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BMW Serie 1: l’abbiamo guidata in anteprima

Pubblicato 27 marzo 2019

La terza generazione della BMW Serie 1 segna il passaggio dalla trazione posteriore a quella anteriore. E questa non è l’unica novità importante. Sempre piacevole la guida.

BMW Serie 1: l’abbiamo guidata in anteprima

UNA RIVOLUZIONE - Quella che arriverà nelle concessionarie dopo l'estate del 2019 sarà la prima BMW Serie 1 a non avere la trazione posteriore (guarda il video più in basso). Un dettaglio non da poco per l’unica berlina media che per le prime due generazioni ha vantato questa soluzione (o, in alternativa, la trasmissione 4x4). Ma, dicono i tecnici della casa bavarese, non rinuncerà al piacere di guida. Anzi… Lo abbiamo provato con mano nel centro prove BMW di Miramas, a una sessantina di chilometri da Marsiglia, dove abbiamo guidato diversi varianti di preserie, ancora pesantemente camuffati nella carrozzeria e con gli interni coperti.

PERCHÉ QUESTA SCELTA? - L’adozione della trazione anteriore per la BMW Serie 1 è accompagnata da un’altra importante novità: i motori hanno una disposizione trasversale, anziché longitudinale. Motori che saranno tutti a tre o a quattro cilindri (non ci sarebbe spazio per soluzioni più grandi), ovviamente turbo. Questa configurazione permette di risparmiare spazio, centrando così il primo obiettivo dei progettisti, che rubando qualche centimetro al vano motore e “spostando in avanti” l’abitacolo hanno ottenuto 3 cm in più per le gambe dei passeggeri che viaggiano sul divano, pur essendo l’auto più lunga di un solo centimetro rispetto al modello uscente.

PAROLA D’ORDINE: SINERGIE - L’architettura utilizzata per la nuova BMW Serie 1 è quella, con le modifiche del caso, delle suv X1, X2 e delle monovolume Serie 2 Active Tourer e Gran Tourer, oltre che della Mini. Col vantaggio economico, non indifferente, di non dover mettere a punto un pianale ad hoc per la Serie 1. Oltre ai motori, e allo schema di trazione (anteriore o, a richiesta, integrale con differenziale Haldex) sono uguali i cambi: manuali a sei marce, robotizzati a a doppia frizione a sette rapporti o automatici a otto. Nel caso delle sospensioni e del comportamento dinamico, invece, la Serie 1 ha richiesto una messa a punto specifica. Fin dall’inizio del progetto F40 (questa la sigla interna del nuovo modello), era chiaro che il passaggio alla trazione anteriore non potesse penalizzare le caratteristiche dinamiche. In cinque anni e oltre mezzo milione di chilometri di test, il reparto della BMW che si occupa di sviluppare sospensioni e telaio ha testato diverse soluzioni, avvalendosi in modo massiccio anche della simulazione al computer.

SOLUZIONI PERSONALIZZATE - Se lo schema delle sospensioni (McPherson all’anteriore e multilink dietro) è uguale per tutte le versioni della BMW Serie 1, la loro messa a punto cambia parecchio in base al tipo di motore a cui sono abbinate (o alle opzioni che saranno disponibili a listino). Si va dalle sospensioni meccaniche “normali” a quelle sportive, fino all’impiego di ammortizzatori a controllo elettronico. Inoltre, cambiano gli elementi di irrigidimento della struttura. Se tutte le versioni hanno barre diagonali fra i duomi delle sospensioni anteriori e il parafiamma che separa il vano motore dall’abitacolo, quelle più sportive impiegano tre punti di attacco anziché uno. Inoltre, in questo caso c’è un’ulteriore barra che unisce fra loro i duomi passando sopra il propulsore e irrigidendo ulteriormente la zona anteriore. Altri elementi si ritrovano nella zona inferiore dell’auto, in corrispondenza dell’avantreno o al retrotreno. Ovviamente parliamo sempre delle versioni più performanti.

SCENDIAMO IN PISTA - Parlando di motori ad alte prestazioni, la punta di diamante della BMW Serie 1 sarà la M135i. Il suo 2.0 turbo a benzina sviluppa 306 CV ed è abbinato a un rapido cambio automatico a otto marce e alla trazione integrale. L’abbiamo provata in pista a Miramas apprezzandone oltre alla spinta del quattro cilindri, la precisione in curva, l’elevata tenuta di strada e la linearità di comportamento nei repentini cambi di direzione. Ma era un’altra la prova che più ci incuriosiva: quella della “base” 118i a trazione anteriore impegnata sul bagnato. In questo caso, il rischio di andare in sottosterzo, ovvero di allargare la traiettoria con il “muso” era elevato, in ingresso di curva come in accelerazione. A scongiurarlo il raffinato controllo di trazione messo a punto dai tecnici tedeschi. 

DIECI VOLTE PIÙ RAPIDO - Il sistema prevede due livelli di intervento, estremamente rapidi. Accelerando in curva, con un’auto a trazione anteriore priva di differenziale autobloccante, la ruota interna alla curva tenderebbe a slittare, facendo perdere motricità e anche direzionalità. I freni, controllati dalla centralina del controllo di stabilità, intervengono per impedire lo slittamento, trasferendo così più spinta sulla ruota esterna, che ha più aderenza. Allo stesso tempo, una funzione controlla l’erogazione della coppia. A differenza dei sistemi finora utilizzati, questa regolazione è inserita direttamente nella centralina del motore (anziché in quella dell’Esp): questo permette tempi di intervento fino a dieci volte più rapidi, e quindi un controllo più preciso. In questo modo non si verificano quei cali di potenza che tolgono piacere di guida: ne abbiamo avuto la conferma in pista. 

“COPIA” DALLE ELETTRICHE - Questa soluzione era stata messa a punto per l’elettrica BMW i3S, ma è nella nuova BMW Serie 1 che trova la prima applicazione con motori a benzina o a gasolio (più complessi da gestire). Nel caso della 118i si tratta di un 1.5 tre cilindri a benzina da 140 cavalli, dalla risposta fluida e dalla discreta vivacità. Ben riuscito, l’accoppiamento al cambio a doppia frizione Getrag a sette marce (in alternativa a quello manuale). Come accennato, lo sterzo (che a bassa velocità non è dei più leggeri) risulta preciso anche accelerando su fondi scivolosi e in queste condizioni la guida è assai più intuitiva rispetto al modello a trazione posteriore. Un vantaggio non da poco per i guidatori meno esperti, anche perché in questo caso non è previsto l’abbinamento alla trazione integrale, che sarà invece disponibile per le 118d da 150 cavalli e 120d da 190 (entrambe con un 2.0 quattro cilindri). Nella seconda, il motore è accoppiato al cambio automatico Aisin a 8 marce, che nella meno potente si potrà avere solo a richiesta.

VIDEO


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Ritratto di ELAN
28 marzo 2019 - 10:48
1
Mai detto non sia migliorata in alcune cose... dico solo che un multilink è superiore. Appena potrò andrò a provarla (devo cambiare pastiglie a breve).
Ritratto di DavideK
27 marzo 2019 - 17:13
Ne venderanno qualcuna a qualche incompetente convinto che "premium" significhi spendere tanto per avere un marchio da mostrare all'aperitivo ad altri incompetenti, e non sostanza tecnica.
Ritratto di ELAN
27 marzo 2019 - 18:19
1
Beh, non è che se non è più TP non possa essere una valida auto.
Ritratto di ELAN
27 marzo 2019 - 20:57
1
Col ponte.
Ritratto di DavideK
27 marzo 2019 - 22:02
Sì Elan, può essere valida, ma perdi il "plus" Bmw, c'è poco da dire. Speriamo rimedi Alfa con la nuova Giulietta tp.
Ritratto di ELAN
28 marzo 2019 - 10:50
1
Quello lo scriveva Sciascia: Ommini; Omminiccoli ...e quaqquaraquà.
Ritratto di ELAN
29 marzo 2019 - 12:54
1
Allora ti contraddici.
Ritratto di Pellich
27 marzo 2019 - 15:02
Questo non è un articolo, ma la cartella stampa data dalla BMW ai giornalisti. E' inutile che ci girino intorno.. il differenziale anteriore (non meccanico) a controllo elettronico esiste da ANNI ed il fatto che intervenga sulle ruote motrici (ahimè ora anteriori..) per evitare slittamenti (sottosterzo) è inevitabilmente una misura che sottrae potenza per uscire di curva ben composti, ma non più efficacemente di come farebbe una omologa TP. Solo le prove strumentali ci diranno davvero come stanno le cose ..
Ritratto di DavideK
27 marzo 2019 - 17:09
Ma infatti, cosa pensano che succeda frenando? E' ovvio che si castri il tutto, non può essere altrimenti, è una banale questione di fisica e di logica. Forse pensano siamo tutti incompetenti. Inizio della fine per BMW. Questa a trazione anteriore, per guadagnare 3 (TRE) cm per passeggeri posteriori che nel 90% dei casi neanche ci sono, grida vendetta. Pensano di risparmiare soldi, ma distruggono solo il marchio, con una brutta copia di Golf ed A3.
Ritratto di ELAN
27 marzo 2019 - 18:26
1
Però mantengono la 2 coupè con TP... possono permettersi di differenziare per abbracciare un target più vasto di clientela.
Ritratto di DavideK
27 marzo 2019 - 21:25
Lo spero vivamente. Secondo me la clientela "trazione anteriore" poteva benissimo essere coperta da Mini. Tra l'altro non mi pare che le serie 2 Active Tourer, abbastanza orrende, abbiano avuto un gran successo. Se hai un'identità di marca, sfrutta quella. Immagina se Ferrari facesse utilitarie per avere un target più vasto di clientela.
Ritratto di Woldemort
27 marzo 2019 - 22:33
Concordo con Davide,per me sará un fiasco,oltretutto rimpiazzando l’eccellente ZF 8 marce con l’Aisin che é di una lentezza ed indecisione insopportabile,staremo a vedere ma faranno la fine di Active tourer,ferme nei piazzali offerte a km 0
Ritratto di DavideK
28 marzo 2019 - 18:25
Possibilissimo che ne vendano tante, in versioni 3 cilindri e con 80 cv, a qualche fenomeno che si sente "premium" con un'aspirapolvere purchè col marchio Bmw.
Ritratto di Pellich
29 marzo 2019 - 11:07
Ne venderanno tante con motore diesel da 116 cv, esattamente come vendono tante A3 TDI 1.6 o altrettante Classe A 180d (vecchio o nuovo modello che sia) di medesima potenza ..
Ritratto di IloveDR
27 marzo 2019 - 19:32
3
fanno bene a convertire la Serie 1 in TA...oggi è importante fare margini e non dare importanza ai maghi da tastiera...chi può permetterselo in BMW ci sono tante altre TP...
Ritratto di DavideK
27 marzo 2019 - 22:04
Eccolo il genio. I margini li fai vendendo roba di qualità, non appiccicando il marchio Ferrari sulla Punto. La serie 3 è grande come una serie 5, una media ci stava benissimo. Speriamo almeno la serie 2. Forse sarete contenti quando avremo da scegliere solo tra Trabant e Lamborghini, così potrete dire: "Se ti piacciono le auto belle ci sono, se non te le puoi permettere colpa tua che sei povero", giusto?
Ritratto di alex_rm
28 marzo 2019 - 10:52
Era un idea del Berlusca quella di mettere lo stemma del cavallino sulle Puno e marchiare tutte le Fiat come Ferrari per incrementarne le vendite
Ritratto di DavideK
28 marzo 2019 - 18:27
@alex_rm: bravissimo, ottima memoria, hai colto la citazione! Esempio perfetto di stupidaggine detta negli anni, come se Fiat non avesse distrutto i marchi Alfa e Lancia operando in quel modo. Ora stanno distruggendo il marchio Fiat stesso, vendendo auto che fanno concorrenza alla Dacia.
Ritratto di mika69
27 marzo 2019 - 20:38
Ho paura a scoprire come sarà la linea... per il resto, che dire, peccato poichè era pressochè un unicum. Ma effettivamente ....a chi cacchio la vendevano più com'era messa?
Ritratto di DavideK
27 marzo 2019 - 22:24
I dati di vendita erano ottimi, e li puoi vedere qui (anche per le altre vetture): http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-1-series/ Nel 2018 vendeva ancora quasi 130k auto, poco meno delle 150k del debutto. Siamo ad 1 milione circa con la F20. Ha venduto praticamente quanto Audi A3 e Mercedes A.
Ritratto di mika69
28 marzo 2019 - 08:58
Sconti fino al 15%....però. Mi ero fatto fare un preventivo.
Ritratto di DavideK
28 marzo 2019 - 18:28
@mika69: normalissimi, li fanno anche gli altri marchi, specie a fine carriera. Per dire, su serie 5 a fine carriera ne facevano quasi il doppio ;)
Ritratto di ziobell0
28 marzo 2019 - 09:31
spero che il frontale di questa macchina non sarà orrendo e in stile active tourer
Ritratto di 19andrea81
28 marzo 2019 - 15:57
E vero che ora la serie 1 diventa uguale a le altre però .... La maggior parte delle vendite della precedente sono state con motori con pochi CV,solo 3% delle vendite sono state la 140i è quasi tutte con x-drive. La maggior parte dei clienti non sa neanche dove mettere le catene se nevica .....
Ritratto di DavideK
28 marzo 2019 - 18:29
E' ovvio che le versioni più belle siano vendute meno. Potrebbero fare la serie 3 sul pianale della Punto, tanto di M3 scommetto che ne vendono anche meno del 3%.
Ritratto di Giuliopedrali
28 marzo 2019 - 16:22
Allucinante, 150 commenti (adesso) per un auto quasi inutile, gli appassionati, che non hanno mai guidato un auto vera, tipo un Alfa boxer, si esaltano a commentare i presunti pregi di guida di auto che si forse saranno un 5% più divertenti della media, il futuro è qualcos'altro che neanche vedono.
Ritratto di ELAN
28 marzo 2019 - 17:07
1
Panem et circenses pro nobis... chi vuol esser lieto sia, del diman non v'è certezza. P.S. pensa che io una 33 boxer la guidai davvero ma avevo il foglio rosa, me la fece portare un mio zio da Savignone a Genova. Dev'essere stato il 1993... avevo "Fear of the Dark" come colonna sonora.
Ritratto di ELAN
29 marzo 2019 - 12:55
1
Anche perchè pochi anni prima ascoltavo Madonnna.
Ritratto di DavideK
28 marzo 2019 - 18:19
150 commenti di cui la maggior parte delusi e contrariati!
Ritratto di HomerSimpson
29 marzo 2019 - 09:11
Ma allungarla di qualche altro cm no???? Potevano arrivare benissimo a 437/438 cm. Metteranno finalmente Android Auto oppure no????
Ritratto di GiorgioBG68
29 marzo 2019 - 17:46
1
Ho letto qualcuno parlare di bigottismo...ma siete seri? L'unico motivo per cui io avrei comprato una Serie 1 prima, era appunto per la TP...adesso che sparirà anche questo ultimo baluardo, equivale a comprare una Auto Union, e pagarla a peso d'oro. Anche no grazie, l'ultima speranza (ma credo mal riposta), sarà sperare che FCA, faccia una nuova Giulietta basata sul pianale Giorgio. Anche se purtroppo, ci credo poco.
Ritratto di DavideK
30 marzo 2019 - 19:17
Sì, sono seri. Il politicamente corretto prevede di dare dei "bigotti" e degli "ignoranti" a chi non si conforma al pensiero unico ed alle loro teorie oggettivamente errate.
Ritratto di GiorgioBG68
29 marzo 2019 - 17:50
1
Piuttosto che prendere una macchina uguale alle altre, e pagarla 10k in più...a sto punto mi prendo una Mazda 3, e risparmio un mucchio di soldi. E scenograficamente, è pure parecchio più bella.
Ritratto di lucaveyron94
2 aprile 2019 - 09:48
Da quando BMW e MB hanno la trazione dalla parte sbagliata, non si capisce più molto..