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BMW M4 Cabriolet, la scoperta che va di corsa

04 aprile 2014

Ha il tetto rigido ripiegabile che all'occorrenza la rende una coupé. Invariata la parte meccanica rispetto alla sorella super sportiva M4.

BMW M4 Cabriolet, la scoperta che va di corsa
ALLETTANTE OFFERTA - Famiglia al completo. Con la presentazione della BMW M4 Cabriolet la casa di Monaco ha completato lo schieramento delle sue proposte nella fascia più “gettonata” della sua gamma. Dopo la berlina Serie 3 e l’accoppiata coupé e cabriolet della Serie 4, ora è ultimato anche il quadro delle versioni “M”. Come per le sorelle della gamma, anche la M4 Cabriolet offre tutta la personalità tradizionale BMW con una serie di soluzioni in sintonia con l’identità specifica del modello.
 
APERTA SÌ, MA… - La caratteristica principale del modello è senza dubbio il tettuccio. La BMW M4 Cabriolet è evidentemente una vettura scoperta, ma per le situazioni in cui si vuole viaggiare al riparo la BMW non ha scelto la capote tradizionale, bensì una chiusura rigida di alluminio in tre elementi che può essere aperta o chiusa in 20 secondi, anche viaggiando sino a 20 km/h. La cosa va sottolineate perché notoriamente questa soluzione ha spesso la conseguenza di limitare la libertà dei designer, con soluzioni a volte non felicissime sotto il profilo delle forme. Nel caso della nuova BMW M4 la scelta si scopre solo a vettura chiusa, è impossibile dedurla dal profilo della parte posteriore. 
 
BMW M4 Cabriolet
 
PERSONALITÀ ESPLICITA - Tutta la grinta di rigore sulle proposte “M” della BMW è evidente fin dal primo impatto con la vettura. La parte anteriore è caratterizzata dalle sagomature nervose delle prese d’aria e delle sedi dei gruppi ottici secondari. Il risultato è un colpo d’occhio affascinante ed esplicito: fin dal primo colpo d’occhio non ci sono dubbi che si tratti di una vettura di alto temperamento.
 
SCATTO BRUCIANTE - La sostanza della sua personalità è data dal motore 6 cilindri in linea di 2.979 cc, con 4 valvole per cilindro e sovralimentazione con sistema TwinPower della BMW. La potenza massima è di 431 CV disponibile da 5.500 a 7.300 giri, con la formidabile coppia di 550 Nm erogati ancor di più formidabilmente da 1.850 a 5.500 giri. Numeri che fanno comprendere come il piacere di guida sia all’altezza dell’aplomb della vettura e della classe del suo stile. La velocità massima della BMW M4 Cabriolet ovviamente è autolimitata a 250 km/h mentre lo scatto 0-100 km/h è possibile in 4,6 secondi con il cambio manuale a 6 marce o in 4,4 secondi con il “doppia frizione” a 7 marce.
 
BMW M4 Cabriolet
 
PESO CONTENUTO - Per la BMW M4 Cabriolet sono state utilizzate le più moderne tecnologie, a cominciare dall’autotelaio per il quale si è fatto ricorso a numerosi elementi in plastica rinforzati di fibra di carbonio (CFRP) un materiale che sta caratterizzando l’ultima produzione BMW. Ciò conferisce resistenza alla struttura e aiuta a contenere il peso. Non mancano elementi in alluminio, come il cofano motore e le parti laterali della parte anteriore. L’insieme dà luogo a un peso totale di 1.750 kg, cioè 60 in meno rispetto alla cabrio omologa precedente.
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Ritratto di PariTheBest93
4 aprile 2014 - 13:11
3
La M4 chiusa pesa 1500kg, sono davvero tanti 250kg in più, con una capote in tela se ne sarebbero risparmiati parecchi...
Ritratto di juvefc87
4 aprile 2014 - 13:36
il tetto incida parecchio sul peso, aumentano il peso i rinforzi per rendere piu rigida l'auto..
Ritratto di PariTheBest93
4 aprile 2014 - 17:40
3
Dipende sia dai rinforzi applicati che dal sistema di apertura del tetto, e con la tela si poteva risparmiare di più sul peso, vedi serie6 coupé e cabrio...
Ritratto di Fr4ncesco
4 aprile 2014 - 14:31
2
Forse il tetto in tela avrebbe compensato l'aumento di peso per via dei meccanismi di apertura. Non ho capito perchè abbiano scelto il tetto rigido.
Ritratto di PariTheBest93
4 aprile 2014 - 17:37
3
Probabilmente perché ce lo aveva pure la vecchia, ma visto che serie1 cabrio e serie6 cabrio hanno la tela, anche la nuova serie4 poteva starci con la tela...
Ritratto di juvefc87
4 aprile 2014 - 13:35
spettacolare il frontale!!
Ritratto di Flavio Pancione
4 aprile 2014 - 13:37
8
questa cabrio mi piace tantissimo.. A TETTO CHIUSO. E' da saldare.. Comunque la scelta più bella in tutti i sensi per me è a occhi chiusi la M3 col manuale.
Ritratto di fabri99
4 aprile 2014 - 21:04
4
Anche a me questa M4 non piace molto cabrio, è sgraziatella, la Serie 4 Cabrio normale è meglio. E soprattutto è meglio la Coupè, alla quale, come avevo già detto in precedenza, preferisco la più equilibrata e grintosa Serie 3, soprattutto se M3... Ma assolutamente, non in blu puffo! xD
Ritratto di Flavio Pancione
4 aprile 2014 - 21:34
8
il color puffo.. A me piace Gialla!! Poco appariscente insomma..
Ritratto di fabri99
5 aprile 2014 - 14:56
4
Quello bello profondo, mi piace parecchio anche gialla comunque...
Ritratto di napolmen
4 aprile 2014 - 13:40
..sono pietosi
Ritratto di baccio
4 aprile 2014 - 13:44
Non piace per niente... boh.
Ritratto di Fr4ncesco
4 aprile 2014 - 14:37
2
Bella e cattiva. Le versioni M si distinguono sempre di più da quelle normali. Le prese d'aria anteriori e il paraurti bombato le danno un immagine brutale, senza finire però nel tamarro. Ma per le versioni sportive preferisco sempre le coupe. Le cabrio le ritengo più turistiche che da corsa.
Ritratto di Gordo88
4 aprile 2014 - 15:23
1
Bellissima la serie 4 cabrio.. la M4 è il top!! L' unico problema è il peso di 2 quintali superiori alla coupè, ma se uno non va in pista va bene lo stesso
Ritratto di follypharma
4 aprile 2014 - 16:34
2
ricordo bene quando si dava della pachidermica alla alfa spider 3.2 V6 .. e pesava molto meno di questa!!!
Ritratto di Mattia Bertero
4 aprile 2014 - 16:39
3
Molto bella anche se perde un po' della linea filante della berlina. E' vero: pesa un po' tanto ma con quel motore credo che questi 1750 Kg non si sentano troppo.
Ritratto di MatteFonta92
4 aprile 2014 - 17:05
3
La Serie 4 è stupenda, ma questa versione Cabriolet mi fa tanto l'effetto "vasca da bagno"... no, non mi piace. Preferisco decisamente la Coupé, che è assolutamente meravigliosa.
Ritratto di diotallevi
5 aprile 2014 - 11:35
credo che dovrebbero svecchiare un po gli interni, troppo simili alla seire 1 ma di altra fascia e prezzo. Sul peso nn credo sia un problema, il motore c'è e la meccanica pure e con il tetto rigido il comfort è migliore; alla fine quanti vanno spesso in pista a limare il decimo? inoltre la pista l'auto la massacra, è molto stressante per il mezzo.
Ritratto di RepomanGMG
5 aprile 2014 - 22:23
che bella auto peccato solo per la capote un po' pesantuccia!
Ritratto di follypharma
7 aprile 2014 - 17:17
2
mi fa piacere.... preciso che avere 2000 cv non toglie assolutamente nulla dei problemi derivanti da una grande massa inerziale : lo stress sui freni, l'inerzia in curva ecc ecc non vengono minimamente scalfiti dal fatto che il motore ha millemila cv...questo genere di commenti non c'erano quando la alfa spider 3.2 v6 che pesava 1650 kg veniva letteralmente massacrata da tutti come fosse un pachiderma... fa sempre piacere leggere l'oggettivita' degli italioti
Ritratto di BestFerrarista94
30 aprile 2014 - 15:44
Molto bella. Davvero un ottimo modello !!!