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Audi RS 6 Avant: una wagon dalle emozioni forti

16 settembre 2017

L’Audi RS 6 Avant non si limita a promettere prestazioni da capogiro, ma offre anche notevoli qualità di guida. Lo abbiamo verificato al Nürburgring. 

Audi RS 6 Avant: una wagon dalle emozioni forti

UNA FILOSOFIA TUTTA GERMANICA - Ai tedeschi piacciono molto le macchine apparentemente “normali” (berline, coupé e persino wagon) mosse da motori super-pepati, traboccanti di coppia e cavalli. È il caso delle BMW marchiate “M”, delle Mercedes AMG e delle Audi RS. Evidentemente li gratifica parecchio sfrecciare su autostrade in gran parte prive di limiti di velocità con vetture insospettabili (cioè dalla carrozzeria non troppo vistosa), ma in grado di dare del filo da torcere a supercar di razza come Aston Martin, Honda NSX, Nissan GT-R e Porsche 911. 

QUI C’È DAVVERO “TANTA ROBA” - Difficile trovare prestazioni così elevate in una wagon: solo la Mercedes E SW AMG può vantare caratteristiche analoghe. Nello specifico, per l’Audi RS 6 Avant (guarda il video qui sotto) sono ben 605 i cavalli che un raffinato 4.0 V8 scarica  a terra attraverso la trazione integrale quattro; li “amministra” il velocissimo cambio tiptronic. Le prestazioni sono semplicemente da capogiro, con una punta velocistica di oltre 300 orari, e soprattutto un’accelerazione mozzafiato: nello 0-100 km/h i nostri strumenti hanno addirittura rilevato un dato ancora più basso - 3,5” - dei già sorprendenti 3,7” ufficiali. Insomma, una vera supercar da famiglia, che nonostante si porti appresso un generoso baule si è dimostrata davvero efficace anche in pista. Senza dimenticare, però, che il suo motore “esplosivo” e la massa prossima ai 2000 kg consigliano di non prendersi mai troppe confidenze… Un esempio? Come si vede bene nella foto qui sopra, nelle lunghe e veloci curve in appoggio della Nordschleife si sollevavano entrambe le ruote interne. Ma l’Audi RS 6 Avant non ha mai perso aderenza a tradimento. 

LIMITI A PARTE “HA FATTO FAVILLE” - Corre l’obbligo di precisare che (per una serie di motivi tecnici e pratici) il giro documentato con le riprese video non rappresenta quello migliore in assoluto ottenuto con l’Audi RS 6 Avant nel corso della nostra trasferta in Germania. Al Ring, infatti, risulta sempre più difficile spuntare “tempi puliti”, senza, cioè, essere penalizzati dai sorpassi o dai restringimenti di corsia dovuti all’intervento dei mezzi di soccorso (gli incidenti si verificano quasi ogni ora). Per questo ci siamo appoggiati alla società belga “SkyLimitEvents”, che organizza giornate di prove libere aperte soprattutto agli appassionati esperti. A conti fatti, per quanto il pur eccellente tempo (8’03”1) relativo al video che pubblichiamo sia stato favorito dalla mancanza di traffico per più di metà giro, è pure vero che sia stato poi “penalizzato con gli interessi” dai laboriosi sorpassi effettuati nella seconda parte del tracciato, e che quasi verso la fine abbiamo dovuto calare il ritmo per un incidente segnalato dalle bandiere gialle. Appare evidente che, se potessimo detrarre i secondi persi, otterremmo un tempo persino più basso di quello pubblicato (7’59”2) nella prova del nostro mensile alVolante. 

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Ritratto di twinturbo
16 settembre 2017 - 19:12
Probabilmente la più prestazionale SW sul mercato. Complimenti. P. S. Ovviamente ora arriverà di nuovo la teoria per qualcuno che queste sono auto non per essere stressate in pista ma per portare la famiglia in certezza sull' autobahn. Ma posso già anticiparlo che assolutamente non concordo e per me se una stessa auto la fanno con 200 e con 600Cv, beh un motivo prestazionale in quanto tale per la seconda ci sarà,, se la finalità è l' autostrada ci si prende la prima
Ritratto di Dirk
16 settembre 2017 - 19:31
Trovo strano che l'abbiano accostata ad auto come l'Aston Martin, Honda NSX, Nissan GT-R e Porsche 911 e non a certe auto che qualcuno cita sempre. Quel qualcuno ne sarà profondamente dispiaciuto. Che peccato...
Ritratto di twinturbo
16 settembre 2017 - 20:03
Seeee se questa in pista da fastidio alla GT-R allora io domani vado a battagliare nel Motomondiale, con la mia graziella (è una bici) monoscatto
Ritratto di Dirk
16 settembre 2017 - 20:05
Auguri per la gara... :-))
Ritratto di twinturbo
16 settembre 2017 - 20:11
Cioè finché in un segmento se la spicciano in interloro nella solita sfida a 3 allora segmento per segmento sì vabbèpuò prevalere l'una o l' altra per una manciata di secondi, ma nel momento in cui una Giapponese o una Italiana decide di entrare in campo di colpo le prestazioni in salsa teutonica diventano obsolete e a parità di prezzo i ritardi in pista diventano abissali. E ci siamo già capiti, non devo aggiungere altro
Ritratto di Dirk
16 settembre 2017 - 20:20
Eh già. Povera graziella (la bici, ovviamente) monoscatto...
Ritratto di tiknik80
17 settembre 2017 - 16:01
ti do ragione effettivamente accostare una giardinetta dopata con bestie da pista come la GTR non e solo strano ma anche ridicolo.
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 13:42
4
Twinturbo- Negli accostamenti detti, ASton martin, GTR ecc... intendeva in autostrada senza limiti non in pista
Ritratto di tiknik80
18 settembre 2017 - 21:43
quindi se gli avessero messo il motore della Chiron sarebbe stato lecito paragonarla alla bugatti ma solo sul dritto in autostrada.....
Ritratto di Black Ice
16 settembre 2017 - 20:34
1
Per evitare princìpi di flame da parte dei soliti evito di citare il nome della berlina dei record che al Ring fece 08:08:73 guidata dallo stesso pilota di questa rivista nelle stesse condizioni di traffico, mentre una semplice e noiosa station wagon (almeno così, sostengono alcuni ciaparat) ha girato in 08:03:12, nonostante offra un baule più grande, più confort, più spazio per i passeggeri, una qualità globale nettamente superiore e un accelerazione da 0-100 migliore. E ci siamo già capiti, non devo aggiungere altro
Ritratto di -BOSS-
17 settembre 2017 - 07:18
Naturalmente qui dentro appena è possibile si cerca di infangare FCA snocciolando dati a casaccio (almeno è nel tuo stile). In realtà, se si giudicano attendibili dei tempi sul giro realizzati in una pista aperta al pubblico, ci si dimostra ben poco competenti in materia. In ogni caso, riallacciandoci al tuo discorso, la Giulia Q, provata da AV al Nurburgring sul numero di novembre 2016, ha girato in 7'56"6 (tra l'altro con il cambio MANUALE che, seppur divertente, in una pista è senza alcun dubbio meno efficace di un buon automatico). Al contrario, questa station wagon ha fermato il cronometro esatto a 7'59"2, pur avendo un motore da 100 CV e Nm in più, la trazione integrale e il cambio automatico. Senza contare che nella descrizione fatta da AV, nel caso della RS6, si parla di "ruote interne alla curva che si alzano", oscillazioni nei rapidi cambi destra-sinistra e bruschi trasferimenti di carico. Oltre che freni deformati già dopo un giro... Quindi, certe cose evitiamole di dirle, se non si conoscono fino in fondo...
Ritratto di twinturbo
17 settembre 2017 - 08:09
Non me ne volere se discordo ma secondo me con quell' 8:08 a tutti è probabile si riferisse (AMG o M che sia voglia) tranne che alla Quadrifoglio. O almeno io non ho mai sentito di tempi al Ring della Giulia che non iniziassero con la cifra 7.
Ritratto di twinturbo
17 settembre 2017 - 08:42
Così pure sulla prestazione in quanto tale della Avant in oggetto, resta appunto comunque una SW coi relativi limiti. Cioè l'impressione è che in tal modo si tenda un po' a tirarsi fuori dal confronto a tutto campo con tutti i costruttori e indirizzarsi a un cerchio più ristretto in cui si è solo in un paio ossia Rs6 e E-Amg (e in verità anche la Leon Cupra SW ha girato circa uguale) per cui nel peggiore dei casi si è secondi e per cui si può poi leggere una delle SW più veloci al Ring (che per estensione immediata diventa 'più veloci al mondo'). Pompando invece la berlina magari si limerebbe qualche secondo ma va a finire che le potenzialità del mezzo siano all' incirca comunque quelle e dunque si sarebbe ritrovata nella mischia in una marea fatta di Cadillac ATS e CTS, Classe C ed E Amg, Civic Type R, Volvo S60 Polestar, Golf Clubsport, Megan RS,, e comunque dietro le non meno numerose M3/M4, Panamera, Giulia. E per cui in tale ultimo caso essendl solo una delle tante -> difficilmente avremmo parlato di mettere in difficoltà una Aston (che poi le Aston loro sì veramente non puntano alle prestazioni in assoluto così come non lo fanno Rolls e Bentley e in parte anche Maserati) , così invece pur girando suppergiù come una Leon SW si ritrova comunque nei vertici di un segmento
Ritratto di FXB-88
17 settembre 2017 - 22:00
https://m.youtube.com/watch?v=AwxCMkKV6tA
Ritratto di lucios
18 settembre 2017 - 08:29
4
https://www.youtube.com/watch?v=5gEdJmIVqLY
Ritratto di lucios
18 settembre 2017 - 08:29
4
GIUSTO PER RICORDARLO
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 14:04
4
BOSS ma di cosa ti parli, solo degli impercettibili difetti se così li vuoi chiamare.... ma 2000 kg... leggi bene 2000kg e parli di 2,6 secondi di differenza su un giro di 8 minuti e un po' di rollio. Dare un volante a sta macchina è una bestemmia come darli alla giulia QV... entrambe meritano 5 volanti.
Ritratto di -BOSS-
18 settembre 2017 - 15:05
Impercettibili difetti le ruote interne che si alzano in piena curva o le oscillazioni nei rapidi cambi destra-sinistra?? Non ho parole... Il tempo ottenuto, visto che qualcuno l'ha voluto confrontare con quello della Giulia Q (non resistete proprio a non nominarla anche quando non c'entra niente), considerando i 605 CV, 700 Nm, il cambio automatico e la trazione integrale, non è un granché nel complesso. E se si avvicina a quello della berlina italiana, è solo per la notevole spinta del 4.0 V8 biturbo, che certamente è d'aiuto nei rettilinei. In ogni caso, lo ribadisco: non si possono prendere come "realtà assoluta" questi tempi sul giro, effettuati su pista aperta al pubblico. Piuttosto, si può capire molto bene quali sono i limiti dell'auto, analizzando il comportamento sul fondo ondulato e sui raccordi molto complessi del Ring. Dove, per quel che riguarda la RS6, emerge un quadro ben poco positivo, considerando la stazza abbondante e il telaio ben lontano dallo sportivo (senza entrare nello specifico).
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 17:32
4
Ma a te dalla foto ti sembrano alzate? A me sembra un modo di dire, non nel vero senso della parola, infatti cita anche: "Ma l’Audi RS 6 Avant non ha mai perso aderenza a tradimento." E se fossero alzate allora ha un elettronica con le pelotas. Poi ripeto 2000 kg come un Suv, vorrei vedere che non oscilla... mica è un TT. Cmq il tutto per dire, da una familiare di grosso calibro, spaziosa e pesante, sono arrivati ad accelerazioni e prestazioni inarrivabili per auto del genere. Non so come fai a dire di no o a criticare le prestazioni. E poi... Neanche va paragonata ad una Giulia, mica è un Rs4 di stesso segmento.
Ritratto di -BOSS-
18 settembre 2017 - 18:17
Mamma mia no comment... Che pochezza di discorsi che mi tocca sentire.... Di certo non mi metto a guardare dalle foto se le ruote sono alzate o meno, piuttosto leggo quello che scrivono le riviste. "Prestazioni inarrivabili per la categoria"... È vero che la maggior parte delle versioni sportive delle rivali sono configurate in declinazione berlina (visto che giustamente la variante station wagon è pensata per la famiglia, non per marketing), tuttavia di station wagon altrettanto veloci (sul dritto, in curva sono i soliti barconi) qualcosa si può comunque trovare: Mercedes-Amg E 63S SW, Mercedes CLS 63 AMG S Shooting Brake, Porsche Panamera Sport Turismo Turbo.
Ritratto di Leonal1980
19 settembre 2017 - 09:06
4
We boss della pochezza dei miei ..... guarda che l'hai tirato fuori che si alzano le ruote....
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 13:48
4
8:03 mins con una parte di percorso yellow Flag! In accelerazione l'auto da chaparat citata se la svernicia.
Ritratto di Ercole1994
16 settembre 2017 - 19:26
Beh, con 605 cv e una trazione integrale seria (non l'Haldex delle Audi d'accesso), è davvero un "animale" da rettilineo. Anche nel misto, non se la cava male, ma ovviamente i limiti del peso eccessivo e il passo non propriamente corto, non ne consentono una guida sul filo del rasoio.
Ritratto di Enrico1975
16 settembre 2017 - 19:50
Ho avuto modo di guidare una rs6 a Misano. La cosa che mi ha impressionato di più è la frenata! Da vera supercar! Il sound spettacolare!
Ritratto di Fr4ncesco
16 settembre 2017 - 19:58
2
E' una macchina pericolosa perchè viene accostata alle supercar ma di supercar ha solo il motore e può darle filo da torcere solo in rettilineo. Resta pur sempre una wagon con limiti fisici derivanti a cui occorre destrezza per saperli gestire, nel senso che ti proietti in punto e te ne trovi in un altro. Poi una coupe è sempre più bella di una station.
Ritratto di Black Ice
16 settembre 2017 - 20:10
1
Strano, anche io credevo che i suv avessero come priorità il confort, e invece da quando ci sono i suv dal cuore sportivo la dinamica di guida è il record (mai fatto) in pista è diventato l'argomento più importante per i suv (almeno così, su questo sito, sostengono alcuni ciaparat, vantando numerosi "record" dello Stelvio) e invece per le station wagon, molto più orientate di un suv per il piacere di guida, rimangono ancora le critiche anche quando qualcuno sforna la miglior station wagon sportiva di sempre in grado di umiliare un suv in qualsiasi condizione, oltre che dare del filo da torcere a supercar di razza come Aston Martin, Honda NSX, Nissan GT-R e Porsche 911 (fonte alvolante)
Ritratto di Fr4ncesco
16 settembre 2017 - 20:37
2
Si e no, cioè l'A6 nasce come familiare a trazione anteriore con un bagagliaio di 560litri per cui la priorità alla nascita non era quella di creare una vettura sportiva ma una wagon di rappresentaza. La Porsche Macan invece dovendo rispettare un target sportivo associato al marchio ha puntato sin dal principio ad un handling da berlina sportiva con un passo relativamente corto, il baricentro abbassato e sbalzi ridotti (infatti è più compatta della RS6 e un po' più leggera). Quindi al quesito "un SUV può essere più veloce di una sw"? Si e anche viceversa ovviamente, ad esempio la vecchia Impreza sw aveva una forte vocazione rallystica derivando da una berlina nata a tale scopo.
Ritratto di Fr4ncesco
16 settembre 2017 - 20:38
2
Più sportiva*pardon.
Ritratto di twinturbo
16 settembre 2017 - 20:51
Forse ai molti non è chiaro che quel dare filo da torcere era riferito a "in autostrada" Il paragrafo pista è più avanti. Un po' come se della Ypsilon scrivessero in un primo paragrafo che nelle manovre di parcheggio da filo da torcere a S1 e JCW, poi in un altro paragrafo scrivono di come va la stessa Ypsilon in pista e qualcuno nel complesso intendesse che in pista questa dia filo da torcere alla Audi e alla Mini di cui sopra. Viceversa sarebbe da capire come una macchina che gira al ring in 7:58 darebbe fatidio a una (la Nismo) che gira in 7:08. No perché in tal caso allora la Giulietta 1.750 che ha girato in 8:30 allora a questa Audi, per proporzione, la mette in seria difficoltà
Ritratto di Enrico1975
17 settembre 2017 - 20:22
Questa auto, rettilineo o curva, va come un caccia. L'assetto e la trazione la fanno andare fortissimo anche nel misto. Solo bangianate chi dici che corre solo in rettilineo. Provare per credere. P.s. frenata pazzesca
Ritratto di Fr4ncesco
17 settembre 2017 - 21:07
2
Fesserie.Non lo dico io ma la fisica e questo video (oltre che il test sul numero scorso). Il peso e il passo pregiudicano l'agilità nel misto "i quasi 2000kg si fanno sentire e si oppongono ai rapidi cambiamenti di direzione", a metà gara "nonostante i dischi carboceramici il tono dell'impiando frenante (poco modulabile all'inizio) cala" e a fine giro peggiora ancora, ruote che nelle curve si sollevano, tante correzioni. Sopravvalutare quest'auto è rischioso in mani inesperte, va forte sul diritto e nelle curve lunghe (dove si dimostra stabile nonostante i sobbalzi dell'asfalto). Dopotutto non nasce come vettura sportiva ma è una wagon iperpompata (fìga nel suo genere con quel motorone e figo avere il motore da supercar su una sw), il confronto serio con una supercar è insensato. Se parliamo di velocità max (andrebbe tolto il limitatore), 0-100,0-200 d'accordo, se parliamo di esperienza di guida da Nissan GT-R proprio no.
Ritratto di twinturbo
17 settembre 2017 - 21:41
Scusa ma se questa con la sua potenza, la sua ripresa, le sue accelerazioni la consideri come un caccia in curva, allora una Leon Cupra Sw che fa circa lo stesso tempo e sul dritto renderà molto meno dunque in curva con quello che recupera la considererai l' Enterprise
Ritratto di Black Ice
16 settembre 2017 - 20:05
1
Capire qualcosa di ciò che si esprime è un'attività che richiede una certa predisposizione di animo e di mente, materiale che come potete vedere scarseggia in alcuni (mio malgrado) connazionali... Poi richiede anche un certo impegno, dopo aver visto e letto la prova di questa RS6 l'auto come si fa ancora a dubitare della sua estrema efficacia e del fatto che è la miglior station wagon sportiva del mondo, certi ciaparat poveri di spirito e di mente possono solo puppare e sognare di fare dei traversi del genere https://www.youtube.com/watch?v=TBzjYQ9ZrNg con le loro utilitarie da 80 cv.
Ritratto di alex_rm
16 settembre 2017 - 21:30
Per me na Audi A6 station con 605 cavalli è inutile,motore sovradimensionato al resto,pesante,non da le stesse sensazioni di guida e sportività che può dare una R8,gallardo,GTR. La A6 station va bene con il 3000 TDI e trazione quattro.
Ritratto di Rikolas
16 settembre 2017 - 22:29
Ma come cavolo si fa a definire sportiva una station wagon?! È una macchina familiare, cosa c'entra la sportività?! Ma che brutta, sembra la Duna degli anni 80, ma come si fa a proporre sul mercato una riba del genere? I tedeschi sono rimasti al secolo scorso, e noi sempre a ossannarli, qualunque porcata facciano va sempre bene, siamo proprio degli imbecilli noi italiani, non abbiamo capito nulla...
Ritratto di andrea120374
17 settembre 2017 - 09:07
2
Le ultime due righe ti appartengono di diritto .... È invece sportiva una citycar come la 500 Abarth ma per favore....
Ritratto di Black Ice
17 settembre 2017 - 10:49
1
Quindi tu hai dato 1 volante alla A6 (perchè è l'A6 che si va a votare su questo articolo) perchè secondo te una station wagon non dovrebbe essere in grado di girare al nurburgring in meno di 8 minuti o di toccare i 305 km/h o di accelerare da 0-100 in 3,7 secondi. ANCHE se è comodissima e percorre più di 1000 km in totale confort, nonostante la RS6 sia solo una delle tantissime versioni dell'A6 (quindi diamo 1 volante a tutte). Mentre, sempre tu, hai dato 5 volanti a roba come Stelvio che nonostante non abbia nessuna caratteristica sportiva fa della sua "sportività" il punto di forza, anche se sappiamo bene che se un qualsiasi Stelvio prova a stare dietro a questa RS6 si ribalta alla prima curva, quindi è anche dalle boiate che leggo su questo sito da parte dei presunti intenditori di sportività (che in realtà sono soltanto dei funboy poveri di spirito) che capisco come i modelli come la RS6 abbiano imboccato la giusta strada verso un futuro solido e una clientela di classe (gente come Valentino Rossi, Carlo Cracco e Cristiano Ronaldo per intenderci)... Mentre ai ciaparat non resta che puppare e votare con il loro mouse made in china una stella.
Ritratto di twinturbo
17 settembre 2017 - 11:13
Link del video dove si ribalterrebbe alla prima curva? Cioè io non voto mai e non ci trovo alcuna utilità ma se stiamo al punto del si ribalta alla prima curva poi non mi meraviglio se sul versante opposto si è altretranto tranchant e si stigmatizza il modello "avverso" col minimo delle stelle (fosse stato possibile ptenderne zero presumo ne avrebbe fatto un altretranto pieno)
Ritratto di twinturbo
17 settembre 2017 - 11:21
Ciò detto comunque "dovendo proprio fare una scelta che escluda berline e vere coupè" al momento ci vedo ancora più senso in una sw iperpompata che in una una suv iperpompata. Poi che ne so magari se e quando arriva la Stelvio Quadrifoglio e va a girare in pista ci fa cambiare idea a tutti, ma al momento ancora no
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 09:18
4
Personalmente la ritengo un auto di successo, se molti vip e stelle delle corse l'hanno acquistata, delle emozioni avranno ricevuto se no l' avrebbero lasciata dov'era... Poi siete qua a parlare sempre di Nurb come se fosse "La" prova, ma ricordate chaparat, che i costruttori non hanno la 5" elementare e creano capolavori come questo, che ha altre doti, ad esempio puoi girare in tutta tranquillità in città con Rs6 o prestarla alla moglie in modalità Economy che l,auto si comporta come una normale 2.0 turbo e si fa guidare con moltissima semplicità; O hanno lavorato per creare una wagon che sale o scende una pista da sci Rossa con molta facilità, dando una guidabilità sulla neve senza confronti per una wagon. E no invece si parla sempre di gare e tamarrate da Bar con zero obbiettività per questo sei un chaparat.
Ritratto di twinturbo
18 settembre 2017 - 09:46
Tutti argomenti volendo, validi. La questione però è, imho, quando qualcuno che giustamente la apprezza poi però finisce erroneamente per attribuirle doti che non ha. Cioè si è comoda, si è spaziosa, sì è potente, sì avrà un gran margine in strada visto l' integrale. Ma non dà nessun filo da torcere ad alcuna GT-R, non stacca in frenata come una Cayman. Non è un animale da pista più di quanto non lo sia una Leon Cupra SW. Poi magari sull' Autobahn a 250Km/h non fa rimpiangere il comfort di una Rolls o Bentley, chissà
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 17:47
4
Infatti se leggessi bene l'articolo dice proprio così come dici: Evidentemente li gratifica parecchio sfrecciare su autostrade in gran parte prive di limiti di velocità con vetture insospettabili (cioè dalla carrozzeria non troppo vistosa), ma in grado di dare del filo da torcere a supercar di razza come Aston Martin, Honda NSX, Nissan GT-R e Porsche 911. Quindi in queste situazioni da filo da torcere... vedi you tube sta davanti alla huracan e molti Ferrari nello 0-100 o addirittura ad alcune anche sul km...Grazie a Potenza e trazione quattro da 10+.... ti sembra normale per una wagon essere com'è Rs6? Non ė un animale da pista confronto M5 e classe E AMG secondo Te? O auto di questo genere? E non tirate fuori la Leon che cosa centrerà mai.... P.s. lasciamo stare la Leon SW che fa invecchiare a guardarla come linea e non è da Paragonare ad un A6 di certo perché ha un tempo che si somiglia, non hanno nulla in comune come auto.
Ritratto di GranNational87
18 settembre 2017 - 10:40
3
THE BARTMAN un commento così ignorante e di mentalità chiusa poteva venire solo da uno con lo stemma dell'alfa nella foto profilo AHAHAHAHAHAHA manco hai capito che non vai a votare l'rs6 ma lo'A6 normale ahahaha comunque sarà sconvolgente per te ma ti informo che ne vendono un sacco di quelle station wagon da 3.5 sec quindi i tuoi ragionamenti da povero tienili per farti ridere in faccia quando vai nei conce ahahhahahha
Ritratto di Leonal1980
21 settembre 2017 - 17:31
4
Sono d'accordo con te... penso che sia ... un auto sportiva se a trazione posteriore o integrale, con un buon rapporto peso/potenza, sensibile e comunicativa. Poi i tempi cambiano, oggi si va Al di fuori di forme e costumi...quindi di sportiveggiante troviamo wagon suv e tutto di più...è la cosa vende.
Ritratto di Eccomi
17 settembre 2017 - 12:59
A me la formula della SW di alta gamma, in allestimento supersportivo, piace un sacco. Mi è sempre piaciuta. La RS6 è quella che mi piace di più in assoluto. Che poi non faccia il tempone al Ring una macchina di 5 metri, sw, e 2 tonnellate, mi pare normale. Ma non è nata per battere Nissan GTR Nismo o M4 GTS e Giulia QV. Nessuna di queste è razionale, ma non è la razionalità che si cerca in vetture di questo tipo, da 100K euro e passa ed una mandria smisurata sotto il cofano. Le auto razionali costano 25K euro, sw, bifuel, diesel o alimentazione supportata dall'elettrico.
Ritratto di marcoveneto
17 settembre 2017 - 13:24
Concordo con te, e aggiungo che secondo me l'Rs6 è la sw sportiva per eccellenza: il riferimento.. negli anni nel suo piccolo è diventata un po un icona come lo è stata per esempio la lotus omega e o la thema 8.32, auto che ereditavano il motore da marchi ben piu prestazionali..
Ritratto di Fr4ncesco
17 settembre 2017 - 14:43
2
Anche questo è vero. Un motore da 605CV su una wagon è una soluzione molto gagliarda. Chiaramente non si può pretendere di avere prestazioni dinamiche di auto di 500kg più leggere e di 90k Euro più costose, ciò vale sia per i detrattori che per i fan.
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 09:23
4
Concordo con @eccomi e cmq è un auto bellissima, quando passa a scarico aperto non esiste essere umano che non si volti proprio perchè è una wagon insolita.
Ritratto di Alfiere
17 settembre 2017 - 13:34
2
Per me lo stile deve essere parte di un'acquisto del genere. Preferirei le Ford Vignale Edge e Mondeo o le Mazda, frega poco se non ho un V6 sotto il cofano. Dove corro, sui sampietrini? O con la famiglia a bordo?
Ritratto di marcoveneto
17 settembre 2017 - 14:48
peccato non siano paragonabili..se invece ti serve una wagon tranquilla e spaziosa vanno benissimo pure le due da te citate..se vuoi trazione integrale o motori piu prestazionali non credo li troverai nel listino della mondeo e della mazda 6..
Ritratto di Alfiere
18 settembre 2017 - 00:16
2
aspettavo proprio te, analfabeta che parti a mille senza aver letto. Non c'è alcun confronto alla pari, leggasi la parte "frega poco se non ho un V6 sotto il cofano". Inoltre, ritengo le audi l'anti-stile: opinione personale, fatevene una ragione (mille volte meglio mercedes, oggi).
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 09:26
4
Se hai 100k da spendere va benissimo anche questa in modalità city che diventa anche super silenziosa.
Ritratto di marcoveneto
18 settembre 2017 - 09:52
ridicolo hai vinto il premio per il commento piu inutile...analfabeta sarai tu, leone da tastiera..cogli_ _ _nella vita
Ritratto di Alfiere
18 settembre 2017 - 17:27
2
Prima impara a leggere, poi forse di leoni da tastiera ne vedi di meno.
Ritratto di Alfiere
18 settembre 2017 - 00:14
2
Beh se avessi i soldi avrei anche io un'auto della classe di una E type, coerentemente. Non capisco il paragone con una duster, la qualità degli interni e dei motori non è la stessa: la differenza tra una 1,5 dci ed un 2,2 skyactiv la senti e non ti costa molto, non quanto sto 6 cilindri audi.
Ritratto di Rs6performance
17 settembre 2017 - 21:45
Il mio nick è già un segnale chiaro.:-) Guido una Rs6 performance con pacchetto dynamic plus e carboceramici che sono un must. Una Rs6 si acquista perché è una Rs6 e nient'altro. Sono 3 auto in una ed è spettacolare nella guida. La si può usare in pista e per andare a fare la spesa.Poi tutto è opinabile ma una volta che la si guida è difficile scendere .Ogni auto ha una sua anima ed una sua caratteristica ma questa è difficilmente eguagliabile. Per esempio una Rs5 cabrio ha il fascino del V8 , una Bmw 640 diesel ha un comfort eccellente, ma una Rs6 è un crossover nel vero senso del termine , è una Lamborghini comoda come una berlina e capiente come una wagon. È una top car !!
Ritratto di FXB-88
17 settembre 2017 - 22:09
È pericolosa in pista la tua rs6 come dicono alcuni piloti di vecchie utilitarie da 80 cv di questo forum?
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 12:43
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Finalmente qualcuno che capisce a cosa ispira una Rs6... complimenti!
Ritratto di neuro
18 settembre 2017 - 16:08
la cosa giusta che hai scritto è che sono tre auto in una.
Ritratto di Dirk
19 settembre 2017 - 19:16
E il bello è che ne paghi una sola...
Ritratto di Rs6performance
17 settembre 2017 - 22:55
In pista tutte le macchine performanti sono pericolose, devi saper frenare e capire il trasferimento di carico. Non è di sicuro compatta e non ha il baricentro basso e neutro ma posso dire che per quanto sono riuscito a portarla oltre il normale utilizzo viaggia su due binari. La vera difficoltà è la risposta che è immediata quasi brutale e ti ritrovi sopra a chi hai davanti. Sterzo e gas vanno dosati con attenzione . Poi ci si fa la mano. Per esempio la Rs5 che è aspirata spinge ma in alto quindi è più gestibile. La Rs6 scarica la coppia subito è praticamente sempre.
Ritratto di Leonal1980
18 settembre 2017 - 13:26
4
Auto Top, se avessi budget illimitato e almeno 5 posti in garage sarebbe la mia terza scelta blu Nagora pelle grigio ghiaccio e la userei per andare a sciare! Viste le doti su strada innevata che ha molto più elevate di qualsiasi Suv, è spazio da vendere nel baule. Naturalmente anche una Ferrari portofino, un porsche targa4, una 500 Abarth biposto e una Velar imbottita di ogni.
Ritratto di pad
18 settembre 2017 - 14:34
Se io invece avessi avuto piu' badget e una tuta da astronauta forse sarei andato sulla luna. Continua pure a sognare ed andare in giro con la tua passat.
Ritratto di Bruno91
18 settembre 2017 - 14:30
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Diciamo che si tratta di un'auto multifunzionale: utile per andare in vacanza con la famiglia, per trasportare oggetti ingombranti e per andare in pista a divertirsi! Ci sono salito, molto bella.
Ritratto di lazebiosas
18 settembre 2017 - 15:13
come dice il commentatore solo i tedeschi possono rendere auto banali e anonime( per non dire casse da morto come questa) dei missili da pista. contenti loro, che non hanno gusto estetico. in qualsiasi caso non mi fiderei ad andare forte con un veicolo di quelle dimensioni e peso.
Ritratto di Orazio92
18 settembre 2017 - 15:40
8 minuti dovrebbe essere un tempo vicino a quello di Giulia QV? Beh in effetti la Giulia ha girato in 7:32... quattro secondi in più di una McLaren Mc12-C.... detto questo, lasciamo perdere i confronti in pista, perché semplicemente in Audi non pensavano di fare una belva da pista ma un'auto capace di percorrere a medie elevatissime, enormi distanze autostradali, che poi sia piacevole in curva, ci sta tutto... ma che sia messa in pista per essere sminuita, beh non ci siamo... è come chiedere a Bolt di fare la campestre... non scherziamo
Ritratto di neuro
18 settembre 2017 - 16:10
in aiuto al V8 di 4.0 litri ci starebbe bene anche un bel motore elettrico.
Ritratto di gabsalva
18 settembre 2017 - 21:21
Ragazzi ma perchè paragonate i tempi di alvolante a quelli realizzati da altri, da piloti professionisti o dalle case automobilistiche? Le case e i piloti professionisti hanno sempre la pista in esclusiva e girano con gomme, sospensioni e messe a punto speciali. Per fare un confronto sensato i tempi di alvolante, realizzati in condizioni di traffico. vanno paragonati a quelli di al volante. punto. se no niente ha più senso e si può dire qualsiasi cosa.
Ritratto di gabsalva
18 settembre 2017 - 21:30
E i tempi vanno valutati sulla base delle condizioni di traffico. Non so chi di voi sia andato mai al ring. Io ci sono andato e so cosa vuol dire. Leggete quello che ha scroitto tante volte alvolante: una differenza di uno, due, o anche cinque secondi sul giro in condizioni di traffico non vuol dire che un'auto sia più veloce di un'altra perché le condiziioni cambiano di continuo. Solo con differenze di tempo superiori si può cominciare a credere che un'auto sia più veloce di un'altra.
Ritratto di Fappa
18 settembre 2017 - 23:20
Spettacolare!provata a monza lo scorso anno....mette i brividi,poi rischiacci un tasto e diventa una comoda sw elegantemente rifinita e con qualsiasi comfort!
Ritratto di Rs6performance
19 settembre 2017 - 23:46
Mi aggancio al commento di lazabosas. La massa non la senti ne in accelerazione ne in frenata. Al massimo senti che il baricentro è piuttosto sull'avantreno. Per la cronaca una 911 4s sulla Seravalle si sta ancora domandando cosa l'abbia superata, delle serie polverizzata .... speriamo che il tutor fosse spento !! Certo una Lutos Elise è più maneggevole ..... mahh non raggiunge i 300 km/h con disinvoltura. Al simpatico Leonal 1980.... la Velar uuhmm anche no :-) Il resto approved !! Aggiungo : ho avuto in prova la nuova RS5 v6 biturbo, spinge di brutto, cambio velocissimo .... ma auto anonima e senza sound. La serie precedente diverte meno in accelerazione ma ha un fascino particolare.
Ritratto di LoZio1974
21 settembre 2017 - 14:07
A parer mio, la cosa in cui eccellono i tedeschi, oltre la qualità costruttiva , è nel marketing, nel creare nuovi segmenti di nicchia. Anni fa era impensabile immaginarsi di potersi avvicinare alle prestazioni di una super car con una giardinetta, oggi è realtà , e che realtà per questa RS6. Bravi non solo a costruirla, ma anche nel riuscire a trovare una clientela che ha apprezza questo tipo di segmento. Tutte cose che purtroppo in Italia abbiamo smarrito negli ultimi 20anni , a causa delle note vicende industriali che hanno segnato i marchi nazionali, regalati per un tozzo di pane a chi sappiamo A scanso di equivoci, sono felice proprietario di un'auto italiana.