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Chevrolet Corvette: il 2019 è l’anno della C8

04 gennaio 2019

L’ottava generazione della Corvette avrà il motore centrale e uno stile decisamente grintoso. In arrivo a fine anno.

Chevrolet Corvette: il 2019 è l’anno della C8

CAMBIA IN TUTTO - L’ottava generazione sarà quella della rivoluzione per la Chevrolet Corvette, che si appresta a cambiare radicalmente dopo 66 anni di storia (il primo modello è del 1953). La C8 infatti non avrà più il motore anteriore davanti alla cabina di guida, ma sarà costruita sulla base di un telaio tutto nuovo con il motore posteriore centrale, il cui vantaggio è di centralizzare i pesi e migliorare il comportamento fra le curve, in particolare nella guida in pista. La Corvette C8 diventerà così una rivale di “mostri sacri” come Ferrari 488 GTB e Lamborghini Huracan, ma ad un prezzo decisamente più conveniente, come da tradizione per la sportiva americana.

LINEE SPIGOLOSE - Il passaggio al motore centrale si riflette anche nell’aspetto della vettura, come si vede dalla nostra ricostruzione (disegno qui sopra), perché la Chevrolet Corvette del 2019 avrà l’abitacolo avanzato, il frontale corto e una parte posteriore pronunciata. Lo stile manterrà un family feeling con il modello attuale a motore anteriore e lo si nota dalle forme tese e dagli spigoli pronunciati. Del resto, secondo alcune indiscrezioni, le Corvette C8 e C7 convivranno per un paio d’anni nel listino della Chevrolet che, in questo modo, mira a non scontentare i fan storici di questo modello.

ANCHE IBRIDA? - Oltre al telaio tutto nuovo sulla Chevrolet Corvette C8 dovrebbe fare la sua comparsa un inedito motore V8, dotato di doppio albero a camme, che sarà disponibile in versione aspirata con circa 500 CV e sovralimentata con oltre 700 CV. Alcune indiscrezioni confermano la presenza di una futura versione ibrida, sempre basata sul nuovo V8, capace di circa 800 CV. La Corvette C8 dovrebbe costare circa 90-100.000 euro ed essere in vendita da dicembre 2019.



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Ritratto di Fr4ncesco
4 gennaio 2019 - 19:42
2
Interessante la suddivisione in step di potenza con aspirato, sovralimentato e ibrido e il prezzo contenuto nonostante l'utilizzo di leghe leggere e fibra di carbonio. È un modello che mi incuriosisce parecchio.
Ritratto di Furai
4 gennaio 2019 - 19:47
La fine del mito, già con l'odierna C7 avevano scavato la fosse con quel design incredibilmente giapponese che non c'entra minimamente con le 'Vette
Ritratto di Gordo88
5 gennaio 2019 - 01:00
1
La corvette stingray del nuovo millennio (alias c7) è una supercar oltre che ad avere un design personale e molto americano offre delle ottime prestazioni ad un prezzo contenuto.. questa c8 mira a dare più battaglia alle supercar europee con la nuova concezione del motore centrale diventerà secondo me ancora più interessante
Ritratto di Fr4ncesco
5 gennaio 2019 - 01:50
2
Fin dagli anni '60 il motore centrale posteriore era nelle corde degli ingegneri GM, proprio per confrontarsi in particolare con le italiane che iniziavano ad adottare questa soluzione. Non ne sono scandalizzato onestamente, la vedo come un' opportunità di vedere qualcosa di diverso.
Ritratto di Furai
5 gennaio 2019 - 15:17
Il design non è per niente americano, non vi è nessun richiamo ai linguaggi stilistici precedenti. Già la C6 è stata progettata e venduta in questo millennio ed aveva prestazioni molto più simili alla C7 che alla C5 avendo anche un design senza tempo. È difficile discutere di estetica, dico solo che per i miei gusti già quella odierna è un aborto e che la prossima a motore centrale neanche la considererò una 'Vette
Ritratto di Cosworth141090
6 gennaio 2019 - 17:53
Sono assolutamente in linea con il tuo pensiero finché parli di prestazioni e prezzo (in ottimo rapporto tra loro)....sul design anche mi trovi d'accordo, ma solo sulla personalità: la linea della C7 (per quanto mi piaccia moltissimo, attenzione) tutto può essere definita fuorché americana. È un modello che ha segnato un netto taglio col passato, abbandonando le forme e gli interni di gusto "Yankee" che da sempre l hanno caratterizzata...almeno fino alla C6. A me personalmente la C7 piaceva moltissimo, e questa C8 anche (il rapporto qualità prezzo è ancora ottimo, se non migliore di prima visto l'affinamento della meccanica).... tuttavia sono auto molto diverse. La filosofia sportiva americana (che adoro) è brutale, cubature da camion, sound cattivo e votate "al quarto di miglio" più che all'efficacia al Ring.
Ritratto di v8sound
6 gennaio 2019 - 18:10
Infatti, strano quindi che "quoti" il commento di sotto dove l'utente vedrebbe di buon auspicio una Corvette "moderna" (giusto per usare un eufemismo, ovviamente).
Ritratto di Cosworth141090
6 gennaio 2019 - 18:38
Ehm...guarda, non so se si è trattato di un mio sbaglio, oppure è la disposizione che il forum assegna ai commenti che crea confusione....ma il mio "quoto in pieno" era (o almeno voleva essere, magari è stato un mio errore di inserimento) riferito al commento "Al cliente Corvette non gliene può fregar de meno della versione elettrica, ma almeno sa cos'è e di cosa stiamo parlando? Corvette la si compra anche per la sinfonia del suo monumentale ed iconico V8, per le emozioni che sa trasmettere....". Proprio commento tuo tra l'altro. La mia posizione in merito alla questione di certi tipi di auto "rivisti in chiave moderna ed elettrizzati" l'ho ampiamente espressa sotto alla Camaro del 67 riproposta in elettrico e con interni simil Tesla: un abominio! E non ho nulla contro l'elettrico, anzi. Sono contro l'elettrico che stupra, letteralmente, la filosofia di determinate auto di interesse storico (Camaro o, per rimanere in tema, Corvette).
Ritratto di v8sound
6 gennaio 2019 - 19:28
Ah ecco, mi sembrava strano... Un saluto.
Ritratto di bridge
4 gennaio 2019 - 19:56
1
Una volta i rendering di AlVolante erano migliori...
Ritratto di Pavogear
4 gennaio 2019 - 20:09
Dalle informazione presenti nell'articolo sembra promettere bene dal punto di vista delle motorizzazioni. Per quanto riguarda la linea, il rendering mostra l' auto da un solo punto di vista e ciò non aiuta molto a capire le proporzioni del posteriore, ma sembra comunque essere una buona evoluzione in chiave a motore centrale della attuale C7. Non vedo l'ora che comincino a girare i primi muletti per vederne le foto e avere qualche informazione in più anche sulla meccanica
Ritratto di Furai
5 gennaio 2019 - 15:18
Per farci capire che ormai non lavora più nessuno per alVolante
Ritratto di 82BOB
4 gennaio 2019 - 22:26
2
Vedremo... In USA si stanno modernizzando, ma oltre alla ibrida avrei osato la elettrica o, in alternativa, ad idrogeno con celle a combustibile! Tanto se devono rivoluzionarsi meglio farlo al massimo!
Ritratto di RubenC
4 gennaio 2019 - 23:32
2
Concordo in pieno. Sembra che abbiano paura di osare, eppure, se devono fare una rivoluzione, non fa molta differenza. In realtà esiste una sorta di Corvette elettrica, la Genovation GXE, che abbina al design della Corvette C7 un powertrain elettrico. Però è un peccato che non sia la Chevrolet a fare il modello elettrico, è un occasione sprecata: fanno una rivoluzione, eppure il modello che esce non è all'avanguardia ed è già superato in partenza.
Ritratto di v8sound
4 gennaio 2019 - 23:57
Al cliente Corvette non gliene può fregar de meno della versione elettrica, ma almeno sa cos'è e di cosa stiamo parlando? Corvette la si compra anche per la sinfonia del suo monumentale ed iconico V8, per le emozioni che sa trasmettere. E sarebbe superata perché ha il motore endotermico invece fi in asettico delocalizzatore d'inauinamento? questa poi...
Ritratto di v8sound
4 gennaio 2019 - 23:58
Inquinamento
Ritratto di Fr4ncesco
5 gennaio 2019 - 01:45
2
V8 concordo, le auto senza un motore endotermico sarebbero tutte uguali, basterebbe un motore della Dyson a spingerle tanto. Sound, erogazione, allungo, tutto sostituito da una coppia immediata da due generatori tra le ruote e basta. A quel punto che differenza ci sarebbe più tra una Ferrari, una Lamborghini, una Corvette o una McLaren.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 11:20
2
X v8sound. La questione del suono è solo un'opinione personale, a me un motore che fa solo rumore e non va avanti (rispetto a un'elettrica) non trasmette tutte queste emozioni; con un motore elettrico avrebbero potuto ottenere prestazioni molto maggiori di quelle ottenibili con un motore endotermico.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 12:00
@ RubenC. Sicuramente è un'opinione personale, ma è altrettanto vero che, ti piaccia o no, è un fattore prioritario quando si parla di sportive, tantopiù di Corvette. Poi guarda che non stiamo parlando di un motorino da utilitaria, siamo sull'ordine dei 500 cv e credimi che bastano e avanzano, quindi non fanno "solo rumore" ma ben altro... Nota poi che il 90% delle Corvette usate non hanno gli scarichi come quelli usciti dal concessionario, fatti un giro su qualche sito di auto usate e vedrai. Poi capiamoci, se per prestazioni ti limiti allo 0/100 allora ok, se guardi la cosa dalla giusta prospettiva è l'esatto contrario di quanto affermi: le prestazioni di un'endotermica sono nettamente migliori. Guardati i tempi al ring, l'unica elettrica che gira sui tempi della Lambo Aventador ha giusto il doppio dei cavalli... Altre elettriche manco le portano al ring, in quanto consci del fatto di non riuscire a coprire il giro completo perchè l'autonomia delle batterie non lo permette. Del resto è un limite della fisica, semplificando: se ho un pacco batterie da 100 kWh e un motore da 800 kW, è chiaro che sfruttando a fondo la meccanica, diciamo con l'acceleratore a tavoletta al 60% e considerando pure la fase generativa in frenata, non andresti comunque oltre i 15 minuti... fai te.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 12:12
Questo è l'elettrico allo stato dell'arte, poi se arriveranno le EV che coprono lo 0/100 in 1 sec. fanno i 500 km/h e girano al ring sotto i 5 minuti, il tutto consumando 1 kWh di energia, beh... personalmente penso che preferirò comunque una Corvette endotermica e aspirata.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 12:13
Insomma, non esiste unità di misura per le emozioni. Un saluto.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 12:21
2
V8sound, proprio il tuo ultimo commento mostra come non si possa usare la questione delle emozioni per dire che le auto con motore termico sono migliori delle elettriche. Tu scrivi, a me piace il sound di un V8, io scrivo, io preferisco il silenzio o il sibilo di un'ato elettrica; sono entrambe opinioni personali e non possono servire per dire che una motorizzazione è migliore di un'altra. Io ho scritto quel mio commento per mostrare che non tutti la pensano come te, e che è, appunto, solo un'opinione personale.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 12:28
Intanto stiamo parlando di auto sportive e appunto, le opinioni personali sono personali. Le prestazioni no però, sono oggettive e premiano l'endotermico.
Ritratto di flavio84
5 gennaio 2019 - 22:57
Io concordo con te!
Ritratto di Fr4ncesco
5 gennaio 2019 - 16:34
2
Preferire il silenzio e un ronzio da auto elettrica al sound di un bel motore è come preferire il sapore dell'acqua a quello di un cocktail. Certo può essere ma sarebbe alquanto isolato e diverso dalla normalità perché alla quasi totalità delle persone piace il rombo.
Ritratto di 82BOB
5 gennaio 2019 - 20:50
2
Per me Fr4 hai sbagliato paragone, stai sminuendo troppo il fascino delle auto elettriche... Io direi che è come preferire una vellutata di ceci con vongole, calamaretti e mazzancolle arrostite (motore elettrico) ad un piatto di vincisgrassi (motore a benzina)! I vincisgrassi sono buonissimi (se non avessero tutte quelle calorie ne mangerei un vagone), economici, ma sono pesantucci... La vellutata di ceci con vongole, calamaretti e mazzancolle è più delicata, digeribile, ma il p€sc€ si sa, costa più della pasta al ragù e non tutti sono in grado di farlo!
Ritratto di Furai
5 gennaio 2019 - 15:20
Dovresti riflettere sul fatto che te che ami gli elettrici sei un minorenne senza patente
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 12:10
2
X v8sound: l'ipotesi che l'elettrico sia un semplice delocalizzatore di inquinamento è molto probabilmente falsa. Certo, anche le elettriche, al giorno d'oggi, inquinano; in particolare, un'auto elettrica inquina in media più di un auto con motore termico nel processo di produzione (fonte: Quattroruote, n. 760 dicembre 2018, pp. 175-176), ma, nel complesso, i motori diesel emettono più anidride carbonica degli EV, principalmente a causa della fase di utilizzo del motore. Cito direttamente dal suddetto numero di Quattroruote, a p.176, che trae i dati dalla ricerca di Transport & Environment di ottobre 2017, dove si confrantano le emissioni di un'auto a diesel (mi riferisco al diesel, e non al benzina, solo perché si trovano più facilmente confronti diesel vs elettrico che benzina vs elettrico) che emette 206 g CO2 eq/km con quelle di un EV: "Anche se alimentata con l'energia sporca della Polonia, l'EV (159 g CO2 eq/km) vince. Meglio fa l'elettrica tedesca (111 g CO2 eq/km), ma con l'energia francese (tanto nucleare, 37 g CO2 eq/km) o svedese (33 g CO2 eq/km) diventa imprendibile." Conta, inoltre, che alle emissioni di CO2 vanno sommate le emissioni di particolato. Però, se anche l'elettrico inquinasse più dei motori endotermici o come questi ultimi, sarebbe preferibile per (almeno) due motivi: 1 Per la delocalizzaione. Questa non è un fenomeno negativo, bensì positivo. Infatti si sposterebbe l'inquinamento via dalle città, dove i gas di scarico si concentrano e non si disperdono nell'atmosfera a causa dell'ostruzione dell'aria causata dagli edifici. Nelle campagne la CO2 si disperde più facilmente nell'atmosfera. Inoltre, e questo è un punto importante, una centrale termoelettrica è molto più efficiente di tanti motori elettrici. 2 L'elettrico inquinerebbe comunque di meno perchè trasportare l'energia elettrica non inquina, mentre per trasportare il gasolio o la benzina ci vogliono cisterne che inquinano come molte auto insieme. Oltretutto si ridurrebbe il traffico di petroliere negli oceani, poiché solo una parte minore dell'energia elettrica viene prodotta grazie ad esso, e diminuirebbero gli incidenti che inquinano come centinaia di auto.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 12:35
RubenC: studi e ricerche varie hanno portato a risultati diametralmente opposti. Secondo il CNR un moderno diesel inquinerebbe meno di un'EV, considerando tutte le fasi, quindi produzione, uso, smaltimento. Ma non è questo il punto: ad una eventuale crescita sostenuta delle EV corrisponderebbe un'altrettanta crescita delle rinnovabili? Secondo me no. Altro punto: non è che ci sia solo EV e diesel, io come auto da tutti i giorni prenderò un ibrido Toyota, l'ho provato e riesco a percorrere tranquillamente i 27/28 km/l senza l'ausilio di ricariche dalla presa. C'è il metano e c'è pure il biometano.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 14:24
2
V8sound, la ricerca del CNR non considera gli ultimi due punti di cui ho scritto io nel commento precedente. Poi l'elettrico ha altri vantaggi, oltre all'inquinamento. Le auto elettriche sono silenziose (perché se alcune auto termiche, le più sportive, possono aver un bel sound, la maggioranza delle altre auto fa solo rumore), non necessitano di manutenzione (avendo pochissimi componenti), hanno un motore più efficiente dal punto di vista della dispersione dell'energia rispetto a uno termico, hanno tutta la potenza disponibile subito, sono semplicissime da guidare, permettono di partire da casa sempre con l'auto carica (e quindi solo in casi straordinari bisogna fermarsi per ricaricare, cosa che invece è ordinaria per un'auto termica), possono avere soluzioni di design innovative (perché non sono costrette all'utilizzo delle proporzioni determinate dall'ingombro del motore a combustione interna)...
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 15:09
Ma guarda che io non ho la pretesa di avere le certezze in tasca, cerco di fare una riflessione, costruttiva se possibile, tralasciando le tifoserie ma basandomi sulle situazioni reali e non ideologiche. Allora, concordo al 100% che tolta (qualche) sportiva, il restante fà solo rumore; concordo pure sulla semplicità e manutenzione. Sull'uso / ricarica è tutto da vedere, dipende da molti fattori, tuttavia pensare di alimentare milioni di EV in Italia con l'infrastruttura esistente mi pare assai difficile... poi l'auto termica ricarica in 2 - 3 minuti per 800 km di autonomia, l'EV se lo sogna tutto ciò e quella volta all'anno che devi macinare 300 km cosa faresti? Tra l'altro, leggiti i commenti dei vari utenti, sembrano tutti pronti a passare all'elettrica quando questa permetterà autonomie ragionevoli e tempi di ricarica brevi, nella realtà l'automobilista medio percorre circa 100 km/giorno, quindi con una wall box domestica da 2 kW una media EV necessiterebbe di 10 ore di ricarica, quindi la cosa mi sembra fattibile, nonostante ciò non se le caga nessuno... Torno ancora su un altro punto: perchè tir@re in ballo sempre il diesel? L'ibrido serio = Toyota, ti dice niente? Oppure il metano / biometano? Allora riprenditi i numeri di cui sopra e rapportali ad un Auris e/o CH-R e poi parliamone. Ma il problema è un altro: come produrre l'eventuale maggior richiesta di energia della rete? Con le rinnovabili? Non è così semplice come si crede e infatti si utilizzerà carbone... a quel punto i valori di partenza considerati non sarebbero più applicabili.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 15:10
Scusa, 50 km/giorno, quindi 5 ore di ricarica.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 15:19
2
Hai ragione riguardo al fatto che non è corretto fare solo confronti diesel vs elettrico; io sarei curioso di aver dati più precisi per confrontare l'elettrico con GPL, metano, ibrido e benzina; ho infatti citato il diesel perché ho più dati riguardo al confronto.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 15:33
2
V8sound, comunque anch'io cerco solo di fare una riflessione costruttiva e un (spero utile) confronto di opinioni e ipotesi. Infatti anch'io noto che l'elettrico, al giorno d'oggi ha ancora dei difetti, in particolare riguardo alle auto dei segmenti inferiori e che in questi casi l'ibrido possa vincere, per economia e maggiore possibilità di scelta nel momento dell'acquisto, su una motorizzazione 100% elettrica. Dipende tutto molto dai casi: se si parla di una Tesla, allora si può dire che l'elettrico non ha molti problemi ed è una valida alternativa a benzina/diesel/ibrido (poi se non ti piace, è un'altro conto e sei libero di avere le tue opinioni); se si parla di un'auto da 20.000 euro, invece, è chiaro che il mercato degli EV non è ancora maturo, perchè in quest'ultimo caso c'è poca scelta, le auto costano troppo e generalmente non si tratta di un elettrico sufficientemente avanzato (che abbia cioè soprattutto una buona autonomia). Non bisogna certo generalizzare, ciascuna motorizzazione ha i suoi pregi e difetti e dipende dal segmento o addirittura dal singolo modello a cui ci si riferisce.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 15:47
2
Tu hai chiesto cosa si farebbe quando fosse necessario con un EV fare 300 km. La risposta è: dipende. Come ho scritto nel commento sopra, non bisogna generalizzare: infatti, se l'EV in questione fosse un'auto da 20 000- 25 000 € il problema ci sarebbe e sarebbe ancora uno svantaggio, però se l'auto in questione costa più di 35 000 € il problema non esiste, e la situazione migliorerà ulteriormente in futuro.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 16:14
@RubenC. Appunto, è tutto relativo e dipende. Che migliori in futuro anche, ma ancora una volta, come la produciamo questa energia? Con le rinnovabili? Opero nel settore e ti dico che non è così semplice la questione, ti do' solo uno spunto di riflessione, mooolto semplificato: un impianto fotovoltaico nel mese di Dicembre produce 1, lo stesso impianto a Luglio produce 4; sempre e comunque produce di giorno. Vedi, se in futuro avessimo milioni di EV, a queste devi assicurare la disponibilità di potenza, tendenzialmente di sera e di notte, a fotovoltaici spenti... tra l'altro all'incirca la medesima energia ti servirà nei mesi invernali e in quelli estivi, ma sarà la produzione ad essere diversa. E questa con cosa la integriamo? Tralasciando poi che la rete elettrica necessiterebbe di essere adeguata alle nuove necessità. Comunque staremo a vedere, di sicuro ci sono solamente le previsioni di 10 - 15 anni addietro circa la diffusione dell'elettrico: totalmente disattese, ma non di poco.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 15:55
Per dirti a me le Tesla piacciono e soprattutto hanno avuto l'intelligenza di creare i vari punti di ricarica veloce distribuiti sul territorio e tra una A7 e una model S acquisterei quest'ultima, anche per un discorso di design che mi piace assai. Il punto però non è questo: siamo partiti discutendo della Corvette e questa, appunto, per quanto mi riguarda deve rimanere così com'è, diversamente non mi interesserebbe, stesso dicasi per Ferrari, Lambo, ecc. (che peraltro non mi posso permettere...) tant'è che già non digerisco il turbo... ma ripeto, è una mia opinione personale che esula da qualsivoglia aspetto razionale, economico ed ambientale. Per quanto riguarda le EV "popolari" e fruibili, hai già scritto tu, non aggiungo altro. Spostando la questione sul tema energetico ambientale, allo stati dell'arte ritengo che la soluzione migliore sia l'ibrido Toyota, magari da ottimizzare col metano e perchè no, una piccola batteria ausiliaria da 2 - 3 kWh con ricarica plug-in, costerebbe poco di più, avrebbe un impatto ambientale minimo, permettendo il giorno a seguire quei 10 - 15 km in solo elettrico.
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 16:51
2
@v8sound. Dai tuoi ultimi due commenti ho capito che in pratica noi stiamo dicendo la stessa cosa in maniera diversa. Riassumendo: sotto i 35 000 €, la soluzione migliore è l'ibrido (o magari anche un'auto a gas), non c'è abbastanza scelta di auto elettriche e le poche in vendita hanno prezzo elevato e autonomia scarsa; oltre i 35 000 - 40 000 € l'elettrico è già ora una buona alternativa alle motorizzazioni tradizionali e all'ibrido, soprattutto se consideriamo auto di alta gamma tipo Tesla Model S e Jaguar I-Pace; infine, per le supercar che hanno un valore quasi "storico", come la Corvette con cui abbiamo iniziato la discussione, l'elettrico è una questione di gusti: a me personalmente le supercar elettriche (o anche ibride plug-in) affascinano, poi capisco il tuo pensiero
Ritratto di Mbutu
5 gennaio 2019 - 15:23
V8, v8 ...non ti arrendi mai. Ti è già stato dimostrato che la "ricerca del cnr" di cui parli non è una ricerca ed utilizza dati superati e quindi fuorvianti. Perchè insisti?
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 15:26
Dimostrato cosa?????
Ritratto di 82BOB
5 gennaio 2019 - 20:41
2
Come avevo scritto in un altro articolo, se si parla di discorsi energetici/ambientali/di convenienza/ecc. non si finisce più perché il sistema è complesso e non è facile dare giudizi, soprattutto quando si parla di sistemi in divenire, con prospettive di crescita. v8sound se a te piace l'auto con motore a benzina aspirato, hai la tua opinione, io personalmente, pur apprezzando i rombanti motori tradizionali, sono affascinato dalle auto elettriche, soprattutto da quando ho visto (sfortunatamente solo in tv) i risultati di conversioni di auto classiche e d'epoca... Prestazioni esaltanti, e grande silenziosità! Su questo argomento, a mio avviso, meglio non andare oltre ai propri gusti personali, bilanci energetici ed economici meglio lasciarli da parte... per il momento.
Ritratto di 82BOB
5 gennaio 2019 - 20:26
2
Ma perché vi scandalizzate tutti quando si parla di elettrico, celle a combustibile, ecc.?!? Come si sono evolute le sospensioni, i freni, i telai, le scocche, così si evolvono anche i motori... altrimenti si andrebbe ancora a vapore o col cavallo! Se c'è chi vuole la Corvette con motore a benzina, fanno bene a farla, ma visto che si stanno "ammodernando" trasformandola in una supercar di impostazione europea, una ulteriore innovazione non sarebbe scandalosa, anzi!
Ritratto di RubenC
5 gennaio 2019 - 20:34
2
Sono pienamente d'accordo.
Ritratto di v8sound
6 gennaio 2019 - 18:18
@ 82BOB. Quali sarebbero le supercar di impostazione europea, ibride o elettriche? i8 che sembra verrà sostituita da una M8 con ben altra architettura? Poi?
Ritratto di 82BOB
6 gennaio 2019 - 22:40
2
Forse v8sound ho scritto male il periodo... Visto che hanno modificato l'impostazione della Corvette, rendendola più simile alle supercar europee, potrebbero benissimo osare ancora di più creando una versione elettrificata o fuel cell!
Ritratto di v8sound
6 gennaio 2019 - 23:56
Rispetto la tua opinione ovviamente, ma non la condivido, come puoi evincere dai miei commenti su questa nuova Corvette. Tralasciando le opinioni personali e facendo una semplice riflessione si da appassionato di questo mito ma anche da conoscitore del cliente tipo, proprio non riesco a capire a cosa possa servire una versione EV, visto che la prima cosa che fanno dopo l'acquisto è sostiuire gli scarichi... se ti capita di andare a qualche raduno noterai che si divertono mooolto più a sgasare in folle piuttosto che farsi un giro al ring. No, non me la vedo proprio una Corvette EV. A fuel cell poi, è tanto se trovi un distributore a mezza giornata dall'altro.
Ritratto di v8sound
6 gennaio 2019 - 23:57
L'appassionato Corvette, per come la vedo io, è molto purista e tradizionalista.
Ritratto di 82BOB
7 gennaio 2019 - 09:19
2
Il ragionamento che sto facendo è: mi distacco dalla tradizione... Perché non sfruttare questa occasione per sperimentare a 360°? Ovviamente non dico di fare solo la versione elettrica e/o fuel cell, ma di affiancarle alla versione a benzina! Utilizzerei, fossi un costruttore, un modello dal grande fascino per far vedere al mondo il livello tecnologico elevato che posso raggiungere per poi, in futuro, implementarlo sul resto della produzione! Io sto diventando sostenitore dell'elettrico, ibrifo, idrogeno, ecc. e penso che una Corvette elettrica sia uno spot migliore per questa tecnologia rispetto a una Panda o a una Seicento!
Ritratto di Cosworth141090
5 gennaio 2019 - 22:14
Quoto in pieno!
Ritratto di Fr4ncesco
5 gennaio 2019 - 02:02
2
@Bob, a breve termine l'elettrico non ha prospettive, anche l'Audi rinuncio' alla R8 e-tron, e se lo fece Audi in tempi non sospetti quando la VW aveva soldi da buttare, non credo che alla GM convenga fare una Corvette elettrica.
Ritratto di 82BOB
5 gennaio 2019 - 20:31
2
Nel paese della Tesla, e in un paese come gli USA, dove pure l'idrogeno non è un'utopia, un azzardo l'avrei fatto... Soprattutto perché, a mio avviso, è meglio sperimentare tecnologie ardite o comunque non usuali su auto già di nicchia!
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2019 - 12:57
Orrenda secondo me una Corvette a motore centrale, anche se bisognerà vedere, del resto sono orride tutte le Corvette dagli anni 90 ad oggi mentre prima (1963 e 68 soprattutto) si sfiorava il capolavoro. Lo dice uno che stava per prendere una Firebird terza serie.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 13:18
No, la C5 del '97 è ancora bellissima nella sua semplicità. Ma anche la C6, seppur meno "Corvette" delle precedenti a livello di design, vista dal vero dice la sua.
Ritratto di verdebiancorosso
5 gennaio 2019 - 13:02
bello il bozzetto, rimane inconfondibilmente Corvette nonostante la nuova posizione del propulsore. Molti anni fa ne guidai una negli USA, automatica oltretutto ma era godibilissima sulle loro strade e costava un quarto di una Porsche. A me piace molto e avendo la possibilità di scegliere fra una 488 e la Corvette a metà prezzo non avrei dubbi. Da dire che ne avrei avuti pochi di meno anche con la versione precedente
Ritratto di FOXBLACK
5 gennaio 2019 - 13:26
Daccordissimo con il tuo commento farei così anch'io. ..
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2019 - 14:58
Sarà il solito mio commento, ma nel caso della Corvette un sogno fino agli anni 80, poi da adesso davvero non so quanto fascino, intendo unicamente il fascino, possa avere più di una ventura cross-over superelettrica.
Ritratto di v8sound
5 gennaio 2019 - 15:25
Ma smettila con queste menate... come chiedere a un vegano se preferisce l'insalata o una fiorentina. Sono due cose completamente diverse. Tu che per sentirti qualcuno hai bisogno di seguire le mode (quali poi) sognerai il crossover orientale da 1.000 cv e touch da 60" al posto della consolle, per gli altri ci sarà ancora la Corvette, rigorosamente endotermica.
Ritratto di Giuliopedrali
6 gennaio 2019 - 09:29
Be no capisco la nuova Alpine, in Francia ne hanno già vendute 1.200, ma questa nuova 'Vette non la sogna nessuno, del resto neanche quella attuale almeno in Europa, un altro discorso è la Camaro che ha venduto discretamente e svetta tra i coupé.
Ritratto di Rav
6 gennaio 2019 - 12:08
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Una Corvette che non è una Corvette. Non capisco e non condivido lo spostamento del motore per un'auto che è sempre stata un'icona. Con l'attuale hanno a mio parere sbagliato mettendole quella linea da giapponese che non è, le precedenti erano sicuramente più belle e americane con la versione del '97 che è forse l'ultima Corvette di nuova generazione che tutti ricordano quando sentono il marchio. Questa sarà l'ennesima sportiva infarcita di cavalli e competitiva, ma non una Corvette. E anche con la Camaro purtroppo son su quella strada.
Ritratto di lucios
6 gennaio 2019 - 23:17
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Finalmente si innovano!
Ritratto di ELAN
7 gennaio 2019 - 09:38
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Come la Porsche 928, rischia di essere incompresa, adottando schemi non suoi. Tecnicamente ammirevole come progetto, ma con poco appeal iconico giò in partenza... essendo la 'Vette una vettura iconica (come la 911) ed a motore anteriore, con lungo cofano.
Ritratto di mika69
7 gennaio 2019 - 10:03
Non condivido nulla...ho sempre ritenuto la Corvette un po' come la 911 a stelle e strisce..anche se il suo stile è stato molto più rivoluzionato rispetto alla Porsche.. questo cambiamento non mi piace, e non mi piace lo stile troppo spigoloso che stanno seguendo da un po'...sara relegata fra l'anonimato, fra alcuni lustri..
Ritratto di palazzello
7 gennaio 2019 - 10:51
Di sicuro perderà originalità con il fatto di passare al motore posteriore e di sicuro dovrebbe migliorare la guidabilità e la fruibilità. Sono curioso di vedere la linea come sarà!!
Ritratto di Giuliopedrali
7 gennaio 2019 - 16:09
Gli americani le uniche auto decenti che facevano ormai erano le sportive, se ora fanno troppo strane anche quelle...