Audi R8: ecco la nuova generazione

26 febbraio 2015

Design più “affilato” e motore V10 da 540 o 610 CV per nuova Audi R8 che debutterà nel corso del 2015.

Audi R8: ecco la nuova generazione
SUPERCAR 2.0 - La casa tedesca presenta la seconda generazione dell'Audi R8, la sportiva ad alte prestazioni sviluppata da zero che farà il suo debutto al Salone di Ginevra. Punta di diamante della gamma Audi, è ancora più potente, leggera e muscolosa del modello attualmente in listino. Più corta di 2 cm (442 cm), più bassa di uno (124 cm) ma più larga di 4 cm (194 cm), ha un’impronta ancor più imponente anche grazie alla spigolosa carrozzeria. La griglia del radiatore a nido d’ape è ampia e piatta, le prese d’aria laterali anteriori e posteriori sono attraversate da listelli verticali mentre i fari anteriori di nuovo disegno (a Led) le regalano uno sguardo minaccioso. A richiesta i fari laser con luci abbaglianti che coprono una distanza di 600 m e gli indicatori di direzione anteriori dinamici (quelli posteriori sono di serie).
 
UN PROFILO NUOVO - Il caratteristico Side Blade, la banda verticale posta tra la portiera e la ruota posteriore, segno distintivo della prima generazione dell'Audi R8, è ora diviso in due per far apparire la vettura, a detta dell’Audi, ancor più lunga e dinamica. Scarichi di forma trapezoidale, ampio diffusore e spoiler a fuoriuscita elettrica (di tipo fisso in CFRP per la V10 plus) connotano il posteriore.  Nell’abitacolo della R8 ritroviamo la strumentazione tutta digitale che ha esordito sulla “sorellina” minore TT: la strumentazione è composta da un display da 12,3 pollici con diverse modalità di visualizzazione (di serie il navigatore MMI Plus). I tre comandi dell’impianto di climatizzazione sembrano sospesi sulla consolle centrale; nuovo il volante multifunzione con il pulsante di avviamento e i tasti per scegliere la modalità di guida.
 
 
DICE ADDIO AL V8 - L'Audi R8 di seconda generazione sarà disponibile con due varianti del V10 5.2 FSI aspirato: da 540 CV e 540 Nm per la “base” (0-100 km/h in 3,5 secondi, velocità massima di 323 km/h); da 610 CV e 560 Nm per la Plus (0-100 km/h in 3,2 secondi, 0-200 km/h in 9,9 secondi, punta massima di 330 km/h). Secondo la casa tedesca i consumi sono stati tagliati fino al 10% grazie al sistema Start&Stop e alla tecnologia di disattivazione dei cilindri: la R8 V10 e V10 Plus percorrono rispettivamente 8,5 e 8 km con un litro di carburante (stando ai dati dichiarati). La trasmissione è affidata al cambio S tronic a doppia frizione e 7 marce a tre modalità di funzionamento mentre la trazione integrale quattro può inviare fino al 100% della coppia alle ruote posteriori (di default) o a quelle anteriori. Di serie l’Audi Drive Select che consente di selezionare 4 modalità di guida: Comfort, Auto, Dynamic e Individual (più quello Performance, standard per la V10 plus). A richiesta gli ammortizzatori a controllo magnetico, i cerchi in lega da 20 pollici e l’impianto frenante carboceramico (di serie per la V10 plus).  
 
C’È ANCHE L’ELETTRICA - La nuova Audi R8 2015 pesa fino a 50 kg in meno rispetto alla prima generazione. La versione V10 Plus dichiara un peso a secco di 1.454 kg. Il telaio (Audi Space Frame), più leggero del 15% ma più rigido di circa il 40%, è realizzato in materiali leggeri come l’alluminio e i polimeri rinforzati con fibra di carbonio (CFRP). Prodotta nel nuovo stabilimento di Heilbronn, appositamente costruito, la R8 di seconda generazione sarà in vendita a partire dall’estate. A richiesta sarà disponibile anche la nuova R8 e-tron, la sportiva elettrica da 170 kW e 460 Nm che accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e raggiunge una velocità massima autolimitata di 250 km/h. La capacità delle batterie al litio, cresciuta da 42 kWh a circa 92 kWh, promette un’autonomia di circa 450 km (contro i precedenti 215).
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Ritratto di hulk74
26 febbraio 2015 - 14:21
Va meno di una tesla 85... Non ha chissà che di speciale. Poi le auto elettriche usano componenti fatti da terzi, quindi c'è poco merito in questo. Sia Audi, Mercedes-Benz, ecc... Eccezioni sono Toyota (che sviluppa in casa qualcosa), ma soprattutto tesla. Fiat è al paleolitico nellelettrico...
Ritratto di Boys
26 febbraio 2015 - 14:17
1
mah....non so ..forse preferivo quella di prima...come al solito quando alla Vw fanno le """modifiche""" non sai se il modello """nuovo""" sia meglio di quello precedente....
Ritratto di comix77
26 febbraio 2015 - 14:31
Non mi piace per niente preferisco 100 la generazione attuale
Ritratto di SuperMaserati
26 febbraio 2015 - 14:34
ma la linea è veramente brutta e ancora meno personale della precedente più che la nuova r8 sembra un restilyng della TT RS (a livello solo estetico)
Ritratto di NeroneLanzi
26 febbraio 2015 - 14:46
Veramente la e-tron non so se sia in vendita. La nota stampa in realtà non ne parla. Sarebbe interessante capirlo perchè qualche prenotazione per la prima serie era stata raccolta prima della cancellazione del programma (almeno questo è quello che si vocifera). Viste le specifiche di questa serie sarebbe commercialmente anche interessante se sostenibile.
Ritratto di cicciononno
26 febbraio 2015 - 18:31
La r8 e-tron é in vendita solo su richiesta e c'è scritto
Ritratto di NeroneLanzi
26 febbraio 2015 - 18:48
C'è scritto su questo articolo ma, come puoi leggere nel mio commento precedente, non ne ho trovato menzione nella nota stampa Audi da cui sono presi i contenuti presenti in questo articolo. In altre parole: lo dice il giornalista ma non l'ha dichiarato Audi
Ritratto di Walkerboh
26 febbraio 2015 - 14:39
Interni carini, ma come esterni la prima era di gran lunga superiore a mio avviso, sopratutto per il posteriore che risulta molto anonimo in questa versione. Potendo scegliere preferirei la huracan.
Ritratto di michelemila
26 febbraio 2015 - 14:43
Ok non stravolgere le linee sulle berline/sw/suv ma con R8 potevano osare un pò di più...la strumentazione configurabile è bellissima
Ritratto di Max95
26 febbraio 2015 - 14:59
Da vero fan della R8 sono rimasto piuttosto deluso nel vedere questo nuovo modello. Effettivamente sembra solo un restyling mal riuscito. Forse col tempo mi ci abituerò, ma adesso come adesso la vedo lontana anni luce rispetto al modello precedente, almeno in termini di fascino da supercar. Inoltre, sarà anche iper tecnologica, ma neppure gli interni mi fanno impazzire... Sembrano quelli di un auto comune. Bah... Sui motori invece nulla da dire, eccezionali. Anche se il fatto che siano condivisi da un altra vettura di alta fascia come la Huracan non mi piace granchè. Una supercar è una supercar anche perchè è esclusiva, fuori e dentro il cofano...
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