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Sulla BMW Serie 7 il 3.0 diesel con 4 turbo

17 maggio 2016

Sviluppa 400 CV e sarà disponibile da luglio, insieme ad altre novità nei motori BMW: le Serie 1 e Serie 2 riceveranno il 3.0 a benzina da 340 CV.

Sulla BMW Serie 7 il 3.0 diesel con 4 turbo

QUESTIONE DI TURBO - La BMW introdurrà in estate una serie di aggiornamenti per alcune fra le vetture oggi sul mercato, che saranno disponibili in abbinamento a motori dalla tecnica molto raffinata. La novità di maggior peso è riservata alla BMW Serie 7, che porta all’esordio un motore senza uguali nell’attuale panorama automobilistico: funziona a gasolio, la sua cilindrata è di 3.0 litri e sfrutta un impianto di sovralimentazione composto da quattro turbo. Il motore (nell'immagine sopra) produce 400 CV a 4.400 giri e sviluppa 760 Nm di coppia massima, dei quali 450 già disponibili a 1.000 giri.

TECNICA RAFFINATA - Il nuovo 3.0 della BMW sostituisce l’unità con tre turbo, si avvale di un catalizzatore SCR per la riduzione degli ossidi di azoto e rispetta un’elaborata logica di funzionamento, perché solo tre delle quattro turbine rimangono sempre in funzione: sono le due più compatte ed una delle due più generose. La quarta turbina viene messa in funzione soltanto quando il motore oltrepassa i 2.500 giri. I tecnici della BMW sono riusciti ad abbinare prestazioni di livello assoluto (0-100 km/h in 4,4 secondi) ad un generale contenimento delle emissioni inquinanti, grazie ad un nuovo e più evoluto sistema per il ricircolo dei gas: la casa dichiara un calo delle emissioni pari all’11% rispetto al motore con tre turbo (e 381 CV). Tale risultato viene ottenuto grazie ai nuovi iniettori piezoelettrici, che lavorano alla pressione di 2.500 bar e garantiscono una più precisa nebulizzazione del gasolio.

LA SERIE 7 È ANCHE IBRIDA - Il nuovo 3.0 verrà montato sulla 750d xDrive, consente di percorrere circa 15 chilometri con un litro di gasolio e integra un catalizzatore per il trattamento dell’ossido d’azoto (NOx). A partire da luglio sarà ordinabile anche la 740e iPerformance, vettura di riferimento fra le BMW con sistema di trazione ibrido ricaricabile: fanno parte di questa famiglia anche le Active Tourer 25xe, 330e e X5 xDrive40e. L’ammiraglia sviluppa un totale di 326 CV e vanta un’autonomia fino a 50 chilometri in modalità elettrica, pur non sacrificando le prestazioni: lo 0-100 km/h viene risolto in poco più di 5 secondi. La BMW 740e iPerformance percorre circa 50 chilometri con un litro di benzina (nel clclo di omologazione) e può essere ordinata anche nelle versioni a passo lungo e con trazione integrale. 

CRESCONO LE PRESTAZIONI - Sulle BMW Serie 1 (nella foto qui sopra), Serie 2 Coupé e Serie 2 Cabriolet arriva invece la più recente evoluzione del 3.0 benzina, che sviluppa 14 CV in più dell’unità uscente (per un totale di 340) e garantisce percorrenze molto valide in rapporto alle caratteristiche sportiveggianti del motore: la casa dichiara una media di poco inferiore a 13 km/l, a fronte di un tempo sullo 0-100 km/h che può raggiungere anche i 4,4 secondi. La coppia si attesta a 500 Nm. Il sei cilindri può abbinarsi al cambio automatico ad 8 rapporti ed alla trazione integrale, ma di serie vengono previsti il manuale a 6 marce e la trazione posteriore. Viene montato sulle berline M140i e sulle coupé e cabrio M240i, ovvero sulle BMW più sportive non firmate dal reparto Motorsport. Il nuovo sei cilindri promette un calo del 7% in termini di consumi ed emissioni.

PIÙ CAVALLI - Le BMW Serie 1 e Serie 2 riceveranno da luglio anche una nuova evoluzione del noto quattro cilindri a benzina, da 2.0 litri, che secondo l’azienda rappresenta un giusto compromesso fra prestazioni e bassi consumi. È riservato alle 120i e 220i. Guadagna 7 CV e raggiunge quota 184 CV, percorre circa 15 chilometri con un litro di benzina e impiega circa 7 secondi per completare l’accelerazione 0-100 km/h. Novità di dettaglio vengono riservate anche alle 125i e 230i: la prima raggiunge quota 224 CV (+7), si abbina al cambio automatico ad 8 rapporti (ora di serie) e completa lo 0-100 km/h in circa 6 secondi, mentre le BMW 230i salgono a 252 CV (+7), portano a termine lo 0-100 km/h in circa di 6 secondi e percorrono 15 chilometri con un litro di benzina. Dall’estate verranno introdotte a listino anche nuove sellerie in cuoio per le Serie 1, Serie 2, Serie 3, Serie 4 ed un’evoluzione del sistema multimediale BMW ConnectedDrive, finora disponibile per le Serie 6 e Serie 7, che introduce una grafica parzialmente rinnovata, la ricarica senza fili dello smartphone e la connettività wlan.

BMW Serie 7
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Ritratto di nicktwo
17 maggio 2016 - 13:14
cosa ci faranno con tutti quei cavalli in un diesel... poi non è nemmeno un suv... fra l'altro proprio bmw che fra le tedesche è la mia preferita perchè unica vera avversaria di alfa in termine di sportività
Ritratto di Yasnarrod
17 maggio 2016 - 13:31
1
Nicktwo tu sei convinto che l'alta una auto!!! Povero
Ritratto di Yasnarrod
17 maggio 2016 - 13:31
1
Alfa
Ritratto di impala
18 maggio 2016 - 18:46
RIDICOLO !!! la solita panzerwagen che vuole girare ad ogni costo a gasolio anche se non ha senso ... fra poco la nuova porsche 911 a gasolio da 600 cv con 15 turbo ... ma per favore
Ritratto di Giorgiosss
17 maggio 2016 - 13:32
1
Amico mio.. Una avversaria di Alfa fino alla 75 e dalla Giulia in poi.. Gli anni in mezzo hanno lasciato alquanto a desiderare, da amante di auto sportive, nonchè BMWista aperto a tutte le realtà ;) mi pari n'appassionato, non vorrai certo paragonarmi una mito ad una mini, una Giulietta ad una serie 1.. Per quanto mi piaccia la Giulietta, e mi piace parecchio, ma non è proprio all'altezza in niente.. Per inciso la sto facendo prendere a mia sorella, in versione 2.0 174 cv al posto della sua Cooper S 184 ;) ma amico, bisogna essere oggettivi :)
Ritratto di nicktwo
17 maggio 2016 - 13:46
sono daccordo che tolti i costruttori di specie come ferrari eccedera attualmente bmw è leader europeo per propensione sportiva e alfa deve ricorrerla pero' c'è un pero... con mito giulietta 4c e giulia alfa avrebbe un listino con 50% di macchine cioè le ultime due citate che sono la prima sportivissima in assoluto la seconda canditada a essere per scelte tecniche la piu' sportiva del segmento... chi fra gli altri costruttori anche tedeschi può portare una percentuale tanto alta di sportività? pensaci, pure bmw a causa delle varie x1, x3, x5 e delle serie 2 monovolume sta molto diluendo questa sua proprietà
Ritratto di Giorgiosss
17 maggio 2016 - 14:02
1
Sicuro sicuro sicuro!! Sulla 4C ci son salito, ne avevano una bianca in concesionaria purtroppo non l'ho provata.. Davvero davvero splendida, per i miei gusti un po' troppo corta, ma splendida, anche se gli interni sono un po' stile Mito (che ha mio fratello inversione 1.6 120cv) compresa la qualità purtropo, ma su un'auto così sportiva interni non ottimi possono anche esistere.. La Giulia non vedo l'ora di vederla intanto dal vivo, in foto la trovo splendida, e poi di salirci per toccare con mano, in foto anche gli interni mi attraggono non poco!! Da Italiano sono felicissimo, e da BMWista mi spiace tantissimo, più che per la gamma sportiva e quella meno delle X, per il cambio di rotta fino alla serie 3 sulla trazione :(... La Giulia è splendida, meccanicamente è sicuramente ai vertici assieme alla serie 3, sulla carta anche migliore all'avantreno e sul peso molto competitivo, la valuteró sicuramente al cambio auto
Ritratto di Yasnarrod
17 maggio 2016 - 13:40
1
Alfa è morta , non c'è paragone Alfa Bmw Audi Mercedes lexus subaru... Alfa di oggi sono rivale a Peugeot Renault...
Ritratto di Luzzo
17 maggio 2016 - 13:53
Pure mio cugggino era morto ma da quando è risorto mena peggio di BruceLee
Ritratto di nicktwo
17 maggio 2016 - 14:02
peugeot ha una lunghissima tradizione nei rally e renault niente che meno che in formula 1 coi suoi motori... fralaltro entrambe, soprattutto la renault, fanno fra le migliori pepate segmento b e c, macchine che fanno tempo migliori di marchi blasonati che costano il doppio comprese molte che hai citato tu. Infine quando mai lexus avrebbe gareggiato in qualcosa? classica deformazione storica da videogioco della x.box... ovviamente il mio commento non è per te ma per chi si troverà a leggere questo forum così si fa una idea migliore dei fatti
Ritratto di nicktwo
17 maggio 2016 - 14:04
peugeot anche alle durate tipo lemans
Ritratto di jabadais
17 maggio 2016 - 14:36
Senza dimenticare la 208 Pikes Peak...
Ritratto di MAXTONE
17 maggio 2016 - 17:13
Lexus ha vinto tre campionati turismo giapponese con la SC430, e il JGTCC e' un attimo più tosto del DTM dove corrono auto con lo stesso identico telaio. In ogni caso il prestigio di Lexus va ricercato non nelle competizioni ma nel fatto che dal 1989 ha imposto, con la LS400, la migliore auto possibile all'epoca, dei nuovi standard qualitativi e di affidabilità presi tutt'ora come riferimento dai marchi tedeschi.
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 14:11
Spero non ti metterai a piangere ma mercedes monta il 1.5 diesel renault sulle sue macchine, bmw montava motori peugeot sulla precedente mini e serie 1, lexus alla fine è toyota festita a festa un po' come renault è la bella copia di dacia, anzi in alcuni casi è proprio la stessa identica macchina solo che in alcuni mercati viene venduto con un marchio in altri mercati lo vendono con l'altro. tipo il land cruiser in america è lexus
Ritratto di MAXTONE
17 maggio 2016 - 14:28
Assolutamente no: Degli attuali Prado e Land Cruiser le GX ed LX hanno solo la meccanica (e che meccanica, invidiata da tutti visto che sono il punto di riferimento dell'off road mondiale), il resto e' completamente diverso, linea, interni e finiture che, se già sono al top sulle Land Cruiser, sull'LX arrivano a punte di eccellenza da averle fatto conquistare il soprannome di Rolls Royce dei fuoristrada. E le Lexus non sono affatto Toyota vestite a festa a partire dal fatto che hanno la TP e tra poco un pianale modulare completamente dedicato (G-AL) e assai diverso nell'architettura dal TNGA di Toyota ovviamente sviluppato per auto a trazione anteriore.
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 14:45
Io per l'off road di classe sapevo range rover leader assoluto europeo e infatti basta vedere le gamme e i prezzi a confronto, dove finisce il massimo del land cruise v8 è appena iniziato quello del range rover base. Gli americani invece vanno pazzi per il escalade cadillac che loro vedono come non plusultra. Di toyota sapevo che vanno in oriente perchè fanno delle versioni specifiche che in paesi sabbiosi per un uso tipo mulo sono i più affidabili con isuzu e pochi altri ma vengono acquistati più per chi lavora a corte per mantenere un distacco d'immagine col sultano o principe di turno. Se dovessi parlare di rolls royce dei fuori strada è fuori dubbio che sarebbe il bentley bentyaga o quando arriverà il lamboghini che infatti costano 5-6 volte un toyota-lexus
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 14:54
Dimenticavo che per assurdo in italia il suv toyota più costoso cioè il land cruiser v8 risulta più caro del suv lexus più caro che è il rx quindi ha più immagine la toyota. L'unica vera macchina per cui lexus sovrasta toyota è la presenza dell'ammiraglia ls che a toyota manca. ma ti faccio notare a conferma del mio discorso dell'altro commento che in giappone all'inizio la ls400 era marchiata toyota e chiamata celsior
Ritratto di Yasnarrod
17 maggio 2016 - 22:29
1
Perché cercate di fingere , la realtà è quella, la gente spende soldi per auto di qualità ( Mercedes, Audi,Bmw ..) per caso ne vendano milioni e milioni ,vedi anche loro usato tieni il valore : avevo Renault scenic aveva solo 5 anni 90000km sono riuscito a venderà per 3000euro
Ritratto di MAXTONE
17 maggio 2016 - 23:58
Si, prova a dare dentro una tedesca qualunque quando esce il nuovo modello in una concessionaris ufficiale, le vie sono 2: O ti indicano cortesemente l'uscita, oppure ti dicono "la venda privatamente e poi torni qui". Ancora con questa leggenda metropolitana della rivendibilità e tenuta del valore delle tedesche, i bimbineenkia fanboyz devono capire che una volta uscita dal concessionario, un auto, qualunque essa sia, subisce un crollo verticale del suo valore e per i tre anni a seguire stabilizzandosi poi nei successivi fino, più lentamente, ad avvicinarsi a valori prossimi allo zero. E per la cronaca le Premium che svalutano di più negli usa sono proprio le tedesche, non a caso da oltre dieci anni il Kelley Blue Book (l'equivalente del nostro Eurotax) incorona Lexus quale regina della tenuta del valore da usata e della rivendibilità, in assoluto il marchio che resta meno tempo nei piazzali dell'usato. Interessante notare come anche in Europa il fatto che si deprezzi rapidamente sia un altra leggenda metropolitana, forse e' vero nei primi 3 anni ma dopo i 4 anni le quotazioni di una a4, 320d o C220 coincidono con quelle di un IS con valori di scarto minimi.
Ritratto di Luzzo
18 maggio 2016 - 10:21
MAX l'unica cosa è che FORSE le rivendi prima , anche privatamente ( e non tutte) ma come dici le quotazioni a caduta libera per tutte le vetture tranne che per le citycar ( in genere tengono meglio) e le grosse (sempre state un fallimento da questo punto di vista, anche senza superbollo)
Ritratto di Yasnarrod
18 maggio 2016 - 11:19
1
Sono d'accordo con te per il crollo del valore ma cmq una tedesca tiene un valore considerevole, in America diverso perché le auto tedesche i pezzi costano una fortuna per quello che la gente tiene larga , com'è successo a me per una sonda lombda subaru mi hanno chiesto 500 euro ...
Ritratto di Luzzo
19 maggio 2016 - 10:35
per affermare ' tiene il valore' bisogna che prima ti guardi le curve di deprezzamento, magari scopri che è solo una questione psicologica, perché dopo i classici tre anni la svalutazione PERCENTUALE è uguale a quella delle altre vetture , a parità di segmento. E questo se si considerano motorizzazioni 'normali' se poi si va con motori di alto livello/prestazioni/cilindrata ovviamente il deprezzamento è ancora più alto perché qua non c'è tanto mercato ( e del resto nons arà un caso se xes la sr 3 viene venduta quasi del tutto in configurazione 316d)
Ritratto di Yasnarrod
19 maggio 2016 - 13:33
1
Luzzo sono d'accordo , io compro macchine uso per un anno gli vendo, ho venduto una cinquantina .Le auto tedesche la vendi rapidamente (un giorno ) le altre sopra tutto francese ci vogliano mesi ...
Ritratto di MAXTONE
17 maggio 2016 - 17:21
Lexus LX e' l'attuale punto di riferimento dei fuoristrada di lusso estremo, vanta finiture e accuratezza costruttiva che nessuna tedesca può vantare e la migliore trazione integrale al mondo, nei paesi arabi il range Rover se lo filano ben poco visto che quando intraprendi un viaggio nel deserto devi sapere quando parti ma anche quando arrivi. Inutile prendere a riferimento esperienze personali di datati Land cruiser, il Kaizen, il miglioramento continuo,e' una scuola di principio di Toyota che porta enormi differenze tra varie generazioni che si succedono. Poi cosa c'entra il Lamborghini Urus che neanche esiste tra l'altro? A parte il fatto che e' un sub e non un vero off road ma in ogni caso e' un suv sportivo con tutti i pregi del caso su strada ed i conseguenti limiti nel fuoristrada. Qui di sta parlando di auto che esistono e si possono comprare come appunto il Lexus LX.
Ritratto di Andrey-Andrey
17 maggio 2016 - 17:50
Ti sbagli, nulla da dire sulla LX, ma la Mercedes G-Wagon é la migliore del segmento fuoristrada/suv di lusso
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 21:35
Signori non appicigliatevi. Lo ho spiegato io tanti post fa. Toyota, nb toyota e non lexus, ha maturato una buona esperienza sui terreni aridi e in particolare sabbiose ma non perché sono limiti invalicabili solo per una solidità nel tempoo. Cioè gli stessi percorsi li fa il sultano in rolls o il poveraccio con le peugeot ancora funzionante degli anni 70. Se si parla di passaggi e guadi impossibili la classifica è Hummer che va be è un progetto originariamente militare, poi defender (ci hanno fatto su la manifestazione più famosa di sempre il camel trophy), circa alla pari il wrangler che però primeggia se modificato per portare le ruote da 30 pollici fuori ingombro parafanghi. In ambito fuoristrda estremo ma senza rinunciare al lusso confermo il titolo per il mercedes classe g, cioè ha il doppio circuito elettrico con doppia batteria per ovviare ai casi di panne
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 22:53
Con tutto il rispetto per quella che sembra essere una tua esperienza diretta sul campo ma non è che decidi tu cosa è o non è utile in un fuoristrda. Io anche non ho dal vivo mai visto una macchina decollare per scarsa deportanza ma non mi permetterei mai di dire che gli alettoni in formula 1 non servono. Poi sull' hummer togliendo il limite dei passaggi stretti, ma a quel punto meglio la panda 4x4 anche di wrangler e defender, citami un passaggio in cui secondo te un wrangler passa e un hummer h1 no. Infine il buon confort su strada ordinaria del wrangler mi risulta del tutto nuovo, è sempre stato uno degli elementi più critici, in pratica quasi al livello del defender.
Ritratto di Luzzo
18 maggio 2016 - 10:29
Tanto l'Hummer manco la fanno più, ma di che stiamo parlando?troppo lungo per poter fare certo fuoristrada, al primo dosso importante rimani in bilico .
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 11:12
Mammamia che incompetenza che regna sovrana l'hummer non era lungo ma solo largo e, ma a questo punto senza che ve lo spiegho tanto mai capireste, per ben opportuni motivi. La lunghezza era 4.68 metri mentre la toyota land cruiser v8 2002-2007 venduta pure in italia era 4.98 metri mentre l'attuale è lunga SOLO... .....rullo di tamburi.... ....5.18 metri esattamente mezzo metro in più. Ecco una dimostrazione della vostra immana competenza, complimenti a entrambi, mi fiderò certamente come oro scolato di tutte le opinione e i dati che esponete nei vostri commenti
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 11:15
Ecco così vi fate un po di cultura http://www.autoruote4x4.com/it/capitolo_6_hummer_h1_l_arrivo_sul_mercato.html#.VzwvstSLTwc e anche
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 11:38
Cosa tiri a fare in ballo la H3 che era quasi il suv del marchio? Ti risulta che era l'H3 quello che usava l'esercito? Era l'H1 !!! Vatti a studiare bene quello e poi tornerai per darmi ragione, fidati
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 12:17
Forse è meglio che ti rileggi la discussione. Io non ho mai messo in mezzo il prezzo. Altrimenti se facciamo un discorso prestazioni - prezzo - confort - lusso relativamente al prezzo allora il Land Cruiser v8 vince a mani alte. E poi come ti passa per la testa che ora mi metto a sfogliare tutti i video amatoriali di youtub per capire qual'è il fuoristrada migliore
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 13:01
1] questo alla fine è un blog 2] il discorso era partito da tutto altro argomento, solo che qualcuno buttandola sui fuoristrada pensava di trovare uno sprovvedduto in materia ma alla fine si è dovuto ricredere 3] i motori di cui parli, di cui non nego in alcuni casi difettosità, sono in sostanza quelli strettamente vw. se vedi i motori specifici Audi di problemi se ne contano col contagoccie
Ritratto di Giorgiosss
17 maggio 2016 - 22:07
1
Lascia perdere.. Con lui non si può parlare se non per sparlare le solite su Toyota di qua, Lexus di la.. E il punto è che stanno sempre ultime, ma magicamente per lui sono le prime..
Ritratto di Giorgiosss
17 maggio 2016 - 22:09
1
Mi viene talmente il voltastomaco a guidare un frullino Lexus che piuttosto andrei a piedi.. Carine esteticamente, interni ben fatti ma una noia co sti frullini e i cambi dell'SH..
Ritratto di MAXTONE
18 maggio 2016 - 00:04
Sono le ultime se leggi le classifiche al contrario. Alle tue amate, sopravvalutatissime europee gli fanno cantare giovinezza dall'affidabilità (dote principale per acquisire prestigio non a caso un tempo si usava dire"affidabile come una Mercedes", passando per l'accuratezza costruttiva e la tecnologia ibrida.
Ritratto di Giorgiosss
18 maggio 2016 - 10:43
1
E ci manca che siano ancora inaffidabili.. Stanno sotto in ogni punto, costano uguali, almeno un plus dovranno pure averlo, altrimenti saremmo proprio allo sbaraglio!! E il mercato infatti, e giustamente aggiungo io, non li premia..
Ritratto di Strige
17 maggio 2016 - 20:55
Senza offesa Avant88 ma hai detto una castroneria mostruosa sul motore peugeot su BMW. Il motore in questione è stato prodotto DA ENTRAMBE grazie ad una COLLABORAZIONE tra le due case. La peugeot metteva la tecnologia che aveva e dove batteva la BMW e la BMW metteva la tecnologia dove batteva peugeot. Il motore creato non si chiamava ne peugeot (come hai scritto te) ne BMW, ma semplicemente motore Prince (bastava leggere anche wikipedia per saperne di più). Comunque, se poi vogliamo snocciolare i valori, quel motore era costituito per il 47% da elementi BMW e 39% da parte di peugeot, il restante è stato sviluppato da entrambe le case in sinergia.
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 21:25
E allora spiegami perché peugeot continua a usarlo fra l'altro con ottimi rmentre bmw si è dovuta fare un 1.5 3 cilindri per i fatti suoi. È come se un fiattente dicesse la 124 e la mx5 sono un progetto sviluppato in comune fra fiat e mazda, non trovi?
Ritratto di Strige
17 maggio 2016 - 21:53
no...sono due cose diverse. Completamente diverse. Il motore è stato interamente costruito INSIEME, mentre la FCA ha comprato il progetto mazda una volta finito. Comunque, facendo una spiegazione molto ma molto veloce, per non tediarti. Il motore prince, quello a cui tu ti riferisci è nato dalla COLLABORAZIONE tra le due case. La peugeot, come hai scritto te, usa il motore prince sia sulle DS, sia sulle citroen, sia sulle peugeot, mentre la BMW l'ha usato sulla mini e BASTA. Non l'ha mai montato sulla serie 1 come hai scritto te. Io credo, come dicevano sempre i miei professori, hai le idee, ma confuse. La BMW dopo la fine della realizzazione del motore prince (che è stato usato e viene ancora oggi usato dalla peugeot, come te hai confermato) ha sviluppato ulteriormente il motore con denominazione BMW engine N13 che è una elaborazione del motore prince, ma è completamente diverso. Quindi di quello che hai detto te, è vero che il motore prince viene usato dalla peugeot, vero che la usava la mini, vero che la peugeot lo usa ancora oggi, ma è falso che la BMW ha mollato il motore prince, anzi ne ha sviluppato uno migliore partendo proprio dal prince ed è QUESTO MOTORE N13 che è stato montato sulla serie 1. Insomma, morale della favola, la BMW non è mercedes che monta sulle sue auto motori renault. P.S. dimenticavo, un paragone simile si potrebbe fare sulla subaru/toyota brz/toyota ;)
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 22:43
Secondo me invece il paragone tiene perché il knowout per fare il precedente motore +++insieme+++ era tutto di peugeot che già ne aveva costruito in passato mentre bmw non aveva nemmeno mai fatto un motore sotto 2 litri o con architettura che non fosse a 4 cilindri in linea per cilindrate medio basse. Poi è chiaro che lo scopo, ed è sacrosannto così, era alpunto di imparare i trucchetti per far un buon motore turbo di piccola cilndrata. Solo che per, anche in questo caso sacrisantemente, abbattere i costi hanno preferito in pratica togliere un cilindro al 2000cc che producevano e producono da sempre
Ritratto di Strige
18 maggio 2016 - 00:15
vero che la bmw non aveva nessuna esperienza, ergo si era affidata ad una casa che avesse una certa esperienza, non lo nego. Così come era evidente che il motore in questione avesse molta tecnologia BMW. Poi da tale motore ogni casa ha realizzato un motore che aveva i requisiti necessari. La mia puntualizzazione, era sul fatto che la bmw montasse motori peugeot, cosa non vera. tutto qui. ;)
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 08:33
Tutto chiaro e a posto. Siamo qui proprio per scambiarci anche informazioni che prima ignoravamo
Ritratto di Flavio Pancione
17 maggio 2016 - 13:48
8
Notizia che gira da una vita.....
Ritratto di Luzzo
17 maggio 2016 - 13:56
Mi chiedevo viste le prestazioni di questo motore fin dai 1000 rpm la 4^ turbina @2500 giri quando mai entrerà in funzione? In autostrada no di sicuro ( tranne che in quei tratti tedeschi dove c'è velocità libera) su statale meno che meno, in città assurdo...forse in una salita ripida con 5 persone bagagli e una roulotte dietro ( o qualcosa di simile come peso, ci siamo capiti) ?
Ritratto di MAXTONE
17 maggio 2016 - 14:35
Il problema è che nell'ultima condizione da te descritta (ma poi chi attacca una roulotte dietro un serie 7?) il motore ti dura da natale a santo Stefano per due motivi: Il primo perché sottoposto a sollecitazioni straordinarie. Il secondo perché i diesel troppo spinti si sbidonano (leggi fumosità allo scarico decuplicata, perdita consistente in prestazioni, avviamento a caldo difficoltoso per perdita di compressione, guasti di vario genere all'ordine del giorno). Trovo invece molto interessante la 740e IPerformance, sembra abbia contenuti di alto livello e una meccanica decisamente piu'adatta, anche se non soprattutto a livello di immagine,ad un auto della statura della Serie 7.
Ritratto di Luzzo
17 maggio 2016 - 14:56
Appunto dico, la 4^ turbina quando entrerà in funziona? Ho citato il caso della roulotte, ma potrebbe essere anche una grossa barca ( ne vedo tanti tedeschi giù dal brennero che si tirano dietro l'impossibile, anche con 7 o S ) o qualunque altra cosa pesante abbastanza. Cmq interessante 740e ,ma temo che i 50km/l in omologazione significano più che altro che la tiri fuori dal box e basta, poi vai a benzina
Ritratto di alex_rm
17 maggio 2016 - 14:13
4 turbine su un diesel BMW mi lasciano molto perplesso sulla affidabilità dato che gia una da problemi.
Ritratto di P206xs
17 maggio 2016 - 15:01
1
Fra i cambi a 8 - 10 marce e ora pure 4 turbo...mi sembrano veramente troppi ....già l'affidabilità delle turbine BMW è cosa nota.....mah... io non lo acquisterei.....almeno per ora...fra 4 - 5 anni forse...
Ritratto di MAXTONE
17 maggio 2016 - 17:29
Se a fare un 10 rapporti e' Lexus ti puoi fidare ciecamente infatti esordisce in prima assoluta sulla LC500, se a farlo e' GM con nuova Camaro ZL1 ti puoi ancora fidare perché gli americani ci sanno fare da una vita e non e' neppure un doppia frizione per il quale devi temere sull'affidabilità. Se a farlo sono i tedeschi...beh, meglio come dici aspettare qualche anno perché e' noto che progettano auto con un occhio di riguardo per la rete di assistenza anche se di bmw mi fido certamente molto più che di altri marchi.
Ritratto di probus78
17 maggio 2016 - 15:09
Se continuiamo così tra un po' usciranno solo motori 1.000 con 3 cilindri e 10 turbine in grado di sviluppare 600/700 cv. Scherzi a parte io preferisco ancora un buon benzina aspirato rispetto al motore con turbocompressore, sia per affidabilità che per tipo di guida. E, data l'indispensabilità di abbassare consumi ed emissioni io punterei di più sull'ibrido (peraltro già molto affidabili), rispetto a questo proliferare di turbine... cercando di sviluppare il più possibile la riciclabilità delle batterie.
Ritratto di Gasswagen
17 maggio 2016 - 15:19
Però secondo me ora si va sull'esagerato.
Ritratto di Edoardo98
17 maggio 2016 - 17:17
Troppo bella la serie 1 arancio!
Ritratto di dondi
17 maggio 2016 - 22:03
Che bella idea quattro turbine. La macchina passerà più tempo dal meccanico che in strada !!!
Ritratto di Avant88
18 maggio 2016 - 11:13
Mammamia che incompetenza che regna sovrana l'hummer non era lungo ma solo largo e, ma a questo punto senza che ve lo spieghi tanto mai capireste, per ben opportuni motivi. La lunghezza era 4.68 metri mentre la toyota land cruiser v8 precedenete venduta pure in italia era 4.98 metri mentre l'attuale è lunga SOLO... .....rullo di tamburi.... ....5.18 metri esattamente mezzo metro in più. Ecco una dimostrazione della vostra immana competenza, complimenti a entrambi, mi fiderò certamente come oro scolato di tutte le opinione e i dati che esponete nei vostri commenti
Ritratto di Luzzo
19 maggio 2016 - 10:44
Il problema non è (solo) la lunghezza fuori tutto: l'H1 aveva un passo di 3.3 metri , esattamente MEZZO METRO più del TLC J200 e questo in tanti casi di fuoirstrada vuol dire solo impiccio ( e non tocchiamo i 2.2 m di larghezza). O-----------O O-------O ti ho fatto il disegno così si capisce meglio
Ritratto di luigi sanna
18 maggio 2016 - 14:14
5
4 TURBOOOOO.... Ma xchè non metterne 5 o 6, 7 va... 7 TURBO. L'incubo x ogni meccanico, ora capisco xchè usano il camice bianco (sono dei Dottori). Il mio ultimo Tagliando, TAGLIANDO ORDINARIO in VW, circa 400 euro. Se vai nello straordinario, ti conviene cambiare macchina, un mio Amico 2 interventi x una vecchia A2, CIRCA 900 EURO. Questo con 4 turbo immagino quando entra i officina... 4 turbo, che comica. Capisco chè una Serie 7, e capisco anche la sua svalutazione una volta fuori dalla concessionaria. Ma chi la compra....
Ritratto di orsogol
18 maggio 2016 - 15:53
1
In fatto di motori la Bayerische Motoren Werke è sempre un filo avanti agli altri. Vediamo cosa combinano gli inseguitori.
Ritratto di probus78
18 maggio 2016 - 16:55
E che vuoi che combinino...faranno un nuovo diesel con 5 o 6 turbo...giusto per non essere da meno!
Ritratto di FANTAMAN
19 maggio 2016 - 03:11
riguardo all'affidabilita' delle turbine dopo i primi 100.000 km .. penso che duri di piu' un gatto che gioca in tangenziale
Ritratto di FANTAMAN
19 maggio 2016 - 14:01
Il lusso di non restare a piedi con le turbine esplose in piena accellerazione .. questo sconosciuto :D
Ritratto di Pellich
19 maggio 2016 - 15:39
BMW in quanto a motori è "best in class" .. per non parlare del resto. Parere mio