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Audi A3 Sportback: ora anche con l’ibrido leggero

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 09 aprile 2020

Il benzina 1.5 da 150 CV è disponibile anche con il sistema MHEV, che migliora la spinta in ripresa e taglia i consumi.

Audi A3 Sportback: ora anche con l’ibrido leggero

GIÙ I CONSUMI - Ordinabile da inizio marzo, la quarta generazione della compatta Audi A3 Sportback ha debuttato con 3 motori: sono il turbo diesel 2.0, nelle versioni da 116 CV (la 30 TDI) e 150 CV (35 TDI), e il turbo benzina 1.5 da 150 CV (35 TFSI). A quest’ultimo si affianca l’inedita versione 35 TFSI S tronic MHEV, già ordinabile con prezzi da 32.300 euro, che al motore 1.5 da 150 CV abbina il sistema ibrido leggero con tecnologia MHEV per la riduzione dei consumi in città: la casa tedesca parla di un risparmio fino a 0,4 litri ogni 100 chilometri e di un consumo medio pari a 17,8 km/l, a fronte di prestazioni brillanti (8,4 secondi per lo ‘0-100’ e 224 km/h di velocità massima).

COME FUNZIONA - Il sistema ibrido leggero dell’Audi A3 Sportback è composto da una batteria agli ioni di litio e un motore-alternatore (chiamato RSG), collegato al motore termico per mezzo di una cinghia. Nelle fasi di frenata, l’RSG viene trascinato dal 1.5 e in tal modo genera fino a 12 kW di energia elettrica. Questa viene immagazzinata nell’apposita batteria a 48 volt ed è utilizzata per alimentare il motore elettrico, che aiuta quello termico in partenza e nelle riprese a bassi giri, quando mette a disposizione fino a 12 CV e 50 Nm di coppia. Inoltre, questo sistema attiva prima (da 22 km/h) e in modo più dolce lo Stop&Start, oltre a consentire all'Audi A3 1.5 TFSI MHEV di “veleggiare” fra 40 e 160 km/h: nelle fasi di rallentamento, il 1.5 si spegne e il cambio robotizzato S tronic a 7 marce si mette in folle, il tutto per ridurre i consumi.

VANTAGGI FISCALI - L’Audi A3 35 TFSI S tronic MHEV, inoltre, è omologata come auto ibrida e ciò le dà diritto alle agevolazioni fiscali a cui hanno diritto queste auto, che in alcune Regioni sono esentate dal pagamento del bollo e in tante città possono sostare gratuitamente nei parcheggi con strisce blu. 

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Ritratto di sergioxxyy
10 aprile 2020 - 13:36
fiestalory concordo e confermo: ottimo il 1.2 8v mentre c'e' stato qlc problemino per il 16v
Ritratto di tramsi
9 aprile 2020 - 16:02
Sistemi di dì veleggiamento e recupero dell'energia cinetica in fase di frenata (altrimenti inutilmente dispersa in calore) dovrebbero essere DI SERIE su TUTTE le automobili.
Ritratto di Andrea Zorzan
9 aprile 2020 - 17:26
Bravo!
Ritratto di BioHazard
9 aprile 2020 - 18:09
Adesso devono essere di serie. A febbraio quando se ne parlava su 500 e Panda avevi detto che era ridicolo ahahah
Ritratto di tramsi
9 aprile 2020 - 18:38
L'ho scritto anche a proposito delle nuove BMW e non ho mai scritto nulla del genere su 500 e Panda. Ridi di te stesso...
Ritratto di deutsch
10 aprile 2020 - 11:34
4
concordo il mild hybrid dovrebbe essere lo standard minimo, ma si va in quella direzione
Ritratto di Al Volant
9 aprile 2020 - 16:28
Veramente brutti gli interni. Poi le bocchette dell'aria, oltre ad essere brutte, sono ergonomiche ? Ne dubito. Di estate il guidatore si congelerà gli avambracci.
Ritratto di Francesco Pinzi
9 aprile 2020 - 16:31
1
Ma è solo parer mio o queste A3 so sempre più oscene?!
Ritratto di Bianco perlato
9 aprile 2020 - 17:19
Concordo, al pari di A1 frontale e posteriore sono appiattiti sempre di più. Ok il guadagno aerodinamico ma a parere mio l’estetica è peggiorata e di molto..comunque il fatto di assottigliare il frontale e i fari si ripete pari pari come su Golf 8..
Ritratto di Grifo97
9 aprile 2020 - 19:52
... e costose
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