BMW M340d: diesel al potere

Chi vende batterie si dimentica spesso di mettere tra i vari fattori lo scambio sul posto

D’accordo con v8sound: l’accumulo è interessante a livello filosofico, autonomia totale, ma economicamente non conviene.

@v8sound: Quando feci 2 anni fa il confronto c'era un un vantaggio per il sistema ad accumulo. Il GSE da me pagava e paga tutt'ora circa 5,5cent/kWh, mentre in media si paga circa 21cent/kWh anche 23 se si hanno i 6kW poi dipende dal consumo annuo e la ripartizione (esempio la mia è del 25% medio, alcune volte anche 21-22% perchè a casa non c'è nessuno di giorno). Se uno ha l'auto plug-in di certo non può essere a casa (dato che solitamente si è al lavoro) durante le ore di luce, quindi la ricarica alla sera/notte dove il FV non produce e tu paghi circa 21-23cent/kWh. Dunque se non si ha l'accumulo non c'è questo gran risparmio (a maggior ragione con consumi alti e con l'auto plug-in che in media ha un pacco batteria da 10-11kWh, quindi ogni giorno di notte si prelevano quei kWh)... Poi devi tenere i 6kW impegnati mentre con l'accumulo puoi abbassarli a 3kW così da ridurre i costi fissi della bolletta, in più si va nella fascia più bassa di consumo ovvero quella <1800kWh/anno. Oltretutto ricaricando la plug-in di notte la % di autoconsumo si abbassa... Altro svantaggio del solo impianto FV senza accumulo. Vero un impianto da 6kWp produce 7200-7500kWh/anno e quindi si può pensare a circa 1100-1500kWh di autoconsumo quelli in fascia F1 (pensando ad un consumo annuo attorno ai 7200kWh, quindi esempio non avere pompe di calore ma l'auto plug-in), dunque circa 6000kWh scambiati; ma poi di notte si ricarica l'auto e ci sono le altre utenze domestiche.. dove però si paga circa 21-23cent/kWh. La bolletta c'è sempre a maggior ragione quando il consumo diurno è del 15-20%. Invece con l'accumulo l'autoconsumo teoricamente può arrivare al 100% ma è irreale... Più reale un valore dell'85% che può arrivare anche al 90%, dipende dalle abitudini e condizioni atmosferiche. Vero che ci sono le perdite di conversione, effetto joule, rendimento della batteria (che è prossimo al 98% delle LiFeYPO4 e supercondensatori), ma comunque non è così importante.. a maggior ragione se si cerca un inverter, un convertitore DC-DC ad alta efficienza e si mettono cavi di sezione opportuna (dimensionamento di massima circa 2-3A/mm^2 per contenere la caduta di tensione). ... il risparmio c'è già con le LiFeYPO4 c'è seppur leggermente inferiore; il risparmio c'è specie per quelle a supercondensatori perchè possono essere scaricate al 100% e permettere una durata in cicli altissima senza mai dover cambiarle in 30 anni (anche facendo 2 cicli completi al giorno). Ci sono molte variabili, in primis la propria routine e vita quotidiana e poi tutte le altre sui costi fissi e variabili, dov'è il domicilio e relativo orientamento, etc... Ogni caso è a sè e va valutato a parte. Nel mio caso specifico, se possedessi una plug-in, senza accumulo l'impianto FV non avrebbe senso.

Che io sappia solo le LTO possono garantire simili prestazioni ma con densità di energia specifiche molto minori delle LiFePO4...

Celle Winston LiFeYPO4 non semplici LiFePO4; nel catodo c'è anche lo Ittrio (Y) il quale permette una maggior longevità ed è chimicamente più stabile, mentre il solo Fe non è stabile quanto lo ittrio e forma ossidi. Le ultime celle Winston oltre allo Ittrio adottano, sempre nel catodo, un composto al fluoro... Questo ulteriore drogaggio dell'anodo permette una scarica più profonda pur mantenendo invariati i cicli di vita; in più dovrebbero avere una densità energetica leggermente più elevata e permettere un range di utilizzo maggiore (tensione di carica più elevata e quella di scarica più bassa). Tornando un attimo alle sole LiFePO4... Solitamente permettono di fare almeno 2000 cicli all'80% a 0,5C poi molto dipende dalla qualità e quali aspetti sono più importanti; per esempio io ho chiesto diversi preventivi per delle celle LiFePO4/LiFeYPO4/LiFeMnPO4 e ognuno per le proprie celle definisce un n° di cicli diverso a condizioni diverse.

Mark è ovvio che non esiste un indice sintetico unico se lasci le variabili di contorno, ma definito un ciclo di misurazione definendo tutte le variabili di contorno uguali per un ibrido e uno a solo combustione, ciò che rimane è l'energia ulteriore (elettrica che puoi o meno fornire a sistema a secondo che le batterie siano cariche o meno). Dato che avere il sistema completamente carico o completamente scarico sono le 2 situazioni limite e a priori tutte le condizioni intermedie sono equiprobabili (altrimenti anche uno con il motore "normale" può dire io vado solo a 90Km/h costanti) se devi avere un indice unico su cui poi applicare una regola discriminatoria, la media aritmetica va benissimo. Solo a batterie cariche è invece fuorviante.