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Cadillac CT4: è lei l’erede dell’ATS

01 giugno 2019

La nuova Cadillac CT4 è una berlina a trazione posteriore rivale della BMW Serie 3. La versione sportiva CT4-V ha 320 CV.

Cadillac CT4: è lei l’erede dell’ATS

SUBITO LA SPORTIVA - Pochi mesi dopo la presentazione della Cadillac CT5, che sostituisce la CTS, ecco la più piccola Cadillac CT4 (foto qui sopra), erede della ATS. Per il suo esordio, la casa americana ha voluto presentare la nuova berlina prima in versione sportiva CT4-V (l’annuncio delle altre versioni seguirà tra qualche settimana) a voler sottolineare lo spirito che contraddistingue questo modello. La Cadillac CT4 è lunga 475 cm ed è dunque una concorrente diretta della BMW Serie 3. Lo stile è molto simile a quello della sorella maggiore CT5. Le proporzioni sono quelle tipiche delle berline a trazione posteriore, con il muso lungo e il volume dell’abitacolo arretrato, mentre il design è caratterizzato da spigoli e tagli netti come su tutte le Cadillac. L’abitacolo appare ben realizzato con materiali di qualità e uno stile moderno che ricorda un po’ troppo quello delle ultime BMW.

TECNICA DI PRIM’ORDINE - La Cadillac CT4-V utilizza la medesima piattaforma Alpha a trazione posteriore e motore longitudinale della sorella maggiore CT5 (lunga 492 cm). La casa dichiara per questa berlina una distribuzione dei pesi ottimale (50%) su ciascun asse. È disponibile con trazione posteriore o integrale ed è alimentata da un nuovo motore turbo 4 cilindri di 2.7 litri che eroga 320 CV, dotato di un albero a camme scorrevole in tre posizioni che aiuta a ottimizzare le prestazioni a tutte le velocità, accoppiato ad un cambio automatico a 10 rapporti. La CT4-V può contare su un differenziale posteriore autobloccante e su freni della Brembo. Le sospensioni attive sono le Magnetic Ride Control 4.0 per le versioni a trazione posteriore (le 4x4 hanno ammortizzatori passi) e i cerchi sono di 18 pollici. Il peso a vuoto è di 1640 kg per la versione 2WD.

C’È ANCHE LA CT5-V - In occasione dell’evento di presentazione della CT4-V, la casa americana ha svelato anche la versione sportiva della sorella maggiore. La Cadillac CT5-V (foto qui sopra) è spinta da un motore V6 twin-turbo di 3 litri, con una potenza di 355 CV, che utilizza turbocompressori a bassa inerzia per migliorare l’erogazione a tutti i regimi, accoppiato ad un cambio automatico a 10 marce. Il cliente potrà scegliere la versione RWD (tradizione posteriore) o AWD (trazione integrale). Fanno parte della dotazione di serie i freni anteriori Brembo a 4 pistoncini, con assistenza elettronica eBoost, i cerchi da 19” ed il differenziale posteriore autobloccante controllato elettronicamente. Anche la CT5-V dispone del sistema di sospensioni a controllo elettronico Magnetic Ride Control 4.0, che è stato messo a punto appositamente per i modelli della serie V. 

A INIZIO 2020 - Sia la CT4-V che la CT5-V, che sono meno potenti delle precedenti ATS-V (V6 con 370 CV) e CTS-V (V8 con 650 CV) potranno contare sul Super Cruise, il sistema di assistenza alla guida dotato di regolatore di velocità adattativo che consente al conducente di staccare le mani dal volante in autostrada, e di un sistema di monitoraggio del conducente. La CT4-V e CT5-V saranno in vendita all'inizio del 2020. Entrambe saranno costruite nello stabilimento di Lansing Grand River in Michigan. 

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Ritratto di luperk
1 giugno 2019 - 20:48
Questa è una concorrente delle A3 sedan e classe A sedan, nell'ottica cadillac la nuova CT5 è una rivale di A4 e classe c.
Ritratto di remor
1 giugno 2019 - 22:13
Improbabile. Un po' come dire che la Passat sia concorrente della Jetta. Penso. Già solo di dimensioni fra l'americana e le 2 europee ci stanno una ventina - trentina di centimetri. Poi sui prezzi può darsi ci potrebbe forse anche essere più convergenza a parità di livello di completezza allestimento e potenza. La nuova poi l'articolo non lo dice ma la uscente ATS non aveva motorizzazioni, se non erro, sotto i 270 cavalli, quindi forse se repilcassero la cosa già anche il paragone con le varie 3er, A4 ecc. che in alcuni casi partono anche da 120 cavalli potrebbe eventualmente stare un po' stretto per certi versi
Ritratto di ForzaItalia
3 giugno 2019 - 10:46
REMOR MA SEI NICKTWO???
Ritratto di Gwent
1 giugno 2019 - 23:18
2
Credo rivale dell'a3 sedan sia la Renault Megane Grancoupe. Anche come immagine di marca siamo li. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Mc9
2 giugno 2019 - 00:20
Rivale di A3 e Renault Megane? Ma state scherzando?
Ritratto di Gwent
2 giugno 2019 - 01:14
2
Megane e a3 rivaleggiano tra loro. Questa Cadillac è una segmento D premium con raffinatezze qua è là (RWD, freni Brembo, versione di punta con V8 da 650 hp). That's it.
Ritratto di Mc9
2 giugno 2019 - 08:54
Scusa, ho interpretato male il tuo commento.
Ritratto di Gordo88
3 giugno 2019 - 09:35
1
Occupando il segmento premuim la a3 sedan la vedo sinceramente più rivale di classe a berlina e serie 1 sedan (anche se quest ultima non venduta in europa)
Ritratto di luperk
4 giugno 2019 - 00:06
questo perchè gli europei hanno una visione dell'auto che verte sul minuscolo. In australia le falcon berline e la holden commodore da 4,95m vengono considerate rivali delle A4 e serie 3 come categoria di berline perchè pur essendo lunghe quanto le A6 e le serie 5, per caratteristiche, prezzo e tecnologie sono pari alle berline di categoria inferiore. Molti dementi tipo alfiere mica ci arrivano eh.
Ritratto di tramsi
2 giugno 2019 - 18:40
AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH
Ritratto di Alfiere
3 giugno 2019 - 12:27
2
Una trazione posteriore da 475cm concorrente della a3. Che troll
Ritratto di luperk
3 giugno 2019 - 13:10
Un ignorante come te mica può capire il cambio di strategia delle berline cadillac d'altronde. Si ragiona solo sui cm, quindi è evidente che la Q7 del 2006 non era una rivale di x5 e ml, perchè tra le 3 ballavano 40 cm di lunghezza. Che id1ota!
Ritratto di Gwent
3 giugno 2019 - 13:17
2
Rimane il fatto che l'a3 Sedan è la Duna dell'aulin. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Alfiere
3 giugno 2019 - 13:28
2
L'imb3cille sei te che confronti mele e pere. Ok, non parliamo della lunghezza, che ai segmenti inferiori conta assai comunque, parliamo dei 17 cm di interasse? Parliamo del motore longitudinale? Ritirati.
Ritratto di luperk
4 giugno 2019 - 00:04
Certo perchè q7 e ml 2004 avevano lo stesso interasse daltronde. Mi domando perchè alvolant sia cosi popolato di idio7i, lol. E poi parli di motore longitudinale, come se la serie 1 non li abbia mai montati. Ma vai a quel paese che non capisci un ca77o di auto. Vai a leggerti le press release di cadillac dove è ampiamente spiegato come nelle loro intenzioni la CT4 rivaleggi le classe a sedan e le CT5 le serie 3 ed audi a4.
Ritratto di Fr4ncesco
1 giugno 2019 - 20:49
2
Francamente non me l'aspettavo vista la decisione di GM di rinunciare alle berline così come le loro dirette concorrenti Lincoln. Devo dire che il risultato è riuscitissimo, le linee moderne e levigate tipicamente Cadillac, pulite ed eleganti e anche i contenuti sia tecnici che tecnologici sono molto ricchi. Ben fatto Caddy, stanno sfornando prodotti di altissimo livello da ogni punto di vista.
Ritratto di okhalid
1 giugno 2019 - 20:52
Poi qui non si vedono mai che senso ha parlare di queste auto. E come fate a dire concorrenti di serie ecc. Sono auto solo per gli americani qui non li vuole a momenti nessuno
Ritratto di 82BOB
1 giugno 2019 - 20:55
2
Se deve essere la rivale delle varie Serie 3, Giulia, Classe C, ecc. direi che le concorrenti non ganno niente da temere, almeno sotto il profilo estetico! Se poi sarà in grado di offrire diti di guidabilità degne delle ultime Cadillac potrà forse dire la sua...
Ritratto di Michiflanoalila
1 giugno 2019 - 23:21
2 volanti. Estetica complicata e motorizzazioni fuori mercato per noi italiani.
Ritratto di littlesea
1 giugno 2019 - 23:39
1
Per il mercato cinese è OTTIMA!
Ritratto di zero
2 giugno 2019 - 01:24
Io, però, preferivo lo stile più americano della ATS: questa mi sembra decisamente più tormentata e nipponica nel frontale e molto meno personale nella plancia.
Ritratto di Metalmachine
2 giugno 2019 - 06:09
1
E’ bruttina più che altro
Ritratto di remor
2 giugno 2019 - 08:52
Io invece, un po' fuori coro, sull'estetica non trovo particolari obiezioni. È un po' particolare ma alla fine niente di che, le linee molto squadrate e spigolose sono caratteristiche del marchio già da un bel po', le fiancate sono oltremodo pulite e anzi fra le concorrenti più recenti mi sembrano più movimentate quelle bmw causa riporto a contrasto presso la ruota davanti, nell'anteriore poi i gruppi ottici niente di particolarmente futuristico e poco accettabile anzi l'accoppiata mascherina + griglia inferiore così ampie e interamente nere forse è finanche troppo banale nella sua tradizionalità, l'unico elemento un po' fuori standard mi sembra il posteriore con le varie linee che attraversano il cofano - ma le varie foto sono senza targa, che penso poi stempererà il contrasto- e i fari a boomerang che in fondo si erano già visti in Jaguar e ancor prima sulla Thesis, sull'americana sono giusto un po' meno puliti causa l'aggiunta di elementi esterni ed interni al boomerang tale e proprio.
Ritratto di 82BOB
2 giugno 2019 - 13:52
2
Guardandola nell'insieme, come per la sorella maggiore (e a suo tempo così avevo commentato) da l'idea di una cineseria... Non che sia brutta, non che ci sia qualcosa di completamente fuori luogo, ma, almeno rispetto alla vettura che va a sostituire, sembra non portare nella di nuovo/particolare/esotico, che possa farla preferire a una concorrente europea! Guardandola, pensando che è una vettura che, almeno in questa versione, costerà sopra gli 80k €, non ti viene da dire che non ne vale la pena?
Ritratto di Fr4ncesco
2 giugno 2019 - 14:02
2
Ha la piattaforma della Camaro che si è dimostrata estremamente performante in pista, ha una distribuzione dei pesi ottimale con trazione e motore (un moderno V6 biturbo) dal lato giusto, un rapido e confortevole cambio a 10 marce, sospensioni a controllo magnetico, differenziare auto bloccate. La linea è soggettiva ma rispecchia il family feeling della casa intrapreso già dalla generazione scorsa, personale e ricercato, fresco. Se vivessi in America non avrei dubbio su qualche D premium scegliere (forse con la Giulia che oltreoceano ha un sapore esotico italiano).
Ritratto di 82BOB
2 giugno 2019 - 15:28
2
Non penso si possa negare la qualità del progetto ingegneristico (come per la Giulia ndr) visto che tutti gli esperti concordano sulle qualità delle ultime Cadillac... Resto però interdetto dal design di questo nuovo modello: sembra come se avessero voluto evolvere il precedente appiccicandoci sopra tutta una serie di novità (o stilemi già visti da altre parti) che, di fatto, rendono più pesante l'insieme, nascondendo quel tocco d'innovazione delle linee che aveva la precedente (che potevano piacere o meno).
Ritratto di remor
2 giugno 2019 - 14:25
------Chiedo scusa, avevo risposto nella finestra sbagliata, ricopio qui la risposta------ Nì. Non ci vedo chi sa quale armonia o piacere estetico, ma rispetta i fondamenti di un suo stile che la casa si è costruita nel tempo. Meglio l'estetica della precedente, può darsi, almeno per i gusti nostrani. Non piacerà e quindi alle cifre cui la proporranno non venderà altrettanto come la precedente - che penso lì non fosse tanto distante dalle vendite di una A4-? Bo, vedremo, di fondo mi sembra che segua le indicazioni di stile del suv XT5, per il quale darei una valutazione estetica analoga alla berlina, eppure ne hanno venduti lì in Usa oltre 60 mila sia nel 2017 che nel 2018, ossia meglio di X5 GLE e Q7, all'incirca come GLC e Q5 -la X3 fa peggio-. Ed NB, non so se lì esiste qualche versione più popolare ma dal listino italiano leggo che la XT5 parte da oltre 62 mila euro.
Ritratto di 82BOB
2 giugno 2019 - 15:30
2
Chiaro, thanks!
Ritratto di remor
3 giugno 2019 - 08:48
Dovere :)
Ritratto di Giuliopedrali
2 giugno 2019 - 09:13
Generalmente le ultime sedan Cadillac viste dal vero non sono niente male, vendono in Cina, mentre qui il marketing GM non si impegna per niente. Meglio di Opel, Renault Talisman, Mondeo e Jaguar XE molto probabilmente.
Ritratto di remor
2 giugno 2019 - 10:04
Con non meno di 270 cavalli a listino, se come la precedente Ats, non avrebbero comunque mercato qui. Avranno fatto questa scelta di fare un'auto essenzialmente per il mercato Usa dove probabilmente Cadillac è vista come Alfa qui o Jaguar in UK, ed è assicurato un certo bacino di cliente, prevedere motorizzazioni e caratteristiche per l'EU avranno appurato essere non remunerativo
Ritratto di remor
2 giugno 2019 - 14:21
Nì. Non ci vedo chi sa quale armonia o piacere estetico, ma rispetta i fondamenti di un suo stile che la casa si è costruita nel tempo. Meglio l'estetica della precedente, può darsi, almeno per i gusti nostrani. Non piacerà e quindi alle cifre cui la proporranno non venderà altrettanto come la precedente - che penso lì non fosse tanto distante dalle vendite di una A4-? Bo, vedremo, di fondo mi sembra che segua le indicazioni di stile del suv XT5, per il quale darei una valutazione estetica analoga alla berlina, eppure ne hanno venduti lì in Usa oltre 60 mila sia nel 2017 che nel 2018, ossia meglio di X5 GLE e Q7, all'incirca come GLC e Q5 -la X3 fa peggio-. Ed NB, non so se lì esiste qualche versione più popolare ma dal listino italiano leggo che la XT5 parte da oltre 62 mila euro.
Ritratto di 82BOB
2 giugno 2019 - 15:29
2
Chiaro, thanks!
Ritratto di Adry83
2 giugno 2019 - 13:03
La ct4 sembra una prius davanti.
Ritratto di tramsi
2 giugno 2019 - 18:47
Buon progetto, per quanto non sviluppato ex novo, ma il linguaggio estetico è cacofonico!
Ritratto di MarcoSalerno
2 giugno 2019 - 20:32
Sinceramente trovo che abbia gruppi ottici tormentati.Credo abbia un interno che ricordi vecchie impostazioni di guida e nel complesso esce fuori qualcosa della defunta Chevrolet.Per me,non ne venderanno molte in Europa.
Ritratto di luperk
3 giugno 2019 - 13:12
Certo l'eu è un mercato di macinini e piccole auto di m3rda, che cosa c'è da aspettarsi
Ritratto di Giuliopedrali
4 giugno 2019 - 17:26
Sicuramente se facessero Chevrolet come si deve, Buick come si deve e Cadillac come si deve (alcune Cadillac odierne lo sono) tutto sommato con il mercato più simile tra le due sponde dell'Oceano rispetto a quando erano famose le "Americane" cioè nei mitici anni 60, qualcosa potrebbero vendere anche da noi nei segmenti alti. Al momento manca un design degno di un Harley Earl, cioè l'innovazione non è più in USA, però...