Bentley Continental GT: si è rifatta da cima a fondo

30 agosto 2017

Dopo 14 anni di carriera la Continental GT viene completamente rivista: è attesa in anteprima al Salone di Francoforte.

Bentley Continental GT: si è rifatta da cima a fondo

SEMBRA PIÙ CORTA - Il prototipo EXP 10 Speed 6 ha anticipato nel 2016 le novità per la carrozzeria e gli interni delle future Bentley. La prima vettura a riprenderle è la terza edizione della coupé Bentley Continental GT, rivale delle Aston Martin DB 11 e Mercedes S Coupé, che appare molto più dinamica e scolpita di quella che sostituisce nonostante le dimensioni esterne siano quasi del tutto invariate: la lunghezza rimane di 481 cm, la larghezza passa da 194 a 195 cm e l’altezza cresce di 1 cm (a 141 cm). Il nuovo modello ha una carrozzeria più scavata, archi passaruota ben torniti e il tetto a goccia, che si congiunge ad un posteriore filante. I fari sono incassati e hanno dimensioni più contenute rispetto al passato, complice l’utilizzo della tecnologia a led con funzione Matrix: il fascio luminoso può essere modulato per non abbagliare chi arriva in senso opposto o concentrare la luce su una parte della strada.

PERSONALIZZAZIONI INFINITE - Le novità sono molto profonde anche a livello tecnico, perché la nuova Bentley Continental GT riprende la piattaforma di base già utilizzata sulla Porsche Panamera, in nome delle condivisioni all’interno del gruppo Volkswagen. È proprio grazie alla nuova base meccanica che le ruote anteriori (da 21 o 22 pollici) si trovano ora 13,5 cm più avanti rispetto al passato. La scocca dell’auto è più leggera di 80 kg, ma questo non significa che la Bentley Continental GT diventi all’improvviso un’auto leggera e maneggevole: il costruttore inglese dichiara un peso in ordine di marcia (con guidatore, benzina ed i liquidi) superiore a 2.200 kg. La coupé del resto ha dotazioni equivalenti ad un’ammiraglia, come da ammiraglia sono anche le personalizzazioni nell’abitacolo: il guidatore può contare su 15 tipi di moquette, 15 varietà di rivestimenti in pelle, sedili elettrici con 20 regolazioni e un impianto audio da 18 altoparlanti e 2.200 watt (a richiesta). All’interno ci sono anche 10 metri quadrati di legno.

OLTRE 600 CV - Anche plancia della Bentley Continental GT è stata completamente rinnovata e appare più moderna, grazie al quadro strumenti digitale e all’inedito Bentley Rotating Display, lo schermo nella plancia da 12,3 pollici che il guidatore può regolare su tre posizioni: attraverso un meccanismo può infatti mostrare lo schermo, ruotarlo per farlo “mimetizzare” nella plancia o ruotarlo ancora per mostrare tre indicatori a lancette riservati alla temperatura esterna, la bussola e il cronometro. La dinamica su strada dell’auto può essere gestita tramite il sistema per scegliere la modalità di guida preferita e il nuovo Bentley Dynamic Ride, che muove attuatori sulla barra anti-rollio e fa cambiare le risposte dell’auto in accordo alle modalità Comfort, Bentley o Sport. Il motore è un’evoluzione del noto benzina 12 cilindri con disposizione a W sovralimentato di 6.0 litri, che raggiunge la potenza di 635 CV e si abbina a un inedito cambio doppia frizione a 8 marce. La Bentley parla di un’accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi e di una velocità massima pari a 333 km/h.

Bentley Continental GT
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Ritratto di Fr4ncesco
30 agosto 2017 - 10:25
Ma come fa ad avere sul display centrale sia una copertura liscia che con i quadrati? Ci saranno ben 2 coperture diverse nel sistema ritraente? Così fosse sono stati abili nel nasconderlo, il display sembra w filo con la plancia.
Ritratto di hulk74
30 agosto 2017 - 10:38
È un parallelepipedo a base triangolare che ruota, immagino
Ritratto di AMG
30 agosto 2017 - 14:47
Esattamente, ci sono 2 coperture diverse al posto del display. Veramente eccezionale.
Ritratto di hulk74
30 agosto 2017 - 10:54
PS non menzionano nemmeno le ruote sterzanti posteriori
Ritratto di Fdet_
30 agosto 2017 - 11:20
Meccanicamente parlando non si discute, raffinata sotto ogni dettaglio. Interni spettacolari. Ad esser sincero però, le Bentley fra le extra-lusso son quelle che esternamente mi piacciono meno. Sono sì sempre distinguibili, ma le ritengo un po' anonime con uno stile molto pesante, la Bentayga è l'emblema del mio pensiero. Questa è comunque armonica, ma non la sceglierei mai, piuttosto una bella Aston Martin.
Ritratto di hulk74
30 agosto 2017 - 11:24
La aston è uno spettacolo fuori, ma dentro è un'accozzaglia di linee indefinite con buone finiture. Qui è un'altro mondo. Solo S e 8 possono essere rivali... E la S è 30 cm più lunga...
Ritratto di Fdet_
30 agosto 2017 - 11:37
si compensano allora ahah
Ritratto di Fdet_
30 agosto 2017 - 11:40
ad ogni modo queste auto con motori enormi e maccaniche spettacolari ma dal peso di 2 e passa tonnellate non mi sono mai piaciute. Vanno contro il mio ideale di sportività. Ok il lusso, ma non apprezzo molto questa filosofia.
Ritratto di hulk74
30 agosto 2017 - 12:49
Io ho un 530d è una miata nd, e concordo, ma devi pensare che questa sarebbe l'auto comoda da usare tutti i giorni... Anche perché se con la miata mi diverto a velocità codice, con il BMW sei sempre a rischio patente; non immagino con questa... Un amico mi diceva che con la RS 6 (v10 turbo) si ritrovava spesso sopra i 200 andando appena allegro
Ritratto di AMG
30 agosto 2017 - 14:56
Fino alla DB11 la gamma Aston scontava a parer mio anche arretratezza tecnologica e in parte meccanica (lasciamo a parte Vanquish che era sopra il resto della gamma). Non definirei mai la S e la (futura) serie 8 le uniche rivali della Bentley Continental, c'è Maserati, Rolls Royce Dawn/Wraith.... Come qualità di interni? La RR c'è la classe S coupé anche si potrebbe dire, la serie 8 sarà da decidere.
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