratto di troy bayliss
3 luglio 2018 - 12:35
1
beh io nn la condivido al 100% perchè credimi che gestire 150 cv con la mappatura D nelle rotonde, nn è molto piacevole e facile, dà degli strattoni nn da poco. e poi arrivi ai 200 (vel max dich.210) e la macchina si pianta
Ritratto di Vincenzo1973
3 luglio 2018 - 14:41
ah ok, partivo dalla mia esperienza, la mia ormai va come i muli, nel senso che salgo e mi porta a lavoro in modo tranquillo ;)
Ritratto di -BOSS-
3 luglio 2018 - 12:35
Non è necessariamente vero che se hai molta coppia in basso, hai per forza una velocità di punta più bassa. Per fare un esempio, i diesel Mercedes sono famosi per avere una notevole pienezza in basso e poca incisività nella zona alta del contagiri; al tempo stesso, però, si distinguono per un'alta velocità di punta... La Giulia ha un picco di tutto rispetto nelle versioni da 150 e 180 CV, considerando la cavalleria. Solo le Q4, per via dell'eccesso di attriti che provoca l'integrale in velocità, risultano un po' sottotono da questo punto di vista.
Ritratto di tramsi
2 luglio 2018 - 22:27
Idiozie! Provate da Quattroruote nelle medesime condizioni, la Macan da 250 cv è stata più lenta di poco più di 1 secondo rispetto alla Stelvio da 280 cv, più potente e, soprattutto, ben più leggera, tanto che la differenza prestazionale è stata testualmente addebitata dalla medesima rivista proprio a questi fattori. Provate in condizioni differenti, la Stelvio da 280 cv è stata soltanto 7 decimi più veloce rispetto alla diesel da 210 cv, nonostante la parità di peso e una potenza maggiore del 35%! Evidenti le differenti condizioni della pista. Analogamente, non è paragonabile il tempo della Macan da 250 cv contro la Stelvio da 210. Altrimenti potremmo pure dire che una TT a gasolio da 190 cv gira più veloce di una Giulia a benzina da 280 cv e, a maggior ragione, della Stelvio. Cortesemente, la faziosità lasciala nella toilette di casa tua. Di più, la stessa rivista ha attribuito il massimo a entrambe in termini di guidabilità.
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 05:57
1
Il tempo della TT (di quellaTT) è sicuramente lodevole ma per inquadrarlo a dovere va paragonato con auto similari. Parliamo di una Coupè (per linea e dimensioni e spazi) nel vero senso della parola. L' equivalente Alfa è in tal caso è la 4c che con molta meno cavalleria della Giulia a cui hai fatto riferimento sta davanti alla sopraddetta TT di circa 4 secondi. E 4 secondi in una pista in cui si guarda generalmente anche il decimo non sono pochi, per niente (fermo restando, lo ribadisco, che già quello della TT è un tempo da elogiare), per esempio la stessa 124 da 140HP (ossia circa 50Hp in meno della TT, così come la TT tdi ne ha circa 50 in meno della 4c) sta nei 2 sec di ritardo. Tornando quindi a Stelvio e Macan, in tal caso tutti i paragoni sono più confacenti perché sono della stessa categoria e se pure l' unico motivo della migliore performance Alfa fosse la leggerezza non penso sposti niente: nessuno ha obbligato Porsche a essere così più pesante (il segmento ricordiamolo e ribadisco è lo stesso). Poi ovvio in pista ci sarà la giornata più e quella meno favorevole ma Stelvio si sa gira forte un po' dappertutto e (per quanto io devoto al benzina) anche con Giulia si è visto che il 2.2 diesel 210HP avvicina molto il benzina 280HP nei giri di pista cronometrati. Poi se qualcuno ha tempi confrontabili in altri circuiti fra Stelvio e Macan, già lo dissi, sono ben accetti
Ritratto di napolmen4
3 luglio 2018 - 06:50
Non e' solo leggerezza...la stelvio ha uno sterzo migliore è freni instancabili...ove i freni della Macan soffrono di fading..
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 07:15
1
Non dimenticare l'handling. Le varie velocità di cambio corsia, ecc. per la Stelvio sono sempre impareggiate nella categoria (praticamente meglio anche alla stregua di molte berline e sw premium). Nell'ultimo numero di AV la Quadri gira non troppo lontana dalla E SW AMG che si è vero sarebbe un segmento su ma è anche vero che è comunque una non suv e molto più cavallata
Ritratto di Onofrio Brillo
3 luglio 2018 - 06:53
Lascia stare tramsi, stai parlando con uno che entra negli articoli senza neanche leggerli e si inventa perle e dati come lo Stelvio da 220hp, con una ignoranza così profonda cosa vuoi che ci capisca dei tempi in pista? (Quelli di Vairano poi….), sta ancora rosicando dei tempi fatti dalla Porsche 911 GT2 RS...
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 07:49
1
Sì, ma fatto sta che (tralasciando che comunque non l'ho scritto io che nella manovra d'esquiva la Giulia fa solo 1km/h in più della Tipo, laddove inequivocabilmente dai video visti e rivisti discussi e ridiscussi risulta che la prima fa 78Km/h e la seconda 72Km/h) a me tutti i tempi fatti da tutte le vetture stanno bene per come sono (compreso ad esempio quello della TT tdi, e le ho fatto anche più volte i complimenti per ciò) e tuttalpiù cerco di trovare una spiegazione sul perché di una certa performance. Non capisco invece il perché che fino a pochi anni fa che le varie Porsche e Bmw e altre eventuali tedesche (e non solo, purché non si trattasse di auto italiane) facevano i tempi migliori allora era pacifico che tali tempi fossero in tutto e per tutto da accettare. Adesso che invece i tempi migliori li fa qualcun altro (leggasi Alfa) arrivano tutta una serie di motivazioni (magari anche valide, eh) per cui non valgono o valgono solo in parte ecc. Cioè perché prima oro colato e adesso invece tutte le varie obiezioni? Questo non è capibile
Ritratto di Onofrio Brillo
3 luglio 2018 - 08:21
Perché gli ignoranti come te comparano tempi che fra di loro non c'entrano assolutamente nulla, si usano dati di una mediocre rivista su una pista semi go kart come vairano per trarre conclusioni, ma conclusioni di cosa? I tempi che contano davvero, cioè quelli fatti dalle case automobilistiche (E BASTA), non dalle riviste parlano chiaro. Berlina più veloce, Jaguar. Auto stradale più veloce, Porsche. Suv più veloce, Alfa. Monovolume più veloce, Opel. Il resto sono dati da perdabal… Giusto per finire in bellezza, la Golf 110HP ha umiliato la tipo 120HP in quella prova di ben 4 km/h, appena arriveranno i coreani la tipo sarà solo un esempio passato di come non vanno costruite le automobili.
Ritratto di danym
3 luglio 2018 - 09:39
bah...continuate a prendere i tempi in pista... e non serve proprio a nulla. Le macchine vanno prese e guidate. Personalmente ho a casa un 997 S, un golf GTI 5 e una Stelvio (e ho provato il Macan). La Stelvio è realmente impressionante da guidare, ha uno sterzo incredibie che in termini di precisione e risposta è superiore anche alla 997 (non in termini di comunicazione)... Certo che è impressionante da guidare se consideri che è un SUV...in termini assoluti non va e non e non fa le cose che un banalissimo golf gti di 13 anni fa riesce a fare. DI cosa stiamo parlando? Vuoi un SUV sportivo? La Stelvio è in questo momento il riferimento di guida, ma la Macan è molto vicina come prestazioni...e di coccola con altra qualità...quindi tutte le pippe che si leggono sui tempi fanno ridere. La vera domanda è per me: a chi serve un SUV sportivo?
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 10:59
1
Serve un po' a tutto, penso, e più ciò che generalmente punta chi nel prendersi un suv inizia a guardarsi potenze dai 170-180Hp in su, pagandone sia il costo di acquisto che di mantenimento. Perché, diciamocela, altrimenti 160-170HP su una qualsiasi auto andrebbero più che bene. Al limite 200HP nel caso dei bestioni da un paio di tonnellate. Tutto il resto lo si potrebbe investire in comodità e tecnologia di bordo (in pratica ciò che avviene per le generaliste Coreane come ad esempio il Sorento). E invece le persone vogliono i V6 diesel da 250HP in su. A quel punto mi sembra più irrazionale avere tanta potenza per poi non farci niente nemmeno potenzialmente (tranne che per chi dovesse mai andare in autobahn per i lunghi rettilinei)
Ritratto di danym
3 luglio 2018 - 12:21
appunto...ma non capisco a questo punto tutte ste pippe velocistiche sui SUV da guardare e disquisire dei tempi in pista. Per dirtene una, negli ultimi 5 anni ho avuto freemont, renegade e stelvio. Sai qual è stata la migliore e che ancora rimpiango? La Freemont, perchè i SUV son cose che ti devono dare spazio, comodità, facilità di utilizzo, discrete doti velocistiche e di guida (che non era per nulla male)..e con i soldi che risparmi da una stelvio (50k euro) non si riesce a tirar fuori e mantenere qualcosa di piu' gradevole da guidare... mia umile opinione ovviamente
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 12:42
1
Era proprio il discorso che facevo in altri commenti. Se uno bada alla spesa che converrebbe razionalmente riversare alla parte prestazionale di un Suv allora, ad esempio, i V6 diesel sarebbero da abolire. Invece molti invocano il V6 diesel (e molti che comprano Suv li comprano con potenze ben oltre quanto servirebbe per muoverli in maniera più che dignitosa). A quel punto dunque che senso ha un Suv con tanti cavalli e che nemmeno li sa sfruttare quei cavalli rispetto a uno che li sfrutta a dovere almeno? (NB Stelvio va come molte berline /sw pari segmento e potenza) ---- P.S. Le prestazioni in pista sono un parametro per capire quanto l'auto va forte (e sfrutta, volendo, i cavalli per i quali si è pagato una congrua somma all'acquisto + ogni anno di bollo e assicurazione) e non per il tempo in pista in quanto tale che uno sognerebbe necessariamente di andarci a girare
Ritratto di Spinoza
3 luglio 2018 - 15:31
1
Scusa ma come fai a dire che i tempi fatti dalle case automobilistiche stesse siano i più attendibili? È come chiedere all'oste se il vino è buono...
Ritratto di troy bayliss
3 luglio 2018 - 09:57
1
x gjgg: nn vedo gli stessi termini di paragone tra 4C e TT; è vero sono 2 coupè ma di diverso stampo.La 4C la puoi paragonare alla lotus...nn alla TT.Ceto che ci sono 4 sec, ma il confronto è impari a parer mio
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 10:00
1
Li vedo comunque molto più similari che Giulia e TT
Ritratto di danym
3 luglio 2018 - 12:32
mah, una è una golf ricarrozzata..e comunque è un 2+2 con un bagliaglio.. L'altra è una macchina da pista... SOno simili nel vestito, non nelle velleità
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 12:43
1
Sono scelte costruttive. Infatti se facciamo la triangolazione di paragone 4c-Cayman-TT già questa eventuale distanza fra l'Alfa e l'Audi sembra andarsi a colmare
Ritratto di danym
3 luglio 2018 - 16:50
puo' anche colmarsi parzialmente...ma la differenza tra le due è sempre alta. Ed inoltre, per scelte costruttive che la 4C va in pista piu' della TT...mica perchè Alfa fa le cose meglio o è piu' capace...senza considerare che le valutazione della 4C non è che siano molto "lusinghiere"...
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 17:01
1
--- senza considerare che le valutazione della 4C non è che siano molto "lusinghiere"--- Link?
Ritratto di danym
3 luglio 2018 - 18:47
basta guardare molte testate, quelle che io reputo vere perchè provano a guardare piu' al piacere di guida che ai numeri di cui tutti troppo parlate, tra cui EVO, TOp Gear, etc....https://www.autocar.co.uk/car-review/alfa-romeo/4c-spider/ride https://www.topgear.com/car-reviews/alfa-romeo/4c/driving http://www.evomagazine.it/nel-2018-arriva-una-alfa-romeo-4c-rivista-e-corretta-61830 (trafiletto in alto "Sarà un'auto migliore sotto tutti i punti di vista, per rispondere alle critiche") http://www.evo.co.uk/alfa-romeo/4c ..qui è massacrata Spero tu sappia l'inglese Tutti esprimono lo stesso concetto, macchina molto buona in pista, ma con pecche sulle strade di tutti i giorni a cominciare dallo sterzo (volevano mettere in piedi il concetto di ...no servosterzo--> è una macchina figa, di fatto han cannato per molte riviste). CI son anche testate che ne parlano molto bene..ma se una macchina va gran bene ne parlato TUTTI bene..come del resto è per la Giulia
Ritratto di gjgg
3 luglio 2018 - 19:27
1
Ah, capito. Scusa. Per valutazione poco lusinghiera avevo pensato intendessi che l'usato svalutava subito. Per il servosterzo boh non saprei, ne ho guidate (non sportive e di certo ben più pesanti della 4c) e non ho mai trovato particolari disagi. Anche perché penso di non aver mai sterzato a macchina ferma; un minimo di movimento le ruote lo avevano sempre e questo aiuta tanto. Anzi qualche volta che sento stridere i pneumatici per la rotazione del volante da fermo (che grazie al servo oggi molti fanno) per me è come lo stridio del gessetto sulla lavagna, penso e piango i poveri organi sforzati che vanno dal manubrio alla ruota
Ritratto di Fr4ncesco
2 luglio 2018 - 17:49
2
Con le nuove normative c'è chi deve ritirare i motori dal mercato e a chi diventano più potenti, lol.
Ritratto di Scaloppo
2 luglio 2018 - 17:54
E secondo me, non sarà da escludere un cambio di rotta per chi aveva esagerato col downsizing
Ritratto di Maria Rossi
3 luglio 2018 - 02:05
Sono d'accordo, come invece ha preferito Mazda con i suoi "grossi" aspirati benzina o turbodiesel Skyactive.
Ritratto di Ercole1994
3 luglio 2018 - 11:12
Ti svelo un segreto, Francesco: tempo fa, un'officina di nome Bieffe Racing, fece un test su una Giulia 2.2 diesel base. Ne è uscito fuori, che il motore non erogava 150 cv, come dichiarava la casa, ma 160 cv alla ruota. Queste, sono le vere potenze del 2.2 diesel.
Ritratto di bridge
2 luglio 2018 - 19:54
1
Schermo a sfioramento nella consolle?
Ritratto di tramsi
2 luglio 2018 - 22:31
... e fari allo xeno, che BMW montava nella prima metà degli anni 90, giusto 25 anni fa.
Ritratto di napolmen4
3 luglio 2018 - 06:51
Li aveva anche la Thema prima serie..
Ritratto di tramsi
3 luglio 2018 - 21:01
Non è assolutamente vero!
Ritratto di Ercole1994
2 luglio 2018 - 20:40
Ci vuole assolutamente un V6 Diesel. È l'unica della categoria, senza un motore diesel sopra i 230 cv.
Ritratto di gjgg
2 luglio 2018 - 21:16
1
In casa il V6 mj il gruppo ce l'ha ma hanno fatto tanto per bilanciare al meglio la macchina... Sarebbe più ad effetto se cacciassero una ventina di HP in più dal 2.2 mantenendo lo stesso peso ed equilibrio. Penso
Ritratto di lucios
2 luglio 2018 - 21:40
4
Secondo me se montano il V6 VM, di benzina non ne vendono proprio più.
Ritratto di Ercole1994
2 luglio 2018 - 20:40
Ci vuole assolutamente un V6 Diesel. È l'unica della categoria, senza un motore diesel sopra i 230 cv.
Ritratto di Fr4ncesco
2 luglio 2018 - 21:03
2
E un 350CV tra i 280 della Veloce e i 510 della Quadrifoglio.
Ritratto di tramsi
2 luglio 2018 - 22:29
Facciamo 395 cv, sarebbe anche più baricentrico.
Ritratto di Ercole1994
2 luglio 2018 - 22:40
Era previsto uno step da 350 cv del 2.0 Multiair, esclusivamente per il mercato USA. Credo, che si concretizzerà con l'arrivo delle versioni ibride Plug-in.
Ritratto di autofun98
2 luglio 2018 - 20:53
C'è un errore: gli schermi non sono a sfioramento, sono comandati dal "Rotary pad" presente sul tunnel centrale. Comunque, finalmente cruise adattivo di serie, 1200€ erano un'esagerazione.
Ritratto di Ercole1994
2 luglio 2018 - 22:36
Manca assolutamente un V6 Diesel. È l'unica della categoria, a non avere un motore diesel sopra i 230 cv.
Ritratto di gjgg
2 luglio 2018 - 22:57
1
Comunque qui Stelvio se ne iniziano a vedere in quantità. L'impressione è che oramai ne circolino più che Giulie. Bah
Ritratto di gjgg
2 luglio 2018 - 22:58
1
Comunque qui Stelvio se ne iniziano a vedere in quantità. L'impressione è che oramai ne circolino più che Giulie. Bah
Ritratto di Giuliopedrali
3 luglio 2018 - 08:46
Si già il triplo mi sembra a (vendite a giugno).
Ritratto di otttoz
2 luglio 2018 - 23:12
continua a mancare il benzina,gasabile, da 160cv...
Ritratto di luperk
3 luglio 2018 - 01:08
come no, già il 200 cv è un chiodo sottodimensionato
Ritratto di Maria Rossi
3 luglio 2018 - 02:08
Penso che queste modifiche vengano presto estese agli stessi motori montati però su Giulia. Quindi benzina dotati di filtro antiparticolato, presumo, vista la normativa rispettata.
Ritratto di anarchico2
3 luglio 2018 - 08:30
Potenza a parte, a me continua a non piacere, specie dal vivo.
Ritratto di Rikolas
3 luglio 2018 - 09:34
Un Suv Alfa per di più diesel... peggio di così è impossibile. M ichiedo che fine abbiano fatto gli alfsiti (quelli veri di un tempo, non gli adolescenti di oggi che si esaltano per questi furgoni terrificanti!). Alcuni miei colleghi di lavoro ex-alfaromeo Arese, sono inorriditi da questa vettura, e direi che ne hanno tutte le ragioni. Un Alfaromeo dovrebbe essere una vettura sportiva dal baricentro basso, leggera, meglio ancora se con motore aspirato di grande cilindrata. Nulla di tutto questo viene proposto agli appassionati, solo Suv modaioli adatti a chi non capisce NULLA di auto, di sportività e di piacere di guida. Ma si, compratevi pure questo bidone, tanto ormai qualsiasi baracca ci rifilano a noi va sempre bene...
Ritratto di Dr.Torque
3 luglio 2018 - 09:54
Sono molto d'accordo, ma il punto è che sono cambiate le condizioni al contorno. Quando serve oggi un'auto "sportiva"? Sulle autostrade costellate di tutor? In città piene di traffico? Sulle strade extraurbane costellate di buche? Sulle strade di montagna popolate da ciclisti? Non essendoci più le condizioni (come per certi versi è giusto che sia) la "sportività" diventa solo numeri e immagine. Tanti cavalli, necessari per spingere pachidermi appesantiti da milioni di gadget che non servono a nulla, cerchi da 20" che massacrano la spalla del pneumatico e la schiena del guidatore e prese d'aria finte che fanno tanto racing. Chi capisce qualcosa di auto e di guida sportiva ha una sola soluzione: la pista ed un mezzo preparato per quello. Non è un mistero che civiltà più evolute ci siano arrivate da tempo, vedi il successo dei track days nel Regno Unito. Mentre gli "sportivi" da bar mostreranno fieri i propri badge "M sport" su grossi scatoloni che almeno avranno il pregio di accogleire comodamente la famiglia. Saluti.
Ritratto di Spinoza
3 luglio 2018 - 15:53
1
"Un Alfaromeo dovrebbe essere una vettura sportiva dal baricentro basso, leggera, meglio ancora se con motore aspirato di grande cilindrata" Hai dimenticato di aggiungere "... e che non compra nessuno"
Ritratto di Mattia Bertero
3 luglio 2018 - 10:26
3
STELVIO. Nessuna novità di rilievo. La Stelvio é un SUV davvero ben fatto e cone estetica mi piace (anche se in misura minore della Giulia), specialmente con il Blu Misano.
Ritratto di Probabilmente
3 luglio 2018 - 10:52
Tutto molto bello, ma continua a mancare un 3.0l V6 diesel da 250/300 CV. Manca qui e sulla Giulia.
Ritratto di ziobell0
3 luglio 2018 - 11:12
Il primo modello che ho visto (colore bianco) mi aveva fatto una cattiva impressione, mi sembrava un elefante. Poi con il tempo, vedendo anche altre colorazioni, rossa su tutte, devo dire che la linea sta piacendo. parecchio.
Ritratto di ELAN
3 luglio 2018 - 12:23
1
Mmmhh, non male un 2.2 che eroga 10cv.
Ritratto di Spinoza
3 luglio 2018 - 15:27
1
"La suv sportiva Alfa Romeo Stelvio guadagna un nuova versione di ingresso alla gamma e il diesel 2.2 eroga 10 CV." Oh, mica saran troppi 10 CV?
Ritratto di gjgg
4 luglio 2018 - 08:01
1
Considera che qualcun altro in previsione dell'adattamento alle nuove normative emissive magari bloccherebbe la produzione (o ritirerebbe motori e modelli). Alfa invece ha addirittura rilanciato aumentando la potenza della versione meno cavallata. In tale scenario la cosa dei 10Hp in più, normalmente irrilevante, assume un significato interessante
Ritratto di Spinoza
4 luglio 2018 - 09:53
1
Il mio intervento faceva ironia sul fatto che il sottotitolo dice "eroga 10 cv" non "eroga 10 cv in più"...
Ritratto di Giuliopedrali
3 luglio 2018 - 19:00
Be intanto vende il triplo della Giulia e non è proprio un auto economica...
Ritratto di supermax63
13 luglio 2018 - 02:55
Macchina da prezzi assurdi a partire da 50000 Euro come base Follia allo stato puro Il concetto si applicherebbe a qualsiasi altra vettura e marca in quanto la mia è solo una riflessione di carattere generale