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Audi A6 Avant: la famiglia viaggia in business

11 aprile 2018

La nuova edizione dell’Audi A6 Avant ha uno stile più grintoso, interni raffinati e tecnologici e il sistema “mild hybrid” sulle 6 cilindri.

Audi A6 Avant: la famiglia viaggia in business

PUNTA SUL DINAMISMO - L’Audi A6 Avant segue a poco più di un mese il debutto della “sorella” berlina (la vedi qui) e andrà a sfidare le eterne rivali BMW Serie 5 Touring e Mercedes E SW. Quella che vediamo in queste immagini è una station wagon più accattivante e slanciata rispetto al passato che riesce molto bene a dissimulare le sue dimensioni generose (la lunghezza è di 494 cm). L’Audi A6 Avant 2018 ha fanali posteriori meglio integrati nel portellone e la parte posteriore dei finestrini curva, che dà slancio alla sagoma laterale. L'impressione è di una station wagon dinamica e grintosa, in particolare con le grandi ruote di 21" e l'allestimento sportivo.

BASE COMUNE - L'Audi A6 Avant che abbiamo potuto vedere dal vivo era parcheggiata all'interno di uno studio fotografico, dove gli stilisti hanno avuto tempo e modo di spiegarci le novità della quinta edizione. La famigliare è basata sulla recente berlina e ha quindi il motore anteriore longitudinale, la trazione anteriore o integrale e si basa sulla piattaforma MLB Evo. Nel disegnale la nuova Audi A6 Avant i designer hanno cambiato metodo di lavoro, visto che non è stata disegnata dopo la berlina, ma insieme ad essa. Può sembrare una differenza sottile, ma in realtà gli stilisti non hanno dovuto lavorare sulla base di quello che già c'era e hanno avuto una maggiore libertà d'azione, tanto è vero che non sono stati costretti a ridisegnare le portiere posteriori (sono le stesse della Audi A6) e il tetto resta alto a vantaggio dello spazio interno. Tutto ciò non ha impedito di ricavare una coda filante, grazie ai montanti posteriori molto inclinati in avanti, come da tradizione per le Avant dell'Audi.

INTERNI FUTURIBILI - Questo approccio non ha privato la nuova Audi A6 Avant di una fra le sue principali caratteristiche, il grande portabagagli, che secondo la casa ha un pavimento lungo 100 cm e contiene almeno 565 litri. I sedili posteriori si ripiegano tirando una levetta sulla parete sinistra del bagagliaio e compresa nel prezzo c'è l'apertura automatizzata del portellone. L'interno è più grande rispetto alla vecchia edizione, stando a quanto dichiarato dall'Audi, che ha puntato molto sulla tecnologia e ripreso le soluzioni già viste sulla berlina: sulle versioni più costose il mobiletto centrale accoglie uno schermo di 12,3" per il sistema multimediale e uno di 8,6" per il "clima". Per quanto molto futuribile, questa soluzione necessita di avere “studiato” bene menù e sotto menù dei due schermi a sfioramento per andare a colpo sicuro tra le miriadi di funzioni disponibili e quindi non distrarsi durante la guida.

FINO A 340 CV - L'Audi A6 Avant è prevista con gli stessi motori della Audi A6 berlina, che erogano da 204 a 340 CV: sono il benzina a sei cilindri 3.0 TFSI da 340 CV della A6 Avant 55 TFSI, il diesel a quattro cilindri 2.0 TDI da 204 CV della A6 Avant 40 TDI e il diesel a sei cilindri 3.0 TDI, nelle varianti da 231 CV per la A6 Avant 45 TDI e da 286 CV per la A6 Avant 50 TDI. Tutti i motori sono dotati di un sistema per il recupero dell'energia in frenata, che fa parte di un sistema cosiddetto mild hybrid (o ibrido leggero) per riutilizzarla e diminuire i consumi. Il più semplice è quello studiato per i motori a quattro cilindri, basato sull'impianto elettrico "standard" a 12 volt (lo stesso dei servizi di bordo): un piccolo motore elettrico è collegato al motore termico da una cinghia, che rende più efficace la funzione di Stop&Start quando l’auto si ferma al semaforo o in coda, velocizzando i riavvi e facendo diminuire le vibrazioni. Questo sistema permette inoltre di  far "veleggiare" l'auto, cioè quando si procede per inerzia senza accelerare. Nei rallentamenti inoltre il motorino elettrico agisce da generatore per ricaricare la batteria dell’auto. 

SCENDONO I CONSUMI - Sulle Audi A6 Avant con motore a sei cilindri è previsto un sistema mild hybrid più evoluto, che sfrutta una rete elettrica supplementare a 48 volt. Ad essa è connesso un motore elettrico (RSG) collegato a quello termico tramite una cinghia, che svolge le funzioni di motorino d’avviamento e alternatore per ricaricare la batteria a 48 Volt durante le decelerazioni. Grazie alla tensione più elevata, la nuova Audi A6 può avanzare per inerzia a velocità comprese tra 55 e 160 km/h fino a 40 secondi a emissioni zero con il motore termico completamente disinserito. Lo Stop&Start inoltre spegne il motore termico nei rallentamenti già a 22 km/h. A differenza del sistema per i quattro cilindri, in frenata l’RSG può recuperare una potenza fino a 12 kW, caricando la batteria e contribuendo così alla riduzione dei consumi. In questo modo si privilegia l’efficienza generale: la casa tedesca ha calcolato un miglioramento dei consumi pari a 0,7 litri ogni 100 chilometri a parità di motore. Grazie a questi sistemi tutte le Audi A6 Avant sono omologate come ibride e danno diritto ad alcuni benefici a livello fiscale, fra cui l’esenzione del bollo fino a 5 anni (nei comuni in cui è previsto), anche se il motore che muove le ruote è sempre quello termico.

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Ritratto di ELAN
13 aprile 2018 - 11:22
1
10 cilindri?
Ritratto di Enrico89
12 aprile 2018 - 15:01
A6-A7-A8 davvero il top sono bellissime forse solo la A6 berlina nn mi fa impazzire ma le altre sono spettacolari sia dentro che fuori. Certo a questo punto potrebbero farle tutte quattro xchè la trazione anteriore su macchine di un simile livello tecnologico nn si può vedere.
Ritratto di ELAN
13 aprile 2018 - 11:23
1
E chi l'ha detto? Una trazione anteriore può essere con i controc... semmai è sconsigliabile su vetture da 2 tonnellate lunghe oltre 5 metri.
Ritratto di Giuliopedrali
12 aprile 2018 - 15:25
Tutte a trazione Quattro perché quando l'auto ha 3 anni l'ucraino di turno ormai proprietario che deve tornare in Ucraina con tonnellate di cianfrusaglie varie sai senza la trazione integrale e gli interni top...
Ritratto di Leonal1980
13 aprile 2018 - 21:46
4
Pensa anche loro ormai scansano fca....
Ritratto di Enrico1975
12 aprile 2018 - 22:48
Come si fa a non desiderare una macchina così! Già la vecchia versione oltre che bella va benissimo. Sempre di viaggiare su un tappeto con le sospensioni ad aria. Questa nuova a6 credo che abbia raggiunto un livello che teme pochi paragoni
Ritratto di ELAN
13 aprile 2018 - 11:24
1
Anche perchè è un livello che con gli optionals di livello e motori adatti costa 80 mila euro.
Ritratto di ardo
13 aprile 2018 - 00:42
beh le station wagon audi, sono le più belle per me. però nel segmento e in casa vag, andrei di a7 ( se il baulone non è proprio indispensabile ). per i 'suvvisti', touareg. per i 'sedan lovers', cambierei concessionaria, busserei a bmw.
Ritratto di ELAN
13 aprile 2018 - 11:24
1
C'è anche la Tipo sedan che non è male.
Ritratto di ardo
14 aprile 2018 - 18:10
anche anna mazzamauro è un tipo.
Ritratto di ELAN
16 aprile 2018 - 09:59
1
Un tipo di simmia (cit. Andrea Roncato). :- (
Ritratto di Giuliopedrali
13 aprile 2018 - 09:42
Be anche la VW Arteon a parte il nome orripilante, è un ottima berlina VAG che qua non viene considerata da nessuno mentre in nordeuropa... Tanto per dire le mode. L'unica berlina BMW degna di nota, molto sportiva e classica, è la serie 4 gran coupé.
Ritratto di alex_rm
13 aprile 2018 - 11:38
La arteon è una passat(TA,mcpherson e multilink base)a 5 porte venduta a caro prezzo(stesso prezzo di una A5 spb),perciò non viene considerata. Meglio stinger,Giulia,C,3er,Superb(stessa base tecnica)e insigna e nuova 508(anche se il prezzo sembra elevato)
Ritratto di Leonal1980
13 aprile 2018 - 21:48
4
Bhe io l'ho provata e di differenza ce ne tantissima.... non dovresti limitarti solo a leggere siti.consiglio
Ritratto di Leonal1980
13 aprile 2018 - 21:50
4
Anche tra arteon e A5 c'è differenza, non è come A7 che ha interni da urlo ma ci va vicino, ed è comoda uguale. Se sali su arteon poi su una superb invece sembra che vai a casa in panda, poi la superb è un ottima auto niente da dire.
Ritratto di ELAN
13 aprile 2018 - 11:32
1
Il design interni e i materiali sono notevoli MA il tutto touch a me non convince, soprattutto con forte illuminazione. Poi se non è vicinissimo e comodo da raggiungere distrae, è meno diretto di un comando fisico. Sperimentato ciò su Peugeot 308 GT-Line... ogni volta deglutivo.
Ritratto di ELAN
13 aprile 2018 - 15:23
1
forte illuminamento solare.
Ritratto di Leonal1980
13 aprile 2018 - 21:59
4
Ma sai lo pensavo anche io, ma già dal restyling golf (che ho in sostituzione highline) e uscita arteon ho notato un touch a led retina che si regola da solo, è super veloce ed è sensibile anche solo avvicinando il dito che apre le funzioni, non voglio neanche immaginarmi il livello di questi touch in Audi A6 7 8). Al sole si vede pure bene, come se la luce uscisse dalla retroilluminazione a led, ma non faccia entrare sullo schermo quella del sole, grazie alle nuove coperture nere lucide che montano ormai in tante del gruppo, compreso la Polo, che non è come quello della golf ma ci va vicino. E non vorrei dire un cavolata, perché forse è merito solo dell'antiriflesso, ma sembra superiore all'ipad.
Ritratto di ELAN
16 aprile 2018 - 09:58
1
Preferisco comunque i comandi fisici, in un'auto... sono più immediati di qualsiasi soluzione, a meno che non ti legga nel pensiero. Non per nulla devono massimizzare luminosità, prossimità al volante (MBUX mercedes) e tante altre cose. Per esempio tra toccare il monitor su Peugeot mentre guido, sporgendomi e cercando tutto sullo stesso, ed il muovere le rotelline sul tunnel preferisco il secondo, dato che il braccio rimane in posizione rilassata e non devo preoccuparmi di alzarlo, togliere lo sguardo dalla strada, cercare con gli occhi la lucina del comando e infine sfiorarlo (sempre che lo sfiori bene).
Ritratto di Emanuele Falsanisi
13 aprile 2018 - 21:21
Scusatemi, vorrei avere un confronto con voi: solo io trovo la plancia della nuova A6 sgraziata, prima di equilibrio ed eleganza, in una parola, orrenda? Fatemi sapere che ne pensate
Ritratto di Leonal1980
14 aprile 2018 - 11:26
4
Io la trovo splendida, quasi come la Velar. Di sgraziato vedo poco visto che sembra un'auto del futuro in un film hollywoodiano.
Ritratto di alex_rm
14 aprile 2018 - 14:40
Oramai mettere degli schermi digitali e dei touch screen da per tutto lo fanno tutti(a partire dalla C3 e cinesi vari,ecc ecc) e non credo per questo si possa definire auto del futuro.Ed i prezzi di questi schermi industrialmente sono molto bassi(forse anche meno dei classici quadri analogici e console tradizionali) se a 100 euro si può comprare un tablet o un buon smartphone(ed anche i prezzi dei vari iPhone iPad industrialmente sono molto bassi ma pompati da pubblicità e marketing)
Ritratto di ELAN
16 aprile 2018 - 16:58
1
L'equilibrio (e la simmetria) non fanno rima con ergonomia, anzi simmetria sì ma vabbuò.