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Audi RS 5 Coupé: velocissima con due cilindri in meno

02 settembre 2017

Pur puntando su classe ed eleganza, in pista al Nürburgring la coupé tedesca ha messo sul piatto qualità dinamiche sorprendenti.

Audi RS 5 Coupé: velocissima con due cilindri in meno

DIMAGRITA E ANCORA PIÙ SPORTIVA - Le rivali dell'Audi RS 5 Coupé? La BMW M4 e la Mercedes C Coupé AMG. Nei riguardi delle quali la fascinosa coupé Audi risulta ancora più competitiva, dopo avere abbandonato il precedente 4.2 V8 aspirato in cambio di un 2.9 V6 biturbo derivato dal 3.0 TFSI della S5. Ancor più della potenza massima (450 CV), del nuovo V6 impressiona la coppia: ben 600 Nm fra 1900 e 5000 giri. La trasmissione è adeguata a tanta “cavalleria”: cambio automatico tiptronic a 8 marce, trazione integrale permanente quattro e differenziale centrale autobloccante. Secondo la casa, l'Audi RS 5 Coupé accelera da 0 a 100 orari in 3,9 secondi e raggiunge i 250 km/h di punta (autolimitata), oppure i 280 km/h (anch’essi autolimitati elettronicamente…) con il costoso (15.000 euro) pacchetto opzionale RS Dynamic Plus (che comprende anche gli efficacissimi freni carboceramici). Né compatta (è lunga 472 cm) né leggerissima (1655 kg), la RS 5 Coupé è, comunque, dimagrita di circa 60 kg rispetto all’edizione precedente, a tutto vantaggio delle prestazioni.

I TEMPI? QUESTIONE (ANCHE) DI “TRAFFICO”… - Dunque, le premesse per divertirsi con l’affascinante Audi RS 5 Coupé c’erano tutte. Ma al Nürburgring (guarda il video qui sotto) è sempre più difficile guidare al limite, a causa del superaffollamento di appassionati: non è difficile capire quanto sia difficile spuntare tempi “puliti”, senza cioè essere penalizzati da sorpassi o restringimenti di corsia dovuti all’intervento dei mezzi di soccorso (frequenti gli incidenti che si sono verificati durante il nostro lavoro in circuito). Per questo ci siamo appoggiati alla società belga “SkyLimitEvents” (che organizza giornate di prove libere). Doveroso precisare che, per questioni tecniche e pratiche (non sempre ogni vettura può restare permanentemente strumentata ed equipaggiata di videocamere e microfoni), il pur buon tempo spuntato nel giro videodocumentato (8’09”5) non rappresenta il migliore in assoluto della nostra trasferta in Germania: basta però fare “due conti”, detraendo il tempo perso a causa dei numerosi sorpassi e dei rallentamenti per incidente, per rendersi conto che è vicino (se non addirittura migliore) di quello (7’58”1) pubblicato nella prova di alVolante. 

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Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 18:57
Una delle più veloci della categoria. Fra l'altro ben una dozzina di secondi meglio della RS3 che pure ha circa gli stessi cavalli
Ritratto di Dirk
2 settembre 2017 - 19:09
"Pur puntando su classe ed eleganza, in pista al Nürburgring la coupé tedesca ha messo sul piatto qualità dinamiche sorprendenti."
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 20:01
"Le rivali dell'Audi RS 5 Coupé? La BMW M4 e la Mercedes C Coupé AMG. Nei riguardi delle quali la fascinosa coupé Audi risulta ancora più competitiva"
Ritratto di Luzo
2 settembre 2017 - 20:03
Chissà cosa avranno voluto dire [cit.]
Ritratto di hulk74
3 settembre 2017 - 00:02
Concordo... Parlano di tempi sul giro e la RS5 le prende dalla Seat Leon... Ho detto tutto
Ritratto di Luzo
3 settembre 2017 - 11:54
Dici che è questo a cui si riferiscono parlando di sorpresa?
Ritratto di hulk74
3 settembre 2017 - 12:17
Non so, solo non capisco come un'auto da 450 CV e trazione integrale le buschi malamente da una TA dello stesso gruppo...
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:28
4
Quindi preferisci una Leonardo perchè ha qualche secondo in meno sul giro? Che c'entra cosa busca, centro la sensazione che lascia ad usarla tutti i giorni, la Leon non penso sia all'altezza di quella sensazione, data da una somma di tante cose e non dal giro al Nurb.
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:29
4
"Leon"
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 08:44
Dico solo che se fai un'auto sportiva, deve anche essere efficace, oltre che emozionante da guidare.. questa non fa né l'uno, ne l'altro. E idem per la C63...
Ritratto di studio75
4 settembre 2017 - 10:43
5
Tra la Leon Cupra e la Rs5 è logico preferire la RS5 ma...avendo potendo. Una full opt. Cupra viene via a 41k, l'audi oltre 100k.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
4 settembre 2017 - 10:55
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di puccipaolo
3 settembre 2017 - 19:57
6
scusate ma io a questi tempi non ci credo più... una Seat Leon Cupra 280 DSG in 7,58 ..6 sec più veloce della Alfa 4c...con quasi gli stessi cavalli trazione ant e..diversi Kg in più....non è possibile. Voi che ne pensate
Ritratto di francu
4 settembre 2017 - 08:22
c'e'meno condivisone pezzi tra una giulia e fiat che tra skoda e porsche,sopratutto telaio e meccanica
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 08:48
Concordo... O li prendiamo per buoni, o li ignoriamo... Quindi, la stessa vag da questi tempi. Se leggete le varie prove, le uniche che vanno veramente sono M4 (meglio CS) e Giulia. Mercedes ha tanti CV , ma poco handling
Ritratto di puccipaolo
3 settembre 2017 - 21:56
6
E' tutto vero...il Ring è veloce e pieno di curvoni e saliscendi veloci, ma io ho messo sul piatto una Leon che ha solo 40cV e credo 250Kg pure...non parliamo di 400-500cv. Non lo so rimango perplesso su questi giri...vorrei vederle insieme alcune di queste prime della classe
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 23:29
4
Barracuda, come si fa anche solo minimamente paragonare una Leon Cupra, ad un Rs5, ma guardi solo ste stupidaggini in auto.quella si paragonano che ne so, ad meno lussuose, più leggere ecc... poi cmq dubito fortemente che stia davanti ad Rs5, come anche ad un rs3.
Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:49
Infatti. Come ho già detto, ma chi li ha fatti questi tempi di cui parlate? alvolante? non credo proprio. chissà in che condizioni sono stati fatti. per questo non è corretto paragonarli a quello del video in questo sito, rallentato da un mucchio di sorpassi. Quello da tenere presente è quello pubblicato sulla rivista, di 7'58".
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 12:51
Ovviamente sono auto di categorie diverse, e destinate a clienti diversi... Mi meraviglia pubblicizzare un tempo mediocre, tutto qua. Poi, prenderei la RS5? Non credo, piuttosto un 540i xdrive
Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:47
scusate, ma chi li ha fatti questi tempi di cui parlate? alvolante? non credo proprio. chissà in che condizioni sono stati fatti. per questo non è corretto paragonarli a quello del video in questo sito, rallentato da un mucchio di sorpassi. Quello da tenere presente è quello pubblicato sulla rivista, di 7'58".
Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:35
Scusate se mi intrometto, ma che film avete visto? In una videoprova simile di alvolante la Leon Cupra ha girato una ventina di secondi peggio della RS5. Ma di cosa state parlando?
Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:44
Con tutti i sorpassi che ha fatto e che hanno fatto perdete molto tempo l'esperto pilota di alvolante è già sorprendente che abbia girato in 8 minutio e nove. Fra l'altro sulla rivista il miglior tempo assoluto è 7'58". Al ring le condizioni cambiano spesso meteo e di traffico e bisogna fare paragoni omogenei e corretti. L'hanno spiegato più volte quelli della rivista che loro fanno le prove in condizioni di traffico reali, con la pista aperta al pubblico, non chiusa, e non con gomme e messe a punto speciali. Perché dovete fare dei ragionamenti così superficiali, sul sentito dire? alvolante è l'unica rivista che fa costantemente le prove nell'inferno verde e ci racconta il reale comportamento delle vetture in queste situaxzioni limite.
Ritratto di Veenc
2 settembre 2017 - 19:27
1
Le Audi nelle versioni sportive sono davvero belle. Peccato che nelle versioni normali si ostinino a riempirne i paraurti e le prese d'aria con quell'infinita accozzaglia di cromature, la differenza estetica è notevole.
Ritratto di Thresher3253
2 settembre 2017 - 21:32
Le Audi non mi fanno impazzire, ma questa RS5 ha prestazioni davvero notevoli. Provarla non mi schiferebbe sicuro. Esteticamente preferisco il modello precedente che era più elegante e armonico, qui hanno pasticciato un pò con queste linee taglienti che le conferiscono un aspetto un pò troppo tamarro, almeno per i miei gusti. Ciononostante promossa.
Ritratto di FXB-88
2 settembre 2017 - 21:41
E la sua rivale Alfa Romeo dov'è?????
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 21:59
Può darsi non la vedremo mai. Questo fatto di togliere 2 sportelli e dire 'Ecco una Coupé' è una prerogativa prettamente Tedesca e soprattutto è viceversa alquanto fuori dagli schemi Alfa. Basta vedere neglu anni '70 come era la Giulia GT rispetto alla Giulia. Ma anche la GT rispetto alla contemporanea 156. Ma anche poi la Brera tolto il frontale rispetto alla 159 si presentava ben differente. Tieni conto che a metà strada fra l'attuale Giulietra e Giulia, ma direi più affine alla prima, la versione Coupé è la 4C che peserà meno di una A1, ergo un concetto ben diverso di Coupé
Ritratto di Leonal1980
2 settembre 2017 - 23:08
4
Ecco Nicktwo
Ritratto di GranNational87
5 settembre 2017 - 09:31
3
CIAOOOOOOOOOOOOOO NIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIICKI COME VA?
Ritratto di Luzo
2 settembre 2017 - 22:25
Quindi AR è rivale di Audi? Buono a sapersi
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 23:34
Qui però la questione mi sembra un po' come se è nato prima l'uovo o la gallina. Per intenderci, se le persone non comprano nemmeno la Giulia berlina a che pro farne anche la coupé la cabrio la fastback la sw e la allterrain. Onestamente fossi in Alfa e volessi rischiare un po' di soldi propenderei più per una Stelvio Coupé, come le relative GLC e X4. Che poi, è un gusto personale, però ripeto togliergli alla Giulia 2 sportelli e cambiargli leggermente i gruppi ottici non penso rientri nemmeno nella mentalità di Alfa e dell'Alfista in merito al concetto di coupé; per reitenderci di nuovo quello di Jaguar con la F-Type probabilmente sarebbe invece un concetto di Coupé, seppur di dimensioni e filosofia lontani da una 4C, degno di nota ed eventuale emulazione da parte di Alfa
Ritratto di hulk74
3 settembre 2017 - 00:12
Per alfa servirà tempo, molto tempo... Se andrà bene... Le 3 tedesche fanno cartello su tutto, anche la condivisione di esperienza e tecnologia. A suo tempo me lo disse un paziente (ex BMW) e per quanto mi paresse strano, aveva ragione!!! Cercare di attaccare 3 corazzate ben armate non è semplice, serve tempo e costanza. Le stesse Jaguar e Land Rover sono distanti...
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 08:08
Sì ma fare coupé così poco coupé resta una prerogativa essenzialmente solo loro e al limite di qualche francese vedasi la vecchia Laguna Coupé che poi forse nemmeno li aveva persi i 2 sportelli. Sono cose che a livello europeo "lanciano" loro, che poi in verità si rifà a un concetto americano di auto essenzialmente a forma e dimensioni di berlina macon soli 2 sportelli, e poi tendenzialmente diventano universalmente accettati ma non per forza tutti gli altri costruttori e clienti si devono accodare e vederci un valote aggiunto. Jaguar non ha nessuna berlina a cui hanno tolto 2 porte ma ha la bellissima F-Type ed è 1 dei 5 modelli a listino. Alfa ha la 4C anche lei 1 dei 5 modelli a listino. Se invece analizzi i listini della triade a breve anche le monovolume ed eventuali pickup potrebbero avere una eventuale versione coupè (i suv già ci sono)
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 08:20
Poi ripeto può essere, visto il successo che hanno, che tutto quanto proposto dai tedeschi diventi un must ma io onestamente preferisco non accodarmi. E per cui a mettere il doppio scarico finto, mentre i gas usciranno da un terzo tubo nascosto dietro il paraurti, come hanno fatto per la Ibiza -> No Grazie. Di fare Suv e Berline extralusso da oltre 200 mila euro sulla base utilizzata anche su quelle da 40 mila (quando lo stesso gruppo tende poi a sottolineare che la propria berlina segmento D premium da 40 mila euro ha un proprio pianale che, fermi tutti, non è lo stesso della generalista del gruppo da 35mila) -> No Grazie
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 08:31
E il tutto fermo restando che il Glc COUPÈ è il suv che preferisco esteticamente. Ma non ne faccio una versione che chissà quali vantaggi dinamici avrà rispetto al Glc standard o rispetto a un qualsiasi altro Suv che non porti la dicitura Coupe. È solo una variante di carrozzeria che Mercedes visto quanto vende, fattura e margina può permettersi. Anzi per me avrebbe potuto farlo anche solo in tale estetica e non produrre quello standard, ma ripeto che non azzarderei mai a fare discorsi che il Glc coupè in quanto coupè e per cui presupponendo più rigido e/o piantato a terra ad uno Stelvio che non è coupè se lo metterebbe in saccoccia
Ritratto di Luzo
3 settembre 2017 - 11:59
Fai una cosa, prova a guardare dopo quanti anni serie tre ha avuto le varianti cabrio e coupe, e anche le altre tedesche...... Poi esamina che è sullo stesso piano di AR, tipo jaguar..... Lamentarsi delllassenza delle varianti è come lamentarsi che la Juve non ha preso neymar :non tutti possono prenderselo ma si fa bene anche senza
Ritratto di hulk74
3 settembre 2017 - 09:26
Infatti le tedesche vendono (ognuna) 10 volte quello che vende Alfa... Quindi non definirei questa tattica fallimentare
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 13:15
Ma assolutamente i tedeschi fanno bene a proporsi in maniera così variegata visto che vendono, e fra l'altro anche a me seppur meno fruibili piacciono decisamente più serie 4 e A5 coupè invece che le corrispettive berline. È Alfa che sicuramente ne venderebbe poche che fra l' altro andrebbero ad erodere le vendite della Giulia berlina come d'altronde già sta facendo in parte la Stelvio
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:34
4
C'è anche chi vuole una coupè come A5, classe c ed È ecc, e non per forza un auto di piccola come la TT PER MOTIVI DI ABITABILITÀ, CHE EVIDENTE CHE NON È UNA TUA ESIGENZA, sempre che hai la patente.
Ritratto di Fr4ncesco
3 settembre 2017 - 02:14
2
Ma chi sono gli Alfisti? Quelli rimasti all'Alfetta? Quelli che l'ultima Alfa era la 75? Quelli che hanno la 156 o quelli che la vera Alfa è quella che hanno loro? Qualsiasi cosa porti il marchio Alfa Romeo è tale, nel bene o nel male, inclusa l'Arna. L'Alfa cos'è diventata oggi? E' diventata la Giulia (come la BMW la Serie 3), la 4C (come l'Audi la TT), lo Stelvio (Come la Mercedes la GLC). Propone meno modelli e varianti? Quando mai Alfa ha avuto in contemporanea un listino da 20 modelli, come non lo hanno Jaguar, Lexus, Infiniti, Cadillac, Volvo. E di certo le tedesche non sono così impeccabili, sono discutibili anche loro (filtrando i vari troll ci sono oneste critiche per tutti e 3 brand e chi le critica è capace che non le sceglie più).
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:39
4
Paragonare una 4C PURA DA PISTA ORMAI, con una TT mi sembra strano. Dovrebbero fare una nuova alfa spider per rodergli una piccola % di mercato. Ma come al solito non hanno i soldi.
Ritratto di Fr4ncesco
3 settembre 2017 - 13:09
2
Potrebbero fare economie di scala anche loro e fare una coupe spider su base Tipo, ma meglio di no poi chi li sente i "puristi". Meglio la 4C a motore centrale e con la scocca in carbonio, poche ma buone.
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 14:42
4
Ma guarda, senza denigrare visto che non faccio tifo, una bella spider su base mazda -Fiat spider ci starebbe però, poi sarei sempre si TT, ho provato la spider troppo scomoda anche se bella da guidare, invece il TT se fai un viaggio come in porsche stai comodissimo.
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 12:56
Condivido, e lo dico da possessore di MX5... Ma il piacere della Mazda è impagabile
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 08:53
Esattamente... Serve tempo. Poi a me la 4C non piace per niente. Nonostante un gran telaio non parlano benissimo Delle sensazione alla guida, in particolare il volante. Io prenderei Lotus
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 08:42
Scusa ma perché un Audista può andare a testa alta di aver eventualmente comprato una A1 1.0 82Cv e magari un Alfista no di una Giulietta 1750 che, per restare in tema con l' articolo, con soli 240Cv fra l'altro al Ring girò in mano ad AV solo 32 secondi meno di questa RS5 con ben 450CV?
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 08:55
Se è per questo anche quello di Bentley sono giusto un paio di pagine. Nel momento in cui si è parte di un gruppo tale discorso diventa un po' relativo. Per intenderci, se mettiamo titto il listino BMW +.Rolls o analogamente tutto Mercedes + Smart + Maybach e mettiamo a confronto con Alfa + Maserati + Ferrari + Fiat + Jeep + Lancia + Abarth ed eventualmente + Chrysler + Ram + Dodge secondo me le suddette tedesche resterebbero al palo
Ritratto di Chapman
3 settembre 2017 - 23:25
E Vag con Volkswagen più Audi più Bentley più Seat più Skoda più Lamborghini? Nicktwo perde l'account ma non il vizio di trollare.
Ritratto di Chapman
3 settembre 2017 - 23:38
** più Porsche
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 21:48
Comunque, a proposito di Alfa, sarei curioso di vedere nelle mani di AV o altro tester non della casa di Arese in quanto girerebbe la Quadrifoglio
Ritratto di Ercole1994
3 settembre 2017 - 07:53
Quello che dici te, è stato già fatto da AV. Se hai il numero cartaceo di Novembre 2016, vedrai una bella comparativa tra Giulia Quadrifoglio e Mercedes C 63 AMG sul Ring, in cui la prima ha segnato 7 minuti e 58 secondi, in versione manuale.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 09:32
Ringrazio per l'info e colgo l'occasione per un'annotazione in merito al suffatto discorso Berline vs Coupè solo di nome vs Coupè di fatto. Ebbene la Rs5 che sarebbe una Coupè ha girato praticamente con lo stesso tempo della Giulia che invece sarebbe una 'semplice' berlina, e nonostante quest'ultima in versione col cambio manuale ed essendo un progetto più anziano di ben 2 anni. Scommetto che una vera coupè come magari la stessa tt, per rimanere nello stesso marchio, con anche una motorizzazione minore del V6 biturbo della RS5 avrebbe fatto circa pari tempo grazie al fatto che una vera coupè ha dei reali vantaggi in termini di peso baricentro ecc. rispetto a una berlina 5 o 3 porte che sia
Ritratto di hulk74
3 settembre 2017 - 10:52
Un'auto sportiva non è solo motore, ma c'è ben altro, e su questo sono concorde. Come concordo sul fatto che il mercato richiesta della auto assurde: SUV coupé e altre amenità. Non tutte le auto devono essere sportive, ci mancherebbe, ma quelle sportive, lo devono essere VERAMENTE
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:41
4
Giulia QV non è una semplice berlina, come dire RS6 una semplice SW...
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:43
4
Infatti se guardi il numero di sto mese Al volante ha portato Rs3, TT rs, rs5 ed rs6 al Nurb. Quindi puoi vedere anche il tempo del TT.
Ritratto di Dirk
2 settembre 2017 - 22:17
"Dunque, le premesse per divertirsi con l’affascinante Audi RS 5 Coupé c’erano tutte. "
Ritratto di twinturbo
2 settembre 2017 - 22:31
'C'erano'
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 11:02
'Ci saranno'... per chi potrà permettersela. A me personalmente non entusiasma più di tanto. Questo genere d'auto non mi piace molto ma ai suoi estimatori sicuramente si.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 11:17
Effettivamente non sono per tutti però certamente a molti esperti e economicamente muniti giovano. Gira per esempio video di Vettel Raikkonen e Giovinazzi che si sfidano con 3 Quadrifoglio. Immagino che piacere. Poi ovviamente c'è anche chi gioco forza o per reale necessità lo fa con molto meno, ma comunque l' elite a quello mira (ricordo che sia Vettel che Raikkonen sono campioni iridati di F1)
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 11:35
E cosa c'entra adesso la Giulia?? Sbaglio o è di un altro segmento?? Paragonarla con qualsiasi auto la dice lunga, molto lunga e forse troppo lunga. Anche Hamilton è campione del mondo ma anche questo non c'entra. saluti.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 12:33
Lei mi confonde. Non è lo stesso lei ad aver tirato in ballo di punto in bianco Alfa nel commento delle 8:21 a questo stesso articolo? Perché 2 pesi e 2 misure? Che poi alla fine non è certo colpa di chi commenta nel presente articolo se l'intero Team Piloti Ferrari vuole deliziarsi ad andarsene in pista con le Quadrifoglio mentre la Rs5 o altre auto del gruppo, se non erro, non risultano altrettanto ad altri piloti di F1, Hamilton da lei citato in primis
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 12:38
Per intenderci, lei stesso avrebbe potuto signifcare: Povera Alfa, che i migliori piloti di F1 le mettono alla frusta in pista, mentre le RS se ne stanno beatamente a riposo
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 16:05
4
Le RS non se ne stanno ferme, ma hanno altri pregi, tipo salire una pista da sci, o essere frustrate nel rally e sulla neve, fallo con la Giulia...
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 13:02
* 8:52 . Col Fuso orario che ho impostato spesso il cellulare sfasa i sti
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 14:03
Io la confondo?? Dice?? Alfa Romeo non sono stato io a citarla per primo e la invito a rileggersi i commenti con la data e l'ora in cui sono stati postati. A me, poi, pare sia confuso lei twinturbo che vuole paragonare la Giulia con qualsiasi auto ma non importa, tranquillo tanto ormai ci sono abituato a leggere paragoni tra la Giulia e qualsiasi auto.
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 12:44
4
Ė nicktwo
Ritratto di hulk74
3 settembre 2017 - 13:03
Per Vettel, guidare una QV è eccitante come per me guidare un ciao...
Ritratto di Leonal1980
3 settembre 2017 - 14:47
4
Vedi... quelli che scrivete voi patiti del Tempoal ring è che noi non siamo colin nell'uso dell'auto.... Audi l'ha capito. Per cui ti dà di più nella vita di tutti giorni e meno sul Ring, e le vendite parlano da sole... Mi ricordo quando uscii l' attuale Rs6, quando scrissero: Auto da pensionato per fare shopping o bestia da pista..? Entrambi. Questo richiede il mercato oggi...
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 15:53
Sul dare di più nella vita di tutti i giorni è un pò da interpretare se riferito a una coupè segmento D che quindi rispetto a una corrispondente berlina perde già la comodità dell' accesso ai posti posteriori. In merito alle vendite dipende anche dal mercato, anche la new entry Quadrifoglio sembra che venda abbastanza in Usa, che presumo sia fra i mercati preferenziali di queste premium superpompate. Ora non so quante RS4-Rs5 ma di Quadrifoglio un 6-7000 annue mi sembra lì glie la faranno
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 12:58
Vendono circa 1000 Giulia al mese negli USA (ora)... E gran parte sono le Multiair
Ritratto di hulk74
4 settembre 2017 - 08:58
E questo è vero! L'utente medio (ricco o povero) vuole un'auto in primis sicura e fruibile. Nulla da dire.
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 08:52
Povera Alfa Romeo...
Ritratto di kerium
3 settembre 2017 - 15:45
Tutto fumo e niente arrosto
Ritratto di kerium
3 settembre 2017 - 15:48
A quando la versione Skoda Yeti???
Ritratto di bridge
3 settembre 2017 - 15:55
1
Trovo la RS 5 Coupé un'auto stupenda. Concordo con alVolante quando la definisce fascinosa, di classe ed elegante. Da questa prova al ring ne esce a testa alta.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 16:51
Tutto meritevolmente argomentato ma non concordo sul punto focale. Ossia quando si dice che in fondo la GT altro non era che la Giulia Berlina con un pianale accorciato di 16cm. Viste le differenze che già solo esteticamente saltano agli occhi fra le 2 o ricordare che la GT era 12cm più bassa della berlina mi sembrerebbe all' incirca come dichiarare che Audi A4 e Bentley Bentayaga sono in pratica la stessa auto, provenendo dallo stesso pianale
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 17:11
Poi ripeto magari oggi il motivo fondamentale potrà anche essere che i tedeschi se lo possono permettere mentre in Fca no (anche se poi di Fiat Tipo esistono 3 varianti di carrozzeria e della 500L hanno fatto anche la SW Living) ma storicamente non mi sembra di errare ad affermare che una coupè prodotta da Alfa (Giulietta Sprint, Giulia Gt, Alfetta GT (GTV), Gt, Nuova GTV, Brera ecc.) fossero semplicemente la versione berlina a cui tolti 2 sportelli, a meno che non si voglia ritenere coupè la 147 a 3 porte, l'Alfasud 3 porte o la Mito (il che per la filosofia alla Tedesca potrebbe anche essere, ossia potrebbe essere una coupè anche la vecchia Panda)
Ritratto di Fr4ncesco
3 settembre 2017 - 19:02
2
Col fatto che i tedeschi abbiano abusato del termine coupe non posso che concordare, basti vedere le "coupe" 4 porte e i "suv coupe" che non esistono se non nella mente di chi è al marketing. Inoltre se parliamo di diversificazione ricordiamoci anche delle coupe generaliste di 20 anni fa, con la carrozzeria ben differente dalle berline di derivazione.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 19:50
Quindi per intenderci tu ritieni più affini una serie 2 e una z4 i quanto coupè che una serie 1 e serie 2 nonostante le varie affinità in termini di dimensioni, estetica esterna, interni, motorizzazioni ecc.?
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 20:55
Non era quella la domanda ma invece era se la serie 2, o analogamente la CLA, trova meglio posto fra le varie Z4, TT, Cayman, 4C o se invece più fra le varie A3, Serie 1, classe A - CLA
Ritratto di Fr4ncesco
3 settembre 2017 - 20:23
2
@ISmart, che il pubblico non vada preso in giro e sottovalutato l'esempio più calzante mi viene in mente il dieselgate o l'Arteon venduta a 10,000 euro in più di una Passat e onestamente mi fa ridere l'alfista radicale che parla delle Alfa di una volta e critica le attuali e poi gira in A4 o in A3. Se la Mito e la Giulietta hanno una linea evocativa ed una guida sportiva elogiata dai professionisti del settore perchè sminuirle, di rivali transaxle non ne vedo (oddio, la Serie 1 TP è molto raffinata, ma ancora per poco) e la qualità delle finiture non è che sia stata mai un punto forte di AR. Poi possiamo dilungarci ampiamente su quanto l'opinione pubblica e la stampa abbiano influenzato l'insuccesso immeritato di alcuni modelli, di quanto termini come "rimarchiamento" siano stati abusati (c'è gente che ancora pensa che la Giulietta sia basata sulla Bravo o che la 156 una Brava), cosa che non è stata fatta per situazioni analoghe di marchi diversi se non da qualche internauta più informato.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 21:36
Secondo me non è una questione di prese in giro ma solo di non andare pedissequamente appresso a definizioni varie stabilite da chissachi in chissà quali epoche. Per intenderci facciamo per esempio riferimento alla su letta definizione "Coupè = Tipo di automobile con speciale carrozzeria caratterizzata da un abitacolo più piccolo di quello della corrispondente berlina, a vantaggio della linea particolarmente slanciata" Beh qualcuno mi indichi qual è l'equivalente berlina Porsche di cui la 911 sarebbe la Coupè. Idem per la Cayman, la 370Z, la 4C ecc.ecc.
Ritratto di twinturbo
3 settembre 2017 - 21:42
Che poi la soluzione a questa lunga diatriba sulle Coupè io la avrei e si abbastanza evince dal precedente mio commento, ma voglio vedere se qualcun altro giunge alla mia stessa conclusione. Anzi, per essere il solito buono, dò anche un ulteriore indizio: sostantivo e aggettivo
Ritratto di Leonal1980
4 settembre 2017 - 20:46
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No ma la mito è una grande punto, come tutti per motivi di costi rimescolando.
Ritratto di Fr4ncesco
3 settembre 2017 - 17:03
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Vero, nemmeno i tedeschi fino a 10-20 anni fa avevano il listino che hanno adesso, se lo sono creato loro ed è una peculiarità tutta tedesca anche forti di fare cartello ed essere partner in modo velato ma questo non ha comportato anche una deflazione dei modelli tedeschi che hanno perso quel valore di esclusività vedendosi in ogni dove e come? Allargandosi verso il basso e adottando soluzioni più economiche? Eppure non mi pare che un cliente di un'A6 storcia il naso vedendo un'A1 su base Polo/Ibiza/Fabia. Peculiarità tedesca appunto come i SUV """coupe"""" non è detto che tutti i costruttori per essere competitivi debbano per forza emularli piuttosto che adottare politiche opposte che possono gradire a chi non gradisce le solite tedesche. Non mi passerebbe mai per la testa che una IS o una XE siano da meno di una Serie 3, anzi si distinguono maggiormente (e forse la sensazione del premiumness non è anche la distinzione?). Capitolo Alfa Romeo: per ciò che concerne gli alfisti egli stessi sono deleteri per il marchio che a differenza degli altri "fan" sono troppo radicali e radicalizzati sui loro modelli preferiti, come lo erano i lancisti che hanno fatto fallire la Lancia. Meglio prendere le distanze allora. I tempi cambiano e l'esclusività che vogliono loro è relegata ai produttori artigianali. E per quanto mi riguarda per essere alfista non bisogna essere necessariamente essere rimasti al transaxle e ai ponti De Dion, anche un entusiasta possessore di un modello odierno può definirsi tale. Mi vengono in mente le parole di un bambino con gravi problemi di salute che ho assistito che parlando di auto mi disse "non mi importa che auto avrò, l'importante che sia un'Alfa" e le sue conoscenze automobilistiche non andavano oltre alla 156 del padre. Per me quel bambino è il più alfista di tutti.
Ritratto di Fr4ncesco
3 settembre 2017 - 19:05
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Punti di vista interpretabili a discrizione, nell'automotive non ci sono definizioni assolute infatti, altrimenti non sentiremmo nemmeno il bisogno di scegliere tra 2 prodotti diversi.
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 16:31
Rolex è tutto fumo e niente arrosto e lo sostengo da appassionato d'orologeria. L'unico vantaggio (se così si può definire) è che lo si rivende più facilmente. Meccanicamente non è granchè. Altri marchi sono ben più blasonati ben più di Rolex (A. Lange & Söhne, Vacheron Constantin, Patek Philippe per citarne tre ma ve ne sono altri che sono migliori di Rolex) di cui il primo (A. Lange & Söhne che ritengo la migliore in assoluto) non fa nulla in acciaio (solo oro e platino) ed è tedesco. Io stesso possiedo uno Zenith El Primero (referenza 02.0500.400) con la meccanica che montava il Daytona fino al 2001 e che Zenith forniva alla Rolex con le differenze che il mio ha il datario mentre il Daytona no ed il costo ovviamente da nuovo ma anche da usato. Chiedo venia per la divagazione ma una precisazione a proposito delle macchine del tempo andava fatto e ringrazio per avermene dato l'opportunità.
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 18:37
Ah beh, se lo dice lei che definisce Rolex un orologio d'alta orologeria e cita il Daytona quando la sua meccanica fino al 2001 era d'altri mi sa che di strada in quel settore ne deve fare ancora tanta. Mi sa che in fatto di termini in orologeria a parte il termine 'lancette' non ne sa.
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 19:50
Solo dal 1993?? Tutto chiaro ora. Si faccia una cultura sulle manifatture in fatto d'orologi che è meglio e poi magari ne ridiscutiamo. saluti.
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 19:54
P.S.: cominci a guardarsi questi: https://www.alange-soehne.com/en/ - https://www.glashuette-original.com/collection... tanto per iniziare a farsi una cultura nelle macchine del tempo. saluti bis:-))
Ritratto di Dirk
3 settembre 2017 - 20:36
I Smart continui pure a raccontarla sulle auto e lasci gli orologi ad altri che non ne sa molto. Questa comunque è una rivista d'auto e gli orologi li ha citati lei.:-))
Ritratto di Chapman
3 settembre 2017 - 21:49
Le rivali della RS5 coupé sono la M4 coupé, la ATS-V coupé, la RC F e la C coupé 63 AMG. Perché citare Alfa Romeo che non c'entra nulla in questo articolo. Tutta colpa dei troll che provocano e voi che gli date corda.
Ritratto di Chapman
3 settembre 2017 - 21:50
Le rivali della RS5 coupé sono la M4 coupé, la ATS-V coupé, la RC F e la C coupé 63 AMG. Perché citare Alfa Romeo che non c'entra nulla in questo articolo. Tutta colpa dei troll che provocano e voi che gli date corda.
Ritratto di Chapman
3 settembre 2017 - 21:51
Le rivali della RS5 coupé sono la M4 coupé, la ATS-V coupé, la RC F e la C coupé 63 AMG. Perché citare Alfa Romeo che non c'entra nulla in questo articolo. Tutta colpa dei troll che provocano e voi che gli date corda.
Ritratto di Rombo
3 settembre 2017 - 23:55
Detraendo il tempo..... avrebbe fatto 7:58..... comunque al volante e impazzita, ma gli 8:08 della giulia quadrifoglio che avete scritto di detrarre il tempo a causa della strada bagnata??????? Mi spiace ma è un giornalismo che non mi piace, sempre i soliti esterofili....
Ritratto di gabsalva
4 settembre 2017 - 11:57
Guarda che la RS5 ha fatto 7'58" non "detraendo il tempo", ma effettivamente, visto che è il miglior tempo pubblicato sulla rivista alVolante. Ma sono convinto che avrebnbe potuto fare ancora meglio in condizioni di pista chiusa, semnza traffico, con gomme sgonfiate di qualche decimo e una messa a punto ottimale dell'assetto. Come sono convinto che la Giulia Quadrifoglio avrebbe potuto anche essere superiore se non avesse incontrato condizioni meteo meno favorevoli e pista bagnata. Ma questo è il Ring
Ritratto di Turi_981
6 settembre 2017 - 12:21
È un'auto molto affascinante, che abbiano ridotto il numero dei cilindri non è un problema. Sembra molto tecnologica, ma non mi convince: sarà perché non ho avuto modo di provarla..