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BMW Serie 1: nel 2019 sarà a trazione anteriore

29 agosto 2018

Cambia tutto per la BMW Serie 1, che avrà una nuova meccanica, con l'addio alla trazione posteriore. Ma sarà più spaziosa.

BMW Serie 1: nel 2019 sarà a trazione anteriore

CAMBIA TUTTO - La terza generazione della BMW Serie 1 perderà uno degli elementi che la caratterizza sin dalla nascita nel 2004: non avrà più la trazione sulle ruote posteriori. Sarà questa infatti la principale novità della berlina compatta in vendita da maggio 2019, basata su una versione evoluta della piattaforma già in uso sulle recenti Serie 2 Active Tourer, X1 e X2, che oltre ad avere la trazione anteriore o integrale sarà dotata anche del motore anteriore trasversale (e non longitudinale come sul vecchio modello). A dispetto di questi cambiamenti la BMW Serie 1 del 2019 resterà sempre una cinque porte dal look grintoso, come si vede nella nostra ricostruzione grafica (qui sopra), perché gli stilisti hanno mantenuto il cofano basso, disegnato fiancate massicce e un vetratura che si rastrema nella parte posteriore.

ADDIO AI 6 CILINDRI - All'interno la nuova BMW Serie 1 sarà certamente più spaziosa e abitabile, nonostante la lunghezza sempre nell'ordine dei 435 cm, perché fra i più di forza della nuova base meccanica c'è proprio il passo maggiore: dobbiamo aspettarci quindi più cm a disposizione di persone e bagagli. I tecnici dovranno mettere poi l'accento sul comportamento di guida, fra i punti di forza della Serie 1, anche se non potranno più contare sui motori a sei cilindri in linea di 3.0 litri (troppo lunghi per il nuovo telaio). Al loro posto ci saranno i noti tre cilindri 1.5 e quattro cilindri 2.0, a benzina e gasolio. In alternativa ci sarà la versione ibrida anche del tipo con batterie ricaricabili, basata sul 1.5 e dotata di un motore elettrico per le ruote posteriori (già disponibile per la Serie 2). A richiesta il cambio automatico a 8 marce. La meccanica a trazione posteriore non verrà abbandonata invece sulle sportive Serie 2 Coupé e Cabrio

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Ritratto di 82BOB
29 agosto 2018 - 17:11
E dire che una volta era la trazione anteriore con motore trasversale la meccanica raffinata! Potrei capire, ma non condividere, alcune tue osservazioni Fr4ncesco se non fosse arrivato il progresso tecnologico e non fossero mutati gli stilemi! Ora la trazione posteriore non offre apprezzabili vantaggi dinamici vista la quantità di assistenza alla guida che le auto di oggi hanno da offrire! Inoltre si potrebbero forse apprezzare le caratteristiche di cui parli se si "spegnessero" tutti gli aiuti, si fosse ottimi piloti e si tirasse sempre il collo all'auto, cosa che normalmente non si fa, e non si dovrebbe proprio fare! Poi, su una vettura a due volumi non cambia nulla dal punto di vista dello stile delle linee cambiare la trazione, anzi... le Serie 1 hanno sempre avuto una linea "pesante". Quindi tra trazione anterirore e posteriore l'unica differenza visibile su berline moderne di questo segmento resta lo spazio interno. A maggior ragione se spinte da propulsori adatti all'uso quotidiano e non assetati motori da competizione! La qualità del costruito BMW non può essere messa in discussione dalla scelta di spostare i cavalli... sicuramente avrà contenuti tecnologici, qualità su strada degne, se non superiori, all'auto che andrà a sostituire! Poi torque, la disponibilità di spazio magari è l'ultimo dei criteri, ma potrebbe anche rivelarsi decisivo in certi confronti... e i competitors restano sempre la A3 e la Classe A (in Italia magari la Giulietta), che come prezzo sono lì (la Classe A ovviamente costa di più...)! Poi non capisco perché dovrebbe essere meno costosa da produrre per BMW solo per il cambio di trazione... forse per i bavaresi dovrebbe essere il contrario, visto che hanno sperimentato questa tecnologia da poco e su poche vetture! Magari più razionale, in ottica di economia di scala...
29 agosto 2018 - 18:48
E' meno costosa per i costi progettuali (vedi già la trasmissione più semplificata se direttamente in linea col motore, sia di intelletto che di parti e di assemblaggio), condivisione con modelli di gamma inferiore di pianali, componenti e linee produttive. Motivo per cui anche le generaliste gradualmente hanno abbandonato questo schema, dietro ci sono sempre i costi. Per il resto si tratta di visioni differenti giustamente, se tutti avessimo le stesse idee ci sarebbe solo una tipologia di auto, non ci sarebbe innovazione e sarebbe tutto più noioso :D
Ritratto di ELAN
31 agosto 2018 - 15:56
1
Costa meno fare una TP usando pianali esistenti o fare una TA da zero???
Ritratto di torque
31 agosto 2018 - 16:04
ELAN, perché una TA da zero? Il pianale sarebbe lo stesso di Mini, esiste già.
Ritratto di ELAN
2 settembre 2018 - 09:51
1
Non era riferito a questo modello.
Ritratto di Woldemort
2 settembre 2018 - 19:22
Una volta la TA era considerata raffinata quando la quasi totalità delle TP erano a ponte rigido e balestre,saltavano sullo sconnesso ed avevano al massimo 60/80 cv,chiaro che era meglio la TA,all’epoca,oggi invece é esattamente l’opposto........per quanto riguarda invece l’estetica mi permetto di farti osservare che le TA hanno tutte,per logica di cose,sbalzi anteriori nettamente maggiori rispetto alle TA con casi imbarazzanti come le MB classe A che hanno dei “musi”che sembrano tapiri e che invece le TP non hanno. Infine,da possessore di 2 serie 1,mi permetto di affermare che chi dice che non c’è nessuna differenza dinamica tra una ta ed una tp dello stesso segmento o é in malafede o non ha mai guidato una tp,tante e tali sono le differenze di guida fra i due tipi di trazione.......ritengo che dal punto di vista puramente commerciale Bmw abbia sicuramente fatto i suoi calcoli e deciso di orientarsi verso la più economica ( da produrre ) Ta,personalmente credo che con l’uscita di scena della F20 LCI sparirá dal mercato l’unica compatta due volumi 5 posti ( un tempo le chiamavano shooting brake ) TP che consentiva agli amanti della bella guida ( quella che solo la tp può dare ) di uscire dalle rotatorie senza sottosterzi imbarazzanti o di arrampicarsi sui passi alpini pennellando curve e tornanti............ Già,é vero,ma che ne sapete voi che non ne avete mai guidata una?
Ritratto di ELAN
2 settembre 2018 - 22:20
1
Guarda lo sbalzo anteriore di una Ferrari 488
Ritratto di ELAN
2 settembre 2018 - 22:25
1
La bella guida è prerogativa delle auto ben fatte, non necessariamente TP, tuttavia perdere un modello con TP è sempre triste perché è una ricchezza tecnica che viene meno.
Ritratto di Leonal1980
29 agosto 2018 - 17:32
3
La Giulietta puoi anche toglierla, che è una bravo anche nei materiali. E non è Premium, oltre che poco rinnovata.
Ritratto di 82BOB
29 agosto 2018 - 18:01
Non c'entra nulla con la Bravo, se non il fatto di essere nate in seno al Gruppo Fiat, ma per il resto hai ragione... è che in Italia ancora ha una piccola aura di sportiva "premium"!
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