Bentley Continental GT: si è rifatta da cima a fondo

30 agosto 2017

Dopo 14 anni di carriera la Continental GT viene completamente rivista: è attesa in anteprima al Salone di Francoforte.

Bentley Continental GT: si è rifatta da cima a fondo

SEMBRA PIÙ CORTA - Il prototipo EXP 10 Speed 6 ha anticipato nel 2016 le novità per la carrozzeria e gli interni delle future Bentley. La prima vettura a riprenderle è la terza edizione della coupé Bentley Continental GT, rivale delle Aston Martin DB 11 e Mercedes S Coupé, che appare molto più dinamica e scolpita di quella che sostituisce nonostante le dimensioni esterne siano quasi del tutto invariate: la lunghezza rimane di 481 cm, la larghezza passa da 194 a 195 cm e l’altezza cresce di 1 cm (a 141 cm). Il nuovo modello ha una carrozzeria più scavata, archi passaruota ben torniti e il tetto a goccia, che si congiunge ad un posteriore filante. I fari sono incassati e hanno dimensioni più contenute rispetto al passato, complice l’utilizzo della tecnologia a led con funzione Matrix: il fascio luminoso può essere modulato per non abbagliare chi arriva in senso opposto o concentrare la luce su una parte della strada.

PERSONALIZZAZIONI INFINITE - Le novità sono molto profonde anche a livello tecnico, perché la nuova Bentley Continental GT riprende la piattaforma di base già utilizzata sulla Porsche Panamera, in nome delle condivisioni all’interno del gruppo Volkswagen. È proprio grazie alla nuova base meccanica che le ruote anteriori (da 21 o 22 pollici) si trovano ora 13,5 cm più avanti rispetto al passato. La scocca dell’auto è più leggera di 80 kg, ma questo non significa che la Bentley Continental GT diventi all’improvviso un’auto leggera e maneggevole: il costruttore inglese dichiara un peso in ordine di marcia (con guidatore, benzina ed i liquidi) superiore a 2.200 kg. La coupé del resto ha dotazioni equivalenti ad un’ammiraglia, come da ammiraglia sono anche le personalizzazioni nell’abitacolo: il guidatore può contare su 15 tipi di moquette, 15 varietà di rivestimenti in pelle, sedili elettrici con 20 regolazioni e un impianto audio da 18 altoparlanti e 2.200 watt (a richiesta). All’interno ci sono anche 10 metri quadrati di legno.

OLTRE 600 CV - Anche plancia della Bentley Continental GT è stata completamente rinnovata e appare più moderna, grazie al quadro strumenti digitale e all’inedito Bentley Rotating Display, lo schermo nella plancia da 12,3 pollici che il guidatore può regolare su tre posizioni: attraverso un meccanismo può infatti mostrare lo schermo, ruotarlo per farlo “mimetizzare” nella plancia o ruotarlo ancora per mostrare tre indicatori a lancette riservati alla temperatura esterna, la bussola e il cronometro. La dinamica su strada dell’auto può essere gestita tramite il sistema per scegliere la modalità di guida preferita e il nuovo Bentley Dynamic Ride, che muove attuatori sulla barra anti-rollio e fa cambiare le risposte dell’auto in accordo alle modalità Comfort, Bentley o Sport. Il motore è un’evoluzione del noto benzina 12 cilindri con disposizione a W sovralimentato di 6.0 litri, che raggiunge la potenza di 635 CV e si abbina a un inedito cambio doppia frizione a 8 marce. La Bentley parla di un’accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi e di una velocità massima pari a 333 km/h.

Bentley Continental GT
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Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 11:42
3.000.000.000 su 10 anni a 200.000 auto l'anno... Sono 1.500 € a veicolo... 70.000.000.000 su 10 anni a 7.000.000.000 auto l'anno sono 1.000 € a veicolo... E Alfa non vende ancora 200.000 Giorgio all'anno...
Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 12:22
Allora se non si ripaga il pianale VW, come può Fiat?
Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 13:26
Vag fattura più di 200.000.000.000 di € l'anno... E l'utile netto è poco più di 10.000.000.000 €... Il pianale rientra nelle spese, cioè in quei 190.000.000.000 che ogni anno vengono spesi per ricerca, materiale e mano d'opera. E 70.000.000.000 per un pianale che ti consente di fare 7.000.000 di auto l'anno e che ti dura 30 anni con un paio di modifiche, non mi pare un brutto investimento
Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 15:02
Infatti, 70 miliardi di investimento permetteranno un risparmio di 2 miliardi l'anno rispetto all'adottare diversi pianali per varie auto
Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 15:16
Non ci capiamo :)... Allora, VW dichiara che il pianale permetterà un risparmio di 2 miliardi l'anno rispetto al precedente pianale, ciò immagino voglia dire che i 70 miliardi spesi all'inizio verranno recuperati nel corso dei 15-20 anni e in più risparmieranno 2 miliardi l'anno. Ma non è una discussione, solo per fare 2 chiacchiere, nessuna intenzione polemica... Sia chiaro
Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 16:20
Se fatturi 200.000.000.000 l'anno, 70.000.000.000 in 10 li ammortizzi... In quella cifra ci sono anche le catene di produzione, non solo il progetto. Poi sinceramente, credi seriamente che chi mette in tasca 10.000.000.000 l'anno non sappia fare i conti?
Ritratto di hulk74
31 agosto 2017 - 16:21
Che poi facciano porcherie con il software, è un'altro discorso... Hahaha
Ritratto di Ercole1994
1 settembre 2017 - 16:43
Anche FCA dal pianale della Punto, ha fatto nascere auto come la Renegade e la Tipo. Lo so, il paragone non regge, ma è per far capire che il pianale è pesantemente modificato rispetto a quello originale. Quello che fa la differenza, è il settaggio delle sospensioni, così come i vari tipi di trazione.
Ritratto di Ercole1994
1 settembre 2017 - 17:18
@Fabry81, io sapevo che il B-Wide, era una chiara evoluzione di quello della Punto. Ne parlano più o meno tutti i siti che la derivazione è quella.
30 agosto 2017 - 20:45
Pensa che la Volkswagen Atlas che è un SUV di grandi dimensioni per il mercato USA ha il pianale della Golf...
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