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Bonus/malus per l’acquisto delle auto. Piovono le critiche

06 dicembre 2018

Il provvedimento è pensato per favorire l’acquisto delle auto più "verdi" e penalizzare quelle con maggiori emissioni di CO2. Ma già il Governo fa marcia indietro.

Bonus/malus per l’acquisto delle auto. Piovono le critiche

UNA MISURA SBAGLIATA PER ANFIA - Il provvedimento bonus/malus (qui per saperne di più) definito dalla Commissione Bilancio della Camera, che potrebbe entrare nella Legge di Bilancio 2019, ha scatenato una quantità di reazione, per lo più negative. Per i responsabili dell’Anfia, l’Associazione nazionale filiera industria automobilistica, si tratta di “una misura sbagliata nei contenuti e nei tempi, che colpisce la filiera industriale italiana che si è impegnata ad investire nell’elettrificazione e mette in difficoltà gli operatori e il mercato. La classificazione proposta, inoltre, non tiene conto dell’attuale situazione regolamentare (la transizione dall’omologazione NEDC a quella WLTP) che presenta valori notevolmente più elevati per il medesimo veicolo. Se prendiamo, ad esempio, la Panda 1.2, comunque tra le vetture non ibride con le più basse emissioni di CO2, con il nuovo sistema pagherebbe un’imposta che varia dai 400 ai 1000 euro. Si rileva, inoltre, che anche molte utilitarie a gas, veicoli ad alimentazione alternativa, oltre a non avere nessun bonus, rischierebbero di pagare un malus di 150 euro. Una misura così strutturata, oltre a rallentare il rinnovo dell’obsoleto parco circolante, penalizza le classi sociali con minore capacità di acquisto delle nuove tecnologie”. 

UNRAE CHIEDE UN CONFRONTO - Meno duro, ma critico, è il comunicato diramato dall’Unrae, l’Unione nazionale rappresentanti veicoli esteri. “La misura bonus/malus sulle emissioni di CO2 rappresenta un segnale interessante ed apprezzabile nell’intento, ma l’impostazione del provvedimento non è funzionale agli obiettivi che si dovrebbero raggiungere e cioè il miglioramento della qualità dell’aria ed il rinnovo del parco circolante, come noto, tra i più vecchi d’Europa. Apprezziamo il tema della pluriennalità e il rispetto del paradigma della neutralità tecnologica, ma riteniamo inaccettabile colpire così duramente gli automobilisti italiani con una nuova tassazione sui veicoli di ultima generazione. Più della metà dei veicoli immatricolati sarà vessato da un nuovo tributo: su alcuni di questi, non di lusso, il costo dell’imposizione varrà circa il 10% del costo del veicolo, senza considerare il paradosso di iper-tassare un veicolo nuovo mentre in Italia potranno continuare a circolare liberamente, senza l'imposizione di alcun tributo, veicoli di oltre 15 anni. Inoltre, non è prevista la rottamazione di veicoli obsoleti che riteniamo assolutamente prioritaria perché è fondamentale svecchiare il nostro parco. Infine, a livello di risorse, si rischia di investire inadeguatamente un ammontare di risorse pubbliche molto significativo (circa 300 milioni di euro all’anno) perché si va ad incentivare un numero di autovetture minore rispetto a quelle che già si vendono. Chiediamo, quindi, l’apertura di un confronto per migliorare un impianto normativo importante per rinnovare il parco circolante e ridurre i livelli di emissioni complessive di CO2, ma soprattutto i livelli di emissioni inquinanti (ad esempio NOx e Pm10) che non sono tenute in alcuna considerazione nell'attuale formulazione del provvedimento”.

SOLO DANNI PER FEDERAUTO - Per il presidente di Federauto (Federazione italiana concessionari auto) Adolfo De Stefani Cosentino “la penalizzazione di auto Euro 6 porterebbe le seguenti conseguenze: un rallentamento del rinnovo del parco senza eliminare le vetture più inquinanti e comporterebbe inoltre un minore gettito di IVA e IPT dovuto ad una riduzione del mercato che non compenserebbe neppure in minima parte il maggior gettito derivante dal “malus”. Da ultimo comporterebbe calo di parecchie decine di migliaia di addetti delle concessionarie. In sintesi, questa proposta invece di rappresentare una spinta al rinnovo del parco, alla riduzione dell’inquinamento ed alla diffusione di veicoli a basso impatto ambientale, si tramuterebbe in un boomerang con effetti recessivi sul mercato, sull’occupazione e sulle entrate tributarie”. Su idee similari è Alberto Dal Poz, presidente di Federmeccanica, che ha evocato manifestazioni di protesta per tutelare i lavoratori. In linea con loro sono anche i sindacati. Per Rocco Palombella (Uilm) c’è il rischio di perdere “decine di migliaia di posti di lavoro”, per Marco Bentivogli (Fim Cisl) è “l’ennesimo schiaffo all'industria nazionale e all'ambiente”, mentre  Michele De Palma (Fiom Cgil) ha chiesto al governo di “non investire per pochi, ma per le auto di massa ecologiche e nel car sharing ibrido ed elettrico”. 

LE MIGLIORIE DI E_MOB E LEGAMBIENTE - Proposte migliorative arrivano da organizzazioni attive nella promozione della mobilità elettrica come e_mob. Secondo il coordinatore Camillo Piazza “il provvedimento premia ancora i combustibili fossili (metano e alcuni Euro 6) con degli incentivi inutili. Inoltre, il sistema del bonus/malus favorisce i motori diesel, i più dannosi in termini di emissioni inquinanti, rispetto ai benzina. Lavoreremo per modificare il provvedimento al Senato, anche perché finanziare soprattutto gli Euro 6 endotermici e il metano non si fa un favore all’ambiente. In ogni caso chiederemo d’inserire un percentuale (almeno il 20%) di contributi da dedicare esclusivamente all'elettrico durante ogni anno”. Più positivo è Andrea Poggio, responsabile mobilità di Legambiente: “la proposta è giusta, ma da sola non basta, innova poco e risolve solo una parte dei problemi. Ci manca una parte fondamentale: una misura socio-ambientale che incentivi la rottamazione delle vecchie auto di proprietà e sviluppi industria e mercato dei mezzi elettrici”.

DISSENSI IN MAGGIORANZA - A fare presupporre una qualche modifica futura del provvedimento è pure la visione divergente dei due vicepremier. Matteo Salvini, intervistato a Mattino Cinque, ha fatto intendere che la manovra si può anche cambiare affermando: “va bene un aiuto alle auto elettriche, ma senza penalizzare le auto a benzina o diesel, perché l’auto è già tassata a livelli folli. Mettere una tassa sulle auto mi sembra una delle cose meno utili da fare in questo momento”. Luigi Di Maio ha però puntualizzato su Facebook, che “non esiste alcuna nuova tassa per auto già in circolazione. Chi ha un Euro 3 o qualsiasi altra macchina non pagherà un centesimo in più. Abbiamo pensato una norma per aiutare chi decide di comprare un’auto ibrida, elettrica o a metano. Visto che i livelli di inquinamento, soprattutto al Nord, sono spaventosi, perché non premiare chi decide di comprare un’auto nuova meno inquinante?” Il rappresentante del Movimento 5 Stelle, si è comunque detto disponibile a introdurre delle modifiche e ha convocato un tavolo tecnico al Ministero dello Sviluppo economico per migliorare gli incentivi per l’auto elettrica, ibrida e a metano, con i costruttori e con le associazioni dei consumatori. 





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Ritratto di Woldemort
7 dicembre 2018 - 07:14
Ahahahahahahahahahah,88% non ci crede nessuno........ lascia perdere quello che scrivono sul web,da fonte interna Enel settore acquisti,costa meno il kw/h nucleare francese,lo comprano lá,il resto è propaganda per quietare il popolo bue...
Ritratto di Woldemort
7 dicembre 2018 - 07:53
Ogni giorno,in base al fabbisogno,acquistano al “borsino” dell’energia la quantità occorrente di Watt che é sempre di provenienza nucleare,poi sempre sul mercato c’é la disponibilità di certificati green che se li acquisti,senza acquistare comtestualmente l’energia vera e propria,puoi anche bullarti sul web vantandoti di utilizzare o vendere energia rinnovabile che invece é nucleare.....spero di essere stato abbastanza chiaro......queste cose le so perché come resp acquisti della ditta in cui lavoro stipulo anche i contratti elettrici,altro che web.....
Ritratto di deutsch
7 dicembre 2018 - 09:39
4
col dovuto rispetto se dissenti dalla fonte che ho citato, senza fare ricerche approfondite , sarebbe opportuno indicate la tua fonte altrimenti la tua affermazione ha la stessa valenza di quello che dice che la sua diesel euro 2 inquina poco
Ritratto di Zot27
7 dicembre 2018 - 18:12
Woldemort ha scritto la s...ta del secolo: 'La gran parte dell’energia elettrica consumata in Italia é in realtà acquistata dalla Francia e prodotta col termonucleare'. Ebbene la 5 reale è il 16%, mo non dobbiamo dimenticare che nel frattempo vendiamo all'estero una quota di rinnovabile (evidentemente guadagnandoci)
Ritratto di deutsch
6 dicembre 2018 - 22:39
4
Innanzitutto moderi i termini perche qui ci scambiano opinioni e non si offende nessuno. Farebbe una figura migliore a documentarsi prima di sparare certe affermazioni. In Italia circa un terzo dell'elettricità arriva da fonti rinnovabili con trend in crescita https://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2018-07-03/energia-entro-2030-italia-90percento-sara-fonti-rinnovabili-175018.shtml?uuid=AEWaqyFF . cosa pensa che il carburante al distributore le arriva a costo zero? La panda che cita produce molto più inquinamento locale rispetto ad una tesla, come pure ad una zoe una leaf o czero (le sembrerà strano ma tesla non è l'unica auto elettrica).tornando a panda e 500l sul mercato esistono concorrenti pari prezzo che grazie ai consumi inferiori non sono soggette al malus. Oppure si lamenti con fca che ha tolto dal listino i motore 0.9 che anche sulla 500 non è soggetto al malus. E piantiamola di invidiare quelli con la tesla. In strada non ci sono solo panda ma un sacco di suv piu o meno costosi
Ritratto di federico p
7 dicembre 2018 - 01:37
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IN Italia circa il 50-60% dell'energia viene dal carbone ma qualcuno ci vuole dire che anche bruciare la mondezza non fa male se si usano i filtri quindi non lo so. Se crediamo alla storia dei filtri miracolosi allora vanno bene queste centrali a carbone e i termovalorizzatori ma se non si crede a questi miracolosi filtri allora si parlerà solo di spostare l'inquinamento dalla città a fuori città e mi spiace per chi abita in campagna ma per il bene comune é meglio far star peggio i campagnoli che i cittadini solo per una questione di numeri
Ritratto di deutsch
7 dicembre 2018 - 09:49
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@federico non so da dove ricavi le tue info, io ho trovato queste che danno dati diversi dai tuoi: La torta della produzione di energia elettrica italiana è infatti unica in Europa: se la media vede generalmente una quota pari al 60-70% circa generata da un mix variabile di carbone e nucleare, in Italia la fa da padrone il gas: nel 2013 la produzione di energia elettrica proviene per il 50% da gas naturale, per l’8% da olio combustibile, per il 12% dal carbone, per il 30% da rinnovabili,(fontehttp://www.assocarboni.it/index.php/it/il-carbone/energia-elettrica-e-carbone) non è aggiornatissimo ma indicativo che il dato che riporti appare inesatto
Ritratto di federico p
7 dicembre 2018 - 11:29
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Si é vero ho messo dati sentiti qua e la da discorsi da amici da bar. Ora mi sono informato e farlo é facile basta vedere il mix energetico dato dalla Terna e si vede che nel 2017 i dati sono rispettivamente energia per le imprese e energia per le utenze private Gas naturale(metano credo)61% imprese 42% privati Carbone 20% imprese 14% privati Rinnovabili 9% imprese 37% privati Nucleare 5% e 4% Petrolio non arriva all'1% Altre fonti per quei 3-4 punti percentuali che mancano. Di questi dati sono sicuro l'ho presi da Terna che é il nostro dispacciatore di energia elettrica
Ritratto di Woldemort
7 dicembre 2018 - 13:54
Appunto,Terna la dispaccia cioè distribuisce,Enel la produce e la compra poi dá a Terna la distribuzione,probabilmente Terna non sa con precisione la provenienza dei Kw che Enel le gira,lascia perdere il web,lá ci scrivono quello che loro vogliono veicolare,la realtà è un’altra.....
Ritratto di deutsch
7 dicembre 2018 - 14:16
4
a beh se la tua smentita è "te lo dico io che non è cosi, fidati". A posto stiamo. io sono disposto a rivedere la mia opinione ma non certo su queste basi
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