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BMW Serie 3: ultimi collaudi prima del lancio

16 agosto 2018

La nuova BMW Serie 3 sarà svelata tra poche settimane, per essere in vendita all’inizio del 2019, ma la casa ne ha anticipato alcune caratteristiche.

BMW Serie 3: ultimi collaudi prima del lancio

LIMATURE FINALI - L’appuntamento con la settima generazione della BMW Serie 3 è per il salone di Parigi che aprirà i battenti il 4 ottobre. Le vendite poi dovrebbero iniziare nei primi mesi del 2019. Intanto la casa di Monaco di Baviera ha diffuso una serie di foto scattate a due prototipi della vettura durante i test di messa a punto finale effettuati sulla pista del Nürburgring. Sono prototipi con la carrozzeria camuffata con la pellicola adesiva, ma lasciano più che intravvedere la linea e le soluzioni di design adottate. Tanto che basta per dire che la BMW Serie 3 resta fedele a sé stessa, con la sua linea che compie un’altra evoluzione ma senza rivoluzioni. Quando sarà possibile vedere la vettura si potranno fare considerazioni più precise, intanto è da constatare l’immutata immediata riconoscibilità come BMW del frontale, con forse una più accentuata tendenza delle linee a puntare in basso e ad aumentare un po’ l’andamento curvilineo. Nuovo pare essere anche l’andamento della linea del tetto, un po’ più bombato. 

CAMBIANO LE MISURE - Non percepibili dalle immagini, ma comunicate dalla casa, sono alcune novità che incidono sulla immagine della nuova edizione della BMW Serie 3, nome in codice G20. Le variazioni riguardano il passo, leggermente aumentato, anche se non è comunicato di quanto. Cambiamenti significativi sono poi quelli relativi all’altezza del baricentro, più basso di un centimetro, e della larghezza maggiore delle carreggiate. Quanto alla distribuzione dei pesi è esattamente 50:50. Rispetto alla BMW Serie 3 attuale, il peso diminuisce di 55 kg. Tutto realizzato sulla base della piattaforma CLAR della casa di Monaco, come le sorelle maggiori Serie 5 e 7, che fa uso di materiali leggeri come alluminio e magnesio. Con essa la rigidità strutturale della scocca aumenta del 15-20%.

RITORNO AI VERTICI - Come si vede si tratta di una serie di modifiche capaci di incidere sul comportamento stradale della vettura. E che l’obiettivo dei progettisti sia stato quello di conferire alla vettura il meglio disponibile in materia di tenuta e handling è confermato anche dai molti interventi sulle sospensioni, per riportare la BMW Serie 3 ai vertici della maneggevolezza e del piacere di guida della sua categoria. Le componenti e le geometrie delle sospensioni sono state riviste, ci sono nuovi ammortizzatori a controllo elettronico e il differenziale autobloccante (optional per i motori più potenti) derivato da quello dell’attuale M3.

CAMBIA IL 4 CILINDRI 2.0 - La gamma dei motori dovrebbe essere essenzialmente analoga a quella dell’attuale generazione della BMW Serie 3, con motori 3, 4 e 6 cilindri 1.5, 2.0 e 3.0 di cilindrata tutti dotati di turbo. Per ora, la casa di Monaco si limita a dire che il 4 cilindri a benzina 2.0 della 330i è stato rivisto con vari interventi che ne hanno aumentato la potenza (si ipotizzano circa 250 CV) e diminuito i consumi di circa il 5%.

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Ritratto di gjgg
17 agosto 2018 - 10:48
1
Veramente della comparativa Audi Q5 / Bmw X3 sono abbastanza certo che sia la prima volta che ne scrivo. Forse, presumo, era un consiglio a riscriverne in futuro per confutare che al max dopo Stelvio e Macan dinamicamente viene Q5 (anche se F-Pace sembra stia là pure lui) e poi X3 che, forse, recupera qualcosa in previsione terza piazza coi motori più performanti. In tal caso ipoteticamente concorderei, ma preferirei per un giudizio definitivo avere dei rilievi strumentali alla mano
Ritratto di gjgg
17 agosto 2018 - 10:48
1
Veramente della comparativa Audi Q5 / Bmw X3 sono abbastanza certo che sia la prima volta che ne scrivo. Forse, presumo, era un consiglio a riscriverne in futuro per confutare che al max dopo Stelvio e Macan dinamicamente viene Q5 (anche se F-Pace sembra stia là pure lui) e poi X3 che, forse, recupera qualcosa in previsione terza piazza coi motori più performanti. In tal caso ipoteticamente concorderei, ma preferirei per un giudizio definitivo avere dei rilievi strumentali alla mano
Ritratto di tramsi
17 agosto 2018 - 11:14
Falsità palesi, leggi la prova di Auto, che scrive chiaramente che in Handling la X3 completa il podio (testuale termine) assieme a Stelvio a Macan. Il resto sono emerite scempiaggini, come al solito.
Ritratto di gjgg
17 agosto 2018 - 11:42
1
Già definito sopra: lo dice solo quella rivista e, ribadisco, piacerebbe sapere in base a quale dato empirico/numerico? Un giro di pista? Una G laterale? Una velocità di cambio di corsia? Perché altrimenti di giudizio in giudizio invece per AV già la Q5 fa meglio della X3
Ritratto di Leonal1980
18 agosto 2018 - 10:52
3
Anche per me la q5 è meglio della x3, non in tutto certo, poi non ho provato la nuova x3. Se in un SUV si cerca l'handing, penso sia l'acquisto sbagliato, a quel punto si prende una sw.
Ritratto di tramsi
18 agosto 2018 - 14:38
Scrivi ad Auto e vedi se ti rispondono. Ah, già che ci sei, scrivi anche a Quattroruote, Motori.it, Omniauto, etc...
Ritratto di Leonal1980
18 agosto 2018 - 10:47
3
In senso che parli sempre di alfa, di tempi e cose nell'acquisto di un auto, non servono assolutamente a nulla. Vuoi rilevamenti, ma sono convinto che non ne hai mai guidata una da come scrivi di solito (basta andare dal concessionario e provarla). La prima cosa in un' auto da mettere davanti ad ogni tuo dato è la sensazione che ti trasmette , è quando ci salì l'accendi e vai, cosa che nelle riviste non trovi perché è del tutto personale.
Ritratto di mika69
16 agosto 2018 - 17:00
Che noiose ste BMW.
Ritratto di Giuliopedrali
16 agosto 2018 - 17:24
Interni alla fine sempre vecchiotti di solito sulle BMW.
Ritratto di Fr4ncesco
16 agosto 2018 - 18:24
Quelli della nuova X5 e Serie 8 pur conservando le stesse forme sono stati svecchiati per bene.
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