NEWS

La nuova Cadillac ATS sbarca in Europa

23 ottobre 2012

Dopo l’esordio negli Usa, la berlina sportiva della Cadillac è in vendita anche in Europa: obiettivo, neanche troppo velato, insidiare la BMW Serie 3 in quanto a piacere di guida.

La nuova Cadillac ATS sbarca in Europa

PUNTA LE TEDESCHE - Sono finalmente disponibili i dati ufficiali e le specifiche tecniche per il modello europeo della ATS, nuova berlina della Cadillac che dovrà vedersela con  Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes C. Sopratutto la BMW, riferimento della casa americana in quanto a comportamento sportivo e piacere di guida. Lunga 464 cm, larga 180 cm ed alta 142, la ATS riprende lo stile che ormai da un decennio è prprio delle Cadillac, con fari a sviluppo verticale, la mascherina con barre cromate orizzontali e la tipica forma a “V” del cofano anteriore e posteriore. Particolare attenzione è stata dedicata allo studio dell’aerodinamica: le griglie attive riducono la resistenza dell’aria, il sottoscocca rivestito e la particolare forma del bagagliaio, che funge anche da spoiler, portano a una penetrazione aerodinamica, secondo la Cadillac.


Cadillac ats europa 09
 

MATERIALI NOBILI - Gli americani si sono impegnati per realizzare per la Cadillac ATS interni con superfici morbide al tatto: il rivestimento in pelle dei sedili è di serie su tutta la gamma e le finiture sono in vero legno, in carbonio o in alluminio. La plancia, dalla forma tradizionale, ha una strumentazione con tre grossi elementi a lancette mentre la consolle centrale è dominata da un grosso schermo a sfioramento da 8 pollici, attraverso il quale si può gestire il navigatore satellitare con immagini 3D, il telefono, le impostazioni di personalizzazione della vettura e l'impianto audio dotato di prese Usb, schede Sd e lettore Mp3. Di serie su tutte le versioni della Cadillac ATS, i sedili regolabili elettricamente, il clima bizona, il cruise control, il freno a mano elettronico e l’accensione senza chiave. Disponibili di serie o in opzione vari sistemi di ausilio alla sicurezza: cambio involontario di corsia, regolatore di velocità “intelligente”, controllo dell’angolo cieco, head up display e sospensioni a controllo elettro magnetico.
 

Cadillac ats europa 43
 

POSTERIORE O INTEGRALE - Per quanto riguarda i motori, risulta particolarmente interessante per il mercato europeo il 2.0 turbo alimentato a benzina da 276 CV e 353 Nm a 1700 giri/m. La Cadillac dichiara che la ATS è in grado di spuntare lo 0-100 km/h in soli 5,9 secondi con cambio automatico (6,0 secondi con il manuale a 6 marce) e di percorrere 12,2 km/l. La potenza è trasmessa alle ruote posteriori, in opzione è disponibile la trazione integrale. Per ora manca un motore diesel, praticamente indispensabile per avere qualche speranza di vendere a sufficienza in Europa. Le prestazioni di tutto rispetto della ATS sono garantite anche da un peso contenuto in 1.540 kg grazie all’ampio utilizzo di alluminio per cofano motore, sospensioni e paraurti. Quasi perfetta la distribuzione del peso: 50,1% all’anteriore e 49,9% al posteriore per la Cadillac ATS con cambio manuale e 51% e 49% per quelle con l’automatico. Quattro gli allestimenti previsti, Elegance, Luxury, Performance and Premium con prezzi in Germania a partire da 37.500 euro fino ai 50.970 necessari per la top di gamma Premium con trazione integrale.
 

Cadillac ats europa 50
 

> I prezzi aggiornati delle Cadillac

Cadillac ATS
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
40
35
33
19
15
VOTO MEDIO
3,5
3.46479
142


Aggiungi un commento
Ritratto di MatteFonta92
23 ottobre 2012 - 20:15
3
Nonostante la linea del posteriore la renda un po' "goffa", l'auto è molto, molto bella! E dentro è semplicemente meravigliosa! Ottima alternativa alle solite tedesche!
Ritratto di Motorsport
24 ottobre 2012 - 18:18
La migliore al mondo
Ritratto di MatteFonta92
24 ottobre 2012 - 21:37
3
Piantala di rispondere ai miei commenti solo per far sì che si leggano i tuoi!!!
Ritratto di fabri99
23 ottobre 2012 - 20:16
4
Proprio non capisco perchè Volvo, Infiniti, Lexus e Cadillac s'ostinino a cercare di insediare i best seller tedeschi in fatto di berline di medio-grossa taglia Premium... Ammettendo pure che la IS, la S60, la G e la ATS siano ottimissime auto(ed è vero), chi comprerebbe, IN EUROPA, queste auto al posto di una BMW 3er, una Classe C o una A4?! Chi?! Non soffrono di questa sindrome gli states, dove Acura(lusso Honda), Infiniti(lusso Nissan) e Lexus(lusso Toyota) vanno a gonfie vele, come le americane Chrysler, Lincoln e Cadillac... Fiat è già più credibile con la Thema: lasciando stare l'auto, sarebbe credibile un europeo, non solo l'italiano, che compra una Lancia... E' un nome famoso, sportivo e glorioso, non è il marchio mai sentito dagli italiani di un marchio di media fascia giapponese... Gli unici che usano la testa, mi sembra siano Ford per Lincoln, Chrysler(anche se è un caso a parte perchè qui le Chrysler diventano Lancia) e Honda con Acura... Non le importano perchè assolutamentee nessuno, che non sia il più profondo estimatore di questi marchi o che odi profondamente le marche tedesche, comprerebbe una marca di queste... BMW è un nome conosciuto, famoso, che indica auto costose, di qualità... Solo il nome è una garanzia... E spesso si compra BMW per questo: almeno si può dire di avere una BMW... Cadillac non farebbe questo effetto in Europa... Mi sembra ovvio, eppure mi sbaglio se tutti continuano ostinati più che mai ad attaccare le tedesche... Io partirò sempre dal presupposto che, una persona normale senza preferenze tra questi marchi ma non nata ieri, comprerebbe un marchio tedesco, famoso e conosciuto, piuttosto che la versione lussuosa di un marchio dell'altra parte del mondo di fascia media... NO??? Mi sbaglio?? Comunque complimentoni Cadillac per questa magnifica ATS!! Saluti ;)
Ritratto di komoguri
23 ottobre 2012 - 21:16
...che la Lancia Thema sia più credibile e papabile, in Europa, di una Cadillac ATS ce ne passa. Di fatto la Thema altro non è che un americanata, mastodontica, cromata e simil autoblindo formato berlina della "defunta" Chrysler 300C. Personalmente, da europeo, preferirei 1000 volte questa Cadillac alla "Lancia" per 2 motivi: 1) l'ATS è fantastica esteticamente; 2) è una vettura diversa dalle solite BMW, Audi e Mercedes (senza nulla togliere, ovviamente). Poi logico che chi mai comprerà questa macchina se la dovrà tenere finché reggon su le ruote: rivenderla sarà un'impresa visto che Cadillac non ha diffusione da noi e la gente è parecchio diffidente nei confronti di ciò che non conosce. Ed inevitabilmente si ripiegherà sulle (ottime) marche tedesche. Ma non tiriamo nel mucchio delle cose fatte bene quella chiatta squadrata della Thema per cortesia: tra quella e la Thesis non saprei scegliere qual'è la più brutta...
Ritratto di Challenger RT
24 ottobre 2012 - 10:25
La Chrysler 300C dopo 5 anni di onoratissimo servizio negli Stati Uniti (dal 2005 al 2009) e' adesso alla sua seconda serie (dal 2010) ed e' viva e vegeta, oltre ad essere una delle auto piu' vendute del Gruppo Fiat - Chrysler! La Lancia Thema e' un'ottima auto e per quanto riguarda gli interni e' ben fatta e perfettamente in stile italiano. Hai provato a guidare il 3600 V6 rigorosamente benzina e aspirato? Lo so, solo 276 cv, ma con poche migliaia di euro (sicuramente con un costo di circa 5000 euro) in piu' Marchionne avrebbe potuto farci metterci l' Hemi 426 (7000 cc) della casa, da circa 600 cv. Allora vista la tua icona mi dirai, perche' non un bel motore Ferrari... Con 5000 euro in piu' !?! Certe cose solo qui negli Usa si possono sognare... ed anche fare! (Vedere, nel listino Mopar, il nuovo Hemi 426 in vendita a circa $ 15.000).
Ritratto di komoguri
24 ottobre 2012 - 13:31
Premettendo che parlo del mercato italiano ed europeo, non di quello d'oltreoceano dove i gusti e le abitudini automobilistiche sono altre...cosa ce ne facciamo qui da noi di un Hemi da 600 cavalli? Devi muovere una macchina, non una Royal Caribbean. Va bene che la sua pesantezza e la sua agilità sono comparabili a quelli di una ruspa: ma la potenza non è tutto. Se il contorno mal digerisce tutta quella potenza (peso, sospensioni, agilità, telaio...) ti passa avanti anche una Tata Indica doppia alimentazione Metano-GPL. Ritengo che il 3.6 V6 aspirato da 276 cavalli sia più che sufficiente, visto e considerato che anche le Case più blasonate a fatica riescono a piazzare i loro motori a benzina (ma col turbo) sul mercato. Figurarsi la Lancia con quello! Per carità! Adoro e venero le Ferrari perché sono dei reali capolavori di ingegneria, scienza e tecnica. Che devono rimanere sulla Ferrari...non come quando il Cavallino prestò il suo gioiellino all'allora Thema 8.32. Come snaturare un 3.2 V8, insomma! I gusti rimangono tali e le opinioni pure. Per me, la Thema, rimane un auto brutta e assolutamente inutile. Esattamente come lo sono la Flavia, la Freemont e la Grand Voyager. Si potevano spendere soldi e risorse in prodotti che realmente richiede il mercato e che possono portare sicuro profitto ad un'azienda che annaspa più delle altre. Se uno ha in programma di prendersi una berlina non pensa di certo alla Thema...pensa all'A6, alla Serie 5, alla Passat, alla Classe E, alla S60, etc. Lo dice il mercato...non io che non sono nessuno. Hanno fatto una Y che è orrenda ancor più della vecchia, una Delta che...chi l'ha vista? Mantengono a listino una Bravo ed un'Idea stravecchie, una Sedici inutile, una 159 che cade a tocchi pur rimanendo una bellissima auto, una Qubo che...bho! Una Grande Punto restilizzata 40 volte, una 500 che ormai proporranno in altre 7 miliardi di varianti. Però no! Fanno la Thema, la Freemont, la Flavia, la Grand Voyager...complimenti!
Ritratto di Gino2010
24 ottobre 2012 - 14:59
fondamentalismo fiattaro è come spiegare fenomenologia dello spirito alla curva sud.
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 15:07
4
Cioè, in America sarebbe belle auto, senza il marchio Lancia e in AMERICA... E' un posto un po' diverso, quindi concordo... Però la 300c mi piace, come anche la 200c... Non qui, con queste strade non larghe km e non con il marchio Lancia... Ciao ;)
Ritratto di Challenger RT
24 ottobre 2012 - 21:20
Come scrive Gilrabbit nel suo commento "Leggiamo insieme la storia", la Fiat e' stata per anni relegata a fare auto piccole, che come tutti sappiamo sono le meno profittevoli, lasciando gli ingenti guadagni che si fanno sulle auto piu' grandi ad altri, soprattutto tedeschi. Ora, non voglio difendere a tutti i costi il marchio nazionale, ma e' un passo in avanti l'aver provato, grazie a Chrysler, Dodge e Jeep, ad uscire dalla sua "nicchia' di costruttore di utilitarie, che vista l'immensa concorrenza straniera stava portando (oltre che a causa di altri fattori) ad un sicuro fallimento (cosa che, come e' successo in alcuni Paesi, vedi Inghilterra, avrebbe in un futuro non troppo lontano causato la perdita anche e probabilmente dei marchi Maserati e Ferrari). Quindi gli Italiani dovrebbero mostrare un po' di interesse per auto italiane (va bene italo-americane) piu' grosse, senza spaventarsi per dimensioni di carrozzeria e motore. Il Gruppo Fiat, per entrar subito nell'agone, ha dovuto accontentarsi di quel che aveva. Fino a 30 anni fa abbiam tenuto testa a tutti anche nel campo delle auto importanti. Lasciare ancora una volta il campo libero alla concorrenza e' stupido oltre che, come dicevo, molto rischioso. Per quanto riguarda il 426 Hemi sulla Thema, era una provocazione anche se tecnicamente possibile (leggi adeguamento della meccanica) visto che la stessa macchina, la 300C, ed anche la Dodge Charger, montano di serie pure motori V8 da 5700 a 6400 cc con potenze tra i 340 cv e gli oltre 450 cv). Il fatto e' che la "cultura" automobilistica italiana si e' fossilizzata sui modelli stranieri da Te citati, che spesso e volentieri esteticamente non dicono proprio nulla (vedi alcune Passat, la passata generazione della Serie 5, alcune Classe E veramente bruttine ed anche A6 abbastanza insulsa amata forse perche' usata dai politici? No, la Thema e' piu' bella. Vai a provarla, e a meno di non aver guidato solo auto piccole, alla sua grandezza ci si abitua in 5 minuti, poi non ci si fa piu' caso e se si abita in una grande citta' rimane solo il problema del parcheggio, problema comune alle altre straniere di pari dimensioni.
Ritratto di camoruitz
27 ottobre 2012 - 08:43
Sono d'accordo con te, quando tutte le altre case automobilistiche affrontanola crisi con nuovi modelli, la Fiat risponde con riedizioni di auto americane "vecchie". Sono convinto che presto marchionne si vanterà di aver restituito la trazione posteriore all'Alfa romeo utilizzando un pianale americano antico, e quelli che sono convinti di essere Alfisti ne sarnno anche contenti!
Ritratto di komoguri
24 ottobre 2012 - 22:04
...ma il problema rimane sempre lo stesso. Inculcare nella testa della maggior parte della clientela europea, e quindi anche italiana, che esiste anche il gruppo Fiat nel settore delle berline, delle SUV, dei pullman scolastici e delle cabriolet/spyder. Non è facile, specie in un momento come questo. Ed è proprio in un momento come questo che, il "relegarsi" a fare i modelli che si è sempre saputo fare e vendere meglio, risulterebbe la carta migliore. Sperimentare, prendere nuove strade, avere il coraggio e la sfrontatezza di entrare in un nuovo segmento è azione che pochi Costruttori possono ancora fare. Esempio terra terra? Mercedes. A Parigi ha presentato di fatto un "nuovo segmento" con la versione SW della CLS (che ha inventato a sua volta un segmento anni fa): bellissima auto e contenuti tecnlogici di prim'ordine. In un momento simile tutto questo stride un pò, perché questa vettura tutto è fuorché alla portata di tutti. Però Mercedes può permettersi di fare una cosa simile. Può permettersi di andare in perdita con un modello. Ma è Mercedes-Benz. Un brand, un nome, un'azienda che è celebre, famosa e riconosciuta ovunque. Se non vende da noi, venderà da un'altra parte limitando le perdite. Il Gruppo Fiat dove può vendere i suoi prodotti? Di certo non capillarmente come Mercedes o BMW o Audi. Sono concorde sul fatto che la Serie 5, la Classe E, la A6, la Passat, la Mondeo, la Mazda 6 e chi più ne ha più ne metta possano non piacere a tutti (de gustibus non disputandum est, d'altronde). Ma la Fiat, la Lancia, l'Alfa Romeo non possono permettersi di toppare un modello. Magari il Gruppo non perderà in America, ma perderà in Italia...in Europa. Dove esso è famoso per le sue utilitarie e non per quei prodotti che altri Costruttori sanno fare indiscutibilmente meglio.
Ritratto di fabri99
25 ottobre 2012 - 15:36
4
Non è sbagliato dire che si ricarrozza la bella Chrysler per non spendere troppo in un segmento nuovo alla casa(anche se non in passato) a causa delle scarse possibilità di successo... Sarà pure la 300C un'ottima auto, non lo nego ne lo confermo dato che non la ho mai provata, ma, oggettivamente, è un delitto metterle sopra il marchio Lancia... Su una muscolosa berlinona all'americana, un rinomato marchio italiano, dalla storia elegante e gloriosa, ti pare normale??? Comunque io intendevo dire: perchè continuare a provarci, spendendo soldi per la produzione e per la ricerca quando si è già sicuri di non riuscire a cambiare un bel niente?! Possibile che sono Lincoln e Acura lo capiscano?! Comunque non concordo nemmeno sul fatto della Thema: pensandoci bene, non è che, se si deve entrare in un nuovo segmento, l'auto deve essere poco costosa da produrre e di conseguenza si possa accettare che sia pessima!!! Perchè così sembra: non lo ho mai provata, ma sembra proprio che visto che è un nuovo segmento, facciamo una pessima auto così spendiamo poco... Solo che le possibilità di venderne in questo modo, sono basse, mooolto basse... Ciao ;)
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 15:02
4
Komoguri, concordo su ciò che dici, ma io intendevo il marchio... Infatti ho detto: "lasciando stare l'auto"... Il marchio Lancia è famoso in Europa, sicuramente meno delle tedesche, ma più di Cadillac, sopratutto in Italia... La Thesis almeno non era americana, per certi versi, non era male... Ma solo per certi versi!!!XD Ciao ;)
Ritratto di juvefc87
23 ottobre 2012 - 23:53
qualitativamente non hanno nulla da invidiare alle tedesche, xò senza dubbio acquisterei la S60 tra tutte queste, poi la nuova is xke la vecchia comincia a sentire il peso
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 15:09
4
Mi chiedo perchè si ostinino ad attacarle... Come se uno stateronzolo piccolino continuasse costantemente ad attacare uno dei più forti, perdendo sempre, ma continuando... Sempre e sempre, non capiscono che tutti compreranno ancora BMW?? Bella la S60, ma non mi piace dentro... Ciao ;)
Ritratto di 911 Carrera
24 ottobre 2012 - 01:23
Ma non rimane una vera scelta, chi compra tedesco RESTA sulle auto tedesche, questa può essere un' alternativa a VOLVO, o x chi comprava la, purtroppo fallita SAAB, x chi si innamora, o non può o non vuole, cambiare auto spesso, e la sceglie x i prossimi 8/10 anni. A me piace molto, cosi come la VOLVO, ma so che se la scelgo resta x sempre, A livello di svalutazione la concorrenza a BMW arriva solo da altre tedesche, Opel esclusa. Ma questo si sa da sempre, e lo sanno anche gli americani, ma rimane giusto fissarsi obbiettivi anche impossibili.
Ritratto di axxo78
24 ottobre 2012 - 10:55
scusa ma in questo segmento, in questo periodo, la svalutazione è altissima per tutti e le tedesche nn ne sono per niente esenti. Nei primi 4/5 anni di vita la svalutazione arriva quasi al 70 % del valore iniziale. Il tuo discorso cmq lo trovo valido perchè in molti altri segmenti risulta vero e di conseguenza si tende a credere che valga per tutti i modelli delle case tedesche, ma nn è cosi. Ciao
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 15:10
4
E spendere soldi per fare una nuova macchina per attaccare le tedesche e perdere la sfida perchè sono blasonate quindi perdere soldi è intelligente?! Tanto probabilmente la venderanno anche in altri mercati dove la sanno apprezzare, magari ripareranno con quelle vendite... Saab era davvero ottima, peccato sia fallita... Vedo spesso una 9-5, devo dire che è fantastica... Ciao ;)
Ritratto di federix-5
24 ottobre 2012 - 10:22
come spesso accade, concordo su tutto quello che dici e ti aggiungo una piccola riflessione...proprio per i motivi da te citati queste auto si svalutano molto velocemente pur essendo auto di ottima qualità vista la fascia di mercato nella quale si vogliono posizionare, se dovessi comprare un'auto nuova in effetti ci penserei più di due volte prima di acquistare una S60 a fronte di una serie 3 (e lo dico io che sono da sempre un grande estimatore del marchio avendone avute cinque, 745, 744, 845 e due V50), ma, comprandole, come ormai faccio io, usate da un paio di anni, queste auto potrebbero diventare una miniera d'oro per chi le acquista...auto di medio-alto livello a prezzi decisamente inferiori alle solite tedesche dato il loro scarso mercato
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 15:15
4
Eppure continuano a vendere di più le tedesche: l'usato non è molto "usato" per l'acquisto di auto, e chi si fida?! La Serie 3 è davvero bellissima, comunque concordo con te: anche chi preferirebbe la Cadillac o la Volvo, finirebbe per prendere la tedesca, perchè, se non la tiene finchè campa(l'auto ehh), avrebbe un valore usato maggiore... Certo che poi, nell'usato, una Volvo o anche una Saab si svaluti molto di più e si trovi a prezzi stracciati rispetto alla BMW... Ma per comprarle usate, ci vorrebbe qualcuno che le compri nuove e le usi... Chi??! Non chi usa la testa, nè chi è accecato dal blasone tedesco... Comprano tedesco, spendono di più, ma l'auto avrà più valore usata... E tu poi dove vai a cercarla la S60, se nessuno la ha comprata nuova?! Ciao ;)
Ritratto di Franc-one
24 ottobre 2012 - 15:53
beh dipende dal cliente...il rappresentante che prende l'auto in leasing ovvio che non prende una cadillac o una infiniti, ma per chi ha ancora un cervello che valuta il rapporto qualità/prezzo in modo lucido, può prendere queste auto rimettendoci poco o niente e distinguendosi piacevolmente dalle "pecore". Ero indeciso tra una c 220 cdi s.w ed una v60....ho preso la svedese e credimi, ci si muove veramente bene e con una grande "personalità" per la strada.
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 17:42
4
Se non la tieni finchè cammina, la macchina, dovresti valutare anche il suo valore usato... Il cervello, in questo caso, vota per la tedesca... Ciao ;)
Ritratto di Franc-one
24 ottobre 2012 - 18:21
eheh ma in volvo italia questo lo sanno benissimo, per questo ti fanno sconti anche del 23-25% sulla v60 e siamo gia al 10-11% sulla v40, così recuperi tutto ed hai una vettura decisamente più accessoriata. Credimi che da quando sono arrivati i capitali cinesi, volvo fa sul serio, e fa di tutto per strappare clienti alle deutsches...poi se in italia si pensa a senso unico, questo è tutto un altro discorso,e non mi interessa, a me basta sapere che la concorrenza alle tedesche, come tecnica e qualità, c'è eccome, basta cercarla ed accoglierla
Ritratto di fabri99
24 ottobre 2012 - 19:05
4
Concordo con te, ma questa cadillac per chi la fanno?? Per noi due?? Tutti gli altri europei sono accecati dal blasone, oppure, come farei io forse, usano la testa e, se non usano l'auto finchè funziona, non è il caso mio, tengono conto del valore usato... E' quindi inutile attaccare i più forti che non riuscirai mai a battere, è come se un Jimny volesse arrivare più lontano di un carro armato... Certo, è competitivo, ma non può niente contro i cingoli... E per montare i cingoli... Beh, il blasone è una cosa che o si ha non si avrà mai, quasi sempre... Magari mi sbaglio, ma la vedo così... Ciao ;)
Ritratto di 911 Carrera
24 ottobre 2012 - 22:33
Concordo, ma un BMW di 10 anni rimane un BMW, idem x AUDI, VW, e poche altre, una SAAB, Volvo, Opel, e altre, anche ammiraglie, tra 10 anni sono dei baracconi, pur essendo OTTIME auto, xchè non esiste in Italia un vero mercato dell' usato x questi marchi.
Ritratto di fabri99
25 ottobre 2012 - 15:38
4
Nessuno le comprerà anche per questo, per il valore che avranno in futuro... Quindi è inutile insediare le regine, rimaranno sempre e comunque loro le regine... Ciao ;)
Ritratto di Franc-one
25 ottobre 2012 - 18:20
si vabbè allora ragionando così ovvio che il mercato non cambia...ma fermatevi sul prodotto una buona volta senza "drogarsi" d'apparenza. Ditemi quanti scelgono una XF ( per me IL MIGLIOR SEGMENTO E IN ASSOLUTO ) rispetto ad una a6 o serie 5 ma non la prendono perchè secondo loro non è "premium tedesca".......e non ditemi che jaguar non ha blasone, anzi, molto più di audi e bmw. Quindi è tutto un discorso di apparenza e mode, "valori" che vanno purtroppo a nozze con il nostro paese. P.S: Un' auto dopo 10 anni perde tutto il suo valore in TUTTI i marchi tranne per certe ICONE DI STILE o SUPERCARS, non certamente i segmenti d o e
Ritratto di Challenger RT
23 ottobre 2012 - 20:18
Eccellente ed elegante classica berlina con piu' di un tocco di sportivita'. Sicuramente adeguato il 2000 turbo a benzina da 276 cv con prestazioni notevoli ad un prezzo che gli altri si sognano. Spero vivamente che non ci sia qualcuno che se n'esca con la solita domanda: ma la versione di..el?
Ritratto di MatteFonta92
23 ottobre 2012 - 20:27
3
I diesel sono dei motori a mio parere insulsi: hanno meno potenza che gli equivalenti a benzina (senza il turbo sono "piantati"), costano una marea di soldi in più, inquinano di più, e, dulcis in fundo, sono pure cancerogeni!!! Il fatto che consumino meno non basta, se uno non fa tantissima strada all'anno non si rientra brevemente nei costi dell'acquisto. I diesel vanno bene solo su trattori, camion e furgoni, ma sulle auto mai!
Ritratto di Challenger RT
23 ottobre 2012 - 20:38
Bravissimo! E' quello che vado dicendo da anni, senza contare il fatto che il minor costo alla pompa del gasolio e' dato solo dal fatto che su di esso grava una tassazione inferiore a quella sulla benzina. Infatti il diesel ha un costo di produzione piu' alto e per favorire "non so" quali lobby e' tassato meno. Per non parlare delle normative che a parita' di Euro (1, 2, 3, 4, 5) sono piu' blande in fatto di emissioni con le auto diesel. Ma la gente e' ignorante nel senso che ignora tuuto cio' e guarda ai fantomatici pochi cents che pensa di aver risparmiato al rifornimento...
Ritratto di gilrabbit
24 ottobre 2012 - 07:25
ma ci sono anche il 50% in più di strada che fai a parità di velocità e cilindrata rispetto ad un benzina. Che poi sia concerogeno o meno non sono in grado di confermarlo e comuqnue oggi le auto diesel sono euro 5 con il dpf per cui le famose fumate nere di una volta sono scomparse. Forse allora sarebbe prima il caso di bloccare le migliaia di mezzi pubblici e furgoni che ogni giorno imperversanoper le città. Tornando poi alle prestazioni un diesel ti permette di tenere medie alte autostradali con consumi contenuti. Nel mio ultimo viaggio in germania ha fatto tra andata e ritorno 4500 km ad una media di 18,5 km/litro viaggiundo sulle autostrade tedesche a medie tra i 160 e oltre. Quandi ad oggi con i tradizionali motori a benzina non c'è storia. Ora sto uscendo di casa e oggi farò 300 km tra autostrada e statale con un consumo di 31 euro!!!! ((300/16)*1,70) e ci sono andato pesante con i 16 a litro.
Ritratto di Challenger RT
24 ottobre 2012 - 09:11
Come ho gia' scritto, ad un diesel Euro 5 e' permesso dalla stessa normativa inquinare di piu' di un benzina Euro 5 (basta andarsi a leggere i valori di tutte le norme Euro). Il Fap e' uno strumento ridicolo perche' sposta il problema dalle citta' alle aree, di solito extraurbane, dove rilascia il particolato reso ancora piu' piccolo e nocivo. Il sistema con l'urea, usato soprattutto negli Usa, dove quasi tutti i nostri diesel non possono guarda caso circolare, e' troppo costoso per i poveri europei e non e' la soluzione definitiva. La normativa Euro 6 sara' un po' piu' severa con i diesel. Per quanto riguarda la percorrenza chilometrica, a parita' di litro bruciato, la resa e' effettivamente migliore per il gasolio (ma assolutamente non superiore del 50%), e come ripeto, le sostanze nocive rilasciate da quest'ultimo sono molto piu' cancerogene (non lo dico io ma la scienza) ed inoltre sarebbe anche antieconomico perche' il prezzo per litro dovrebbe essere maggiore della benzina (visto il maggior costo di produzione) se vivessimo in uno Stato con un regime di tassazione serio, giusto ed attento alla realta'. Perche' allora io con il prezzo italiano di un litro di benzina, qui negli Stati Uniti, faccio 26 km... ma con l'ultimo modello della Ford Mustang V6 3700 cc. 311 hp!
Ritratto di gilrabbit
25 ottobre 2012 - 12:33
In america? Ma quì non è l'america che ha una autonomia petrolifera e centrali nucleari tanto da permettersi di usare l'elettricità per cucinare. Quanto al governo italaino, la differenza di 10 cent di costo diesel benzina è proporzionalmente pari in tutta europa anche perchè viste le demenziali manifestazioni luddistiche di chi non vuole un trenno sotto casa siamo costretto a muovere tutto si gomma senza alternative possibili ad oggi. Quanto al 50% di risparmio nei consumi ci sono auto come Mercedes e Bmw che se andassero a benzina non supererebbero i 10 al itro mentre a gasolio ne fanno quasi il doppio. Vedoi ad esempio con la mia auto che girando nel traffico di Roma a media di 10 km/ora si riesco a fare i 15 cosa impensabile con la mia punto benzina ceh farà si e no 10/12. Quanto al cancro...beati i cechi da un occhio che potranno vedere il futuro!
Ritratto di Challenger RT
25 ottobre 2012 - 21:23
Ci stiamo addentrando in altri e altrettanto vasti problemi. Non e' un mistero che in Italia sarebbe auspicabile un trasferimento in parte del trasporto di merci dalla gomma al ferro, metodo molto piu' usato in altri Paesi civili con vantaggi quali diminuzione del traffico sulle strade e minor inquinamento... ma e' una lunga storia. Inoltre non mi riferivo ai camionisti "padroncini" ormai rimasti in 4, ma alle grandi societa'. La realta' della Capitale la conosco bene perche' vi ho la residenza... e qui' si che sarebbe un discorso infinito.... Ciao
Ritratto di Challenger RT
25 ottobre 2012 - 21:23
Ci stiamo addentrando in altri e altrettanto vasti problemi. Non e' un mistero che in Italia sarebbe auspicabile un trasferimento in parte del trasporto di merci dalla gomma al ferro, metodo molto piu' usato in altri Paesi civili con vantaggi quali diminuzione del traffico sulle strade e minor inquinamento... ma e' una lunga storia. Inoltre non mi riferivo ai camionisti "padroncini" ormai rimasti in 4, ma alle grandi societa'. La realta' della Capitale la conosco bene perche' vi ho la residenza... e qui' si che sarebbe un discorso infinito.... Ciao
Ritratto di Challenger RT
25 ottobre 2012 - 21:23
Ci stiamo addentrando in altri e altrettanto vasti problemi. Non e' un mistero che in Italia sarebbe auspicabile un trasferimento in parte del trasporto di merci dalla gomma al ferro, metodo molto piu' usato in altri Paesi civili con vantaggi quali diminuzione del traffico sulle strade e minor inquinamento... ma e' una lunga storia. Inoltre non mi riferivo ai camionisti "padroncini" ormai rimasti in 4, ma alle grandi societa'. La realta' della Capitale la conosco bene perche' vi ho la residenza... e qui' si che sarebbe un discorso infinito.... Ciao
Ritratto di komoguri
23 ottobre 2012 - 21:28
...se uno fa 30000 km all'anno non può di certo prendersi un 2.0 turbo da 270 e passa cavalli e pretendere di risparmiare! Avrà sì prestazioni, ma non consumi contenuti. A meno che il ribaldo non sia ricco sfondato e poco si curi del prezzo del carburante. E poi anche i motori a benzina aspirati "comuni" sono piantati senza il turbo. Prova a togliere il turbocompressore al 0.9 della Fiat e vediamo dove vai...forse per funghi! E non di certo per legne. Giriamola come ci pare: chi fa tanti km in un anno il diesel conviene eccome perché costa meno alla pompa e ci fai più strada. Se invece fai a malapena 10000 km in un anno, prendere un diesel è un'idiozia. Che i motori a nafta vadan bene solo su mezzi agricoli e da lavoro è una vecchia e becera credenza...non saranno di certo il futuro della mobilità, questo è certo. Ma sono convenienti per chi di strada ne fa tanta...e parlo di motori a gasolio fino a 2.0 cc di cilindrata...quelli che vanno al di sopra, secondo me, sono veramente inutili: motori da nave che sì e no faranno 4 km/l in più rispetto ad un equivalente a benzina. Primo esempio sciocco che mi viene in mente? Il 6.0 v12 TDI da 500 cavalli della Q7...commenti?
Ritratto di MatteFonta92
23 ottobre 2012 - 22:42
3
Come ho scritto nel mio commento, i motori diesel non convengono A MENO CHE non si percorrano tantissimi km all'anno, come fanno, per esempio, i tassisti o i rappresentanti. Per il resto, ovvio che togliendo il turbo allo 0.9 Fiat questo si "pianta", ma il fatto è che i diesel hanno bisogno del turbo anche a cilindrate molto più elevate. Esempio: la nuova Classe A monta un 1.6 benzina aspirato da 122 CV, il motore più piccolo disponibile. Prendendo invece il diesel più piccolo, quest'ultimo è un 1.8 turbo da 109 CV, meno potente del benzina nonostante sia più grosso e dotato di turbo! Per quanto riguarda i motori tipo il 6.0 V12 diesel della Q7, vabbè, lì è una pagliacciata vera e propria...
Ritratto di gilrabbit
24 ottobre 2012 - 07:33
con la mia auto diesel faccio 15/20 mila km annui di cui una buona metà in lunghi viaggi. Posso garantirti che nessun mezzo ti da la sicurezza e il piacere di guida di un diesel. Oggi con i turbo moderni viaggi anche a 1000 giri e dai gas senza toccare il cambio. Non hai problemi di durata e manutenzione e se lo tieni bene ti sarà fedele per anni come un buon trattore. Senza poi contare che oggi le differenze nell'acquisto sono minime e senza contare che anche con una potente Bmw 320 è facile percorrere 20 km/litro cosa che un benzina si sogna di notte cadendo dal letto!!
Ritratto di komoguri
24 ottobre 2012 - 13:43
La Classe A monta (non so perché) un 1.8 CDI da 109 cavalli per la versione automatica che alVolante ha provato questo mese. Quella con cambio manuale, invece, è un 1.5 di origine Renault. Il gruppo VW provò tempi addietro a mettere sulla Lupo, Arosa e non mi ricordo come si chiama quella della Skoda, il motore SDI (cioè il diesel senza il turbo). Poi ritirato dal mercato per scarso successo. Oggi come oggi buona parte dei motori sono dotati di turbo, accoppiati a motori di cubatura inferiore. Persino l'Audi con l'A8 propone un ibrido a benzina (turbo) da 2.0 di cilindrata. Categoria, quella, da sempre pregna di motori enormi e assetati. Gli aspirati sulle auto "comuni" sono ormai destinati a scomparire...ed è il mercato dell'auto a farcelo notare inesorabilmente. Anche i motori a benza si stanno convertendo a ciò che i diesel montano da sempre...
Ritratto di ALAIN PROST
24 ottobre 2012 - 07:29
Il motore diesel sta al motore a benzina come la bigiotteria sta ai gioielli veri. Ma guarda caso il cliente medio di Audi, BMW e Mercedes compra il motore diesel, anzi sono stati proprio questi marchi che ne hanno promosso la diffusione......come diceva qualcuno, tutte chiacchiere e distintivo.
Ritratto di gilrabbit
24 ottobre 2012 - 08:04
Negli anni 50 la Fiat produceva un bel motore diesel 1900 c.c. montato sotto il camioncino 615 e sotto la Fiat 1400. La rinascente Mercedes del dopoguerra montò i motori Fiat sotto la 180 e la stessa Fiat li montò anche in spagna sotto me Mercedes carrozzate Fiat (un incrocio) 1900/2003. Nei primi anni 60 per la prima volta nella storia la benzina ribassò costando 100 lire +/- e tolti camion e furgoni nessuna auto italaina aveva l'esigenza di montare un diesel che all'epoca veniva visto solo come risparmio visto l'esiguo costo del gasolio. Poi arrivò la crisi petrolifera del 73 e la benzina schizzo di colpo da 180 lire a 500 lire. A questo punto scatto la corsa a gas e diesel con tutte le case a caccia id un motore a gasolio. All'epoca l'unica he aveva mantenuto un modello diesel era la mercedes con i 200D. Arrivarono sul mercato Opel 2300, Fiat 131 e 132 2500 e addirittura una improbabile Alfa Romeo Giulia con motore Perkins che era quello montato oltre che da Opel dalla Land Rover. Anche Vw corse ai ripari con un 5 cilindri montato seulle Volvo ceh fumava come una caffettiera tanto che alle Volvo 740 a Roma ne fu interdetta la circolazione. Il governo italiano corse ai ripari e non potendo aumentare il gasolio per non mettere in crisi il trasporto su gomma si inventò il superbollo e l'iva al 35 % sulle uto sopra i 2000 c.c. consoderate di lusso. Ed ecco che tutte le case straniere e italiane solo per il mercato italiano montarono motori da 2000 c.c. e questo diede il primo colpo di grazia alle case italiane che uscirono dal mercato europeo con i suoi modelli prestigiosi e sportivi. Ad esempio la Fiat aveva il listino la 130 che era un 3000. Idem per Alfa e Lancia che dovettero limitarsi a modelli di cilindrata inferiore mentre in germania il problema non si pose. Infti in germania la differenza tra il prezzo della benzina e del gasolio era i pochi Pfennig di marco e lascio spazio a tutti i tipi di motore e al loro sviuppo. Nacquero Mercedes a 5 e 6 cilindri da 2400 e 3000 con la Bmw che inizio a produrre auto diesel di carattere sportivo. Poi ci fu nel 75/76 l'uscita della Golf Diesel 1500 c.c. che fu il primo motore piccolo e rivoluzionò il mercato portando il diesel su auto più piccole e alla portata di tutti. Poi arrivò di nuovo Fiat che mise per prima su una Croma il motore ad iniezione diretta fino ad allora relegato a camion e trattori o navi e viste le prestazioni tutti la seguirono. Poi di nuovo Fiat che invento il common rail che è la rivoluzione definitiva del diesel con l'eliminazione delle pompe che ha permesso ai nuovo iniettori elettronici di operare in maniera impensabile fino a 20 anni fa. Quindi la diffuzione delle grosse berline tedesche sul nostro mercato è dovuto dal fatto che in un'epoca storica qualche imbelle al governo italiano gli ha lasciato campo libero relegando il gruppo Fiat a produrre auto d 2^ fascia qualdo eravamo nel nostro paese i primi al mondo per idee, tecnologie e sopratutto per la bellezza delle nostre auto e oggi qualcuno vuole dare la colpa a Marchionne!!
Ritratto di Challenger RT
24 ottobre 2012 - 09:54
Complimenti per l'ottimo ed esatto resoconto storico. Anche tu ammetti che in Italia il prezzo del gasolio e' tenuto artificiosamente basso ormai solo per fare un piacere alle lobby (come quella dei camionisti da te nominata) da uno Stato che per fare piaceri a destra e a manca non si cura della salute dei suoi cittadini. I motori a benzina, anche se bistrattati negl'ultimi 20 anni per motivi politici ed economici, hanno molti piu' margini di miglioramento tecnico dei diesel, come in parte gia' si sta vedendo (anche da parte Fiat con i Multiair) oltre a garantire sempre, male che vada, la trasformazione a gas. E poi il piacere di guida non e' assolutamente paragonabile (parlo in special modo dei V6, V8, V12 di cui gli Italiani sono stati maestri)... senza contare la puzza alla quale molti han fatto l'abitudine. Provate a sentire l'odore di una citta' senza diesel... una sensazione ormai purtroppo dimenticata in Italia!
Ritratto di Domenico79
24 ottobre 2012 - 09:27
1
BRAVO...DIGLIELO A QUESTI TEDESCOFILI...CHE ANCORA OGGI CI INVIDIANO IL MJT....
Ritratto di francesco alfista
24 ottobre 2012 - 17:18
sai e' storia no barzellette che raccontate voi...!!!cmq questa cardillac e' una gran auto alternativa alle solite crucche...!!!
Ritratto di 911 Carrera
24 ottobre 2012 - 22:44
Ma sui piccoli diesel un po di mercato l' abbiamo lasciato libero noi, quando le Punto montavano ancora i 1900cc a partire da 80cv., le altre case offrivano già i 1400, 1500, 1600cc., solo molto dopo arrivò il 1300cc nel G. FIAT, abbastanza recente il 1600cc.. La verità sta nel mezzo, vero la penalizzazione sui grossi, ma sui piccoli abbiamo dormito noi, sfruttando il 1900cc il + possibile.
Ritratto di gilrabbit
25 ottobre 2012 - 12:41
è favorito in tutta europa dove costa sempre meno dell benzina. Nel 1980 andavo in germania una volta le settimana e il gasolio da noi costava 200lire Quando arrivavo al confine il gasolio passava ad un marco e diciannove cioe a quasi 600 lire. Questo fece si che moltiu camionisti giravano con i serbatoi suplementari e molti come me in macchina si portavano le taniche dietro cariche di nafta. All'epoca in germania il prezzo benzina gasolio variava come è oggi da noi e nel resto d'europa. Quanto alla potente lobby dei caminiosti sono convinto che sono dei poveracci che per vivere devono correre 20 ore al giorno facendosi anche di qualche cosa e che senza di loro saremmo alla fame perche se si fermano loro si ferma l'uropa intera germania compresa. Provate voi con un tir a fare Canicattì Milano 2/3 volte la settimana per far arrivare i prodotti ai mercatoi generali!!
Ritratto di Challenger RT
24 ottobre 2012 - 21:36
In Italia , dove purtroppo spesso e' tutto "chiacchere e distintivo" la gente per essere alla moda , magari spende un patrimonio per comprarsi una tedesca col piu' piccolo ma potente diesel possibile. Le vere Tedesche , e la mia esperienza americana me lo ha fatto vedere ogni giorno, hanno esclusivamente motori benzina da 2.5 litri in su con una preponderanza di 3.5 e 5.0 litri per non parlare delle tantissime Amg, M o Rs. Inoltre gli Americani non conoscono neanche l'esistenza di Classe A e B, A1, Serie 1 (esclusa coupe' e cabrio)... Credo che queste Case le tengano nascoste per non screditare i marchi ai loro occhi!
Ritratto di camoruitz
27 ottobre 2012 - 08:48
I diesel sono cancerogeni, meno male che le emissioni delle auto a benzina sono un vero toccasana!
Ritratto di Challenger RT
27 ottobre 2012 - 09:20
Si, ma tra due "mali" e' sempre meglio scegliere il minore!
Ritratto di Enrico Q5
23 ottobre 2012 - 21:30
1
Bellissima, una buona alternativa alle ormai conosciute tedesche...con la Bls avevano fatto una Saab 9-3 con qualche inserto in radica. Su questa invece, nonostante si noti elementi Opel, hanno fatto centro e con un bel motore diesel potrebbe portare un po' in alto la Cadillac, ma da questa notizia pare che come al solito non ne vogliono sapere, visto che importeranno un 2.0 turbo che, pur essendo fantastico, verrà venduto a una persona che non si è pensato poi in un secondo momento a rivenderla
Ritratto di volvo96
23 ottobre 2012 - 21:42
finalmente l'America è riuscita a fare una bellissima berlina , com un ottimo motore e si presuppone con delle ottime doti di guida.. mi piace molto questa cadillac pur non essendo un amante delle auto americane ... speriamo che continuino cosi , ora ci vogliono di bei diesel tipo un 2.2 220 cv e un 3.0 265 cv e cosi sarebbe perfetta ( anche se sinceramente se potessi la prenderei comunque 2.0 T 276 cv )
Ritratto di TurboCobra11
24 ottobre 2012 - 12:26
I motori che dici tu sono improbabili, perchè non presenti in Gm(anche se c'è il 2.2 antara, però non so da dove arrivi), però quel che si poteva fare era mettere il 2.0 165cv e biturbo 195cv dell'Insignia, ideali per questa auto. Inoltre per il 3.0 ci sarebbe il VM motori, visto che la proprietà è metà Gm e metà Fiat, ma non so che accordi ci siano, probabilmente Fiat ha l'esclusiva o la proprietà del 3.0, boh. Ma con il 2.0 già sarebbe molto, infatti serie 3 Classe C e A4 come vendite sono per la quasi totalità 2.0 a gasolio, nelle varie versioni, 318d-320effdinamics-320d, 200-220-cdi e 2.0 tdi 140-170cv, percui se metterebbero il 165 e 195 cv già potrebbero insidiare o averne la speranza di fare qualcosa contro le tedesche, ma così ne venderanno 10-20 al massimo in Europa. Io non ho ancora capito se ci sono o ci fanno ad essere così, voglio dire, basta guardare i dati di vendita in europa per segmento, per capire che segmento D E F sono al 95% diesel. ...Ciao!
Ritratto di Jinzo
23 ottobre 2012 - 22:53
è un rottame rispetto una cadillac... cadillac e un troin* giovane e bello, bmw una vecchia in carrozzella... chi ti da più piacere???
Ritratto di Caprotti92
23 ottobre 2012 - 23:48
Bella cavolo! sto rivalutando questo marchio, (non per questa news) è un auto curata è dalla linea non americana, a mio parere se i prezzi sono nella norma si puo benissimo tener testa alle tedesche
Ritratto di juvefc87
23 ottobre 2012 - 23:52
fuori forse meglio la 3, ma dentro che spettacolo, classe ed eleganza da ogni poro (di pelle)
Ritratto di Gino2010
24 ottobre 2012 - 10:08
mercato ormai saldamente monopolio di pochi gruppi,(BMW,Audi,Mercedes).Dubito che però ci riuscirà.In definitiva perchè chi ne ha la possibilità dovrebbe comprare questa cadillac al posto di una BMW serie 3?non costa meno,non è più potente,molti optionals si pagano a parte come per le tedesche.E' più bella ed elegante di una BMW ma è ingombrante e poi per quanto riguarda l'eleganza chi ha la possibilità economica se non gradisce BMW può optare per mercedes.E' veramente sorprendente come ci siano vari marchi che tentano,senza riuscirci,di insediare questo triumvirato,ma gli unici marchi che davvero potevano riuscirci,alfa e lancia,hanno gettato la spugna,per volontà della dirigenza fiat che ha strane idee sul destino di tali prestigiosi marchi.Per insediare quei marchi serve il blasone.Chi con c'è l'ha come Lexus punta sulla tecnologia.Cadillac ce l'ha ma è ancora troppo "americana".Insomma chi ha il pane non ha i denti.Solo e soltanto una nuova bella alfa potrebbe davvero insediare la BMW serie 3 ,(e/o serie 5),non certo la 4C,quando arriverà,destinata ad una nicchia di mercato che ponendosi in antitesi alla porsche boxter non potrà che fare una figuraccia limitandosi ad essere una versione alfa di una lotus elise
Ritratto di juvefc87
24 ottobre 2012 - 11:24
mia hai letto nella mente??
Ritratto di TurboCobra11
24 ottobre 2012 - 12:27
Dovessi acquistare una segmento D premium, la prenderei, però ci vuole un diesel, ma non lo vogliono capire, chissà perchè, sarei curioso di sapere cosa gli passa per la testa quando prendono certe decisioni. ...Saluti
Ritratto di David_FE
24 ottobre 2012 - 14:22
è un'auto decisamente attraente che sicuramente piacerà anche in europa,ma senza un diesel farà fatica a decollare.pochi adesso comprano auto grosse a benzina
Ritratto di Gordo88
24 ottobre 2012 - 14:45
1
Senza diesel questa berlina non avrà futuro in europa, ma in quanto a linea veramente molto molto bella sia fuori che dentro!!
Ritratto di z-ivan
24 ottobre 2012 - 15:53
Non l'ha trovo originale,al livello qualitativo sicuramente e' abbastanza buona,ma con tutto il rispetto (e' solamente un mio giudizio personale)all'interno mi sembra una Hyundai
Ritratto di poisonchosen
24 ottobre 2012 - 16:00
anche superiore a mercedes...non capisco molto come facciano a snobbarla...è veramente un trionfo lussureggiante :D
Ritratto di Sbiellato
24 ottobre 2012 - 17:09
che abbia lo stesso motorone dell'astra opc che difatti naviga i 280 cv solo 4 più di questa.Non sono sicuro di questo.Anzi se c'è qualcuno che lo può confermare...
Ritratto di Renault90
24 ottobre 2012 - 18:12
la caddillac vende poco in italia ma nonostante questo rimane l' arternativa alle solite tedesche, linea laterale poco elaborata magari.
Ritratto di roby91
24 ottobre 2012 - 21:09
Finalmente qualcosa di concreto da parte degli americani per l'Europa, finalmente una valida alternativa alle solite A4, 3 e Mercedes C (e parla un profondo tedescofilo, amante della stella) ora mancano solo i motori adatti, Un 2.0 diesel da 150, 170 e magari un biturbo da 200. Appena ho visto gli interni però.. Belli, solo il contakm non mi convince, si vede la derivazione OPEL INSIGNA. Spero ne riprenda pure i motori diesel. Complimenti Cadillac!