Audi: arrivano quattro ibride plug-in

06 marzo 2019

Le A6, A7 Sportback, A8 e Q5 debuttano in versione TFSI e, con un motore elettrico a sostegno del benzina.

Audi: arrivano quattro ibride plug-in

RICARICHE SVELTE - L’Audi segue l’esempio di altre case automobilistiche e presenta in anteprima qui al Salone di Ginevra ben quattro modelli della sua attuale gamma in versione ibrida plug-in, dove le batterie che alimentano il motore elettrico si ricaricano più velocemente dalla presa elettrica: un “pieno” di corrente per le pile agli ioni di litio da 14,1 kWh viene portato a termine in massimo 5 ore. Al pari di tutte le ibride è presente anche la ricarica delle batterie nelle decelerazioni: se i rallentamenti sono inferiori a 0,4 g, i più frequenti nel traffico, il motogeneratore recupera una parte dell’energia e alimenta le pile, montate sotto il pavimento del bagagliaio. Per i rallentamenti più “decisi” va premuto il pedale del freno. Le batterie mettono in funzione un motore elettrico integrato nella scatola del cambio automatico, che fa viaggiare le Audi a zero emissioni per un massimo di 40 km e aiuta quello a benzina nelle ripartenze.

TRE POTENZE E DUE TRASMISSIONI - Il sistema ibrido è disponibile per le Audi A6 e A6 Avant, A7 Sportback, A8 e Q5, che però adottano versioni differenti del sistema ibrido. L’Audi A8 60 TFSI e è dotata del motore a benzina 6 cilindri 3.0 TFSI, che insieme al motore elettrico sviluppa una potenza complessiva di 449 CV; in questo caso il cambio automatico è il Tiptronic a 8 rapporti nella versione con il motore elettrico integrato. Le Audi A6, A7 Sportback e Q5 sono disponibili con due powertrain: le versioni 50 TFSI e hanno 299 CV, le 55 TFSI e raggiungono i 367 CV. Entrambe sono dotate del motore a 4 cilindri a benzina 2.0 TFSI e del cambio robotizzato doppia frizione a 7 marce S tronic nella versione con il motore elettrico integrato. 

A VIGILARE C'E' UN SOFTWARE - Il funzionamento del sistema ibrido è controllato da un raffinato software, che seleziona automaticamente il motore più adatto in funzione del tipo di percorso. Il guidatore può selezionare le modalità EV per la marcia a zero emissioni, Auto per la gestione automatica e Hold, che mantiene il livello di carica delle batterie per non farle scaricare: questa modalità va attivata, per esempio, in autostrada per caricare le batterie prima di entrare in città dove si potrà marciare con il solo motore elettrico. Non manca poi l’evoluta funzionalità Predictive Efficiency, che sfrutta i dati del navigatore, se attivato con una destinazione impostata, e le informazioni in merito all’efficienza e al comportamento della vettura. In funzione di questi dati viene sviluppata una pianificazione di massima per l’intero percorso per consumare il meno possibile.





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Ritratto di Epigrams
6 marzo 2019 - 16:42
Ma che stai dicendo, 300 kg in più rispetto ad un ibrida normale? Ma dove prendi questi dati? La differenza fra un ibrida normale e ibrida plug-in (sai, plug-in vuol dire solo "con il cavo") è di circa 150 kg, ho preso la Prius plug-in e non plug-in, così non hai neanche la scusa di diffamare VW. E 150 kg in più (cioè l'equivalente di due passeggeri maschi) non sono assolutamente un problema su un auto normale, basta farsi un giro anche di 15 minuti su un BMW 330e per rendersene conto. Mica tutti hanno avuto la sfortuna di prendersi un Auris, ci sono anche ibride decenti e belle da guidare, BMW e Audi insegnano, a breve anche Alfa.
Ritratto di Epigrams
6 marzo 2019 - 16:47
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Ritratto di money82
6 marzo 2019 - 17:19
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Ritratto di Epigrams
6 marzo 2019 - 18:29
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Ritratto di money82
6 marzo 2019 - 19:41
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Se il tuo ragionamento fosse corretto allora tu che denigri la auris, manco quella ti puoi permettere ahahahah per il resto sinceramente non credo ci sia bisogno di abbassarsi al tuo livello ciao paperon de paperoni
Ritratto di Epigrams
6 marzo 2019 - 19:51
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Ritratto di money82
7 marzo 2019 - 08:36
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7 marzo 2019 - 10:28
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7 marzo 2019 - 11:04
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