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Audi A5 Cabriolet: la gamma è completa

04 novembre 2016

Dopo le Coupé e Sportback arriva il modello dell'Audi A5 privo del tetto, più leggero e accogliente che in passato.

Audi A5 Cabriolet: la gamma è completa

NUOVA MECCANICA - Il terzo componente della famiglia A5 è la Audi A5 Cabriolet, priva del tetto, che sarà in vendita a marzo 2017 e segue i modelli con carrozzeria coupé e berlina a cinque porte (Sportback). Da entrambe riprende la base costruttiva MLB, a motore anteriore longitudinale, che sancisce un aggiustamento delle proporzioni esterne rispetto all’edizione oggi sul mercato: la A5 Cabriolet 2017 cresce in lunghezza di 4,7 cm e raggiunge i 467 cm. Da questa modifica trae vantaggio anche l’abitacolo, più ampio, che offre 1,4 cm in più nella zona posteriore delle ginocchia e 2,6 cm aggiuntivi per le spalle dei passeggeri anteriori. La meccanica si abbina inoltre ad una sospensione posteriore multilink a cinque bracci, più evoluta di quella precedente (con schema a trapezio), che dovrebbe assicurare benefici in termini di comportamento su strada.

BAULE DA BERLINA - Sulla dinamica di guida influiranno anche l’incremento della rigidità strutturale (+40% rispetto alla vecchia Audi A5 Cabriolet) e il contenimento di pesi, nella misura massima di 40 chili, obiettivo raggiunto nonostante la presenza dei rinforzi alla scocca: in genere sulle cabriolet la mancanza del tetto va compensata irrobustendo alcune parti della carrozzeria. La capote in tela opera fino alla velocità di 50 km/h, si governa attraverso un comando sulla plancia e richiede 15 o 18 secondi per aprirsi o chiudersi. Quando ripiegata non sottrae molto spazio al baule, visto che la sua capacità dichiarata nel frangente è di 380 litri. Il divanetto si può ripiegare al 50:50 e l’apertura dello sportello posteriore avviene in maniera automatica, alla pressione di un tasto sul telecomando, ma in opzione si può chiedere il sistema d’apertura tramite il movimento del piede.

C’È ANCHE LA SPORTIVA S5 - I motori disponibili al lancio della Audi A5 Cabriolet  saranno il benzina 2.0 TFSI (252 CV) ed i diesel 2.0 TDI (190 CV) e 3.0 TDI (218 CV). In seguito arriveranno il 2.0 TFSI da 190 CV e il 3.0 TDI da 286 CV. Al vertice si posiziona la S5 Cabriolet, a benzina, equipaggiata con il potente sei cilindri 3.0: produce 354 CV, assicura una velocità massima auto-limitata a 250 km/h e spinge l’auto da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi. La S5 offre di serie la trazione integrale quattro e il cambio automatico ad 8 rapporti. A listino ci saranno comunque versioni meno sofisticate, a trazione anteriore e con due altre tipologie di cambio, ovvero il manuale a 6 marce e l’automatico doppia frizione a 7. La dotazione, come su tutte le Audi, può essere arricchita a piacimento: fra i contenuti di maggior qualità ci sono i fari anteriori a led, il quadro strumenti digitale (Audi Virtual Cockpit), la connettività ad internet nell’abitacolo e il sistema di frenata automatica con funzione stop&go che frena e accelera automaticamente l'auto durante la marcia in colonna.

Audi A5 Cabriolet
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Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 11:14
allora, premesso che chi ha i soldi alla fine nemmeno se li deve fare piu' di tanto i calcoli e quindi prende cio' che vuole anche e sopra tutto se e' un modo per in qualche maniera mostrare il suo benessere economico... tuttavia io dovendo consigliare una cabrio berlina 2/3 porte andrei di sicuro su qualcosa di piu' compatto e divertente, alla 124 per intenderci... tranne casi particolarissimi le cabrio 5 posti non ce le vedo tanto sensate, a meno che non si tratta di qualcosa come la vecchia punto cabrio che uno se la prendeva come unica macchina tutto fare pur non rinunciando al piacere estivo del cabrio... saluti
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 11:32
3
Non ce la fai proprio a non scrivere scemenze "sopra tutto se e' un modo per in qualche maniera mostrare il suo benessere economico"... quindi chi si compra una giulia quadrifoglio da oltre 80k, la compra SOPRATTUTTO per mostrare il proprio benessere economico? O forse lo fa SOPRATTUTTO perché gli piace quella macchina? Ma poi che ti consigli? Su quale base consigli una 124 verso una A5 cabrio? Che ne sai di quali sono le esigenze di uno che compra una macchina piuttosto che un’altra? Nicktwo parole al vento as usual.. ad dimenticavo, saluti
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 11:57
3
Ma no che dici... lui consiglia la 124, che te ne fai di una cabrio 4 posti. In fondo siamo un paese dove i figli non si fanno più, dove tutti girano in macchina da soli o al massimo in 2. I 4 posti sono superati e in ogni caso anche chi avesse 4 persone da caricare che se ne fa di una macchina cabrio, capisci bene che non ha alcun senso. Del resto l'esperto illuminato del forum sulla base di profondi ragionamenti consiglia la 124.. LOL... mio figlio di 8 mesi ha una capacità di articolare un ragionamento sicuramente superiore.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 13:46
purtroppo, anche accettando e pseudosindacalisticamente apprezzando la lamentela sull'attuale status proletariantistico italiano, non siamo noi di questo forum a poter definire le politiche sociali del belpaese e quindi a indurre o meno le coppie ad andare a convivere e proliferare, e di conseguenza a meglio optare per una 2 posti o 4 posti come secondo auto cabrio di famiglia... ... .... ad ogni modo, siccome poi sono i fatti che contano, vedremo quante 124 cabrio (e voglio essere buono a tagliare fuori dal conteggio la cugina mx-5) e quante nuove a5 cabrio si venderanno in italia e poi tireremo le somme su chi meglio ne ha capito di motori e di gente italica... saluti
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 15:58
3
Analisi acuta e brillante come al solito. In effetti ha grandissimo senso mettere a confronto vendite di auto così diverse soprattutto nel PREZZO FINALE: una parte da 27K€ circa, l’altra partirà dai 45/46K€. Continua così, la chiamata di qualche testata giornalistica è dietro l’angolo.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 16:16
senza tirarla troppo per le lunghe, ho un esempio a parti inverse che ti chiarifichera' la cosa... scommetto che se la cabrio 4 posti era la crhysler-lancia flavia e la cabrio 2 posti era la audi tt o la bmw z3 cabrio ti schieravi subito dalla mia parte... saluti
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 16:56
3
Non è questione di Alfa, BMW o Audi. Non è questione di schierarsi da una o dall'altra parte (io poi, a differenza tua non ho alcun schieramento perchè non tifo per un produttore di auto o per quell'altro). E' questione di NON mischiare le mele con le pere e non mi sembra di essere l'unico ad avertelo fatto notare, punto.
Ritratto di Arese78
6 novembre 2016 - 08:55
1
Entro nella conversazione solo in merito alla lancia Flavia : sarebbe stata anche una bella macchina esteticamente, ma come pensi di venderne se l'unica versione in vendita è una 2500 benzina con soli 170cv (Americanata pura), quando le tedesche cabrio le fanno con tutti i motori e le trazioni possibili!!!
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 13:37
non penso che i novelli acquirenti di una 124, magari anche abarth, si ritroverebbero felici di sentire apostrofare la loro macchina e i 30 circa mila euro che e' costata quale un giocattolo... saluti
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 16:38
no problem, nessuna offesa, anzi tranquillita' assoluta... era per dire che per la 124 sono comunque 30 mila euro non i 10 mila di una utilitaria, cioe' non c'e' questo un abisso rispetto ai 45 mila d'ingresso di questa a5... anzi va a finire che una 124 abarth nemmeno troppo ben allestita costerebbe piu' della a5 cabrio di ingresso (oltre che starle davanti in strada)... saluti
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 21:43
Bell'affare prendere una fiat 124 al posto di una nobile A5, ma i conti li sapete fare? Per me no.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 22:22
consiglio... vai su wikypedia digita fiat 124 spider 1966 e leggi la lunga pagina... quindi apri un secondo browser wikipedya e digita audi a5 cabrio 1966... poi torna a riformulare la frase su quale delle 2 avrebbe "nobili" origini... saluti
Ritratto di Davelosthighway
6 novembre 2016 - 22:21
con tutti questi modelli l audi si trovi divorata da un marasma di totale confusione che rende solamente disorientato l acquirente. É una Regola semplice ma sempre vera del mercato. Continuare così ... tanto meglio
Ritratto di torque
4 novembre 2016 - 12:07
Non ti preoccupare, nella (attualmente remota) eventualità in cui dovesse arrivare una Giulia cabrio, sappiamo tutti già adesso che smetterai di considerare insensate certe auto.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 13:01
veramente gia' ho espresso altrove la frase "spero non la faranno mai cabrio"... idem per lo stelvio sono sempre abbastanza temperato nel commentarlo perche' i suv in generale non mi convincono... a me piaciono coupe' in tutte le salse e non potendo berline (o sw)... saluti
Ritratto di torque
4 novembre 2016 - 14:21
Però, dovessero farla, naturalmente sarà benchmark del segmento già da prima di vederla e quando ancora sarà camuffata, vero?
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 14:54
in assoluto non mi piace esprimermi su dei progetti ipotetici... in verita' poi, proprio tendo a non parlare di auto che non sono almeno state testate dalle varie riviste e siti di settore... e' una sorta di deformazione professionale da metodo di studio e lavoro.... esempissimo, non ho mai lodato le doti stradali della giulia prima che faceva il primo degli oramai leggendari temponi al nurb (record per le berline)... saluti
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 16:00
3
Quindi spiegami, perchè nel commentare un altro articolo stroncavi i SUV eccetto ovviamente Stelvio (che, peraltro, manco l'hai mai visto)?
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 16:27
al limite ma proprio al limite avro' detto tipo che, pur non apprezzando assolutamente il genere, volendosi proprio buttare su un suv presumibilmente la scelta piu' logica oggi sarebbe stelvio visto che parte dalle basi (anzi per come sono fatte oggi le auto avra' molto della struttura e resto non visibile ad occhio nudo) della giulia che e' al momento la berlina piu' performante in circolazione... poi che ancora non e' stato testato e' vero ma ho tanta fiducia nella squadra che ha dato vita a un gioiello di dinamica quale la giulia che ho osato espormi di qualche settimana (cioe' non uscira' fra 3 anni, e' oramai prossimo) in anticipo rispetto ai futuri test drive... ma puoi pure segnartelo che se domani risultera' su strada mediamente piu' goffo di uno della triade faro' meaculpas... saluti
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 16:29
insomma, per capirci, un po' come se prima che usciva la nuova a4 qualcuno si esponeva a dire "avra' gli interni al top per materiali e accostamenti"... era comunque ufficialmente una previsione, ma praticamente quasi un dato di fatto... saluti
Ritratto di torque
4 novembre 2016 - 16:39
Impossibile parlare di scelta e men che meno di scelta logica se si sta considerando un'auto che non esiste ancora. Lo Stelvio sarà una scelta logica quando, dopo il debutto, si dimostrerà migliore delle rivali. Fino ad allora, sono solo ragionamenti prematuri e infondati, per quanto io per primo incrocio le dita perché Alfa tiri fuori un suv all'altezza della Giulia.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 16:46
ribadisco il mio pensiero... per me paradossalmente potrebbe lo stelvio anche andare contro natura e risultare piu' performante di una giulia pari motore, per me non cambierebbe il fatto che per una questione di equilibri dinamici e indirizzamento della logica costruttiva alla prestazione preferisco comunque le berline ai suv... saluti
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 21:47
Ma che cavolo di argomentazione stai facendo? Ma dai i numeri?
Ritratto di torque
4 novembre 2016 - 16:44
Visto che parliamo di logica, poi, è davvero ammirevole la tua che, alle 14.54, sostieni che "per deformazione professionale da metodo di studio e lavoro tendo proprio a non parlare di auto che non sono almeno state testate dalle varie riviste", e neanche due ore dopo "volendosi proprio buttare su un suv presumibilmente lo Stelvio sarà la scelta più logica": Stelvio che, oltre a non essere stato testato dalle varie riviste, come ben sai non è stato nemmeno presentato e tutt'al più ne abbiamo visto giusto qualche foto spia con una camuffatura completa addosso. Tutto e il contrario di tutto. Saluti.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 17:05
per fortuna che lo ho scritto chiaramente "tendo"... ad ogni modo non mi sembra una questione tanto esasperata e dottrinale... esiste la giulia, la alzano un po', terminale di scarico sdoppiato su tutte le vesioni, le mettono dei cerchi optionali anche da 20", aggiungono la funzione allweater al manettino dna, 5 mila euro in piu' sul listino etvoila' abbiamo lo stelvio... cosa potra' mai andare storto in questa semplice operazione per ottenere un mezzo dinamicamente disastroso da un gioiello quale la giulia?.. per certe cose bisogna avere intuizione e buon occhio,,, io faccio sempre l'esempio del campione di formula 1 che corre per una squadra k mentre la squadra y sta a fondo classifica, poi il campione vince il titolo e nell'incredulita' del semplice spettatore passa dalla superforte squadra k alla disastrosa squadra y... ebbene al massimo 2 stagioni ed ora la squadra y ai vertici col campione di nuovo iridato mentre k si e' persa a meta' classifica... ripeto, per certe cose bisogna avere occhio e intuizione... saluti
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 22:33
3
In effetti è andata proprio così con alonso e vettel
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 17:31
2
Scusate l'intromissione, ma io trovo i commenti di nicktwo invece molto intelligenti, un po' pungenti avvolte, ma spesso è l'unico modo di dire la verità.
Ritratto di torque
4 novembre 2016 - 17:53
Io invece, Fr4ncesco, gli ho visto menzionare la Giulia anche sotto articoli che parlavano di tutt'altro, aggrappandosi alla scusante che "nessuno vuole sentire parlare di questo quando c'è da commentare la notizia del giro al Nurburgring della Giulia", e c'è stato un periodo in cui OGNI articolo vedeva un suo commento in cui parlava della Giulia, anche quando il topic erano le multe di Milano (esempio detto a caso). Io, che amo la Giulia da quand'è uscita, quando vengo su questo sito la odio profondamente, perché me la ritrovo anche dove c'entra come i cavoli a merenda. Ammetto di essere magari poco flessibile io, ma io questi commenti non li posso considerare "molto intelligenti", tantomeno riesco a vederci la logica che cita nicktwo stesso, a meno che la logica non sia "parlare solo ed esclusivamente di Alfa", allora sì, la vedo. E più che di logica e intelligenza, qui secondo me si parla di spam.
Ritratto di torque
4 novembre 2016 - 18:01
Ma non è un caso, Fr4ncesco, se la discussione è nata dal fatto che sotto un articolo relativo all'Audi A5 si stia parlando di Fiat 124, un'auto le cui similitudini con la A5 iniziano e finiscono col tetto in tela.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 18:45
2
No su questo sono d'accordo. Che il discorso si dirotti su altre auto ma concorrenti è naturale, ma tirarle in ballo quando non c'azzeccano questo no, è fastidioso. Altri commenti però, soprattutto in risposta ai soliti detrattori, li trovato personalmente geniali
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 18:47
2
Li trovo* il correttore...
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 22:04
ringrazio per l'attestazione di stima ovviamente sempre contraccambiata a con cui mi trovo in pieno accordo... ne approfitto solo per sottolineare che poi non sono nemmeno un fan fca visto che spesso prendo le parti e dico che mi prenderei la skoda superb, enfatizzo sovente l'ibrido leggero proposto da suzuki, elogio le segmento a e b koreane, considero al top la nissan gt-r con un rapporto contenuti-prezzo che la stessa giulia quadrifoglio si sogna, eccedera... poi il fatto di citare sovente il gruppo fca e' solo che paradossalmente in italia si da' per scontato che farebbe solo cose storte senza rendersi conto che c'e' chi e' molto piu' blasonato e di cavolate ne fa almeno altre tante... per esempio nel caso specifico invece di citare la 124 potevo dire che inprobabilmente un vero esperto spenderebbe per una segmento d cabrio al posto di una honda s2000 e nessuno penso avrebbe avuto da ridire, anzi molti avrebbero messo il pollice verso al commento con tanto di amarcord sulla poesia dei 2000 aspirati da 240cv e i limitatori a 9000rpm eccedera... saluti
Ritratto di Fr4ncesco
5 novembre 2016 - 00:57
2
Appoggio.
Ritratto di torque
5 novembre 2016 - 12:32
Parlo personalmente, perché non posso sapere come avrebbero reagito gli altri utenti, ma io onestamente ti avrei chiesto che logica ci fosse dietro il tuo ragionamento anche se avessi citato la Honda S2000, che proprio come la 124 non c'entra nulla con l'Audi A5. Resta il fatto che invece hai citato proprio la 124 e - e anche qui non si capisce da dove venga fuori - la Punto Cabrio. Quello che ho visto io, è che già col primo commento sei andato offtopic e hai cercato di spostare la discussione su FCA, come ti ho visto fare almeno altre mille volte. Sull'effetto amarcord non mi voglio dilungare, anche perché è inutile giocare a fare i puristi: la A5 ha un'altra destinazione d'uso, non è che tutte le auto devono essere aspirate, allungare fino ai 9000 e essere leggere, possono anche esistere auto più comode e complete senza che nessuno si indigni. Per questo dico che se anche avessi tirato in mezzo la S2000 l'effetto sarebbe stato il medesimo. Poi sono pienamente d'accordo sul fatto che in Italia il gruppo FCA finisca spesso bistrattato e sottostimato, ma se il tuo modo per compensare è chiamarla in causa ovunque, non so cosa sia peggio francamente. Ti faccio notare, infine, che il pollice verso è quello rivolto all'ingiù. Saluti.
Ritratto di nicktwo
5 novembre 2016 - 14:18
come gia' preventivato in altro commento al presente articolo, non sono avezzo a limitarmi alla presentazione sommaria e di facciata di qualsiasivoglia situazione ma vado sempre ad approfondire i freddi numeri e comunque le fondamenta del discorso che vado a proporre o affrontare... quindi in merito alla questione pollice verso consiglio di allontanarsi dalla versione markettara-holliwoddyana del gesto e rifarsi alla letteratura ufficiale, volendo anche semplicemente a https://it.wikipedia.org/wiki/Pollice_verso ...saluti
Ritratto di torque
5 novembre 2016 - 20:21
No nicktwo, non hai capito: il pollice VERSO, essendo "VERSO", dal latino versus è "opposto, contrario", quindi all'ingiù, punto. Questa cosa non ammette interpretazioni, sarebbe come dire che talvolta sinistra vuol dire destra, non sta né in cielo né in terra. Il dubbio esposto sulla pagina di wikipedia c'entra col fatto che in realtà non si ha certezza del fatto che fosse proprio il pollice verso a decretare la morte di un gladiatore, ma poteva essere semplicemente il pollice eretto, in qualunque direzione. Questo perché lo si vedeva come rappresentazione di una spada, quindi pollice stretto nel pugno = spada nel fodero, cioè il guerriero non merita la morte; pollice eretto = spada che trafigge, quindi il guerriero deve morire. Questo è il dubbio circa il pollice verso. Ma il significato proprio del termine NON è in discussione, come può confermarti anche Treccani: http://www.treccani.it/vocabolario/pollice-verso/ Treccani che spiega anche che la credenza popolare è in realtà erronea per i motivi già esposti da Wikipedia. Adesso, in ogni caso, mi spieghi cosa si intende per "versione markettara-holliwoddyana" di un termine tradotto dal latino, perché qui sono davvero curioso.
Ritratto di nicktwo
5 novembre 2016 - 22:14
a quanto pare il destino e' avversario a farci intendere su cose anche abbastanza relativamente allineate... io ho detto che avrei preso molti pollici versi, e abbiamo poi wikipediato che il pollice verso era il vero gesto d'apprezzamento... mi sembra quindi di averci piu' che preso che tanti pollici versi = tanti apprezzamenti... saluti
Ritratto di nicktwo
5 novembre 2016 - 22:19
per il discorso market/hollywod,invece l' opinione comune erroneamente indotta da film e dai social piu' diffusi inducono che il pollice all'insu'... oh, va be, lasciamo perdere, gia' non riesco a farmi capire sulle cose piu', figuriamoci il resto... ripeto, e' spesso una questione di colpo d' occhio e intuito naturale... saluti
Ritratto di Leonal1980
6 novembre 2016 - 10:20
4
Quante scemenze scirivi, ma in questo sito quando si comincerà a parlare di auto come si deve, e non come si parlasse di calcio o politica che si va avanti a tifoserie facendo paragoni inutili ad fca soltanto. Comunque auto spendida e ben fatta. Come al solito audi sa dare immagine e sostanza anche se a caro prezzo per tenere una clientela di alta gamma. P.s. Il giorno che vedrò una 124 Abarth davanti ad S5, comincio a girare solo in bicicletta. Muahah che sogni da contadino anni 60 che ti fai.
Ritratto di nicktwo
6 novembre 2016 - 13:57
la s5 costa il doppio della 124 abarth... a me il confronto piacerebbe farlo a circa parita' di prezzo... esempio se 124 abarht 35 mila, ammetto per a5 al limite 43-46.4mila... questo significa non andare non oltre i 180cv per la a5 cabrio... cio' a sua volta significa che la 124 abarth (non costringetemi a dare tutte le spiegazioni sul peso ridotto per una vettura in termini di andling, prestazioni, dinamiche di guide, eccedera) se la beve dopo le prime 2-3 curve... come si dice, contadino spalle grosse ma cervello fino... saluti
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 11:38
2
Le migliorie del nuovo telaio sulla sedan e coupe non hanno apportato benefici concreti sulla dinamica e piacere di guida. È una cabrio comoda, sicura e ben rifinita godibile alle medie andature, magari in autostrada nel tragitto casa-vacanze. Sicuramente migliorata esteticamente ormai la preferisco sia per esterni che interni alla Serie 4.
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 11:44
3
Io invece come linea preferivo la precedente A5 sia nella versione coupe/sportback che in quella cabrio così come continuo a preferire la serie 4 di BMW che sebbene ormai cominci a essere un po' datata, ha una linea a mio giudizio bellissima.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 13:03
2
A me la Serie 4 piaceva fino a quando BMW non ha presentato quella sfilza di SUV, la nuova Serie 7 e 5 che mi hanno fatto un po' stufare di questo corso stilistico. Poi anche gli interni, sempre uguali da una decina d'anni. Meccanicamente nulla da dire [anche se a mio avviso c'è stato anche un peggioramento di quest'ultimo aspetto (introduzione di frullini, passaggi alla TA, distribuzione non ottimale dei pesi, sound non coinvolgenti, la M5 che sarà integrale e che non ha adottato il carbonio come si pensava ecc)], però a sto giro esteticamente meglio Audi.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 15:04
Mi diresti quali sono le TA che non hanno senso, le ripartizioni dei pesi non ottimali? PS La scelta della M5 integrale è stata obbligatoria, vista la coppia ancora maggiore dell'attuale che già era eccessiva per una sola TP a 50:50 di distribuzione dei pesi. Ma tranquillo, poiché sarà almeno un 20:80 di ripartizione della coppia , forse anche 0:100, in condizioni ottimali.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 15:54
2
La Serie 2 Active Tourer e la X1 meno raffinata, ma soprattutto le prossime Serie 1 e 2. Poi la scelta dell'integrale mi sembra più una scorciatoia per ovviare alla maggiore potenza e coppia, infatti le supercar come si devono restano a trazione posteriore anche con 1000 CV e 1000Nm di coppia. Inoltre nei test si legge tra le righe una certa imperfezione tra avantreno e retrotreno rispetto una volta, in particolare la precedente M3 troppo appesantita all'anteriore e il 6L di oggi non è viscerale come un tempo. Certo, parliamo di prodotti meccanicamente ottimi ma in discesa, ma comunque migliori di Audi e Mercedes.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 16:56
1) la ripartizione dei pesi in una qualsiasi TA è più sull'anteriore, 2) la scelta di fare la X1 e la 1er TA è dovuta dal fatto che l'80% dei possessori di 1er non sapeva di avere una TP, 3) numeri alla mano anche la 488 gtb, che ha un 60% al posteriore del peso, deve limitare la coppia fino alla 4 o 5 marcia; quindi non è una scorciatoia, semplicemente è stupido avere 650 cv che puoi usare solo dalla 5° in su. E lo sostengo da tempo!!! L'integrale è la soluzione migliore. Hai mai guidato un'auto TP da 500cv in pista? Beh, ti garantisco che uscire da una curva in 3° e vedere la spia dell'ASR che ti lampeggia come una forsennata ti fa pensare...
Ritratto di Rock_or_bust
4 novembre 2016 - 17:12
Fra tutte le inesattezze scritte, a parte la vera banalità sulla ripartizione dei pesi nelle TA, quella che mi ha strappato più di un sorriso è la "motivazione" per la quale bmw abbia deciso di costruire le nuove x1 e 1er a trazione anteriore: lo san tutti che il motivo vero è perché in decenni di vendite nelle versioni TP la casa di Monaco ha solo smenato via soldi, ma se ad alcuni tifosi piace credere alla marmotta che incarta la cioccolata...
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 17:24
2
Piuttosto che avere tutta quella coppia e potenza difficile da gestire, senza ingarbugliarmi ulteriormente l'avantreno preferisco giocare su altro come leggerezza o un telaio studiato ad'hoc per garantirmi ottime prestazioni senza eccedere col motore, cosa che ho discusso anche in altri articoli. Penso che ne vada della piacevolezza di guida e considero questa idea più ad uno scendere a compromessi, visto che appunto le migliori supercar restano a trazione posteriore. Poi l'awd ha indubbiamente i suoi vantaggi, sicuramente meglio di una trazione anteriore, soprattutto come col raffinato sistema della Focus RS che arrivare a ripartire più coppia dietro.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 17:48
Certo, quello lo puoi fare su Ferrari e mclaren, non su una superficie sedan lusuosa
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 20:35
2
Non so, dipende da dove si preferisce investire rientrando in un certo budget.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 23:07
Puoi investire tutto quello che vuoi, ma sotto i 1800 kg non vai...
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 20:22
Ma lo stesso q4 alfa e il 4x4 porsche fanno miracoli, e l'M5 avrà lo stesso piglio. Quasi tutta dietro. Il capo progetti M ha spiegato che erano giunti al limite è che solo con pneumatici tipo pirelli trofeo e piloti sport cupi poteva usare tutta la coppia (e nemmeno sempre). Quindi bisogna prendere atto che si parte da una berlina di 2 tonnellate
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 16:58
E mi permetto sempre di far notare che non voglio essere polemico, si chiacchierata tra amici
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 17:26
2
Ovviamente, stiamo qui a scambiarci idee.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 20:18
Risparmia energie, nemmeno ti considero degno di attenzione. Saluti
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 21:53
Hulk74, lui si diverte con la city car, non può capire certe cose.
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 21:49
fr4, mi sa che tu di auto non ci capisci nulla.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 21:56
2
Non trollare in mezzo ai discorsi degli altri.
Ritratto di fiattaro
5 novembre 2016 - 14:03
Il commento non doveva essere li.
Ritratto di Salve sono Ugo
4 novembre 2016 - 14:56
Tutte idiozie. Inutile BMW fa le cose giuste senza pavoneggiamenti come ha bisogno Audi o Giulia o Jaguar che pubblicizzano chi il telaio in alluminio che poi pesa 100kg in più chi narra faville e poi ha il DNA scandaloso, chi peggio si ostina a usare un telaio cosi goffo come Audi. La serie 4 potrà avere tutte le concorrenti che vuoi ma rimarrà una vettura che appena la vedi pensi: oh questa si che é una sportiva, manuale, TP, bassa, visivamente TP transaxle. Vanno fuori tempo. Basti pensare le vecchie 3 coupé le vedi e si approvano a prescindere, tempo 10 anni la A5 sara una Audi qualunque come lo é stata la vecchia.
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 15:13
onestamente non ho capito cosa c'entrerebbe la giulia con la a5 in tema di pavoneggiarsi... le ha dato a parita' di prezzo, alla bmw, 20 secondi al ring,, ma ci pare che dovevano andarsene in giro anche a testa bassa quelli dell'alfa o fare fra loro discorsi tipo "oh mi raccomando, ora pero' non diteglielo a nessuno che a tutta la concorrenza le abbiamo dato dai 20 ai 40 secondi di distacco"... bho... saluti
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 15:18
fermo restando che poi io ad esempio l'unica cosa, a proposito di proclami, che ricordo della nuova serie 7 e' il fatto dei comandi gestuali... cioe' almeno in alfa si sono concentrati a porre l'attenzione su cose piu' attinenti la dinamica e il piacere di guida, gli altri invece si mettono a reclamizzare cose tipo come alzare ed abbassare in maniera innovativa il volume della radio... saluti new
Ritratto di Salve sono Ugo
4 novembre 2016 - 16:46
La m3 gira piú lenta é vero . Ma c'é molto da dire la m3 in pista é stata portata da terzi e non da casa madre. Poi questo dice poco, é meno recente, un po piu pesante sulla carta (anche se, se poi vedi il peso sulle bilancie di 4ruote ne vedi delle belle per la giulia diesel, poi fammi sapere) Inoltre ha meno cv , e non pochi in meno. Ma non significhi sia meno sportiva, senno una mx5 cos'é?! Comunque la giulia é valida ma,quello che dicevo é che é stata celebrata come una 488 con 4 porte a forma di berlina addirittura prima che venisse provata su strada. Invece, soprattutto se prendiamo le normali non eccede in nulla, ne in tenuta laterale, ne in freni, ne in godibilitá generale con la pessima elettronica che ha. Riconosco la qualitá dello sterzo e qualche altra piccolezza, sará pure ai vertici della categoria ma tempo di aspettare la nuova serie 3 sará la solita berlina come tante(come la solita banale tedesca blablabla), perché ripeto gia oggi non ha nulla di speciale rispetto XE o Serie 3.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 17:02
2
No aspetta, se è stata celebrata come una 488 a 4 porte è perchè la scheda tecnica a dirlo e la matematica non è un opinione. La fisica è quella, già con vari dati puoi simularne le doti stradali e i calcoli sono stati giusti visto che hanno trovato riscontri nel reale, come testimoniano le ormai numerose prove e i record. E devo anche contraddirti sul fatto che non eccede in nulla, visto che si è dimostrata per dinamica e comfort superiori alle rivali. Forse potevano rendere l'elettronica più permissiva, ricordiamoci perchè che ad esempio le tedesche sono autolimitate ai famosi 250km/h. Insomma piaccia o no la Giulia spicca nel segmento alzandone l'asticella. Vedremo cosa tìrerà fuori la BMW con la prossima Serie 3, ma il risultato non è affatto scontato.
Ritratto di Salve sono Ugo
5 novembre 2016 - 09:30
E cosa narra la scheda tecnica di cosí eclatante? Il quadrilatero lo montano tutte le segmento D , addirittura Audi, Classe C e la XE. La serie 3 no, l'unica eccezione , il suo doppio snodo ha comunque vantaggi ma siete troppo superficiali per capire che non basta montare un quadrilatero e vantarsi, per dire, lo monta anche il vecchio Kia sorrento. La sospensione dietro é un quattroleve e mezzo. Ma la cosa piú simpatica é che sono di acciaio e solo sulla QV sono in alluminio, se poi vogliamo trastullarci con l'albero in carbonio ok, ma non c'é nessuna correlazione come benefici diretti su strada. Poi parlate riparlate la Giulia corre e va veloce ok. Ma non parlate di scheda tecnica per favore. Aprite quattroruote che fa misurazioni di piú tipo e piú oggettive di cosí si muore. La cosa piú deludente é il peso, sappiamo che sulle bilancie tutte pesano di piú, e siamo sui 1620 della 180cv automatica, il problema é che una 328 che sul dichiarato pesa quasi 100kg in piú risulta avere..appena 20kg. Ma vabene cosí. Tenuta laterale? Idem 1.01 per giulia 1.05 per serie 3 , freni idem. Insomma la giulia va davvero bene, se non volete credere a me credete almeno i freddi numeri, va forte questa giulia ma non ha messo nessuna distanza eccessiva
Ritratto di Fr4ncesco
5 novembre 2016 - 12:10
2
Wtf!? La Giulia 180CV automatica pesa solo 1445 kg, senza l'automatico 1374, la 320d 1430, record. Niente di nuovo, è risaputo che la Giulia è la più leggera, anche grazie all'albero in carbonio... Se leggete le schede tecniche al contrario non so.
Ritratto di Salve sono Ugo
5 novembre 2016 - 17:51
Complimenti Francesco sembra di parlare con un bambino. Quello é il peso DICHIARATO a secco di entrambe. Il peso VERO con la macchina in circolazione con fluidi e tutto non a secco é un altro mondo, ed é 1640kg(ho ricontrollato mi sbagliavo addirittura) e lo dice il numero 729 di quattroruote dove é stata provata, giugno 2016 pagina 86 , 51 percento sull'avantreno 49 dietro. Non io, no, non lo dico io. Si é la piú leggera ma di 20kg rispetto la 3! Record misero, anzi ci sono rimasto malissimo. Mi sa tanto che visto che avrai guidato la lancia Y per tutta la tua vita, e non certo la Giulia ma il problema é che se la guidi non capiresti neppure le differenze perche non hai termine di paragone, dovresti anche leggere di più e quanto meno rispettare chi va contro la tua tesi. Perché la tua é una tesi, non pratica, parli di scheda tecnica con un tono ridondante confermando proprio che non hai la più pallida idea di com'è la Giulia. Ancora a sbandierare l'albero , quell'albero é più leggero ma incide neppure di 10kg, mettere due cosine fighe da dire al giornalista non é la soluzione a tutto. Ripeto ancora la Giulia mi piace, era ora che un marchio italiano aveva una portabandiera decente, ma sono prima un appassionato di auto e molte scelte non mi vanno giù, e tengo a mettere e a dire le cose come stanno senza eccitamenti isterici.
Ritratto di Salve sono Ugo
5 novembre 2016 - 17:51
Complimenti Francesco sembra di parlare con un bambino. Quello é il peso DICHIARATO a secco di entrambe. Il peso VERO con la macchina in circolazione con fluidi e tutto non a secco é un altro mondo, ed é 1640kg(ho ricontrollato mi sbagliavo addirittura) e lo dice il numero 729 di quattroruote dove é stata provata, giugno 2016 pagina 86 , 51 percento sull'avantreno 49 dietro. Non io, no, non lo dico io. Si é la piú leggera ma di 20kg rispetto la 3! Record misero, anzi ci sono rimasto malissimo. Mi sa tanto che visto che avrai guidato la lancia Y per tutta la tua vita, e non certo la Giulia ma il problema é che se la guidi non capiresti neppure le differenze perche non hai termine di paragone, dovresti anche leggere di più e quanto meno rispettare chi va contro la tua tesi. Perché la tua é una tesi, non pratica, parli di scheda tecnica con un tono ridondante confermando proprio che non hai la più pallida idea di com'è la Giulia. Ancora a sbandierare l'albero , quell'albero é più leggero ma incide neppure di 10kg, mettere due cosine fighe da dire al giornalista non é la soluzione a tutto. Ripeto ancora la Giulia mi piace, era ora che un marchio italiano aveva una portabandiera decente, ma sono prima un appassionato di auto e molte scelte non mi vanno giù, e tengo a mettere e a dire le cose come stanno senza eccitamenti isterici.
Ritratto di Fr4ncesco
5 novembre 2016 - 18:26
2
Senti mezzo troll, sei te che porti la discussione sulla polemica con termini offensivi e questo ultimo commento è la dimostrazione di quanto pìrla sei e delle mìnchiaggini che scrivi. Non volevo dirlo ma sei palesemente di parte e pratichi disinformazione. Poi vieni a dire a me che guido una Y quando non è la mia unica auto e lavoro in un multimarche, poi vado a leggere "al volante di una Skoda Rapid" Ahahahah e metti un bidone di Audi che non si capisce nemmeno che modello è per vergogna, che misero!
Ritratto di Fr4ncesco
5 novembre 2016 - 18:39
2
Poi se dobbiamo scendere nei dettagli, ci si basa sui dati dichiarati, perchè i test sono soggettivi. Sai o no che oltre il peso con i fluidi esiste anche il peso con conducente di 75kg? Allora ognuno pesa come gli pare, invece ci si basa su valori standard emessi dalle case. E anche se fossero 20Kg, ci si ingegna per risparmiare GRAMMI, basti vedere il tetto in carbonio per la 911, però 20Kg diventano pochi ovviamente... Poi cacchio, lo dice Quattroruote. Ha parlato il tester collaudatore ha parlato. Ma mi faccia il piacere!
Ritratto di Salve sono Ugo
5 novembre 2016 - 20:25
Io sto leggendo quanto mi dice quattroruote, non sono un tester. É una misura fisica, non un opinione mia o tua, é oggettiva e di certo Quattroruote non ha voglia ne tempo di imbrogliare sul peso di un'auto qualunque che ne provano decine al mese, é banale misura della massa più oggettivo e semplice di cosi.. Inoltre nel 2011 quando misurarono i dati della serie 3 la Giulia neppure esisteva, difficile pensare a un complotto..non capisco proprio perche a fatti tuoi un dato misurato e oggettivo debba non essere veritiero. Geniaccio poi é ovvio che quando Quattroruote misura il peso lo fa con valori standard di carburante nel serbatoio e dei vari fluidi, proprio per mettere le auto in prova allo stesso livello. Ovvero le prendono in grado di mettersi in moto, con tot carburante uguale per tutte e misurano il peso e tutti i vari parametri che solitamente con la strumentazione ci espongono, credo che gia lo sai. Ti ho elencato il numero della rivista dove é scritto. Se non hai la rivista ti mando la foto su una tua mail, che devo dirti. Pesa 1640kg.
Ritratto di Fr4ncesco
6 novembre 2016 - 02:26
2
@Salve sono Ugo, scommetto che i dati rilevati sullo stesso modello da due o più riviste diverse risulteranno differenti. Se per Quattroruote la Giulia pesa 20kg in meno della Serie 3 è un dato che prendo con le pinze e anzichè fare l'esperto dopo aver letto una seppur dettagliata ma sempre prova condotta da una rivista, leggo più voci. Ma visto che parliamo di dati ufficiali preferisco attenermi a quelli, perchè poi potrebbe venìre un pincopallino e sostenere che in realtà lui è stato più veloce di 10km/h ecc ecc. Prendendo poi per sacrosanti i dati rilevati da QR, anche 20kg in meno non mi sembrano affatto pochi, visto che per detenere record di velocità si risparmia su cose anche apparentemente superflue, come la tappezzeria o le maniglie, pur di essere più leggeri.
Ritratto di Salve sono Ugo
20 novembre 2016 - 10:38
Non credo che una misura scontata e banale come il peso possa cambiare molto. Insomms credo che la pressione atmosferica e le piccolissime variazioni di gravitá in posti del mondo diversi siano un tantino trascurabili. In ogni caso non ho detto che sia un male che pesa solo 20kg, in meno , dico solo ancora una volta le cose come stanno, senza divinizzare per partito peso
Ritratto di Rock_or_bust
4 novembre 2016 - 17:14
Ora pure il dietologo della Giulia, che ogni giorno la prova sulla bilancia, ci tocca sentire... Ad ogni successo di Alfa una nuova trollata!
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 17:28
veramente le versioni "normali" provate in pista dalle varie riviste stanno anche con una decina di cavalli in meno davanti a tutta la """migliore""" concorrenza """premium""", pur scavalcandole tutte in termini di confort (c'e' una apposita prova ma bisogna comprarsi la rivista)... dopo di che se la vediamo nell'ottica nulla di eccellente perche' tanto "va be' ma poi alla fine frenare in 35 metri o 37 che cambia?", "va be 65decibell invece che 68 che cambia?", "va bhe ma 0-100 in 6.6 invece che in 6.9 che cambia?"... allora alla fine cadremmo pericolosamente nel reciproco lassismo che per molto/troppo tempo ha coinvolto le tre tedesche e che ha fatto in modo che poi una semplice outsider venuta apparentemente dal nulla (la giulia) se le e' messe tutte dietro nonostante sono decenni che, ci avevano raccontato, queste 3 case continuavano a cavalcare la migliore tecnologie e a, ci raccontavano, proporre mezzi di inarrivabile fattura e perfromance,,, in pratica il meglio irraggiungibile, l'olimpo automobilistico, ci avevano raccontato... saluti
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 17:55
Allora, premetto che nel segmento D prenderei Giulia, ti avverto, non fidarti delle recensioni italiane, sono piuttosto pilotate e fazione... sicuramente è un'auto eccezionale, a livello delle tedesche e sicuramente della Jaguar, ma non è nettamente superiore.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 20:40
2
Anche oltreoceano ne stanno recensendo bene, anzi usano toni anche più eclatanti rispetto la concorrenza in quel caso non solo tedesca ma anche americana e giapponese. L'ho letto su un sito concorrente di AV. Ma penso che ciò ci debba far piacere perchè è sempre un'immagine positiva che portiamo all'estero.
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 21:58
E quale sarebbe il sito concorrente di AV?
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 21:58
E quale sarebbe il sito concorrente di AV?
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 23:10
2
A differenza di voi troll rispetto lo spazio messo a disposizione da alVolante.it e non faccio ne nomi di altre riviste concorrenti ne linko articoli esterni.
Ritratto di fiattaro
5 novembre 2016 - 14:06
troll sarai tu, che fai commenti quasi inutili.
Ritratto di Salve sono Ugo
22 novembre 2016 - 11:03
Per concludere, sempre a piazzare in mezzo il trittico tedesco, ma a chi frega? A me Mercedes e Audi mi lasciano indifferente. A me piace guidare, mi piacciono le auto sportive, e bmw da decenni a,questa parte con e46, serie 1, serie 3 varie coupé fa auto da guidare ed é ormai l'ultima della specie a resistere a fare scelte ponderate. Ma qui si pensa alle cazza.te, si ignora perché EFFETTIVAMENTE NELLE AUTO IL 90 PERCENTO QUI NON CI ENTRA. Non sanno come é fatta una giulia, una classe c, una A4 e una,XE, ne soprattutto come sono su strada. Si fa sempre di tutta l'erba un fascio perché le differenze non si colgono se le auto le guardate sul giornale. Qualsiasi bmw TP, é come una golf "é roba tedesca che sch.ifo meglio Giulia". Mica si pensa che bmw é l'unica oggi a tentare di proporre il manuale? Vedi M140i manuale in Germania, roba pazzesca come la m2 , sempre manuale, m4 idem, si ostina contro critiche a piazzare il freno a mano meccanico e il cruscotto analogico. Ti piazza il cuscinetto alle ginocchia per mantenersi nelle curve veloci, ti da la possibilita di escludere l'esp ( nemmeno lontanamente come il DNa). Anche su un diesel, anche con 116 cv, Si ostina a bilanciare il peso tra gli assi. Perche pioveranno critiche ma per me la passione é ancora divrrtirsi in curva magari salendo una montagna far uscire un po il posteriore, e non certo stare qui a sparare cazza.te su "le tedesche fanno tutte schi.fo e forza giulia." Ma sapete cosa c'é é giusto che la gt86 é una mosca bianca senza eredi e che bmw passi alla Ta!! Questo sito ne é la,prova
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 23:11
Della QV nulla da dire, è semplicemente MOSTRUOSA. le versioni normali hanno avuto apprezzamenti più miti. Ripeto: gran auto!
Ritratto di nicktwo
4 novembre 2016 - 22:46
concordo sul fuori luogo del "nettamente" superiore (a meno della sola quadrifoglio rispetto alle proprie rivali)... alla fine sono macchine da 150-200cv, e ovviamente non ci puo' esserne una che si stacca nettamente dal coro... sul fatto delle riviste invece mi sembra scontato che non devo svelartelo io che il segreto non e' affidarsi alla parte descrittiva ma focalizzare sui rilievi strumentali... io lo faccio da sempre, e piu' che mai da quando ho iniziato a vedere fioccare le stelline dei giudizi per cose come la perfetta ergonomia dei comandi... saluti
Ritratto di Salve sono Ugo
22 novembre 2016 - 10:51
Appunto, io ho riportato i dati oggettivi dei rilevamenti e non c'é nessuna tra serie 3 e giulia che prevale di molto sull'altra. In qualcosa va meglio la Giulia in altro la Serie 3. Sono vicinissime sia in tenuta laterale , sia in spazi di frenata, ma infatti é tutt'altro che perfetta come non é perfetta la serie 3. A fronte di un bel avantreno ribadisco fino alla fine che il retrotreno non mi piace e non mi piacerá mai, così come altri dettagli. Tuttavia rimane un'auto che apprezzo al pari della serie 3, ma qui sembra che se si cerca di discutere con dati alla mano e per esperienze personali si viene insultati e messi in cattiva luce. La Giulia oggettivamente é solo pari alla Serie 3, é stata costruita infatti nell'ottica di fare una segmento D magari ai vertici ma non di piú. Quello che ha funzionato meglio é stato piuttosto il lavaggio di cervello su persone come Francesco che nella totale oscuritá dei fatti la crede una Giulia-488gtb. Ci si fissa su robe come l'albero in carbonio ignorando totalmente come già detto le sospensioni in acciaio (tranne QV) a fronte dell'alluminio delle concorrenti. Sto sottolineando come sottolineano i fan Giulia, le dotazioni tecniche che ha e che non ha la Giulia. Perché da quando é stata presentata é uno sch.ifo, é sempre in mezzo e si discute sempre della stessa cosa. Giuro che i "fan" giulia da stadio con tutto il rispetto per chi segue il calcio e difende la propria squadra, mi hanno fatto diventare antipatica la giulia..meglio la XE va, sta in disparte ed é bella lo stesso.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 17:00
Beh, non è solo quello, che ritengo utili come un frigo al polo nord, ha molto altro di innovativo...
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 16:00
2
Che BMW faccia le cose giuste a prescindere perchè BMW è presuntuoso oltre che mortificante per il marchio stesso. I suoi difettucci li ha ed esteticamente non ritengo che sia all'altezza dei vecchi prodotti, nonostante lo slancio da transaxle ecc ecc.
Ritratto di Salve sono Ugo
4 novembre 2016 - 16:56
Leggi anche il commento sopra. In ogni caso l'ho buttata li cosí. Perche se analiziamo e guidiamo (e non sparliamo a caso) ad esempio XE , Giulia e Serie 3 . Vediamo la XE che vanta e si pavoneggia di un integral link(sospensioni in alluminio miltilink 4 leve e mezzo) che la serie 3 monta sempre kn alluminio e a 5 bracci senza parlare tropppo. Un telaio mega inedito alluminio full si ok pesa di piú e sappiamo tutti che il retrotreno non sia dei migliori. Giulia una immensa campagna marketing e mediatica come sopra detto..parlo piú per delusione che altro. Amo alfa e credevo fosse la nuova regina che spadroneggia. Invece niente di tutto questo.
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 17:05
2
Casualmente ti ho risposto proprio nel commento sopra.
Ritratto di Rock_or_bust
4 novembre 2016 - 17:18
Sì, bmw monta da un bel po' i MacPherson all'anteriore e il bimmer medio che beve come non mai la pubblicità della casa di Monaco è convinto che quelli (e solo quelli di bmw, sia chiaro) siano efficaci come i quadrilateri se non di più. Ah, la dinamica dell'autoveicolo, questa sconosciuta...
Ritratto di Salve sono Ugo
17 maggio 2017 - 23:03
Genio, sai l'architettura delle sospensioni della 911? Magari anche turbo S da oltre 500 cv? Informati e poi ne riparliamo, una 911 turbo S prestazionale ha poco da nascondere. Ci sono tantissime auto con sospensione all'apparenza semplici che non hanno nessun problema a scaricare potenza, il concetto che volevo esprimere era ben diverso. Ovvero di non pubblicizzare un multilink 4 leve e mezzo come la sospensione della "vita" , così come il quadrilatero alto che lo ha pure un Kia Sorrento di 10 anni fa. Sto solo dicendo che riempirsi la bocca di nozioni tecniche non trasforma una giulia magari diesel con l'ESP nemmeno disinserbile in una 488 4 porte. Sono soluzioni normalmente utilizzate da tempo dalla concorrenza. Pari pari come la tecnologia dei freni, delle sospensioni (anzi i bracci di alluminio riservato solo per la QV, a differenza della concorrenza), del cambio e altro. La Giulia per me, rimane bellissima ma piedi a terra e niente cattiva informazione
Ritratto di alex_rm
4 novembre 2016 - 17:46
Ultimamente ho noleggiato per una settimana sia Alfa Romeo Giulia che BMW serie 3.la Giulia ha una tenut di strada,stabilità e maneggevolezza superiore alla serie 3 che ha il posteriore molto nervoso e nelle curve veloci in discesa non è bello sentire le ruote dietro che si alleggeriscono e perdono aderenza.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 17:01
Certo che BMW fa degli scempi!!! E lo dico da estimatore e pluripossessore... esempio? La active tourer, mi fa ribrezzo, ma in fondo che mi frega fintanto fa la M2 e la 240i?
Ritratto di Fr4ncesco
4 novembre 2016 - 17:07
2
La M2 è una delle auto più interessanti di inizio secolo, forse tra le ultime auto romantiche.
Ritratto di Edoardo98
4 novembre 2016 - 18:27
Io le preferisco la Serie 4 cabrio già solo per il tetto visto che il tetto in tela pur essendo meglio per lo spazio non riesco proprio a farmelo piacere
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 12:58
Macchina molto bella, peccato non sia per tutti.
Ritratto di mirko.10
4 novembre 2016 - 14:48
3
sono daccordo fiattaro, non sara' per tutti.....oggi e' reale non poter raggiungere il "desiderio". allo stato attuale compare fermamente la voce "sopravvivenza" e forse tempo addietro in una famiglia esisteva la voce "velleita'. la velleita' e' un desiderio irraggiungibile e l'auto viene scelta per prima come necessita'. non meritiamo di immaginare un desiderio,come questa splendida cabrio, che non ci possiamo permettere ma meritiamo almeno un percorso di vita almeno piu' facoltoso,dignitoso.
Ritratto di mirko.10
4 novembre 2016 - 16:35
3
....e non c'e' bisogno che si commuova.
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 22:01
??????????
Ritratto di puccipaolo
4 novembre 2016 - 12:28
6
Perfetta evoluzione per una cabrio 4 posti che mancava.....bellissima nelle proporzioni e per la tipologia di auto l'Audi è a mio avviso il marchio migliore per passeggiare elegantemente sotto il cielo stellato. Peccato il prezzo ...non per tutti.
Ritratto di Ercole1994
4 novembre 2016 - 13:47
Non so, c'è qualcosa nel frontale che non mi convince, cioè lo vedo troppo "slargato" e poco intonato al resto della vettura.Per il resto, la solita Audi curata nelle finiture, e con i soliti "gingilli" tecnologici che fanno figo.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 15:04
A me non dispiace affatto, ma preferisco di gran lunga la sportback :)
Ritratto di mirko.10
4 novembre 2016 - 16:17
3
@hulk, la sportback e' l'audi piu' bella, grande immagine e per la famiglia....questa, da guidare dopo aver fatto la permanente dal parrucchiere.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 23:12
Sono rasato da 22 anni!!!
Ritratto di mirko.10
5 novembre 2016 - 06:29
3
Ah......allora la guidiamo con il cappellino e visiera al contrario e occhiali ray ban aviator, obbligatori.
Ritratto di mirko.10
4 novembre 2016 - 15:41
3
visto che le linee e per le ultime audi mi danno l'impressione di evidenziare con forti nervature le carrozzerie dei modelli uscenti e quindi, ricarrozzate, la riuscita non e' male. sono eleganti e forse troppo personali senza ricercatezze....per una cabrio cosi' avrei preferito lavoro verso l'estremismo di lexus o una morbidezza alla mazda.....cosi' la vedo ben ricarrozzata ma non esclusiva. esclusivi gli arredi invece.
Ritratto di Rock_or_bust
4 novembre 2016 - 16:48
Boh, nonstante quello che accade oggigiorno non so se il mondo sia preparato a tale bruttezza...
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 17:52
3
CLOWN
Ritratto di Fdkk
4 novembre 2016 - 19:47
3
Clown, almeno abbi la furbizia di citare la 500x che è bella, la 500L è un cassonetto goffo e senza forma inguardabile che solo un clown come te può definire bellissima.
Ritratto di fiattaro
4 novembre 2016 - 22:04
Fdkk, non abbassarti al suo livello, che è una schifezza.
Ritratto di AlexTurbo90
4 novembre 2016 - 17:06
È più affascinante della nuova A5 coupè, però la Sportback è imbattibile da questo punto di vista.
Ritratto di hulk74
4 novembre 2016 - 23:36
Concordo
Ritratto di alex_rm
4 novembre 2016 - 17:50
Poche novità rispetto alla vecchia A5 che secondo me era meglio di questa interna,ente ed esternamente. Per è meglio una BMW serie 4 cabrio che ha anche la Trazione posteriore oltre ad essere migliore esternamente e posteriormente ed avere il tetto metallico che la rende più versatile ed usabile in inverno.
Ritratto di Edoardo98
4 novembre 2016 - 18:35
Concordo su tutto
Ritratto di monodrone
7 novembre 2016 - 11:03
Brutta dentro e anonima fuori.
Ritratto di degrel0
7 novembre 2016 - 11:09
Sempre splendida:eleganza e prestazioni in sintesi.