NEWS

Chevrolet Corvette Stingray: un nuovo capitolo

Pubblicato 19 luglio 2019

L’ottava generazione della Corvette è una vera rivoluzione, grazie al motore in posizione centrale. Come la prenderanno gli appassionati americani?

Chevrolet Corvette Stingray: un nuovo capitolo

MOTORE AL CENTRO - La supercar Chevrolet Corvette è un mito negli Stati Uniti, dove in sessantasei ani di carriera (la prima generazione è del 1953) si è fatta apprezzare per le doti di guida e lo stile, reso inconfondibile dal lungo cofano anteriore, in cui è sempre stato celato il motore a otto cilindri. Come tutti i miti la Corvette si è rinnovata negli anni restando sempre fedele a sé stessa. Fino ad oggi: la Corvette di ottava generazione, chiamata Chevrolet Corvette Stingray, ha il motore dietro la cabina di guida in posizione centrale, come alcune delle rivali: Audi R8, McLaren 540, Honda NSX. Una mossa ritenuta, evidentemente, necessaria dai tecnici per migliorare la distribuzione dei pesi e realizzare una vettura con una dinamica di guida superiore, ma che dovrà fare i conti con oltre 60 anni di storia e centinaia migliaia di appassionati che negli Usa “venerano” la Corvette. Solo il tempo ci dirà se la mossa della Chevrolet avrà successo.

SI ISPIRA AI JET - L’architettura a motore centrale della Chevrolet Corvette Stingray va ad incidere sulle proporzioni della carrozzeria, che perde il tipico cofano allungato visto fin dalla Corvette C1: la parte anteriore è corta e raccolta, il tetto ha una forma rastremata e l’inclinato lunotto termina in una “coda” alta e massiccia, dominata da uno spoiler fisso, che insieme al labbro anteriore fa aumentare la spinta verso il basso dell’aria a forte velocità. Gli stilisti della casa americana, ispirandosi agli aerei da combattimento F22 e F35, hanno dato personalità all’auto attraverso le scalfitture nel cofano anteriore, le prese d’aria in nero lucido nelle fiancate ed i fanali a led, che allargano visivamente la parte posteriore, dove sono presenti anche due sfoghi per l’aria e quattro scarichi. L’edizione 2020 della Chevrolet Corvette è dotata inoltre di un tettuccio rimovibile, per trasformarla da coupé a targa e guidare con il vento fra i capelli. Sotto alla spigolosa carrozzeria c'è un telaio in alluminio.

MAXI-SCHERMI - Anche l’interno della Chevrolet Corvette Stingray è stato stravolto rispetto alla vecchia generazione, e ancora una volta l’ispirazione arriva dal mondo degli aerei: il guidatore infatti trova i principali comandi a portata di mano e può decidere cosa visualizzare nei due grandi schermi, di 12” per la strumentazione e di 16,5” per il sistema multimediale. Sono caratteristici le strette bocchette per la diffusione dell’aria, il volante “tagliato” (la sua forma, secondo la Chevrolet, migliora la presa da parte del guidatore) e il rialzo nella consolle, dove sono raccolti i comandi secondari. A richiesta è possibile avere due tipi di sedili: oltre a quelli di serie, chiamati GT1 (sono meno contenitivi e più votati all’utilizzo su strada), è possibile avere i GT2 con rifiniture in fibra di carbonio ed i più “corsaioli” Competition Sport, rivestiti in pelle come gli altri ma più contenitivi per trattenere il corpo nella guida in pista.

MOTORE EVOLUTO - Il motore della Corvette Stingray 2020 è un V8 aspirato di 6.2 litri, che deriva dall’otto cilindri di 466 CV cui era dotata la settima generazione. Il suo nome interno è passato tuttavia da LT1 a LT2, a testimonianza delle migliorie introdotte, perché la Chevrolet ha rivisto la testata, aumentato il serbatoio dell’olio di raffreddamento e abbassato l’albero. La potenza è di 497 CV, ma raggiunge i 502 CV ordinando lo scarico ad alte prestazioni nel pacchetto Z51, che prevede inoltre le sospensioni regolabili, pinze freno maggiorate e un sistema di raffreddamento più efficace. Il cambio è un robotizzato doppia frizione a otto marce, con palette al volante per cambiare manualmente. La casa statunitense dichiara un tempo inferiore a 3 secondi per l’accelerazione da 0 a 96 km/h, fra i migliori di sempre per la Corvette, oltre ad una tenuta laterale di oltre 1G.

MENO DI 60.000 DOLLARI - La Chevrolet Corvette Stingray sarà prodotta negli Stati Uniti entro fine 2019 e costerà meno di 60.000 dollari, stando alle anticipazioni della casa, un prezzo non troppo lontano dalla vecchia edizione (55.900 dollari).

VIDEO
Chevrolet Corvette Coupé
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
54
18
10
5
7
VOTO MEDIO
4,1
4.1383
94


Aggiungi un commento
Ritratto di Andre_a
19 luglio 2019 - 17:24
4
É da un po' che le Corvette piú veloci hanno il compressore. Anzi, direi che il compressore montato su un V8 sia parte della tradizione americana, soprattutto nelle gare di accelerazione.
Ritratto di Fr4ncesco
19 luglio 2019 - 19:14
2
E' la realizzazione in serie di una varietà di prototipi che ci sono dal 1960, lo stesso Zora Arkus Duntov, ideatorie e progettista della prima Corvette avrebbe voluto un motore centrale per una distribuzione delle masse perfetta.
Ritratto di Unknown
19 luglio 2019 - 20:42
La mia era una supposizione sulla prossima Corvette che 90% avrà un motore più piccolo e turbo (ma per le riviste non farà rimpiangere il vecchio V8 ahaha). Oramai, con delle auto odierne sempre più piatte e allineate, finisci per apprezzare il fatto che esistano e basta. Qualche tempo fa una Corvette a motore centrale solo automatica sarebbe stata una sorta di bestemmia per un appassionato, oggi è già tanto che esista un’ottava generazione di Corvette... Un discorso che potrei estendere a moltissime altre sportive, e in modo anche più marcato, Supra in primis....
Ritratto di Gatsu
19 luglio 2019 - 12:03
2
Fantastica, incredibile proporre un'auto simile a 60.000 dollari come prezzo di partenza, non importa che si è persa la caratteristica del motore anteriore se poi ci guadagna in sportività e tenuta di strada, se volessi togliermi uno sfizio e avessi i soldi la considererei certamente
Ritratto di german-
19 luglio 2019 - 12:08
con quei soldi ti prenderesti una tedesca come tutte le persone normali che hanno una vita sociale nella media
Ritratto di em98
19 luglio 2019 - 12:42
Nominami una tedesca con prestazioni simili che non costi il triplo
Ritratto di german-
19 luglio 2019 - 12:48
se questa corvette costa poco un motivo ci sarà...
Ritratto di remor
19 luglio 2019 - 14:18
Se è per questo anche una Maserati Levante parte da un prezzo di 77 mila euro per arrivare a 106 mila euro, mentre per una Q7 la forbice va da 65 a 81 mila. Vogliamo per questo dare per matematico che se la Q7 costa meno un motivo ci sarà?
Ritratto di GiO420
23 luglio 2019 - 17:02
significa che ci sono meno kogli0ny disposti a spendere il triplo per avere le stesse performance e anche meno.
Ritratto di german-
19 luglio 2019 - 12:48
questa corvette è solo una porsche per pezzenti
Pagine