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Audi RS 5 Coupé: velocissima con due cilindri in meno

02 settembre 2017

Pur puntando su classe ed eleganza, in pista al Nürburgring la coupé tedesca ha messo sul piatto qualità dinamiche sorprendenti.

Audi RS 5 Coupé: velocissima con due cilindri in meno

DIMAGRITA E ANCORA PIÙ SPORTIVA - Le rivali dell'Audi RS 5 Coupé? La BMW M4 e la Mercedes C Coupé AMG. Nei riguardi delle quali la fascinosa coupé Audi risulta ancora più competitiva, dopo avere abbandonato il precedente 4.2 V8 aspirato in cambio di un 2.9 V6 biturbo derivato dal 3.0 TFSI della S5. Ancor più della potenza massima (450 CV), del nuovo V6 impressiona la coppia: ben 600 Nm fra 1900 e 5000 giri. La trasmissione è adeguata a tanta “cavalleria”: cambio automatico tiptronic a 8 marce, trazione integrale permanente quattro e differenziale centrale autobloccante. Secondo la casa, l'Audi RS 5 Coupé accelera da 0 a 100 orari in 3,9 secondi e raggiunge i 250 km/h di punta (autolimitata), oppure i 280 km/h (anch’essi autolimitati elettronicamente…) con il costoso (15.000 euro) pacchetto opzionale RS Dynamic Plus (che comprende anche gli efficacissimi freni carboceramici). Né compatta (è lunga 472 cm) né leggerissima (1655 kg), la RS 5 Coupé è, comunque, dimagrita di circa 60 kg rispetto all’edizione precedente, a tutto vantaggio delle prestazioni.

I TEMPI? QUESTIONE (ANCHE) DI “TRAFFICO”… - Dunque, le premesse per divertirsi con l’affascinante Audi RS 5 Coupé c’erano tutte. Ma al Nürburgring (guarda il video qui sotto) è sempre più difficile guidare al limite, a causa del superaffollamento di appassionati: non è difficile capire quanto sia difficile spuntare tempi “puliti”, senza cioè essere penalizzati da sorpassi o restringimenti di corsia dovuti all’intervento dei mezzi di soccorso (frequenti gli incidenti che si sono verificati durante il nostro lavoro in circuito). Per questo ci siamo appoggiati alla società belga “SkyLimitEvents” (che organizza giornate di prove libere). Doveroso precisare che, per questioni tecniche e pratiche (non sempre ogni vettura può restare permanentemente strumentata ed equipaggiata di videocamere e microfoni), il pur buon tempo spuntato nel giro videodocumentato (8’09”5) non rappresenta il migliore in assoluto della nostra trasferta in Germania: basta però fare “due conti”, detraendo il tempo perso a causa dei numerosi sorpassi e dei rallentamenti per incidente, per rendersi conto che è vicino (se non addirittura migliore) di quello (7’58”1) pubblicato nella prova di alVolante. 

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Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:35
Scusate se mi intrometto, ma che film avete visto? In una videoprova simile di alvolante la Leon Cupra ha girato una ventina di secondi peggio della RS5. Ma di cosa state parlando?
Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:44
Con tutti i sorpassi che ha fatto e che hanno fatto perdete molto tempo l'esperto pilota di alvolante è già sorprendente che abbia girato in 8 minutio e nove. Fra l'altro sulla rivista il miglior tempo assoluto è 7'58". Al ring le condizioni cambiano spesso meteo e di traffico e bisogna fare paragoni omogenei e corretti. L'hanno spiegato più volte quelli della rivista che loro fanno le prove in condizioni di traffico reali, con la pista aperta al pubblico, non chiusa, e non con gomme e messe a punto speciali. Perché dovete fare dei ragionamenti così superficiali, sul sentito dire? alvolante è l'unica rivista che fa costantemente le prove nell'inferno verde e ci racconta il reale comportamento delle vetture in queste situaxzioni limite.
Ritratto di Veenc
2 settembre 2017 - 19:27
1
Le Audi nelle versioni sportive sono davvero belle. Peccato che nelle versioni normali si ostinino a riempirne i paraurti e le prese d'aria con quell'infinita accozzaglia di cromature, la differenza estetica è notevole.
Ritratto di Thresher3253
2 settembre 2017 - 21:32
Le Audi non mi fanno impazzire, ma questa RS5 ha prestazioni davvero notevoli. Provarla non mi schiferebbe sicuro. Esteticamente preferisco il modello precedente che era più elegante e armonico, qui hanno pasticciato un pò con queste linee taglienti che le conferiscono un aspetto un pò troppo tamarro, almeno per i miei gusti. Ciononostante promossa.
Ritratto di FXB-88
2 settembre 2017 - 21:41
E la sua rivale Alfa Romeo dov'è?????
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 21:59
Può darsi non la vedremo mai. Questo fatto di togliere 2 sportelli e dire 'Ecco una Coupé' è una prerogativa prettamente Tedesca e soprattutto è viceversa alquanto fuori dagli schemi Alfa. Basta vedere neglu anni '70 come era la Giulia GT rispetto alla Giulia. Ma anche la GT rispetto alla contemporanea 156. Ma anche poi la Brera tolto il frontale rispetto alla 159 si presentava ben differente. Tieni conto che a metà strada fra l'attuale Giulietra e Giulia, ma direi più affine alla prima, la versione Coupé è la 4C che peserà meno di una A1, ergo un concetto ben diverso di Coupé
Ritratto di Leonal1980
2 settembre 2017 - 23:08
4
Ecco Nicktwo
Ritratto di GranNational87
5 settembre 2017 - 09:31
3
CIAOOOOOOOOOOOOOO NIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIICKI COME VA?
Ritratto di Luzo
2 settembre 2017 - 22:25
Quindi AR è rivale di Audi? Buono a sapersi
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 23:34
Qui però la questione mi sembra un po' come se è nato prima l'uovo o la gallina. Per intenderci, se le persone non comprano nemmeno la Giulia berlina a che pro farne anche la coupé la cabrio la fastback la sw e la allterrain. Onestamente fossi in Alfa e volessi rischiare un po' di soldi propenderei più per una Stelvio Coupé, come le relative GLC e X4. Che poi, è un gusto personale, però ripeto togliergli alla Giulia 2 sportelli e cambiargli leggermente i gruppi ottici non penso rientri nemmeno nella mentalità di Alfa e dell'Alfista in merito al concetto di coupé; per reitenderci di nuovo quello di Jaguar con la F-Type probabilmente sarebbe invece un concetto di Coupé, seppur di dimensioni e filosofia lontani da una 4C, degno di nota ed eventuale emulazione da parte di Alfa
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