Arriva il restyling di metà carriera per l'Audi A4

...è bastato un pedale rotto per far crollare la toyota, non credi che se fossero solo apparenze come vorresti sostenere tu, a quest' ora non sarebbero dove sono? Ho capito molte cose dall' esempio che mi hai fatto, stranamente mi tiri fuori due auto italiane...lancia thesis...un' auto a mio parere orrenda e orripilante e la 300c? Quella si ha un' identità? Ehhhhh guarda, a partire dal pianale mercedes classe E datato 1998...imbattibile per la concorrenza...un' auto da 2 tonnellate quando le tedesche (vere) dello stesso segmento ne pesano 1600...e mi fermo solo all' aspetto peso perchè le differenze sono imbarazzanti...ora si vuole confrontare un' auto americana (di italiano non ha nulla) con un' auto tedesca? ahahahahah contento te contenti tutti...

La Thesis a livello delle migliori Audi e BMW?! Non esageriamo... E poi, guarda, che la gente non è così stupida come immagini tu. Quando uno deve tirar fuori 30-40 o 50.000€ per un'auto fa diverse valutazioni: qualità, linea, brand (che vuol dire anche credibilità) e rivendibilità dell'usato. La mi aprima auto fu una Fiat, poi deluso passai al gruppo VW. Critichi la linea delle VW, ma basterebbe che tu confrontassi una Golf di dieci anni fa con una Stilo dello stesso periodo. La prima si può ancora guardare, la seconda no. L'Audi A3 è uscita nel 2003 e, sebbene uscirà presto il nuovo modello, è ancora bellissima. La linea delle auto del gruppo Fiat invecchia molto rapidamente e, addirittura, molte auto nascono già vecchie (ad es. la Croma). Poche auto Fiat sfuggono a questo destino e la nuova 500 è una di queste. E ti domandi pure perché de Silva, che ha vestito la A5 (definita da lui stesso la sua più bella creatura), resta in Germania?

@money82: vedi che parli a vanvera? Chi ha mai detto che la Thesis e la Thema (300C) sono macchine ESTETICAMENTE belle? Ho semplicemente detto che la loro qualità in termini di cura degli allestimenti, finiture e sicurezza sono certamente al livello di certe tedesche. E dico certe perché, per non fare l'esempio fiattaro, prendi la Opel o la Ford europea che sono altrettanto tedesche (vedi la Insigna e la Mondeo) ma non vendono come le SOLITE tedesche. Vanno 2 tonnellate anche queste? Ecco spiegato perché qui si parla semplicemente di apparenza e status symbol, perché il valore e la rivendibilità di una macchina deriva proprio da questi elementi. @Armadillo: permettimi di dirti che se uno vuole comprare un auto con quel badget, se si tratta di CERTE tedesche ti devi accontentare di una vettura di dimensioni inferiori rispetto a ciò che riusciresti a trovare da qualche altra parte e non parlo sono di Fiat. In particolare se una persona compra una macchina per tenersela e per usarne la sostanza e non per andare in giro a dire "guarda quanto sono in" o "guarda quanto sono fi.go", sicuramente ha un ventaglio di scelta maggiore piuttosto che spendere fiumi di denaro per comprare una VW, un'Audi o una BMW. Se tutti ragionassero come voi, probabilmente Volkswagen, BMW e Mercedes, sarebbero gli unici costruttori di auto, mentre gli altri sarebbero tutti falliti. Dite semplicemente che a voi piaccono queste macchine (così come pagarle) e finisce lì. Vediamo quanto ancora sarete disposti ad argomentare sul nulla.

premesso che non sono d'accordo sul fatto che audi sia solo "chiacchiere e distintivo" (o, per meglio dire, brand e stemma a 4 anelli), ma anche se fosse, come mai in vent'anni ha fatto questo salto di qualità nell'immaginario comune? intendo dire che mio padre comprò quando avevo 12 anni una audi80. indistruttibile (durò 10 anni, con un problema al catalizzatore a 120.000km e nient'altro), ma banale (come quasi tutte le attuali, del resto) e di sicuro non da "fighi"! eppure da allora molto velocemente si è affermata tra i marchi premium, piacendo sempre di più tanto ai giovani (A3, TT) quanto alle persone di mezz'età con un po' di denaro da spendere (le varie A4 e A6, con le avant, e A5). ha auto di lusso e rappresentanza (A7-A8). ha dati di vendita mostruosi in fatto di suv (il fatto che io non comprenda la loro utilità non c'entra col discorso, e il fatto che siano solo in scala tra loro significa che sono fatte bene e le ripropongono in diverse dimensioni per andare incontro a esigenze di spazio e tasche diverse). ha un modello supersport (R8), che vende poco (e ci mancherebbe, a 110mila euro!) ma che pare ben fatta. insomma, tutto solo per chiederti: secondo te, perchè tutti questi modelli vendono così tanto? è sufficiente pensare al fatto che siano solo per "moda"? ammazza! e se fosse solo per moda bisognerà pur riconoscere che sono fantastici nel realizzare auto di moda, no? in tutta europa vendono un botto! e, come dicevo all'inizio, se anche fosse solo perchè si sono "fatti un nome" (e non sono d'accordo che sia solo per quello), se lo saranno fatto per qualche diavolo di ragione concreta, no? mica la gente è obbligata a comprare audi, se lo fa è perchè piaciono di più delle altre. se facessero tricicli e ne vendessero a tonnellate, probabilmente sarebbe perchè fanno dei tricicli migliori degli altri! non basta che gli altri facciano un'auto con una sola cosa all'altezza dei audi o bmw: la thesis era forse al livello qualitativo di queste, ma intanto era discutibile esteticamente. altre possono essere belle (anche di più, contando poi che il bello è soggettivo), ma magari non saranno all'altezza come materiali o assemblaggi... ci può stare che su alcuni modelli abbiano campato o stiano campando di rendita, ma perchè hanno seminato tanto e bene, e ne raccolgono i frutti con ogni modello. e poi non bastano i 4 anelli o l'elica: dimmi quante A2 o serie 5GT vedi in giro? io pochissime! la stessa A1 non è che sia un'auto splendida, e infatti ce ne sono poche. bisognerà comunque accettare che a qualcuno piaccia. insomma, se qualche volta producono ciofeche mica le vendono, neanche se si chiamano audi o bmw! è che ne producono poche di ciofeche! infine, perchè dovrebbero castrarsi stravolgendo modelli che piaciono e vendono parecchio? è così semplice (e ottimizza anche le spese!) sfinare un fanale o inclinare di due gradi un cofano piuttosto che riprogettare interamente un'auto che già è fatta bene, inteso come auto che vende un sacco e cioè che piace un sacco (che riesce quindi a piacere a persone dai gusti più differenti, dai siciliani ai finlandesi, dagli spagnoli ai russi, dagli uomini alle donne, dai giovani agli anziani), probabilmente perchè è complessivamente meglio della concorrenza.

Non mi sembra di averti "accusato" di dire che la thesis o la 300 c sono belle, ho semplicemente detto che la thesis per me fa pena. Onestamente non credo che il marchio lancia sia in grado di fornire una qualità simile a quelle delle blasonate tedesche altrimenti perchè si sono rivolti a chrysler? Se la qualità lancia è così indiscutibile come vuoi far credere non capisco proprio come mai si sono andate a rubacchiare le auto americano/tedesche?

tutti chi? nei forum? e chissenefrega. Il mercato premiò' due modelli di successo fatti con uno spirito corretto, quello del Family Feeling che hanno le tedesche e che è il segreto del successo. Se tu cambi, stravolgi sempre le tue creazioni non ti crei un'identità e non ti scavi una nicchia di mercato, disorienti i consumatori che, alla fine, vanno dove trovano il 'certo'. PS Non parliamo poi della rivendibilità. Prima leggevo di chi paragonava la Thesis all'audi A6. Peccato che la prima la trovi a prezzi da utilitaria nel mercato dell'usato, la seconda è una cambiale in bianco. Secondo voi perchè?