Vento in poppa per la Maserati

ah guarda che proprio io questo l'ho capito !!

la maserati con le nuove quattroporte e ghibli si è messa in competizione con i tedeschi e rispetto alla vecchia quattroporte, nettamente più bella di questa nuova, non ha più nessun vero pregio rispetto alle rivali, è una semplice ammiraglia che vorrebbe essere sportiva ma non lo è, non ha dalla sua potenza, tecnologia, meccanica e soprattutto qualità interna !!si secondo quelli come te tutto il mondo apprezza molto di più il made in italy e poi però comprano tedesco ,che burloni !!

Ma chi sei? Scrivi come se tu facessi parte del Board di Exor: "io che di numeri ci vivo", "li abbiamo messi in cassa", e buffonate del genere come se in FIAT a decidere fossi tu o come se, prima di farlo, John Elkann e Sergio Marchionne ti interpellassero: prendila più bassa o, come si dice a Torino, pisa pì curt! Maserati è stata spostata a Grugliasco per diversi motivi tutti industrialmente ineccepibili. Il primo è che non è possibile mettersi a fare nulla di positivo a Mirafiori, una Stalingrado torinese sindacalizzata fino al midollo, mentre la Bertone era ed è una bomboniera in cui FIOM è stata come a Pomigliano d'Arco isolata e non in grado di fare danni. Inoltre Bertone ha la migliore linea di verniciatura dell'hinterland torinese, inaugurata un attimo prima di chiudere lo stabilimento, più o meno come quella di poche centinaia di metri più in là della Pininfarina. Infine con Bertone si è finalmente interrotto il turismo siderurgico, con i telai che dalla Golden Car di Caramagna andavano (vanno) alla ITCA di Grugliasco per la lastratura, e le scocche poi caricate su bisarche per andare a Maranello in Ferrari per essere verniciate e, infine, ricaricate per proseguire per Modena per la carrozzeria ed il montaggio della meccanica. Ora il turismo si interrompe a Grugliasco, con solo la meccanica che arriva dal modenese, ottenendo quindi una ovvia enorme riduzione dei costi e dei tempi. Ma tutte queste cose le hanno decise altri, non certo tu. Riguardo agli ordini di Maserati, ben vengano, ed è la dimostrazione che sei hai un buon prodotto, e nuova Quattroporte e Ghibli credo lo siano, lo vendi. Se tutto andrà bene si sa che sul pianale della Ghibli sono previste sorelle Alfa Romeo e Lancia ma, e qui sono d'accordo con te, un passo per volta. Tornando a Mirafiori, il problema non è certo quale vettura produrre ma come produrla. Sergio Marchionne offrì Termini Imerese a tutti gratis, senza ottenere alcuna riposta, e sono convinto che se analogamente offrisse Mirafiori gratis (sempre che non lo abbia già fatto!) a VAG, PSA, GM e via dicendo, otterrebbe lo stesso rifiuto, per l'impossibilità oggettiva di produrre oggi qualsiasi oggetto complesso in uno stabilimento carrozzone. Ricordiamoci che Sergio Marchionne, il quale da Top Manager quale è, è difficile faccia autocritica, l'unica colpa che ammette di avere in questi 10 anni di FIAT è di non essere riuscito a condividere con nessuno, ma proprio nessuno, le infinite linee disponibili negli stabilimenti italiani (salvo la Joint Venture Sevel Sud di Atessa con PSA), cosa viceversa riuscitagli altrove (su tutte 500 e Ka a Tychy). Saluti.

Ahahah, questa è davvero divertente, sul serio. No, al posto della 500xxl, io valuterei una panda xl su base dodge durango ma comunque sono solo per ora propositi immaginari. No, ti posso dire che lancia risorgerà non so in che tempi ma presumo nel decennio, sulla trazione posteriore anche stiamo riflettendo.

................fra cavolate e numeri sbilenchi hai proprio l'aria dell'italiano che lavora alle spalle degli altri e critica chi fa impresa.

E' questione di posizionamento, poi se A6 parte da 140cv, Alfa la fai partire dal 170cv, e come prezzi certamente basta fare un'attenta valutazione, che certo non faccio io in 5 minuti. Però è una cosa fattibile, poi che in fiat a incasinarsi con le loro mani sono bravi e vero anche quello, però se fanno delle valutazioni fatte bene hanno una buona carta da giocarsi con 2 berline al posto di solo una...

Ottimo commento ;)

anti-mercedes,specie per la parte alta della sua gamma.Tra i marchi del gruppo FCG non c'è un'anti-porsche,anzi forse nel mondo non c'è proprio.La auto simbolo del gruppo maserati è la 4porte.Porsche non ha nulla del genere.Sono due filosofie molto diverse.

La voce del marchio a sé 500 speriamo non si concretizzi. Per il resto le scuse sono note, non si investe a perdere. In Europa le Fiat non se le fila nessuno (che siano buone o meno), men che meno in tempi di crisi. Quando il mercato ripartirá si valuteranno nuovi prodotti (tra cui quelli fondamentali come la nuova Punto). Su Alfa basta vedere i modelli giá annunciati per farsi un idea; speriamo escano almeno entro i prossimi 2 anni...

In compenso il made in Japan puó contare sul mercato interno! A Fiat i soldi per investire li devono andare a prendere in Brasile o negli USA (e devono pure ringraziare in ginocchio che da quelle parti ancora non sono prevenuti verso i brand italiani). Tutti legittimi i discorsi su Alfa, secondo me ci si stá giá muovendo con quei presupposti. Il marchio Lancia non ha molto da invidiare a Bmw, al limite a Mercedes. Purtroppo in molti non lo sanno o fanno finta di non saperlo.

Per quanto riguarda l'autonomia di Wester, posso assicurarti che cambia ben poco da un lato o dall'altro, Da un lato ha come capo Marchionne, dall'altro invece ha Sergio Marchionne. E con entrambi i Marchionne si comporta nello stesso identico modo, in passato è stato criticabile (e criticato), altre volte è sembrato lungimirante, diciamo che è fallibile come qualsiasi umano. Su cosa si farà di Alfa il percorso ad oggi è abbastanza segnato, ed effettivamente è l'unico percorso percorribile. Può, come pensi tu, spostarsi verso un prodotto più premium con caratteristiche sportive, come è appunto oggi BMW. Perchè è un marchio che gode ancora di un riconoscimento da parte degli Europei e di una parte della potenziale clientela americana. E concordo anche sull'opportunità di differenziarsi seguendo strade diverse da quelle tedesche sui contenuti (ne accennavo poco fa in un commento sul MY della Giulietta), aumentando i contenuti di serie, eventualmente anche a discapito del puro prezzo visuale. La scelta di mettere di serie sulla Giulietta il TPMS, il cruise control, i sensori parcheggio anteriori, ecc. va in una direzione che io condivido (sinceramente dover sborsare più di 500€ per il bluetooth su auto che di listino vengono oltre 40k€ la trovo un'oscenità, ed è solo un esempio). Per quanto riguarda Fiat, il problema è che fare in Italia prodotti di segmento basso generalisti è una frase. Tradurla in realtà è un miracolo. Che ci piaccia o no andiamo sempre a impattare contro alcuni fatti. Ad esempio: esistono vetture di segmento A generalista prodotte in Europa occidentale? No, tolta la Panda non ne esistono. Sono tutti ammattiti mentre Marchionne è un genio? Non credo, è semplicemente che vi erano ragioni sostanzialmente diplomatiche dietro la Panda a Pomigliano. Resta il fatto che produrre qui vetture a bassa marginalità è quasi impossibile. E questo ci porta al tuo primo punto: passare da essere un produttore generalista ad un produttore di vetture premium o tendenti al premium che impatto può avere dal lato occupazionale? Pesantissimo, sicuramente. Ma il punto è in realtà: quale può essere la differenza se invece continuiamo sulla strada che abbiamo percorso fino ad oggi a livello di paese? Marchionne nei discorsi ne parla sempre in maniera abbastanza teorica “Quella che vi propongo è la strada più difficile, sarebbe più facile affidarci al modello industriale già esistente, senza cambiare nulla….” Ecc. ecc. Io uso un’immagine che trovo più efficace: Landini davanti ai cancelli di Melfi il 20 dicembre dello scorso anno. Dentro si annunciava almeno un miliardo di investimenti su un prodotto destinato anche all’esportazione oltre oceano, fuori lui spiegava che “Sì va bene, ma dove la mettiamo la punto eh?”. Lui guarda giustamente al suo bene: nuova generazione di Punto significa volumi maggiori, quindi più operai, quindi più tessere potenziali nel breve periodo. E’ una scelta facile, perché porta un beneficio immediato quando invece l’alternativa è un sacrificio. Ma sul medio termine significa una sola cosa: una pietra tombale su Melfi e l’intero distretto industriale che vi gravita attorno. Non dico che quello che ha di fronte il settore automotive italiano sia un percorso indolore (in questo sono in effetti poco retoriche le parole “non è la strada facile”). Sarà molto doloroso. Ma la scelta alternativa è garanzia di un decesso indolore.

Quasi quanto a definire non premium Lancia...

aaahahahahahhaaa quanto fai ridere davvero......