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BMW M3 CS: il canto del cigno

21 maggio 2018

La M3 CS è una versione speciale in 1.200 esemplari in attesa della nuova generazione della M3 prevista per il 2020.

BMW M3 CS: il canto del cigno

I CV SONO 460 - L’attuale BMW M3 si avvicina alla fine del suo ciclo di vita e la casa di Monaco ne propone una versione speciale destinata agli appassionati del palato fine, la BMW M3 CS, prodotta in 1.200 esemplari, che riprende le stesse migliorie destinate alla M4 CS e guadagna quindi di un carattere più “estremo” della M3 di serie, anche rispetto a quella con il pacchetto Competition. Il motore ad esempio è una variante potenziata del noto benzina 6 cilindri 3.0 denominato S55 della M3 che in questa versione eroga 460 CV e promette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

TANTE NOVITÀ - Il 3.0 mantiene la disposizione dei cilindri in linea (un classico per la BMW), ma è stato ottimizzato dalla BMW M per erogare 30 CV in più della M3 e 10 in più della M3 Competition. La velocità massima può arrivare in opzione in 280 km/h. Il cambio è soltanto il robotizzato a doppia frizione e 7 marce M DCT (non c’è il manuale), che rientra all’interno di un equipaggiamento molto ricco: sulla BMW M3 CS sono compresi nel prezzo le sospensioni adattive, i braccetti delle sospensioni in alluminio, lo scarico sportivo, le ruote di 20” ed i pneumatici sportivi Michelin Pilot Sport Cup 2, di tipo stradale o semi-slick per chi va in pista. I tecnici della BMW Motorsport hanno rivisto inoltre le regolazioni delle sospensioni, del controllo di stabilità e del differenziale, nell’ottica di rendere la BMW M3 CS più appagante su strada della normale M3.

FIBRA DI CARBONIO - Le novità previste sulla BMW M3 CS interessano anche la carrozzeria, dove si trovano fascioni rivisitati, prese d’aria più generose, un alettoncino sul portello posteriore, un nuovo “labbro” aerodinamico sul paraurti anteriore e un inedito scivolo per l’aria nel paraurti posteriore. Gli ultimi due componenti sono in fibra di carbonio, lo stesso materiale utilizzato per il cofano anteriore e il tetto. A dispetto di questi accorgimenti, il peso aumenta di 75 chili rispetto alla M3 e raggiunge i 1.585. Nell’abitacolo invece si trovano rivestimenti in pelle e Alcantara. La BMW M3 CS è stata annunciata oggi, ma si può ordinare da gennaio 2018 e viene costruita da marzo. Gli esemplari previsti sono 1.200.

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Ritratto di gjgg
21 maggio 2018 - 15:06
1
La migliore, per molto tempo. Onore a BMW che (quasi in solitario) per un lungo periodo ha tenuto fede a una certa idea di auto che poi era quella originaria quando si parlava di spenderci una certa cifra per avere certi contenuti
Ritratto di Leonal1980
21 maggio 2018 - 20:39
4
Per me a oggi è la seconda dopo RS4 ... prima di Giulia e poi serie C dopo... VISTA NEI SUOI contenuti a 360gradi, prestazioni comfort vita a bordo, asfalto e fuori asfalto ecc..
Ritratto di francesco.87
21 maggio 2018 - 20:59
si credeteci che Giulia sia inferiore
Ritratto di Leonal1980
22 maggio 2018 - 08:29
4
Non che sia inferiore in pista, ma nell'uso a 360 gradi. Vita a bordo, vita di tuttii giorni, con l'affrontare qualsiasi strada, fascia kilometrica e condizione. Ragionamento che esce dalla pista, troppo da apertura mentale per te.
Ritratto di Fr4ncesco
22 maggio 2018 - 15:09
2
In uso a 360 visto l'importante gap con QV e M4 perde nella totalità del punteggio, per cui è poco più che un'auto da aperitivo che non denota capacità sportive in senso puro del termine.
Ritratto di Leonal1980
23 maggio 2018 - 08:55
4
Si perché la M4 è bidone da aperitivo? Nessuna delle citatè lo è! BMW Mercedes alfa Audi su quei modelli sono auto più che da aperitivo.
Ritratto di Fr4ncesco
23 maggio 2018 - 15:01
2
La M4 assolutamente no, la Rs4 parecchio sì.
Ritratto di gjgg
21 maggio 2018 - 21:15
1
Per il fuori asfalto, senza offesa per le 3 che citerò, ma M3 Giulia Q e Amg non ci azzeccano un minimo. Non per niente in Alfa ci hanno messo (per a chi avesse necessità) giustamente l'alternativa con la Stelvio Q che oltre che 4x4 è anche abbastanza suv (col relativo stacco da terra per non toccare), inoltre più comoda a salirci e anche a scenderci (e tutte le altre note comodità che oramai fanno preferire in massa i suv alle berline e sw). E probabilmente va poi anche in pista altrettanto forte che la Rs4.
Ritratto di gjgg
21 maggio 2018 - 21:22
1
Per i puristi della strada (e per inciso strada prettamente asfaltata) invece come classifica vedrei Giulia decisamente avanti e a seguire le altre 3 fondamentalmente sulla stessa preferibilità (Rs più guidabile, Amg più da scodate, M più purista. Là si va a gusti). Stelvio inoltre la vedrei più una partecipazione fuori concorso.
Ritratto di Leonal1980
22 maggio 2018 - 08:36
4
Detto dal proprietario della concessionaria della mia città, parole sue: la nuova Giulia Qv è appagante quanto scomoda dopo 40 minuti di viaggio hai la spina dorsale compressa e non vedi l'ora di scendere, va bene giusto andare a divertirsi un po' poi rimetterla in garage.
Ritratto di gjgg
22 maggio 2018 - 09:09
1
Questa storia l'abbiamo già sentita e più volte nei commenti ma in verità da tutte le comparative fatte con le versioni "civili" per tutti i tester professionisti e gli strumenti che hanno fatto le rilevazioni è sempre risultato che l'italiana è la più confortevole in assoluto assieme alla mercedes (ultima la serie 3). Per cui probabilmente provando una concorrente sarebbe sceso dopo 20 minuti. E da una, ad esempio, Elise se pure mai ci fosse riuscito a salire dopo 10 minuti. Ma come dicevo sopra in tal caso Alfa ha pensato anche per essi a una soluzione, ed è la Stelvio che in quanto tale ci sali e scendi meglio di qualsiasi berlina o sw e ha tutte le comodità/confort/agi dei Suv. Inoltre, senza appunto rinunciare alla comodità, va comunque forte come le 3 berline/sw tedesche (solo la Giulia lo stacca)
Ritratto di Leonal1980
23 maggio 2018 - 08:57
4
Non parliamo di versioni civili, ma delle Qv, M, AMG, RS. Prova a rimanere nel discorso è non guardare solo i link farlocchi, ma anche le testimonianze.
Ritratto di Leonal1980
23 maggio 2018 - 08:59
4
Ah le concorrenti le conosce meglio di te fidati, per uno che possiede rs4 Ferrari, Jaguar e land Rover, per non parlare di quello che ha posseduto. Anzi è proprio uno di quelli che dice che gli articoli sono spesso pilotati, per questo si assomigliano tutti da giornale a giornale.
Ritratto di alex_rm
23 maggio 2018 - 23:24
La Giulia QV è un auto sportiva e credo sia normale che sia meno confortevole.Ho avuto a noleggio per 1 mese e mezzo una Megane GT 1,6 turbo benzina 205 cv e anche in un tragitto autostradale di 4 ore si notava il poco confort e la cosa peggiorava molto nelle strade dissestate oltre alle difficoltà di entrare ed uscire dall abitacolo per via dei sedili con i profili molto alti.Mentre ho trovato molto più confortevole la Giulia Avuta 2 settimane sugli stessi percorsi(ho avuto all estero anche una Giulia Q2 con differenziale meccanico e ammortizzatori elettronici e il confort era migliore,non testata su strade sconnesse e buche in quanto non c’è nerano)
Ritratto di Leonal1980
22 maggio 2018 - 08:31
4
L'rs4 non è da pista. Cmq capisco che non puoi capire cos'è l'uso di una vettura a 360gradi. Quindi inutile parlare.
Ritratto di antoniop24
22 maggio 2018 - 09:14
Vuoi vedere che il concessionario è tuo cugginoooo???? Ah, siccome che la rs messa alla prova con il trio della sportività qv, m3 e amg fa caxare adesso è diventata un'auto 360 ahahahah che personaggi che siete.
Ritratto di gjgg
22 maggio 2018 - 09:19
1
Ma il discorso ci può pure stare (ad esclusione del fatto che uno nel 2018 dopo 40 minuti in auto non je la farebbe più; non succedeva nemmeno con le diligenze del far west). Solo che a quel punto ti prendi la Stelvio che va forte uguale e in quanto Suv ci fai mooolte più cose
Ritratto di antoniop24
22 maggio 2018 - 10:21
La qv monta sedili in pelle di serie e come optional quelli della sparco in carbonio e c'è differenza in quanto al comfort. Se monti sedili rigidi grazie che dopo tot di km la schiena ne risente ma vale per tutte le sportive, Solo che Leona fa un po' di confusione.
Ritratto di Fr4ncesco
22 maggio 2018 - 15:06
2
Ricordiamoci che secondo Leonal la Fiesta spacca la schiena, la C3 è scomoda e la Polo confortevolissima, che Stelvio e Giulia non sono premium e la trazione posteriore (guarda caso) non denota esclusività ma solo sportività. Ha un'ottica tutta sua ben diversa dalla realtà confutata.
Ritratto di Leonal1980
23 maggio 2018 - 09:06
4
La trazione posteriore denota cosa? Ti confondi .... La festa si spacca la schiena è una ciofeca, e con la c3 aziendale per q anno mi sono trovato scomodo... e allora? La smetti di fare il bamboccio che sei? E si secondo me Giulia e stelvio provano ad essere Premium, ma a mio parere il Premium è un'altra cosa. E allora hai dei problemi a riguardo? Tu pensi che la M4 sia un auto da aperitivo... ma guarda le tue auto e le esperienze che ti posso dare nelle tue prove e ragione se mai puoi avere un metro di misura. Io almeno una M3 del 2010 l'ho provata e so di certo che non è per aperitivo. TU L'HAI PROVATA O VIVI DI INVIDIE?
Ritratto di Fr4ncesco
23 maggio 2018 - 15:00
2
Le cose sono 3: Hai 90 anni e riesci ad essere scomodo anche su auto riconosciute inequivocatamente comode, hai percezioni del tutto diverse dalla realtà dei fatti (e ci può anche stare ma non va spacciato per vero o perché l'ha detto il cuggino), sei pagato da Vag per screditare tutte le main competitor.
Ritratto di Leonal1980
23 maggio 2018 - 09:01
4
Nessuno dice che fa cag... nessuna di esse, torna nella tua squadra di calcio e automobilismo, che il discorso è un altro.
Ritratto di lucios
21 maggio 2018 - 23:41
4
E menomale che c'è stato il Ring!
Ritratto di 6 in linea
22 maggio 2018 - 16:40
Concordo in pieno. Certo la Giulia oggi è superiore ma la Giulia non ha un modello di fascia superiore al quale poter pestare i piedi. Credete che in assenza della serie 5 la BMW non avrebbe cercato potenze maggiori?
Ritratto di gjgg
22 maggio 2018 - 16:46
1
Sembra ci sarà/sarebberà un'Alfetta. Ma tornando alla 3, potenze maggiori o meno con la nuova si dovranno dare da fare perché pare ad esempio la new RS5 come prestazioni le si sia molto avvicinata
Ritratto di 6 in linea
22 maggio 2018 - 16:49
C'è da aspettare. Tuttavia non credo abbiano dimenticato di botto come fare una sportiva. Quando le M e le AMG se le suonavano le RS avevano ancora i calzoni corti.....
Ritratto di Fr4ncesco
21 maggio 2018 - 15:56
2
Chissà come mai pesa di più nonostante tetto e cofano in carbonio, che comunque abbassano il baricentro, e perché 4 scarichi visto che sono 6 cilindri e in linea. Per il canto del cigno sarei ricorso alla 2 porte, manuale, sempre da 460CV. In ogni caso tanta roba.
Ritratto di radopal
23 maggio 2018 - 01:03
Credevo un refuso nell'articolo in effetti; poi ho pensato che stavano andando oltre il limite e non potevano mettere le traverse di rinforzo ai posti posteriori come sulla M4 GTS...
Ritratto di grande_punto
21 maggio 2018 - 16:24
3
Complimenti all'elica!
Ritratto di luconeone
21 maggio 2018 - 16:26
Molto bella, una di quelle auto che ti fa venire un sorriso idiota sul viso anche dopo una giornata di melma. Detto ciò meglio la (futura)mia M2 competition
Ritratto di Thresher3253
21 maggio 2018 - 19:28
"...rendere la BMW M3 CS più appagante su strada della normale M3" Per quanto normale si possa definire la M3.
Ritratto di Eccomi
21 maggio 2018 - 20:36
La migliore per molto tempo. Oggi, comunque una grande auto che bastona ancora tante avversarie. In ogni modo, una icona. Peccato che bmw passi alla TA per la prossima serie 1.
Ritratto di Ercole1994
21 maggio 2018 - 20:36
Questa, e la Giulia Quadrifoglio, sono il top nella categoria delle segmento D "premium".
Ritratto di Leonal1980
21 maggio 2018 - 20:42
4
Io freferisco Rs4...
Ritratto di antoniop24
22 maggio 2018 - 09:16
La rs4 è una finta sportiva non la puoi paragonare con queste.
Ritratto di bridge
21 maggio 2018 - 21:48
1
Che fascino! BMW è sempre BMW!
Ritratto di alex_rm
22 maggio 2018 - 00:24
Solita BMW e mi sa che la nuova serie 3 che arriverà l’anno prossimo esternamente differirà poco(un evoluzione come sulla 5er) chissà se cambieranno internamente dove sembra anni 90.Ed anche per doti stradali dove erano i primi ora sono dietro alla Giulia.La serie 3 ha il posteriore troppo ballerino e leggero in curva mentre sulla Giulia e più stabile ed e anche più reattiva e maneggevole.
Ritratto di Giuliopedrali
22 maggio 2018 - 10:31
Sembra anni 90 in tutto. Non nei numeri ovvio...
Ritratto di AMG
22 maggio 2018 - 16:05
Versione inutile come lo era stata la M4 CS. Offre poco più della versione più prestazionale che già era in gamma. Costa significativamente di più per un risultato che non torna. Più che canto del cigno è un lamento di fine carriera, una mossa più che altro di marketing per accompagnare la fine della generazione attuale della serie 3.
Ritratto di 6 in linea
22 maggio 2018 - 16:38
Un cigno meraviglioso se posso permettermi....sebbene nata in "difetto" essendo turbocompressa e non amata dai puristi ( lasciò l'amaro in bocca anche a me ).
Ritratto di gjgg
22 maggio 2018 - 16:41
1
Chisà che la nuova non sarà anche a trazione integrale (come la M5)
Ritratto di 6 in linea
22 maggio 2018 - 16:44
Se proprio devono fare una integrale spero seguino la stessa filosofia della M5. Chi compra BMW non è interessato alla traz integrale e non credo sia furbo sfidare su quel campo AUDI...
Ritratto di luconeone
22 maggio 2018 - 17:48
Penso cmq che la futura m3 seguirà il trend m5, integrabile inseribile. L'aggravio del peso non mi sembra rilevante sulla 5, sulla 3 ovviamente dovranno fare meglio, in quanto emblema della sportività bmw. Risulterebbe più "sicura" per la massa e i puristi troverebbero nel resto della meccanica le loro soddisfazioni (solito sterzo chirurgico, ancora oggi il migliore della categoria, 6 in linea, telaio, ecc...). Inoltre non penso regga il confronto con Audi, troppe differenze a livello meccanico(Audi integrale permanente, nasce anteriore, motore a sbalzo, sterzo corposo ma troppo filtrato) per confondersi, certo c'è anche chi non sa quali ruote spingono la propria auto e allora cadono tutti i ragionamenti........