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BMW Serie 1: nel 2019 sarà a trazione anteriore

29 agosto 2018

Cambia tutto per la BMW Serie 1, che avrà una nuova meccanica, con l'addio alla trazione posteriore. Ma sarà più spaziosa.

BMW Serie 1: nel 2019 sarà a trazione anteriore

CAMBIA TUTTO - La terza generazione della BMW Serie 1 perderà uno degli elementi che la caratterizza sin dalla nascita nel 2004: non avrà più la trazione sulle ruote posteriori. Sarà questa infatti la principale novità della berlina compatta in vendita da maggio 2019, basata su una versione evoluta della piattaforma già in uso sulle recenti Serie 2 Active Tourer, X1 e X2, che oltre ad avere la trazione anteriore o integrale sarà dotata anche del motore anteriore trasversale (e non longitudinale come sul vecchio modello). A dispetto di questi cambiamenti la BMW Serie 1 del 2019 resterà sempre una cinque porte dal look grintoso, come si vede nella nostra ricostruzione grafica (qui sopra), perché gli stilisti hanno mantenuto il cofano basso, disegnato fiancate massicce e un vetratura che si rastrema nella parte posteriore.

ADDIO AI 6 CILINDRI - All'interno la nuova BMW Serie 1 sarà certamente più spaziosa e abitabile, nonostante la lunghezza sempre nell'ordine dei 435 cm, perché fra i più di forza della nuova base meccanica c'è proprio il passo maggiore: dobbiamo aspettarci quindi più cm a disposizione di persone e bagagli. I tecnici dovranno mettere poi l'accento sul comportamento di guida, fra i punti di forza della Serie 1, anche se non potranno più contare sui motori a sei cilindri in linea di 3.0 litri (troppo lunghi per il nuovo telaio). Al loro posto ci saranno i noti tre cilindri 1.5 e quattro cilindri 2.0, a benzina e gasolio. In alternativa ci sarà la versione ibrida anche del tipo con batterie ricaricabili, basata sul 1.5 e dotata di un motore elettrico per le ruote posteriori (già disponibile per la Serie 2). A richiesta il cambio automatico a 8 marce. La meccanica a trazione posteriore non verrà abbandonata invece sulle sportive Serie 2 Coupé e Cabrio

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Ritratto di ELAN
2 settembre 2018 - 09:51
1
Non era riferito a questo modello.
Ritratto di Woldemort
2 settembre 2018 - 19:22
Una volta la TA era considerata raffinata quando la quasi totalità delle TP erano a ponte rigido e balestre,saltavano sullo sconnesso ed avevano al massimo 60/80 cv,chiaro che era meglio la TA,all’epoca,oggi invece é esattamente l’opposto........per quanto riguarda invece l’estetica mi permetto di farti osservare che le TA hanno tutte,per logica di cose,sbalzi anteriori nettamente maggiori rispetto alle TA con casi imbarazzanti come le MB classe A che hanno dei “musi”che sembrano tapiri e che invece le TP non hanno. Infine,da possessore di 2 serie 1,mi permetto di affermare che chi dice che non c’è nessuna differenza dinamica tra una ta ed una tp dello stesso segmento o é in malafede o non ha mai guidato una tp,tante e tali sono le differenze di guida fra i due tipi di trazione.......ritengo che dal punto di vista puramente commerciale Bmw abbia sicuramente fatto i suoi calcoli e deciso di orientarsi verso la più economica ( da produrre ) Ta,personalmente credo che con l’uscita di scena della F20 LCI sparirá dal mercato l’unica compatta due volumi 5 posti ( un tempo le chiamavano shooting brake ) TP che consentiva agli amanti della bella guida ( quella che solo la tp può dare ) di uscire dalle rotatorie senza sottosterzi imbarazzanti o di arrampicarsi sui passi alpini pennellando curve e tornanti............ Già,é vero,ma che ne sapete voi che non ne avete mai guidata una?
Ritratto di ELAN
2 settembre 2018 - 22:20
1
Guarda lo sbalzo anteriore di una Ferrari 488
Ritratto di ELAN
2 settembre 2018 - 22:25
1
La bella guida è prerogativa delle auto ben fatte, non necessariamente TP, tuttavia perdere un modello con TP è sempre triste perché è una ricchezza tecnica che viene meno.
Ritratto di Leonal1980
29 agosto 2018 - 17:32
3
La Giulietta puoi anche toglierla, che è una bravo anche nei materiali. E non è Premium, oltre che poco rinnovata.
Ritratto di 82BOB
29 agosto 2018 - 18:01
Non c'entra nulla con la Bravo, se non il fatto di essere nate in seno al Gruppo Fiat, ma per il resto hai ragione... è che in Italia ancora ha una piccola aura di sportiva "premium"!
Ritratto di Fr4ncesco
29 agosto 2018 - 18:54
Che abbia il pianale della Bravo è una leggenda vaggara sfatata più volte. Premium o no a differenza delle tedesche parte dalle sospensioni multilink e la Classe A precedente non aveva nemmeno le bocchette d'aria dietro mentre la Giulietta sì, come tanti optional banali anche sulle utilitarie ma a pagamento sulla triade. L'equazione è questa, se la Giulietta non è premium non lo sono nemmeno Audi, BMW e Mercedes; se queste sono premium allora lo è anche Giulietta. Da qui non si sfugge.
Ritratto di Roomy79
29 agosto 2018 - 21:20
1
Concordo, puo nnn piacere, ma non aveva nulla meno di una classe A
Ritratto di tramsi
29 agosto 2018 - 22:54
Si sfugge, eccome, per contenuti, motorizzazioni, trazioni, possibilità di personalizzazione e qualità realizzativa. Il multilink lo puoi avere anche sulla A-Klasse base, sulle altre è di serie.
Ritratto di alex_rm
30 agosto 2018 - 05:52
In Realtà vanno molto i modelli finto sportivi con motori diesel 1500-1600
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