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BMW M3 e M4: grinta fuori e dentro

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 23 settembre 2020

Le nuove BMW M3 e M4 hanno uno stile esuberante, che ben si sposa con un corredo tecnico di prim'ordine. In arrivo da marzo 2021 a partire da 95.900 euro.

BMW M3 e M4: grinta fuori e dentro

STIRPE DI SUCCESSO - Nel 1985 debuttava la prima generazione della BMW M3, versione sportiva della Serie 3 sviluppata dalla divisione M della casa bavarese. Da allora la M3 è diventata un punto di riferimento per gli amanti della guida. La stirpe viene portata avanti dalla nuova generazione, la sesta, offerta come la precedente in due varianti di carrozzeria: sono la BMW M3, oggi basata sulla Serie 3 berlina, e la BMW M4 Coupé, che invece è strettamente derivata dalla Serie 4 Coupé.  

NON PASSA INOSSERVATA - Per rendere più personali queste nuove sportive, il centro stile della BMW ha voluto conferire più grinta alla parte anteriore e ha introdotto una grande mascherina a sviluppo verticale, molto simile a quella della Serie 4 Coupé: totalmente nera, è senza cornice e ospita al centro la targa. Il look delle BMW M3 e M4 Coupé è reso più audace anche dalle aperture verticali ai lati del fascione, dalle feritoie nel cofano e dai passaruota più prominenti. Inoltre, le due sportive della BMW hanno minigonne più pronunciate, un piccolo spoiler sul cofano, l’estrattore dell’aria nel fascione posteriore e un impianto di scarico con quattro terminali, ciascuno di 10 cm di diametro. C’è anche il tetto in fibra di carbonio, materiale derivato dalle corse e apprezzato per la resistenza e la leggerezza. Le ruote sono di 18” all’anteriore e di 19” al retrotreno, oppure di 19” davanti e 20” dietro. 

SEDILI PRONTO CORSA - Le BMW M3 e M4 Coupé hanno abitacoli rivisti rispetto alle Serie 3 e 4, a partire dai nuovi sedili con guscio in fibra di carbonio (optional), più leggeri di 9,6 kg rispetto a quelli standard e studiati per trattenere al meglio il corpo nella guida al limite. Il volante sportivo integra due levette rosse per richiamare le impostazioni di guida precedente memorizzate, mentre la strumentazione digitale ha schermate specifiche. A richiesta è disponibile l'M Laptimer, un programma del sistema multimediale che consente di registrare i tempi al giro in pista.

NUOVO MOTORE - Le nuove BMW M3 e M4 Coupé sono dotate del motore S58 bi-turbo di 3.0 litri con l’architettura a 6 cilindri in linea. Le M3 e M4 saranno disponibili in versione “base”, con 480 CV di potenza, 550 Nm di coppia e il cambio manuale a 6 rapporti, oppure Competition, con potenza portata a 510 CV, coppia di 650 Nm e il cambio automatico a 8 marce. Entrambe le versioni hanno prestazioni sono esuberanti: le prime hanno bisogno di 4,2 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h e raggiungono i 250 km/h di velocità massima autolimitata, le Competition di 3,9 secondi. A richiesta è possibile far rimuovere il limitatore di velocità; in quel caso la punta è di 290 km/h. 

TELAIO AD HOC - Le BMW M3 e M4 Coupé possono contare su un telaio irrigidito per far fronte alla maggiore potenza a disposizione, su specifiche sospensioni adattive con ammortizzatori a controllo elettronico, oltre allo sterzo a demoltiplicazione variabile. Inoltre, l’impianto frenante è stato potenziato. Il peso (1.705 kg per la M3, 1.700 kg per la M4) è equamente distribuito fra i due assi delle ruote. 

ANCHE 4X4 - Le BMW M3 e M4 Coupé arriveranno sul mercato da marzo 2021: la berlina avrà prezzi da 95.900 euro, la coupé da 96.500 euro. Dall’estate del prossimo anno arriveranno sul mercato le versioni Competition con trazione integrale M xDrive nella quale l’’elettronica controlla la ripartizione della coppia fra i due assi delle ruote, ma il guidatore può decidere quale modalità preferire in base al tipo di percorso e allo stile di guida: 4WD per la guida di tutti i giorni, 4WD Sport per la guida sportiva e 2WD per divertirsi in pista, con il controllo di stabilità disattivato e la trazione solo posteriore.

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Ritratto di fastidio
23 settembre 2020 - 12:58
6
Proprio 510 cv che caso. Potevano però stare su pesi più contenuti, la sua concorrente ne pesa un centinaio in meno. Detto ciò il frontale risulta meno brutto che sulla serie 4 base ma non mi convince lo stesso, così anche il fatto che non si distingua serie 3 e 4, forse che il restyling della serie 3 futuro porterà questo frontale anche li? speriamo di no ma penso sia scontato ormai..
Ritratto di Salri
23 settembre 2020 - 13:01
Ma quanto e' brutta sta calandra!!
Ritratto di ADC 96
23 settembre 2020 - 13:41
Abbiate il coraggio di dire la verità voi giornalisti. Prezzo esagerato Motore valido certo ma non è solo per la M3; condiviso con altri modelli del gruppo e sinceramente spendendo queste cifre non lo tollero Peso assurdo Conclusione Trovate una M3 E30, E36, E46 o E92 che sono di sicura rivalutazione e vi divertite veramente; questa si svaluterà e finirà sotto la pressa tra 10 anni.
Ritratto di Spock66
23 settembre 2020 - 13:58
In parte concordo, ma con qualche distinguo..100K per un'auto con queste prestazioni e qualità è un prezzo adeguato, certo fuori portata dei semplici appassionati, ma non si può dire che sia esagerato (rispetto alla concorrenza di pari livello ed esclusività)..sul motore, direi adeguato, anche se io avrei preferito un V8..sul peso si, esagerato..riguardo alle M3/M4 del passato la E30 è ormai inarrivabile (si parte dai 75K in su), le E36 ed E46 a mio gusto sono "bruttine", la E92 è bellissima e con il V8..ecco, quella si è un vero affare, non avessi già la Cabrio stesso modello ci farei un pensierino..in ogni caso per chi punta solo sulla bella guida, io aspetterei la nuova M2..più leggera, più economica, più divertente..
Ritratto di katayama
23 settembre 2020 - 15:10
Concordo, ormai le "vecchie" seg. D sono praticamente le seg. C di oggi e la M2 diventerà sempre più interessante.
Ritratto di Andre_a
23 settembre 2020 - 22:46
9
Mah, storicamente direi che il 6 cilindri è proprio quello che si addice di più alla M3, al massimo potevano farlo aspirato. Rispetto alle due versioni presentate, anch’io preferisco la M2, peccato solo che la M2 wagon non esista.
Ritratto di katayama
23 settembre 2020 - 23:16
Anche facessero una M2 4L, rimanderebbe alla E30 e il modello sarebbe "storicamente coerente". E non è detto che non lo facciano. Quella attuale diventerebbe la E92 equivalente delle Serie 2. Vedremo.
Ritratto di Andrea Zorzan
23 settembre 2020 - 13:55
Bello anche il frontale: il doppio rene è nero, quindi meno evidente di certe cafonate e tamarrate cromate. In più ad una bestia simile serve molta aria. Peccato per il peso elevato (ma non è chiaro se si tratti della versione con cambio automatico) e la lunghezza. Sarà interessante quando la faranno elettrica.
Ritratto di Spock66
23 settembre 2020 - 14:04
..sarà interessante quando la faranno V8..
Ritratto di alex_rm
25 settembre 2020 - 07:44
Più probabile che la facciano 4 cilindri ibrida,o 3 cilindri come la i8
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