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Audi A4 e A5: arriva il sistema micro ibrido Mhev

10 ottobre 2017

Il motore 2.0 TFSI delle Audi A4 e A5 si aggiorna con il dispositivo che ottimizza lo Stop&Start e permette all’auto di “veleggiare”.

Audi A4 e A5: arriva il sistema micro ibrido Mhev

IBRIDO SEMPLICE - Il motore 2.0 TFSI a benzina con 190 CV o 252 CV delle Audi A4 e Audi A5 si aggiorna con l'adozione del nuovo sistema micro ibrido denominato Mhev. Quest’ultimo non ha niente a che vedere con quello più complesso presente sulla recente Audi A8, che prevede un secondo impianto elettrico a 48 volt (qui per saperne di più). Sulle Audi A4 e A5 è presente il solo impianto tradizionale a 12 volt, oltre a un motore elettrico collegato al motore termico da una cinghia, che serve essenzialmente per ottimizzare la funzione di Stop&Start quando l’auto si ferma al semaforo o in coda, grazie a riavvi più veloci e con meno vibrazioni. Inoltre permette lo spegnimento e la riaccensione del motore in fase di “veleggiamento” a qualsiasi velocità (cioè quando si procede per inerzia senza il motore “in tiro”). Nelle fasi di decelerazione il motorino elettrico agisce da generatore per ricaricare la batteria dell’auto.

BOLLO ESENTATO - Le Audi A4 e Audi A5 con Mhev sono omologate come ibride e danno diritto ad alcuni benefici a livello fiscale, fra cui l’esenzione del bollo fino a 5 anni e (nei comuni in cui è previsto) l’accesso gratuito alle Zone a Traffico Limitato (ZTL) e i parcheggi gratuiti nelle strisce blu. Il sistema è già disponibile sulle A4 berlina, A4 Avant, A5, A5 Cabriolet, A5 Sportback e non comporta un sovraprezzo rispetto alle versioni precedenti. L’Audi A4 berlina 2.0 TFSI a benzina, ad esempio, parte da 39.550 euro.

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Ritratto di studio75
10 ottobre 2017 - 17:08
5
bollo esentato...accesso nelle ztl...parcheggi gratuiti nelle strisce blu! mhev...direi che è utile questo sistema
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2017 - 18:45
Ma solo a questo
Ritratto di Robespierre
11 ottobre 2017 - 10:45
Tutti questi vantaggi, che noi altri miseri mortali dobbiamo invece pagarci, per un misero 0.1 litro risparmiati ogni 100 km teorico e certamente non reale? Questa è una enorme assurdità che solo i legislatori italiani potevano fare.
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 13:14
Concordo
Ritratto di twinturbo
10 ottobre 2017 - 17:26
Già in uso anche su alcune Classe S
Ritratto di m pede
10 ottobre 2017 - 18:32
Non esattamente, il sistema di classe S è a 48V, riesce a fornire un corrispettivo di circa 15 kW/20 CV in più rispetto al motore a combustione, ha funzioni quasi da motore ibrido anche se in scala ovviamente molto ridotta, quindi, ad esempio può assistere il motore anche in fase di accelerazione. Il sistema che montano audi A4 e A5 non è altro che un "ausilio allo starter perfezionato" se così volgiamo definirlo alla buona, valido, ma nulla di più.
Ritratto di Gordo88
11 ottobre 2017 - 00:50
1
Sicuro che su classe s il sistema mild hybrid generi 20 cv?? Solitamente questi sistemi erogano non più 7-8 cv...
Ritratto di m pede
11 ottobre 2017 - 15:01
sisi Gordo88, ad essere sinceri lavoro in Mercedes
Ritratto di Jumputer
12 ottobre 2017 - 06:30
Gli ibridi giapponesi e coreani hanno 70-80 cv di elettrico oltre 600 v di tensione e oltre 150 nm di copia solo dalla parte elettrica. 40 kg di batteria. Se si sale (lexus nx o rav4 ) questi numeri sono importanti. Chiaro che in questi il risparmio in co2 e consumi e' molto significativo. Chiaro anche che questo di AUDI è molto più economico. Hanno fatto poca fatica e risparmiato. Giapponesi e coreani partono dai 5 anni di garanzia ed arrivano ai 10 (batterie comprese). Qui come siamo messi? i soliti due anni e dopo ciccia?
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2017 - 18:25
Copiato: Consumi ottimizzati per il 2.0 TFSI. La A4 2.0 TFSI ultra 190 CV mHEV con trazione anteriore e cambio manuale dichiara un consumo medio di 5,7 l/100 km e 129 g/km, contro i 5,8 l/100 km e 132 g/km del modello uscente privo del componente ibrido, mentre nella versione S tronic automatica mHEV scende a 5,4 l/100 km e 122 g/km. Per la motorizzazione da 252 CV è prevista solo la variante quattro con cambio automatico S tronic: in questo caso il consumo medio è pari a 6,3 l/100 km e 144 g/km di CO2.
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2017 - 18:29
Calo del 2%, complimenti
Ritratto di otttoz
10 ottobre 2017 - 18:37
bene,la strada è giusta ma,come dice marchionne,il pianeta si salverà con tutto questo profluvio di batterie?
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 08:21
No no, questo non serve a nulla se non a parcheggiare gratis
Ritratto di Leonal1980
11 ottobre 2017 - 09:41
4
Bhè almeno è un inizio per cominciare ad abbattere i consumi, altre case europee come anche Fca non si muovono su nessun fronge, almeno audimqualcosa fa, per chi fa molta autostrada in cruiscontrol la vedo una buona soluzione.
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 10:16
Beh, mi pare piuttosto inutile, meglio Renault... Non dico che VAG non sia all'avanguardia, tutt'altro, ma questa soluzione è ridicola se il calo dei consumi è tanto insignificante
Ritratto di Fr4ncesco
10 ottobre 2017 - 19:55
2
Come sulla swift, può essere una soluzione a chi non è convinto di un ibrido completo. Riguardo l'auto bellissimi gli interni ma fuori ha un'aspetto quasi dimesso! Sembra una Skoda, la precedente era fatta meglio.
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2017 - 20:15
Quello della Swift riduce molto di più i consumi...
Ritratto di hulk74
10 ottobre 2017 - 20:32
Non così tanto, ho controllato
Ritratto di manuel1975
10 ottobre 2017 - 21:37
non ha senso il microibrido sui 2.0 meglio su motori inferiori come il 1.5.
Ritratto di Agl75
10 ottobre 2017 - 22:13
È proprio sui motori più grossi che questo sistema rende di più in quanto si “veleggia” maggiormente. Sono molto perplesso sull’esenzione sul bollo e accesso alle ZTL. Sapete se hanno calcolato i consumi col nuovo metodo, più simile a condizione di utilizzo più vicine alla realtà?
Ritratto di Scatnpuz
11 ottobre 2017 - 08:28
Hi hi hi........la presa in giro planetaria continua! Grandi tedeschi! Ennesimo dieselgate? Si inventano quello che vogliono.......e il popolino se la beve.....tanto chi viaggia in premium è un VIP!!!!!
Ritratto di Scatnpuz
11 ottobre 2017 - 08:34
CHE TECNOLOGIA !!!! Perfino Leonardo si sarebbe inchinato! A questo punto Audi, dall'alto del suo brand, potrebbe perfino proporre un auto con il motore della Skoda, le sospensioni della VW, il telaio Seat e un Mhev rivoluzionario.....e proporla come l'auto dei sogni!!!
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 09:12
Stavo per scrivere elogi, decantando Lodi a come un grande gruppo come VAG riesce a rinnovare velocemente ed implementare tecnologie nelle proprie auto. Tutto vero, ma sta kakata QUI PRODEST?
Ritratto di Leonal1980
11 ottobre 2017 - 09:44
4
Io non la vedo una cacata, ma un inizio... poi ne riparliamo fra 5 anni, vediamo dov'è vag e dove gli altri....
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 11:25
VAG è avantissimo, non si discute, hanno già una roadmap di veicoli elettrici a dir poco impressionante.
Ritratto di Leonal1980
11 ottobre 2017 - 09:48
4
Poi anche il fatto che è un in sostituzione ai classici turbo benzina senza sovrapprezzo, è una gran cosa. Faremo aspettando che eliminano sti sporchi diesel dalle strade, motori degni solo per i furgoni. Il futuro è turbo metano e ibrido.
Ritratto di twinturbo
11 ottobre 2017 - 13:08
La Zafira Turbo a Metano è da un bel po' a listino e non ha avuto particolari exploit di vendita. Magari con l'allure di una marchio della triade, e coi tempi che corrono, può darsi che il riscontro sia diverso
Ritratto di Ercole1994
11 ottobre 2017 - 17:54
Non vi sono molti distributori in Italia, sennò il metano, sarebbe attecchito facilmente.
Ritratto di Leonal1980
12 ottobre 2017 - 23:09
4
Da te non ci sono, noi 120k abitanti 7 distributori di cui 1 24h
Ritratto di Leonal1980
12 ottobre 2017 - 23:11
4
@twinturbo ci sono già quelle della triade, classe E e B, audi gtron a3,a4,a5.... Up, golf, polo, passat che possiedo, Seat skoda. Manca solo bmw.
Ritratto di Jumputer
12 ottobre 2017 - 06:19
il Metano non ha futuro. Distributori in buon numero ce ne sono solo in Italia e Germania, 5-6 milioni di auto di mercato. meno del 10% mondiale ed a tendere in decrescita. Si tratta di poco più di una nicchia. Come il diesel d'altronde che ormai ha mercato solo in Europa. Il mercato è globale se sviluppi un nuovo motore a questo devi pensare. Se devo sviluppare una nuova rete di distribuzione faccio elettrico ed idrogeno.
Ritratto di marcoveneto
11 ottobre 2017 - 10:02
Se sono diesel vi lamentate, se sono benzina non vanno bene..se sono audi è il problema quindi? A parte i soliti commenti ìdioti, va benissimo per chi vuole un'auto a benzina (anche abbastanza prestazionale) con il vantaggio del bollo esentato (io pago 400 euro...ci farei 7 pieni gratis con quello che risparmierei) e i parcheggi free ( quindi come le varie ibride giapponesi no?)...speriamo che queste Mhev riescano a convincere chi fa pochi km e sceglie comunque il diesel (inutilmente)...
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 11:26
Qui in Emilia non cambia nulla...
Ritratto di marcoveneto
11 ottobre 2017 - 11:31
ma nemmeno per le ibride tipo auris o prius si hanno agevolazioni?
Ritratto di hulk74
11 ottobre 2017 - 12:19
Non paghi la parte elettrica e parcheggi gratis a Bologna con il tagliando che certifica che l'auto è ibrida
Ritratto di ilpilota
12 ottobre 2017 - 18:25
Audi sempre n. 1 ! Non ce ne per nessuno!!
Ritratto di Leonal1980
12 ottobre 2017 - 23:13
4
90% concordo