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L'Audi sperimenta il "turbo elettrico"

28 maggio 2014

La casa tedesca ha messo a punto un V6 tri-turbo a gasolio in cui la più piccola delle turbine è aiutata da una soffiante elettrica.

L'Audi sperimenta il "turbo elettrico"
SFIDA AL VERTICE - Si direbbe che si sia aperto un altro fronte nella competizione senza fine tra i costruttori di prestigio tedeschi. Alla BMW, che ha lanciato il motore diesel con ben tre turbo (un 3 litri capace di 381 CV), l’Audi ha risposto con un’unità diesel bi-turbo in cui l’azione della più piccola delle due turbine soffianti è potenziata da un terzo turbo azionato, però, da un motore elettrico. Ciò per poter avere una risposta immediata, senza il benché minimo ritardo, che è il problema principale con cui se la devono vedere i motoristi nel lavorare sui propulsori sovralimentati. 
 
 
EVOLUZIONE DI NUOVO MOTORE - La nuova soluzione è basata sul propulsore turbodiesel TDI V6 di 2.967 cc, che l’Audi ha presentato recentemente al simposio internazionale di Vienna dedicato ai motori (qui per saperna di più): è disponibile in due livelli di potenza: 160 e 200 kW (218 e 272 CV). Nella versione equipaggiata con il turbo elettrico “e-boost” il motore raggiunge la potenza di oltre 380 CV a 4.200 giri, con coppia massima di 750 Nm tra 1.250 e 2.000 giri. L’Audi non ha comunicato i programmi commerciali per questo motore, ma con valori del genere viene dato per probabile l’impiego su una versione RS, probabilmente la nuova l’Audi RS6, che potrebbe arrivare l’anno prossimo. Nelle foto è invece ritratta la RS5 sulla quale si stanno svolgendo i test finali di messa a punto.
 
 
COME UN BOOST - Il nuovo motore Audi è alimentato a iniezione diretta di gasolio e dispone di due turbo, di cui quello più piccolo, che funziona ai regimi più bassi, viene azionato anche con il contributo di un terzo turbo mosso da un motore elettrico. In pratica viene posta una girante azionata elettricamente all'interno dei condotti di aspirazione per spingere più aria nel turbo tra 0 e 3000 giri, mandandolo in pressione molto più velocemente. Sopra questo regime il sistema viene “spento” e interviene il secondo turbo di maggiori dimensioni. Il terzo "turbo elettrico" può essere utile anche in situazioni di guida specifiche, come quando la vettura è ancora sottoposta all’azione frenante prima di una curva, per cui non appena si apre il gas l’azione turbo è subito disponibile.


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Ritratto di EasterRuben
28 maggio 2014 - 17:43
Magari una S6 TDI, casomai.
Ritratto di Willy2000
28 maggio 2014 - 19:16
...con 380 CV non può essere una RS6, dovrebbe averne almeno 500.
Ritratto di MAXTONE
28 maggio 2014 - 19:50
Perché nell'Europa attanagliata dalla crisi economica la gente compra solo i diesel di due litri anche sulle segmento E (le Serie 5 che girano sono per la maggior parte 520d ad esempio) mentre il famoso triturbo BMW deve aver venduto 3 o 4 unità (ai dirigenti della casa visto che col mercato tedesco in recessione neppure piu' i tedeschi stessi osano andare oltre i due litri o su potenze monstre). MA è MEGLIO COSI'. SE GIA' FA PENA L'AFFIDABILITA' DEI DIESEL AUDI DA 140 CV, QUESTO DURA DA NATALE A SANTO STEFANO. Ottimo per dar da mangiare all'assistenza pero'.
Ritratto di marian123
28 maggio 2014 - 20:15
rosica. Quando toyota farà un motore simile potrai parlare ma evidentemente neanche i piccoli diesel li sanno fare tanto che li comprano da bmw.
Ritratto di supernapolmen
28 maggio 2014 - 20:51
..un diesel boxer fammelo sapere.....
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:02
il diesel boxer credo che sia il diesel più penoso della storia e infatti lo monta solo subaru e solo per venderne due o tre nel mercato europeo , un motore vuotissimo senza le prestazioni e i consumi dei moderni 4 cilindri classici !!
Ritratto di legacy74
30 maggio 2014 - 11:58
Usi abitualmente un boxer diesel per fare dichiarazioni del genere? Vuoto fino a 1800 giri ok ma sopra una bella curva di coppia. Per non parlare della mancanza di vibrazioni e della silenziosa. Consumi? Reali (calcolati sui litri e non sul cdb) 16 litri/km su di una integrale vera non mi sembrano pochi. Ps: la cavalleria espressa è frutto di una scelta Subaru tant'è che chi chi ha optato per rimappare senza altri interventi di elaborazione si è ritrovaro 190 cv senza compromissione di meccanica
Ritratto di Francesco Noto
28 maggio 2014 - 23:00
Quale Europa è in crisi? Vai in Scandinavia, rientrando fatti lo U.K.: nessuna crisi. A proposito, in Inghilterra (Audi al primo posto) hanno venduto 600 Lexus ad aprile. Che botto!
Ritratto di Omar_giugiaggiugia
29 maggio 2014 - 12:11
Ha fatto "pena" (per modo di dire) il diesel da 140 dal 2004 al 2006, si fessurava la testata, e benché grave ci può stare.Poi risolto.Premesso che un mio amico ha la golf 5 del 2004 col suddetto motore, 270000km tagliandata regolarmente, mai nessun problema, i motori Audi\Volkswagen hanno macinato sempre tantissimi km, specie le cilindrate alte.Ho visto A6 del 97 2.5 turbodiesel con 400000km e andare ancora bene.Ti scrivo da Fiattaro (ultime 5 vetture di famiglia tutte gruppo Fiat), bisogna essere obiettivi...il difetto può capitare, un pilota cane che maltratta la vettura e poi si lamenta di inaffidabilità pure, ma in linea di massima dire che i diesel Audi non sono affidabili mi sembra una castroneria!
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 17:49
motore semplicemente spettacolare !!
Ritratto di MAXTONE
28 maggio 2014 - 19:46
Da Autocar: "Asked to explain why customers would consider the NX over rival brands’ products, Alain Uyttenhoven, vice president of Lexus Europe, said: “The first reason people buy a car in this segment is because it is trendy in its design. We put an Audi Q5 next to the NX in public clinics and we didn’t come second. We are proud that we also beat the Evoque, which is an icon in Britain. When you put the current vehicles on the market next to the NX, I think it will be an eye-catcher.” “For Lexus this car is a game-changer. It represents the addition of one-third to our volume and will create the potential for new customers for our brand. Very soon it will be the most visible Lexus model in Europe.” A one-third increase would mean approximately 20,000 additional sales, and would put the NX alongside the IS & CT as Europe’s top selling vehicles — with this in mind, Lexus is now forecasting total sales in 2015 to reach between 60,000-65,000 vehicles in the region." INSOMMA, PREPARIAMOCI A VEDERE SEMPRE PIU' LEXUS IN GIRO E SEMPRE MENO TRISTISSIME AULIN. LA VISTA DEGLI ASTANTI RINGRAZIERA'.
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:04
ahahahah ma secondo te audi si deve preoccupare di lexus sul mercato europeo ? ma secondo te gli europei sono barbari come gli americani che basta abbiano un motore aspirato da due cavalli e un misero CVT e sono i più felici del mondo? dai bramante è troppo anche per te !!quando lexus imparerà a fare motori e cambi decenti allora fooooorse riuscirà ad avvicinarsi alla triade...
Ritratto di Francesco Noto
28 maggio 2014 - 23:14
Vendute 2.000 Lexus in tutta Europa ad aprile. Quota di mercato 0,1. Non servono commenti, urlano le cifre. Ad aprile Audi primo premium nel mondo. Povero fegato.
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 08:34
superata BMW ? Sei sicuro ?
Ritratto di Francesco Noto
29 maggio 2014 - 09:34
In aprile e per aprile, sì + 8.000. Nel primo terzo dell'anno, no -7.000. È una lotta colpo su colpo. 'Na cosa è certa, Audi e Bmw stradominano.
Ritratto di Flavio Pancione
28 maggio 2014 - 18:10
8
ma evidentemente è molto più facile a dirsi che a farsi.. Brava Audi.
Ritratto di TommyMichi
28 maggio 2014 - 18:14
una soluzione molto interessante, forse ancora più interessante equipaggiarla con un motore elettrico, che oltre a fare potenza alla miniturbina potrebbe contribuire ad una spinta in più al motore termico magari portandolo a potenze adatte al nome RS6, tipo sui 500cv almeno.. cmq un bel mostro di motore..
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 18:29
Wow... Certo che Audi rappresenta davvero l'innovazione della tecnica... Innova usando un brevetto depositato da Bmw pochi anni fa e che comunque si usa abitualmente nel tuning da almeno un decennio... Complimenti a quelli dell'Audi, come prendete in giro la gente voi nessuno.
Ritratto di supernapolmen
28 maggio 2014 - 18:39
....fosse la volta buona? sperem intanto la valeo sn 3 anni che lo usa sui motori PSA e il biturbo maserati usa un sistema simile per il controllo dei flussi
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 19:42
wow che grandissima capacità di scrivere cretinate ,perchè è risaputo che bmw sta sviluppando turbine elettriche a go go ,e la cosa più simpatica è leggere che è un sistema usato abbondantemente nel tuning.. quindi nel tuning propongono motori biturbo e triturbo a cascate?ennesima occasione per stare zitto persa
Ritratto di supernapolmen
28 maggio 2014 - 19:46
..che f'a prima la nuova STI che audi?......he water?
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:05
cosa fa la STi?
Ritratto di MAXTONE
28 maggio 2014 - 20:00
In quanto cosa vai a rispondere ad uno che non ha la piu' pallida cognizione tecnica? Non sa niente, anche perché se ne capisse non dico tanto, ma un minimo, in fatto di meccanica, l'audi gli dovrebbe fare poco poco che schifo. Invece basa tutti i suoi discorsi sulla supremazia delle vendite (che vuoi che ci voglia a vendere una marea di vw ricarrozzate ai tonti europei e ai cancri cinesi!) e dei likes su FB. Peccato che negli USA ,il mercato più selettivo al mondo soprattutto quando si parla di premium, audi continui a contare come il due di picche ^_^
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 20:04
Il fatto è che per via di troll come lui la gente pensa chissà cosa di Audi leggendo idiozie su internet.
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:07
ahahaha che coppia ,il cantante psicopatico multinick e il secondo sparaballe del sito o anche conosciuto come il nazionalista represso ,ci voleva tutto il suo coraggio per criticare un motore come questo con cose assolutamente inventate ,poi hai dato ragione a capozzi e bramante ,pensa quanto sei messo male !!
Ritratto di Gino2010
29 maggio 2014 - 13:26
?il mercato più selettivo al mondo è quello europeo perchè oltre ad esserci una concorrenza fortissima ed una clientela che nel 90% è costituita da chi cambia auto e quindi può fare paragoni,i carburanti costano molto di più,ci sono più limitazioni del traffico,le regole per i costruttori sono molto rigide specie per quanto riguarda sicurezza ed ambiente.Per primeggiare nel mercato europeo ci vuole la qualità,perchè devi tenere basse le emissioni ed i consumi relativamente alle prestazioni offerte,la disponibilità economica,specie adesso,è minore che negli USA o in Giappone,e quindi anche i prezzi devono tenere conto di questo,prezzi che sono già caricati delle imposte molto più che negli USA.Se VAG riesce a tenere bene in questo mercato vuol dire che soddisfa un cliente esigentissimo.oculato ed uno stato tassatore ed ecologista.Non è la stessa cosa di sfondare solo in Brasile,come fa una casa di nostra conoscenza,dove i clienti sono per lo più alla prima auto,benzina e tasse sono di meno,e dell'ambiente se ne fre.gano
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 20:02
Wesker, nemmeno adesso che la tua fama di troll-Volkswagen è all'apice decidi di fermarti? Mettitelo in testa, Vw non innova un bel niente, e quando lo fa toppa alla grande. Ci sono aziende che commercializzano da anni dei kit da applicare alle auto normali. Qui c'è il link di una di queste aziende: http://www.cpowert.com/Products/COBRA-Water-Cooled-Electric-Supercharger Giuro che spesso provo compassione
Ritratto di supernapolmen
28 maggio 2014 - 20:09
..della delta S4? peccato che sn state ritirate dal mercato (europeo..non sia mai quello americano ben altra cosa) dopo un anno perche' i motori saltavano in aria...
Ritratto di MAXTONE
28 maggio 2014 - 20:14
VW has followed up on a stop-sale order from earlier this month, announcing a voluntarily recall of 26,452 vehicles that are powered by the brand's 1.8-liter, turbocharged four-cylinder engine. The new mill replaced the despised 2.5-liter five-cylinder in the Jetta, Passat, Beetle and Beetle Convertible last year. According to VW, the affected models were built between February 1 and April 6 of this year, and feature bad O-ring seals in the transmission oil cooler. Apparently, the faulty O-rings could cause a fluid leak, as they won't seal between the oil cooler and transmission. VW is blaming a material change from a supplier for the problem. DELLA SERIE, "MEGLIO DARE SEMPRE LA COLPA AGLI ALTRI".
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:12
addirittura parti con i richiami ? cioè tu fan toyota che parli di auto richiamate dagli altri?sei completamente fuori di melone
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 20:15
No, per favore, non tirare in ballo quella storia. Questo tizio ambiguo arrivava a sostenere addirittura che quello della S4 era primitivo perchè consumava troppo (tutti sanno che i motori da competizione sono fatti per consumare poco), mentre i tecnici Vw lo hanno reso più efficiente. Questo è fuori
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:11
ma daiiiii ma ancora con questa storia dell' S4 ,ma solo pochi allocchi ignoranti possono associare il sistema di sovralimentazione della S4 con quello del TSI della vw ,ma dopotutto lo sport nazionale è questo ,se il tuo gruppo del cuore non ha un accidenti allora tenta di screditare gli altri !!napolmen ha avuto il coraggio di scrivere che fiat fornirà i motori a jaguar e land rover ahahahahahah
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 21:32
Punto primo: quello che dico io può essere dimostrato da una semplice ricerca. Quando le cose sono palesi ometto le fonti (ma le fornisco su richiesta), quando sono un pò più difficili da trovare le fornisco io direttamente nel commento. Di conseguenza, definirmi "sparaballe", come la gente di classe come te ama fare, mi sembra fuori luogo. Punto secondo: la doppia sovraalimentazione tramite compressore volumetrico e turbina è una brevetto Lancia, e come ogni brevetto, dopo la sua scadenza può essere usato da tutti. Infatti il twincharger di Vw (che in inglese significa "doppia sovraalimentazione", guarda un pò), è uscito subito dopo la scadenza. Punto terzo: il gruppo Tata userà davvero la tecnologia Multiair di Fiat, allo stesso modo come chiunque utilizza la tecnologia common rail fornita da Bosh ma brevettata a suo tempo da Fiat. Infatti l'industrializzazione dell'invenzione italiana è stata affidata al gruppo Schaeffler. Ciò che ho scritto sopra, come al solito, può essere provato da qualunque essere umano capace di premere sulla tastiera i giusti tasti al fine di scrivere le keyword necessarie per il funzionamento di un motore di ricerca. Pertanto, a meno che tu non voglia involontariamente affermare di avere le capacità cognitive di un'ameba, non credo sia possibile contraddirmi. Di solito questo lo sottintendo, ma forse farei bene a specificarlo ogni volta che rispondo a te, Enrico Meyer Wesker. Ora, siccome so già che adesso eluderai dal discorso e cercherai di arrampicarti sui soliti specchi ormai resi opachi dalle tue impronte, ti avverto che forse potrei reputare noioso continuare a risponderti.
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:57
punto primo ti definisco sparaballe perchè lo sei e non voglio dirti di peggio perchè quello che scrivi è al limite dell'imbarazzante, punto secondo semmai è il contrario ,quello che scrivo io lo posso benissimo provare visto che nessuno di voi sapientoni da quattro soldi riesce mai a smentirmi ,anzi tu sparisci come tuo solito ,napolmen scrive qualche commento in rumeno antico e poi ride,ecc ecc .... Solo uno pseudo nazionalista represso può ancora associare il motore TSI al motore della S4 visto che mentre uno doveva essere commercializzato in milioni di unità e doveva essere adottato da auto di tutti i tipi il motore della S4 era a tutti gli effetti un motore da competizione adottato da un auto a tiratura limitatissima e già questo fa capire le differenze, ma ovvio che visto che quei miserabili di fiat ai tempi sono riusciti a far scadere un brevetto di questo tipo i suoi fanboy devono accusare i concorrenti di chissa quali copiature al posto di scrivere cose sensate, ma siiiii certo il gruppo tata ora userà tecnologia fiat che però gli sarà fornita da un'azienda tedesca( e già questa è una contraddizione), probabilmente avrà un principio di funzionamento in comunque a quello attualmente in uso presso FCA ( e veramente poco) e nient'altro ma no il segreto è dire che sarà fiat a fornire la tecnologia per fargli fare bella figura un pò come quando si scrive che fiat fornisce i motori a opel e un pò come la storia del common rail del quale fiat non ha in mano niente visto ha venduto tutto a bosch ancora prima che uscisse la 156 ma tu ovviamente queste cose non le sai, ovviamente sei uno che si informa sulle paginette fiattare di facebook nelle quali girano sempre le stesse balle da 20 anni e gentilmente le riportate qui!! davvero è inutile che continui a ripetere il mio nome ,so che è più bello del tuo ma puoi sempre fartelo cambiare..
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 22:16
Quando mi defilo è per noia. Penso tu ormai lo sappia, ti capita con chiunque tu parli. Forse è per solitudine che passi giornate al pc. Questo è uno dei tanti link sulla Shaeffler, addirittura su wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/MultiAir. Questo è uno dei link sulla parternità del turbo elettrico: http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/bmw-patents-electric-turbocharger-will-we-see-it-in-the-next-m3.html. Qui c'è il link sulla doppia sovraalimentazione:http://en.wikipedia.org/wiki/Twincharger (cito pure la parte che devi cercare: The concept of twincharging was first used by Lancia in 1985 on the Lancia Delta S4 Group B rally car and its street legal counterpart, the Delta S4 Stradale.). Poi c'è pure il link sul common rail:http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail (anche qui ti risparmio un pò di fatica, anche se probabilmente è che proprio non ci arrivi: After research and development by the Fiat Group, the design was acquired by the German company Robert Bosch GmbH for completion of development and refinement for mass-production.). Ho voluto usare il più possibile fonti di wikipedia inglese, ossia il più grande e affidabile database di informazioni globale. Se hai altri dubbi chiedi pure.
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 22:33
ma dai ma non ti vergogni ,già usi solo wikipedia per informarti e non capisci manco quello che c'è scritto, qui parla di componenti del sistema multiair prodotti da Schaeffler in nord america per i motori americani Tigershark e tu credi che siccome la stessa azienda fornirà i componenti a tata group allora questi useranno tecnologia fiat ,ma fatti ricoverare su è come dire che siccome bosch produce i componenti dei common rail allora tutti montano motori fiat ,ma idem per il discorso della bmw che non ha sviluppato proprio nessun motore con il turbo elettrico ma ha presentato un brevetto su una sua applicazione ai motori a benzina e con un sistema completamente diverso visto che si parla di motore elettrico accoppiato ad una turbina di grandi dimensioni e senza manco svilupparli, infatti nell articolo parla di M3 e la M3 non adotta minimamente questo sistema mentre audi lo testa dal 2012 su un motore diesel che nasce già biturbo e ora lo metterà pure in produzione , per quando riguarda il vostro vaneggio è chiarissimo "Twincharging is therefore desirable for small-displacement motors (such as VW's 1.4TSI), especially those with a large operating rpm, since they can take advantage of an artificially broad torque band over a large speed range.The concept of twincharging was first used by Lancia in 1985 on the Lancia Delta S4 Group B rally car and its street legal counterpart, the Delta S4 Stradale. The idea was also successfully adapted to production road cars by Nissan, in their March Super Turbo.[1] Additionally, multiple companies have produced aftermarket twincharger kits for cars like the Subaru Impreza WRX, Mini Cooper S, Ford Mustang, Nissan Skyline GT-R, Toyota MR2. " e non dice minimamente che vw abbia ripreso il brevetto lancia ne copiato visto che è un sistema che hanno utilizzato parecchi marchi e infatti sono le vostre solite idee del cavolo secondo le quali se uno produce un motore con turbo e compressore lo ha copiato da una macchina in serie limitata fuori produzione da oltre 20 anni !!dai hai fatto abbastanza ridere anche oggi ,ps almeno fai la donazione a wikipedia !!
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 22:40
Penso che i tuoi problemi non possano essere risolti così facilmente. Se mi dai l'indirizzo vedo di mandare qualcuno a comprare una delle auto usate che vende il papi, magari sei un pò più felice e più indaffarato. O forse dovresti lavorare nella ristorazione, hai talento nel rigirare le frittate e far finta di non capire.
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 23:02
ma non hai ancora finito di scrivere boiate? ma non ero io quello che in mancanza di argomenti si arrampicava sugli specchi? povero anche oggi la tua psiche e tutti i tuoi ideali sono stati smontati e ora non sai più che fare , ma no su se mi fai capire che ci rimani male cercherò di essere buono e darti ragione ogni tanto ,ciao ciao
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 22:01
aggiungo se eviti di scrivere ancora fai un favore a tutto il sito visto che ogni tuo commento contribuisce ad abbassare il livello culturale,che ne so fatti un hobby , vai su "alfa romeo il cuore ha sempre ragione" a cercare qualche altra porcheria da scrivere qui dentro !!
Ritratto di supernapolmen
28 maggio 2014 - 22:05
..guarda che bosch europe produce commnon rail a bari su licenza elasis di fiat..ALTRIMENTI COL CAXXO CHE LI FACEVA!!!!
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 22:13
tah dan ecco il compare, oh si ti dirò di più bosch chiede consiglio a FPT per i suoi common rail e infatti questo si vede dal fatto che i suoi diesel montano sempre le ultime evoluzioni prima degli altri (ahahahah sognatelo), ps io non mi chiamo "acqua" mi dispiace capozzi
Ritratto di Francesco Noto
28 maggio 2014 - 23:42
La wiki cultura è un disastro.
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 08:46
guarda che Fiat non ha solo dato da industrializzare il Multiair al gruppo Schaeffler, ma lo ha sviluppato insieme. Fiat si è sempre avvalsa dei giganti tedeschi per portare un prodotto in massa. Un motivo ci sarà non credi ? E' poi porta rispetto per un gigante che non ha i brevetti che vorresti vedere, ma investe in ricerca come NUMERO UNO AL MONDO. Almeno porta rispetto e cerca di dire meno cretinate.
Ritratto di supernapolmen
29 maggio 2014 - 09:52
..mentre il TCT e' tutto italiano?
Ritratto di supernapolmen
29 maggio 2014 - 09:55
..VW?
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 12:02
e quindi ?
Ritratto di Highway_To_Hell
29 maggio 2014 - 19:26
in un unico post... Il sistema multiair è un brevetto Fiat, e Fiat non ha alcun problema ad industrializzarlo, come non ha alcun problema ad industrializzare a sua volta prodotti brevettati da "giganti" tedeschi (come tanto per fare un esempio sta facendo attualmente con i cambi ZF negli USA (che industrializza e produce in un suo stabilimento DA SOLA...). Semplicemente, ha ceduto le royalty del brevetto a Schaeffler, che può agire SOLO come fornitrice presso altri costruttori (quindi a sua volta non può cedere alcun brevetto per una eventuale industrializzazione). jaguar e land rover si non guardate un attimo in giro e hanno concluso che quello fosse il miglior sistema di distribuzione che potessero avere; non deve stupire d'altra parte, solo il valvetronic BMW può offrire qualcosa di simile anche se molto meno "duttile". A chi avrebbero dovuto del resto chiedere tecnologia dietro brevetto, a vag? Per favore, ridiamo per non piangere...
Ritratto di Francesco Noto
29 maggio 2014 - 20:26
Il miglior brevetto Fiat? Se guidi Fiat, non ti ferma la Guardia di Finanza! Top's top.
Ritratto di marian123
28 maggio 2014 - 22:12
un conto è montare robaccia aftermarket un' altro fornire un motore per la distribuzione industriale. Ma te lo sai quanti studi ci sono dietro per adattare al meglio un turbocompressore e per ottenere un rendimento ottimale senza compromettere gli altri organi? Evidentemente non riuscivi a trattenere la tua battuta da incompetente.
Ritratto di Montreal70
28 maggio 2014 - 22:20
E' arrivato pure l'alter ego di wesker? Si parla di invenzione qui, non di affidabilità. Di fatto Audi non ha inventato la turbina elettrica, ne l'ha messa per prima di serie su un'auto. Però posso consigliarti un'insegnante di italiano, effettivamente saper leggere è importante nel 2014.
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 22:35
no lo ha fatto bmw su un modello invisibile ,anzi no sicuramente lo ha fatto FCA visto che è tutto copiato da loro
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 08:48
guarda che industrializzare un prodotto, anche esistente, non è una barzelletta. Altrimenti sarebbe troppo facile. Lo sai che menti a te stesso, rifletti. Il gruppo Vw viaggia sui 10 milioni di auto, la roba per kit non interessa.
Ritratto di marian123
29 maggio 2014 - 19:38
quella era solo una pessima scusa per screditare questo motore audi. Il fatto è che montando un kit turbo aftermarket ti ritrovi con una macchina che puoi usare solo in pista ma vabbe la roba tuning la lasciamo a lui. Inoltre è anche un'ignorante che neanche ha letto l'articolo dato che non si parla di nessuna invenzione.
Ritratto di Montreal70
30 maggio 2014 - 15:38
Il titolo dice che Audi "sperimenta" il turbo elettronico. Prima di Audi lo hanno sperimentato in molti. E' italiano, basta aver fatto le elementari.
Ritratto di marian123
30 maggio 2014 - 18:58
sperimentare non significa inventare ma testare. E audi lo fa per la prima volta! Poi che l'abbiano fatto in tanti ho qualche dubbio, sempre che si parli di cose serie e non robaccia tuning.
Ritratto di Montreal70
30 maggio 2014 - 20:09
Ho fornito il link di una ditta che lo mette in commercio dal 2007 come kit da installare sul motore. Ho fornito uno dei tanti link riguardanti la notizia che BMW ha già brevettato e preparato un motore con turbina elettrica. Ne Audi, ne BMW, l'hanno messo in commercio, ma in ogni caso Audi non è la prima in un bel nulla.
Ritratto di marian123
30 maggio 2014 - 22:03
torniamo da capo? Te lo già detto, il kit non mi interessa mentre abbiamo capito che non è stata audi ad inventarlo. Ma non vedo il perché di tutte queste critiche dato che nessuno l'ha detto.
Ritratto di marian123
29 maggio 2014 - 17:29
caro mio il corso d'italiano dovresti farlo te! Io ho detto che un conto è montare robaccia aftermarket (per l'uso esclusivamente in pista) un'altro produrre un motore in serie. Altrimenti metterei il motore di una f1 su una panda e andrei in giro vantandomi di avere la migliore tecnologia sotto il cofano. Ma questo lo pensano quelli come te.
Ritratto di MatteFonta92
28 maggio 2014 - 18:32
3
È un'interessante alternativa alla soluzione che adottano adesso i motori di Formula 1, con un motorino elettrico che azzera il turbo lag!
Ritratto di PariTheBest93
28 maggio 2014 - 18:37
3
Ma allora questo nuovo motore potrebbe sostituire il 4.2 V8 da 385cv!
Ritratto di Ivan92
28 maggio 2014 - 19:24
12
BMW e Audi troppo avanti con i motori diesel, numeri inimitabili dalla concorrenza per dei 6 cilindri a gasolio, ma se dovesse essere messa in commercio non chiamatela RS5 per favore :)
Ritratto di MAXTONE
28 maggio 2014 - 20:04
Anche per l'indice di difettosità: Il più elevato in assoluto (nel caso di audi addirittura a livello di quello del defunto gruppo MG-Rover come rilevato da un autorevole sondaggio effettuato in Inghilterra).
Ritratto di wesker8719
28 maggio 2014 - 21:13
niente canzoni oggi bramante ?
Ritratto di Ivan92
28 maggio 2014 - 22:33
12
Conosco il sondaggio del quale parli ma conosco anche altri sondaggi che dichiarano l'esatto opposto, io rimango dell'idea che la colpa e più del proprietario che dell'auto, se uno esegue i tagliandi regolari, la tratta bene, non la tira a freddo e usa un carburante buono difficilmente avrà cattive sorprese, i problemi nascono quando si fa un cattivo uso e si risparmia sulla manutenzione, ovviamente ci saranno eccezioni ma sia Audi che BMW negli annunci di vendita se ne trovano moltissime con oltre 300'000 km a differenza di altre marche invece. E per esperienza diretta ho avuto un Audi A3 fino ai suoi 235'000 km e non ho mai avuto guasti. Comunque tornando al discorso dell'articolo creare un motore a gasolio così performante è un opera di ingegneria decisamente sofisticata, decisamente non alla portata di molti. E non sono un tifoso ne di Audi ne di BMW semplicemente meritano i complimenti quando fanno cose buone.
Ritratto di marian123
31 maggio 2014 - 09:12
fossi in te non perderei tempo con il Bramante troll.
Ritratto di MAXTONE
28 maggio 2014 - 20:11
Che in un recentissimo passato saltavano come fuochi d'artificio a capodanno e con una frequenza a dir poco impressionante. Ma ancora poco in confronto ai disastri vw/audi negli USA, i pochi TDI venduti li han dovuti richiamare per rischio d'incendio ma anche i benzina non se la passano meglio, l'ultimo il mese scorso che ha consigliato anche di fermare la produzione di A3, Golf e Beetle destinate al mercato USA (I clienti europei come al solito, se la prendono in quel posto).
Ritratto di marian123
28 maggio 2014 - 20:19
ma capisci o no che il tuo ibrido in Europa non se lo piglia nessuno? Detto questo puoi pure chiudere bottega e dichiarare il fallimento della tua concessionaria
Ritratto di Francesco Noto
28 maggio 2014 - 23:47
Audi e Bmw in questo momento sono il top. Piaccia o dispiaccia (al fegato), ma è così. I loro numeri nel mondo son strabilianti. Gli altri dietro col fiatone.
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 08:53
se vai così giù gli prende un malore, stiamo più tranquilli ho paura per lo coronarie....
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 08:54
sei consapevole del fatto che parli sempre di un mercato USA dove l'auto più venduta non è un'auto ma un pick-up ? Lo sai ? E allora rilassati, almeno provaci.
Ritratto di berici
28 maggio 2014 - 23:13
Hai pienamente ragione, in giro ci sta troppa gente che pensa che sia l'erba del vicino sia sempre più verde! Per esperienza personale con una audi a5 tfsi di famiglia anzi va a finire che i casi personali non contano, provate a iscrivervi sul forum audi a5, sulla sezione motori tfsi ci sta il titolo (nel mio caso completamente azzeccato) ben venuti sul motore che va a miscela! Un motore che consuma un kg di olio ogni 2000 km, e la concessionaria ti dice che è normale, ma stiamo scherzando! Cose risapute ma sempre all'avanguardia della tecnica, ma per piacereee! Ps: audi in questo caso si permette pure di non montare nemmeno l'asta dell'olio, ti devi fidare esclusivamente della spia livello olio sul cruscotto! Questo mi fa dedurre che audi sa benissimo di avere a che fare con dei clienti ignoranti e poco inclini ad aprire un cofano motore, pronti a fiondarsi in concessionaria a farsi spennare!
Ritratto di Francesco Noto
28 maggio 2014 - 23:53
L'asta dell'olio? Ma è preistoria. C'è il computer di bordo. La spia dell'olio sul cruscotto? Ma quando mai? Qui è un manicomio.
Ritratto di Montreal70
29 maggio 2014 - 11:19
Concordo. Audi è uno dei marchi più profittevoli al mondo, e lo è proprio grazie alla manutenzione. Le officine Vw addirittura assumono meccanici solo per effettuare determinati tipi di lavoro, come quelli che devono riparare le testate dei BKP. Quest'ultimo è con molta probabilità il motore più difettoso al mondo, poichè oltre alle testate, difetti cronici riguardano gli iniettori e la pompa dell'olio. La pompa addirittura, può essere messa al sicuro sostituendo un'alberino di 7 euro. Ovviamente nessun richiamo. Quando l'auto fonde il cliente paga. Così si fanno i soldi. Speculando sulla propria incapacità di progettare auto affidabili e risparmiando sui richiami in Europa. Ovviamente negli altri continenti la Germania non conta nulla e Vw deve mettersi al servizio del cliente.
Ritratto di Francesco Noto
29 maggio 2014 - 11:54
Tu non sei mai entrato in Audi. Centri VW non fanno assistenza Audi, salvo che non abbiano autorizzazione Audi (la riconosci dalla bandiera all'ingresso, se non c'è, cambia strada). Ci sono molti centri VW che non sono autorizzati su Audi. Documentati. E ora datevi la mano tu e quello che gli manca la preistorica asta dell'olio e andate a passeggio (che è un cosa molto bella e positiva).
Ritratto di marian123
31 maggio 2014 - 09:00
non sa dove sbattere, tira sempre in ballo il 2.0 tdi del 2004/2005. Sembrate veramente fatti tutti con lo stampino.
Ritratto di marian123
31 maggio 2014 - 09:10
il livello dell'olio te lo indica il CDB sullo schermo (che non è una la classica spia) mentre se proprio non ti fidi vai dal meccanico che ti inserisce l'asta visto che il foro c'è comunque. Certo che se fiat aveva un sistema simile la cosa veniva spacciata per chissà quale innovazione.
Ritratto di Highway_To_Hell
29 maggio 2014 - 07:33
non posso che concordare con quanto scritto sopra da altri: solo audi poteva spacciare questo tuning motorististico alla "Pimp My Ride" per avanguardia della tecnica (cosa peraltro non nuova: si pensi a quella boiata del cylinder on demand che l'Ing. Porsche sperimentò già durante la seconda guerra mondiale...) e solo i funboy boccaloni del marchio potevano crederci e sperticarsi in ridicole lodi...
Ritratto di Porsche
29 maggio 2014 - 09:10
la parola funboy detta da te ha un valore estremo.
Ritratto di Francesco Noto
29 maggio 2014 - 09:39
Il tuo commento è alla "pomp my cock".
Ritratto di marian123
31 maggio 2014 - 08:57
che non sa leggere. Poi te saresti un tecnico? Poveri noi e povera Italia..
Ritratto di baccio
29 maggio 2014 - 14:02
Ennesima dimostrazione, (se mai ce ne fosse bisogno), della grandezza di Audi. Sempre all' avanguardia, sempre la prima a sperimentare e a portare innovazioni, e ovviamente inarrivabile. Inutile che vi accapigliate, poveri FIATTARI, ma PROSTRATEVI A SUA MAESTA'... Oppure levatevi da questo sito, e'' fatto per chi ama le auto, nn per chi guida una 500 o una bravo. Adios.
Ritratto di berici
31 maggio 2014 - 15:47
buona questa: re:Certo che se fiat aveva un sistema simile la cosa veniva spacciata per chissà quale innovazione ! sulla mia vecchia alfa gt del2006 il livello dell'olio viene indicato ! ma questo non esime dal fatto che ci sia anche l'asta! infatti io il cambio olio me lo faccio da me! quindi primo: sono sicuro che il cambio olio sia eseguito, secondo: l'olio lo faccio scolare da sotto,non certo me lo faccio aspirare (lasciando quindi grosse quantità di olio esausto ! si perché badate bene, il tubo che dovrebbe contenere l'asta serve alle concessionarie proprio per la sonda di aspirazione! vi voglio proprio vedere portare l'olio a livello solo con il computer di bordo! ma come dicevo prima i clienti audi di aprire un cofano motore ........ ;-)
Ritratto di Francesco Noto
1 giugno 2014 - 10:51
Ma sei avido di figure di me***? Ma che c**** dici? L'olio aspirato? Ricoverate quest'uomo!
Ritratto di marian123
1 giugno 2014 - 17:16
se vai sui forum audi ci sono tanti appassionati del fai da te che se lo cambiano da soli ma su auto di una certa età che non sono in garanzia. E sarebbe ridicolo vedere uno che dopo aver speso 50 mila euro di macchina si cambia l'olio in garage sulla macchina nuova per risparmiare 100 euro di manodopera.
Ritratto di berici
1 giugno 2014 - 11:20
ciao Francesco: vai su google ricerca: "aspiratore olio motore" poi fai mente locale e sinceramente dimmi se dal tuo mecc non hai mai visto questo attrezzo! ;-)
Ritratto di Francesco Noto
1 giugno 2014 - 15:19
Hai molte poche idee e molto confuse. 'az** c'entra lo scarico dell'olio, l'aspirazione e la misurazione. Sono tre cose diverse. Il problema è che tu vivi di ricerche su google. Ma ti rendi conto che sei rimasto all'epoca del meccanico che sfila l'astina dell'olio, la pulisce, la rimette, la ritoglie e controlla il livello dell'olio? Ma basta.
Ritratto di berici
1 giugno 2014 - 16:07
Ti ho semplicemente fatto notare che aspirare l'olio è una prassi comune! altra cosa:che manchi l'asta dell'olio, non me la puoi passare per una cosa normale e moderna,ti faccio presente che sullo stesso motore tfsi della golf l'asta c'è ! fatti pure le tue conclusioni! ;-)
Ritratto di Francesco Noto
1 giugno 2014 - 20:01
Le mie conclusioni sono che della Golf non me ne frega nulla. Viaggio con service longlife, ogni fase è gestita dal computer. Entro in officina mai, mai per caso. Di altro non ce ne è bisogno. Tutto programmato a bordo. E basta con 'sto c**** di olio. A te una bell'asta, ma bella bella, a me il computer.
Ritratto di berici
1 giugno 2014 - 20:38
infatti sei proprio come ti vede audi! mai alzare il cofano che tanto ci pensa mamma concessionaria! non sia mai che non ci butti dentro qualche olio che non costi meno di 30 /40 euro al kg! ;-)
Ritratto di marian123
2 giugno 2014 - 19:59
se vuoi fai pure il barbone e porta la macchina nuova dal macellaio poi quando quando avrai bisogno non venire a lamentarti perché l'assistenza te la mette nel cúlo. D'altronde anche i tuoi colleghi con la punto si fanno rapinare da fiat ma lo sanno meglio di te che nel periodo della garanzia meglio non rischiare.
Ritratto di berici
3 giugno 2014 - 19:44
le audi non restano nuove per sempre! fin che sono nuove non dovrebbero avere problemi! il fatto è che in giro ci sono un sacco di coglioni che se le comprano usate visti i prezzi stracciati (causa continui restyling) con conseguenti sorprese poi agli onerosissimi tagliandi! stè skoda con i quattro cerchi sul muso manco fossero delle MASERATI! ;-)
Ritratto di Micrista
21 agosto 2014 - 00:48
un 4.2 litri v8 da 450cv circa?così avrebbero stracciato BMW con il suo Tri turbo diesel,che purtroppo è problematico,e a me il 550d M sport piace per il tipo di innovazione